作为世界三大越野神车之一，AMG G63当之无愧，在保留“方壳子”造型的同时，外观较G 500增加AMG套件，并采用纵置前中网。内饰以硬朗线条勾画轮廓，并采用打孔AMG方向盘、双联屏以及IWC中控表，兼顾硬朗、豪华与科技，不过中控钟表位置过低，更像是为了存在而存在。空间和舒适性表现不是强项，体验者身高185cm坐进车内，前排调至最低后，头部一拳，视野相当开阔，座椅填充偏硬，久坐易劳累，保持前排座椅不动，后排头部和腿部均为四指。搭载4.0T V8双涡轮增压发动机匹配9AT变速箱，开起来很平顺，甚至会忽略掉体重，夹层玻璃的增加提升公路行驶的NVH品质，当然越野才是G63的拿手好戏，三把纯机械式差速锁带中差锁止以及低速四驱，在非承载式车身的加持下，足以行走于各大越野路段，哪怕对差速锁、低速挡一窍不通，全时四驱系统也足以应付绝大多数路况，在上坡辅助、陡坡缓降、软硬悬挂调节和可变转向比等电子辅助系统的辅助下，弯道姿态稳定，面对起伏较大的烂路以及减速带都很从容。AMG G63可盐可甜的魅力无需多言，既是越野车中的传奇，更是公路上最惹眼的那一位，兼顾颜值、能力和性格，便是强大之处。
新车的进气格栅采用了家族最新的设计，直瀑式造型看上去格外的动感，更好地彰显了它强劲的一面。保险杠进气口也变得更加充满侵略性。为了再一次的增加外观的彪悍程度，它还提供了22寸轮圈选装。全新的车身涂装加上红色轮圈装饰，显得很有个性。整个外观望去跟一个铁盒子基本一样，全身上下几乎没什么曲线和弧度，眼睛看到的均为平直锋利的线条。
跟老款相比，全新奔驰G63明显提升了内饰的科技配置、质感和档次感。双屏幕这个奔驰最新的设计出现在了新一代G63的身上，两块12.3英寸液晶显示屏为内饰增添了不小的科技感。另外，内饰工艺和质感的进步也很大。跟现款相比，内饰变化可以说非常的巨大，它运用了很多现款E级的设计元素，体现出了更加豪华的气质。
更加值得一提的是，全新G-Class车身尺寸加长了53mm，加宽了64mm，而这个增加的尺寸全部对应在了车内，特别是后排的腿部空间，相比之前车型得到了非常明显的提升。另外前后座椅的触感与舒适性以及后排座椅的倾斜程度均进行了升级，在配上标配的64色氛围灯，让这辆全新G-Class可以在长途旅行中提供更为舒适惬意的环境。
操控方面，全新G-Class首次在梯形车架上采用了双叉臂独立前悬，熟悉超跑的人也许都知道，双叉臂能带来的优势是转向精准，操控直接。驾驶这辆AMG G63时，会有一种源于AMG轿跑的味道，而为了让操控变得更加流畅，转向系统由之前的液压装置变成了电控转向，但同时轻量化后的梯形车架又能十分有效的将路感传递至车内。
转向表现，新车得益于可变齿比的系统设定，在低速挪车、掉头等情况下很少有机会打满方向盘，而在高速行驶时转向系统又可以保持出色的直线稳定性。
动力方面，从低速起步的状态开始，AMG G63每一脚油门都变得十分细腻，即使带着沉闷的声浪，但操控却给人一种轻盈的感受，车头与方向能保持完全一致，油门与提速能在同一个节奏之下，这与之前的G-Class相比，完全是另一番感觉。随着速度的逐渐提升，全新AMG G63能给人的紧实感也在提升，方向盘能完全感知到极强的公路抓地性，这种味道完全不像在驾驶一辆带着大梁的硬派SUV，只觉得像是开着一款坐姿变高的AMG GT。
全新AMG G63凭借其硬朗的外观、豪华的内饰、强劲的动力以及优越的加速性能，相信肯定能征服大批的越野车主。
外观方面
奔驰G级AMG全新换代车型卖了也有两年的时间了，方方正正的造型非常耐看，不管细节上怎么变，外观的轮廓永远不会变。G63车型外观融入了AMG套件，和G500有非常大的差别，前中网是竖状的格栅造型，前杠上带有两个镀铬装饰件，两侧侧踏板下方带有双出的排气管，相当于是四出，非常的有野性，都是AMG独有的设计。轮毂尺寸有20英寸和22英寸，20英寸的轮胎原厂为公路胎，日后换AT胎很容易找到合适的；车尾带有一个外挂的备胎罩，尾门开启朝右侧，符合国内的标准，拿取物品很方便。
内饰方面
机械式的车门得以保留，每次上车时总想多开关几次听听清脆的声音。中控带有双12.3英寸的连屏，老款G级是外观惹人喜欢，现款G级内饰更招人喜爱，不分年龄段不分性别都很喜欢，副驾驶前方的把手和三把差速器锁止都是经典，方向盘是AMG平底运动风格的设计，同时带有换挡拨片；T字区带有车辆的动态可调，有变速箱的速度、悬架软硬调节、排气声音的大小都可以单独可调，非常棒；储物空间及实用便利性表现一般，前排只有两个常规的杯架，另外就是车门下方，但拿取物品时不方便。不足：1、G级因为有柏林之声的音响，上方的眼影盒取消掉了；2、扶手箱内空间很小。
配置方面
常规的科技、安全配置基本都是到顶的状态，这是G63相比G500的优势，配置基本处于满配状态。另外还有一个G级突出的是点全时四驱系统，带有前、中、后三把差速器锁止，G级是现在市面上最强四驱能力的车型，很多硬派越野车型都没有前桥差速器锁，都没有它三把锁的强势。仍然发现了不足：全系没有方向盘加热，需要选装，不过只针对于北方的用户来说不够友好。
乘坐及空间
前排座椅侧翼带有动态的包裹支撑，转弯时会有一定的反向支撑，很舒适，后排座椅呈剧院式效果，坐垫比较硬，有种坐小板凳的感觉，腿部和头部空间都属于中规中矩的状态，并不大。不足：全车座椅距离顶级豪华座椅缺少座椅按摩。
行驶感受
4.0T的八缸发动机能爆发出585马力，百公里加速4秒多，说几个自己喜欢的点：1、悬架偏软，开起来不再那么硬；2、除了排气整体的隔音比较不错；3、方向盘很轻，女生也可轻松驾驶。
总结
其实这一代G63已经是一台纯公路行驶的车，几乎没有人舍得去拿落地300多万的车越野，整车驾驶感受很好，后排依然有不足，G63现在已不在是一台用正常价格衡量的中大型SUV，更像一个奢侈品、一台男人梦寐以求的大号玩具。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4分“优秀”奔驰大G不仅是土豪的象征，更是路霸的象征。方正高大的造型行驶在路上给人一种霸气总裁的感觉。
外观方面，G63传承了G级方正的设计元素，在一些细节处展现了AMG G级独有的设计。例如，直瀑的中网、激进的包围、AMG锻造轮毂、裸露在外的侧出排气等等。这些小细节上演了“凡尔赛”文学，旁击侧敲的告诉路人这不是一台普通的大G。
内饰方面，G63将硬派与豪华相结合，连屏大幅度提升了科技感。我很喜欢G63的方向盘，很有未来工业感，且握感也十分舒适。中控区域是G63最具逼格的地方，这里不仅有三把锁的按键，还有一块万国牌石英表，档次感直接拉满。
空间方面，176cm身高坐在前排拥有超过2拳的头部空间，后排拥有2拳的腿部空间和超过2拳的头部空间。G63方正的造型让它车内空间几乎呈现一个立方体。后备箱的储物空间很方正，但由于车高问题拿放重物并不方便。G63对于小物件的收纳能力一般，前排没有做太多的分区。
动力方面，4.0T的V8发动机拥有585马力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩，地库冷启动绝对能吓人一大跳。这套动力系统十分强劲，踩下油门发动机就会咆哮着带着这台巨无霸向前狂奔。由于发动机很吵，轮胎扁平比也比较小，所以G63开起来舒适性并不高。操控性方面，由于车很高大，即便悬架很紧实，急打方向，车身也会有所迟疑。油耗方面，G63暗影之翼特别版的百公里综合油耗为23L左右。
这款2009款G级AMG，车头看上去就像一头充满充满战斗力的“斗牛”，随时都准备着冲向属于自己的战场。这种鲜明的毫不掩饰的设计感，赋予了车独特的锋芒，散发出更强的气场，简单的线条和方正的轮廓设计，让G55像一个呆板的理工男，方方正正呆呆的样子，但是当踩下油门，发动机的声音瞬间就为它注入了灵魂。
在内饰方面，4738*1855*1952mm的车身尺寸，5座设计，让车内的空间非常的宽敞，真皮座椅，进一步凸显车主的品质感。中控尺寸不大，周围的实体按键设计在今天看来有点不合时宜。仪表盘集中在一个面板中，配合哑光真丝木装饰，虽然没有什么大片科技感，也不会有过时的烦恼和担忧。当然，这些都是在爱车款车的人眼里的表现了，如果对于高科技的配置等有要求的人来说，可能会觉得这样的中控有点古老了。
在衷爱“玩车”的人眼中，AMG=世界顶级改装厂，毕竟经AMG工程师调校后的奔驰，那都不是一台简单的奔驰，被“压榨”到极致的发动机，带来的极致性能体验，真的只可意会不可言传。这台G55近2.6吨的车重，百公里提速只需要5.5秒！而，玩车报告的实际测量中的表现，也是达到了5.78s的好成绩， 5.5升V8机械增压引擎，可以迸发出507马力和700牛米的扭矩，极致体验很难让人不心动。当然强劲的动力也伴随着高油耗，根据工信部公布的数据G55 AMG的综合油耗是16.3L/100Km，而且每公里二氧化碳排放量近400g，但是这台车的保值率还是比较高的，忽略高油耗和高保养费用，G55还称得上是不可错过的一台“大G”。
旅游既生活：5座设计，让车内的空间非常的宽敞。 这句话评价G63真的合适吗？？？
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.29分“优秀”在给大家分享我的实际用车感受之前，我先给大家说说我的实际买车情况：
我是2020年12月初买的2020款奔驰AMG G 63 暗影之翼特别版，当时裸车价为245.88万元，加上购置税、上牌、保险、加价等售价245万，破300万。说实话，买这个车的时候，我也是不想买，价格实在是太高了，不过因工作关系，必须而已，还是咬咬牙买了。好了，废话也就不多说了，下面我把这两个月的实际用车感受和大家说说：
外观：其实这款车最大卖点硬改也就是外观了，豪华大气，有面子，这也就是我买这款车的最大原因。相较于普通的AMG G63，它在细节上采用了“黑化”设计，和它的名字“暗影之翼特别版”十分融洽，突显出强烈的运动感。另外，前脸两侧的圆形大灯，辨识度非常的高。我相信，在这既时尚又带有一丝霸气的外观下，在条件允许的情况下，没有几个人能抵得住这样的诱惑。
内饰：内饰方面做的也是真心不错，毕竟钱花到位了，非常的豪华，颜色搭配也很漂亮，并且这款车还新增带Drive Unit操控单元的AMG专属高性能方向盘，带有远程发动机启动、后排空调座椅等先进配置，虽然性能不错，但是个人感觉方向盘的设计不太喜欢，摸着的时候质感效果不是很理想。
配置：说到配置，对于这个价格的豪车来说，该有的几乎都一应俱全，比如电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳提示、360度全景影像、驾驶模式切换、自动泊车入位、上坡辅助以及陡坡缓降等均有配置，相对来说还是十分丰富的，所以说既然这个价位买了这款车，配置这方面一点也不用担心。
空间：空间的大小非常出乎我的意料，因为当时买车的时候就是为了面子也没有考虑这么多，买回来之后，朋友说着空间好大，我想着应该归功于近4.9米的车长以及近2.9米的轴距吧。
操控：整车的操控性非常的好，驾驶起来非常的丝滑，方向盘指向也非常的准，没有虚位，油门和刹车的反应也非常的灵敏。从买回来到现在还没有上过高速，不知道在高速上感觉什么样子。
动力：动力真的没有一点点的问题，毕竟花了白花花300万大洋啊，而且搭配的是4.0T 9挡手自一体变速箱，最大马力585Ps，最大功率为430kw，峰值扭矩为850N·m。官宣0-100km/h加速为4.5s，自己亲测为4.7s几乎差不多，油耗虽然有点高为17.5L/100KM，但是已经在都的预想当中了。
舒适性：对于舒适度这块来说，个人感觉还不错，座椅宽大厚实，包裹性也很强，并且隔音和减震等方面表现也是非常的优秀，朋友坐上去都是非常的不错。
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2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.71分“优秀”“30年换代一次，一次能卖30年”，这事也就大G能做到了！G63 AMG起步价能比G500贵了接近百万，到底区别在哪里？
最关键的差别是发动机，G63 AMG和G500虽然同样搭载4.0T双涡轮增压V8发动机。但G63 AMG经由工程师的调校和改装之后，能爆发585马力，以及850牛米的峰值扭矩。从启动发动机那一刻起，驾驶者那血脉喷张的感觉立刻被激发出来，它的动态模式可以在方向盘上进行调节，操作很方便。舒适模式下就正常开车状态，声浪也不错，在高速行驶时能明显感受到它对于噪音的控制非常棒，除了车子本身方方正正的造型不可避免的会造成比较大的风噪外，路噪、胎噪和发动机噪音都控制得非常好。
当你把按钮扭到S或者S 时，悬挂立马变得运动起来，发动机允许转速到3000rpm，阀门打开，一脚油门下去的加速感应和感官刺激，“速度与激情”男主本尊代入感极强了。当然了，在路上开还是收着点，车子不会给你任何反悔的余地，4.5秒破百的加速也不是玩的，时刻收敛脚下的动作，一个不留神就会很尴尬。说实话，全力开G63 AMG是需要勇气的，车技也是一个考验。而点火时V8发动机所带来的粗犷浑厚的声浪更是大G的灵魂，对比雷克萨斯LX570 V8那基本没声音的无趣，或者路虎揽胜5.0T V8机械增压为照顾豪华特意压低的声音，G级真的太让人兴奋了，加上AMG特调的音调，喇叭都可以省了。
G级本身应该是为越野而生的，但这么贵的车真舍得去越野的能有几个。G63 AMG更是比较侧重公路上的表现，所以轮胎也用上了偏向于公路驾驶的22寸AMG轮胎，看起来更加彪悍，但在车库等比较狭窄的地方还得小心点这“四条大脚”，毕竟它的动力太猛了，或者可以考虑换个碳陶刹车片。
2020款还带有动态多仿形座椅组件，它的作用是在车辆转弯时可以通过座垫和靠背侧面的气腔来充气去提供更有力的侧面支撑。当车子过弯时，车身倾斜面的气腔会瞬间抵住我的腰，这种主动式拥抱让人很有安全感。
开G级 AMG也有几个让我比较紧张的点：一是整车高度过高，在右转弯或者并线时会有一些盲区，价格不菲的右前轮碳纤维轮眉一不小心就会被蹭掉；二是自重2吨以上，车身重心又高，不提前制动容易刹不住。
大G油耗高是肯定的，但好在油箱够大，有100多，不用经常跑加油站。车内科技感会少一些，触摸屏没有，影响了一点点使用感。
加价是真的有点狠，但有钱人在意的不是这点钱，相对而言，G63 AMG比添越开起来跟舒服，也跟暴躁些，非常适合年轻人。预算允许的话，还是买特别版吧，内饰升级了好几个档次，全碳纤维，高级！
flywolf999：22轮驾驶感不如20轮 没意思 我反正原厂22换了
2020款 AMG G 63的售价高达222.88万元，依旧还要加价排队提车，那么究竟是炒作还是有真实力，今天来一次专业测评报告，让你不摸车也能了解一个大概。
动力系统：
奔驰AMG G63搭载了一台4.0T八缸发动机，最大马力为585匹，峰值扭矩为850牛米，匹配的是9速变速箱。在全力起步加速的时候，四条轮胎没有出现一丁点空转现象，4MATIC四驱系统的稳定能力被彻底发挥出来，前后悬挂稳如泰山，即便车身重量高达2610公斤，强大动力的推动下车头没有上扬，车尾没有下沉，憋足了的动能不带丝毫浪费的释放出去，坐在车里感觉是被一头疯跑的猛兽带着往前冲，随着两次迅速换挡4.41秒就突破了时速100km。
即便在急加速的过程中它也保持了极好的舒适性，但是也有缺陷，在加速过程中车身有明显的向右倾斜，原因是曲轴旋转导致车身两侧不平衡，出现了左高右低的现象，和我们之前测评2019款G63的表现一致，这一点在正常驾驶的时候不会出现。9速变速箱没有任何问题，强劲的马力将它的性能发挥到了巅峰，绵密的动力输出被变速箱勤快而又精准的分配出去，正常驾驶的时候，1-6挡之间的动力输出是呈现垂直线上升，7-9挡则是突出了动力平滑和持续性，让车辆有平稳匀速的行驶状态。
刹车系统：
连续15次刹车测评中，2020款奔驰AMG G63最好的刹车距离是40.32米，结合2610公斤的车重，这个成绩虽然看起来还不错，在全力制动时四条275mm宽的轮胎能尽力咬住地面，刹车踏板的回弹也不太明显，但是车身在全力制动时，偶有左右摇摆不太稳定的现象，这也是需要奔驰提升的一个地方。
悬挂系统：
这台车配有AMG RIDE CONTROL（可变阻尼悬挂控制系统），配上22英寸的大脚，配合上前双叉臂、后多连杆独立悬挂，在公路上行驶起来之后游刃有余，直线行驶稳定没有颠簸或者无力感，在盘桥和山路上，底盘向上支撑力明显的同时，也保证了质感柔韧的舒适性，这是非常高级的底盘调校能力。而且在原厂硬派越野车中，奔驰AMG G63的悬挂行程是最长的，即便现在取消了整体桥式前悬挂改为了双叉臂独立悬挂，在越野能力上有一定下降，但是提升了舒适性和公路性能，其实更符合主流车主的需求，毕竟谁会开着这样一台车天天去越野呢。
越野能力：
偏向舒适和公路性能并不代表它不能越野，奔驰全时四驱原本就是为越野而设计，三把差速锁必要时可以由驾驶员主动将其锁止。难得之处是作为硬派越野车，它对个人的驾驶技术及越野知识有较高的包容度，即便是刚拿到驾照不久的人，或者从未研究过四驱结构，G63在绝大多数时候通过电子程序就能帮助车辆脱困。
即便不知道三把差速锁能起到什么作用，AMG G63也能带车主通过很多艰难路况，完善的电子系统降低了三把锁的使用机会，在实际测评中体验中，它能够及时锁止打滑车轮实现脱困，真需要三把锁的时候，哪怕只有一个车轮具备抓地力也能实现脱困，按下中央差速器锁定键电子程序就完全解除，剩下可以依靠的只有自己的判断和驾驶技术了，在诸多硬派越野车中，AMG G63在越野科技配置和机械配置上都很优秀。
总结点评：
事实上对于大部分车主而言，它搭载的全新的4.0T V8发动机更有点评意义，这颗代号M177的全新心脏，在排量减少1.5L的情况下，动力比老款G63足足多出了14马力和90牛米，把2020款AMG G63成功带进了“4秒俱乐部”，4.41秒的0-100km/h加速时间让它直接在加速能力上干掉了老款G65，真是后生可畏。价格高我认为是自己的缺点，后排座椅不够舒适需要适应，但是急加速的车身右倾、刹车时的左右晃动，出现在这样昂贵的汽车上实数不应该，此外没有其他显著缺点。
宁愿坐在“大G”上哭？纯正的大G来了。奔驰G级AMG其实就是为了越野而来的车型，外在上基本上没有所谓柔和的线条，方方正正的外在，连风挡都是类似于垂直的，如此的设计我就想问一下：所谓的空气力学呢？最直观的感受就是：高速行驶中那风噪“嗖嗖嗖”的，有点的明显。当然了，若开他上街那也是鹤立鸡群的，回头率爆表。整个内饰来说，双12.3英寸的连屏确实整体的观感不错，在中控台，门把手，座椅等来说也采用了皮质材质进行包裹，整体的触摸感、质感确实足够豪华。而副驾驶竟然有一个前扶手，这是不是追求速度与激情时，让副驾驶的小姐姐有更高的安全感？
4.0T V8发动机带来了850牛米的扭矩，即便拉着重约2.6吨的车，破百也仅需4.5秒，他本身就是主打越野的SUV，G级特有全时四驱、中控三把锁，在越野车大G确实是标杆车型，完全能够从容的雪地，山地，大角度倾斜面等。而乘坐的舒适度来说，宽大侧翼的魔术座椅配上运动型悬挂，还是可体验到豪车的滋味，当然了，四四方方的车身设计，高速行驶中风噪还是可感受到一些的。不过对于普通的城市行驶来说，那大G确实是“油老虎”了，平均百公里油耗去到16L是正常的，并且普通的购车来说，要选择自己喜欢的颜色，那加价几十万也是正常的，加的价都可入手一些豪车了，全部下来破3百万是常规操作。
先说说买车价格：
奔驰G级 AMG，20款 AMG G 63,厂商指导价222.88万，我们这边可以优惠1万左右，购置税189700左右，上牌费300，交强险950，商业保险48000左右，全部做下来花了246万左右。
关于外观:
外观采用很有质感的涂装，前脸采用家族式的设计语言，发动机盖造型硬朗，进气格栅采用竖条状的造型，圆形的前大灯造型精致,点亮后效果出色，外凸的前保险杠设计厚实，车顶轮廓流畅自然，轮拱造型夸张，尾部采用方正沉稳等造型，外挂式的备胎设计精致,看着就很霸气。
关于内饰:
内饰采用奢华大气的设计，方向盘造型很有运动感，一体式的液晶屏非常有科技感，空调出风口设计精致，碳纤维纹理饰板很有质感，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。
关于空间:
G63的坐姿偏高，将座椅调整到最低的位置，感觉也仿佛是在开面包车。即便这样，对于178CM的我来说，前排依然有将近两拳的头部空间。由于后排座垫离地板更高，因此头部空间相对前排要小一些，不过也正是得益于此，使得座垫对大腿的支撑性更为出色，再加上整体十分柔软的座椅，长时间乘坐也不至于觉得累。当然，是在路不颠的前提下。
关于动力：
搭载的是4.0T V型 8缸 涡轮增压发动机，最大马力585PS,全力加速时还是很震撼的，四条轮胎牢牢抓着地面，将憋足了的动能不带浪费的释放出去，坐在车里觉得就是被一个只会扯着嗓门疯跑的猛兽带着往前冲。
关于操纵，作为高性能车型，G 63向驾驶者提供了更多的驾驶模式，SPORT 模式下，油门踏板的敏感程度就好像直接把传感器装在了你脚丫子上，随时用降挡、油门全开，这时候，这个大个头在弯道中的姿态更加稳健，悬架的运动行程和车身的摇摆都被电子悬架系统很好的抑制，加上低扁平比轮胎的贡献，你能够收获更多的路感。
关于缺点:
官方给的工信部百公里综合油耗为11.9L，实际开起来油耗确实夸张了点，另外进小区地库真的是提心吊胆，高度1974MM的车，在限高的车库里，真的有点心惊胆战。
关于保养:
这款车的保养确实会贵一些，他的本身价格就很高，而且配件的话最好到4S店去更换，比较稳妥。一般做一次常规保养要在2500左右。
总之,对于奔驰G级 AMG，20款 AMG G 63,我的标签是豪车既能在公路上能享受更出色的驾驭感，又能享受越野的极限，还能征服坑洼和乱石，在城里则是一个高高在上的贵族坐骑。
crush281：你们那边都不加价的吗，在什么地方
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.21分“优秀”奔驰G级AMG定位是奔驰G级的高性能版本，在保持硬派外形的前提下，动力要更优秀，细节方面也更具豪华感。
优势如下：
1、动力强劲，搭载4.0T V8双增压发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850N·m，匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。这套动力总成纸面参数非常出色，声浪动听，对得起定价。
日常驾驶时加速非常轻快，深踩油门有着强烈的推背感，中后段动力储备也非常丰富，超车非常轻松。变速箱的升挡也降档都足够积极，低速走走停停时这台9AT变速箱平顺性表现也让人满意，换挡逻辑非常清晰。
2、越野能力出色，四驱系统搭配三把差速锁足够应付绝大部分的越野路段，高进气口的设计让为涉水深度也能够达到700mm。全景影像在爬坡或者陡坡缓降时非常好用，能够帮助驾驶员更好的了解周围环境。即便是没有什么越野基础知识的车主，在不会用差速锁的情况下，全时四驱系统也能够应付绝大部分的烂路，通过性非常好。
而在三把差速锁的加持下，越野极限非常高，几乎有着同级别最强的越野能力，不管是40度陡坡还是炮弹坑对于G级AMG都没有太大的压力。
3、配备有自适应悬架系统，在公路上的行驶质感有明显提升，尤其是舒适性方便的表现相比G500更出色，即便是在搭配22英寸大脚的情况下，对于细小颠簸的过滤也比较到位，过减速带时车内也没有太强的冲击力。激烈驾驶时悬架也有出色的支撑性，过弯极限明显强于G500车型。
4、外形辨识度强，经典的方盒子造型非常阳刚，平直的车顶线条最大程度保证了车内乘客的头部空间，越野时遇上较大颠簸不会出现顶到头的尴尬情况。暗影之翼特别版车型还配备了熏黑的轮胎以及前后包围，质感表现更出色。
5、内饰科技感强，贯穿式的双联屏显示效果足够细腻，飞机涡轮引擎造型的出风口很有质感，大面积镀铬以及碳纤维/翻毛皮材质的应用有效提高了档次感。而且内饰工艺非常精湛，细节方面严丝合缝，按键的回馈力度都足够清脆。
6、配置丰富，主动安全性配置和舒适性配置提供的都比较充足，主动刹车和车道保持等能够有效降低交通事故发生的概率，要知道这个级别的车型即便是小剐小蹭也非常让人心疼。自适应巡航在跑高速时也很好用，能够最大程度缓解驾驶员的疲劳感。
舒适性配置也非常全面，前后排座椅都支持加热和通风，第二排座椅还支持靠背角度调节，座椅填充物比较软，包裹性出色。
缺点：
1、后排腿部空间小，虽然相比上一代车型已经有明显提升，但依然比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，和同级别的5座中大型SUV完全没得比。
2、配备22英寸的轮毂和40扁平比的轮胎，应付坑洼和乱石路段比较容易损伤轮毂以及轮胎，越野时最好自行更换尺寸较小的轮毂以及AT胎，原车的大脚仅适合在铺装路面上行驶。
3、前后包围和侧裙造型的变化导致通过性方面相比G500有所下降，应付极限环境时没有G500那么从容。
总结：
G63系列车型更多的定位还是在公路行驶方面，导致在素车状态下越野能力是不如G500系列，另外虽然后排空间相比上一代车型有所提升，但依然比较局促，坐姿也比较高，后排不太适合长时间乘坐，素车状态下它并不适合越野，也太适合载客，后排仅限应急使用。
但这款车无论是气场还是质感营造的都非常出色，市区内代步时行驶质感也非常强，如果不差钱的话是可以考虑的。
从我开始对车产生兴趣的时候，奔驰大G就成为了我努力奋斗的目标，相信很多人都和我一样，走在路上它总是能成为人们的关注点，回头率自然也是不一般。这台车到底是哪里吸引人，今天跟着我一起好好聊聊这台2020款AMG G63车型。
曾经我驾驶过16款G500，对于AMG车型还从没体验过，而当我拿到AMG钥匙的那一刻来不及观察它的外观了，进入车内，打火！启动时的原厂声浪十分低沉混厚，挂挡出发，正常行驶的时候坐姿很高，对于两侧的轿车都是用俯看的视角，方向盘相比我试驾的其它中大型SUV来说有些沉重，还是比较紧致的，我个人比较倾向这种操控感觉。当红灯亮起时，我将油门狠狠踩下去，来自4.0升V8双涡轮增压的发动机迸发出了585马力，强大的推背感将我狠狠的“按”在椅背上，似乎感觉不到你在驾驶一台两吨多的“庞然大物”。操控感觉也非常不错，不会有笨重的感觉，油门很轻，随叫随到。在遇到沟沟坎坎的时候，也不用可以去踩刹车，悬挂的滤震效果非常不错，坐在车内感觉不到太大的震感。油耗方面，正常驾驶的话大概在百公里15升左右。
在经过一系列的试驾以后，我将它停在了一处停车场，好好的去欣赏一下它：方正的外观让它与市面上大多数SUV造型的车看上去与众不同，两侧圆形大灯都采用了几何多光束光源。238mm最小的离地间隙让它拥有更强的通过性。尤其是两侧四出排气，也让它看上去更加与众不同。外挂式备胎更有爷们儿劲儿。我想这应该就是让大多数人喜欢它的原因吧。
这一代的AMG G级车内营造出了比较强的科技感，12.3英寸的双联屏看上去十分痛快，车机内支持CarLife和CarPlay功能，语音识别系统也更加强大。平底式方向盘增加了更多的银色装饰条，车内出风口位置也加入了大量饰条，车内视觉感受不言而喻。在中央出风口位置依旧为三把锁的开/关装置，正常行驶时千万不要开启，只有在越野或者脱困的时候才用的上。这台车配备的是柏林之声的扬声器与64色氛围灯搭配起来，还是挺有感觉的。
前排座椅采用了红色和黑色的拼色设计，通风加热功能一应俱全，乘坐感受上更加舒适，两侧的包裹感也很不错，宽厚的头枕可以让头部得到更加全面的放松。
后排座椅的靠背可以调节，长时间乘坐的话可以改变座椅角度，来放松身体。我183CM的身高，进入后排以后，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部约有1拳半距离，腿部有2拳距离，空间上还是不错的，乘坐三个成年人也没有问题，就是中间坐垫较短。
打开后备箱，十分平整，而且由于车型设计，让车内的高度也要优于大多数车型，所以装载力还是非常不错的。
写在最后，这台车的指导价为222.88万元。在经过一段时间的体验后，我对它的评价还是非常高的，油耗可能偏高，但是对于一台4.0升排量，2吨多的车来说，这也不叫什么。还有就是它接近2米的车身高度，有些地方的地库可能会有限高，所以停车的时候可能不太方便。优点上它的表现还是非常明显的，首先就是它拥有极强的越野能力，户外的时候它可以给你带来更多的安全感；其次就是它有着非常强劲的动力，虽然块头大，但是并不会影响它的发挥；最后就是它拥有非常吸引人的外观，两百多万的售价也对得起这个价格。并且由于加价的原因，这台车的二手车保值率还比较高，并不会像其它豪车那样，买回来先砍掉几十万。如果有条件的话，我非常推荐这款车。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63
4分“优秀”没有一台奔驰G级AMG更加的纯粹了，它的实力大家是有目共睹的。这也是G级AMG有底气加价80万，却依然有众多拥簇者的原因。
个人觉得G级AMG是奔驰旗下最硬派，最有视觉冲击力的一款车型了。它的前脸采用了复古造型的设计，圆溜溜的大灯以及圆溜溜的奔驰标进行了遥相呼应，加上直瀑式的进气格栅，方正的车头给我们营造出了硬汉以及高高在上的视觉感。车型侧面贯穿式的腰线，方直的车身设计让我们感觉到这是一台更加纯粹真正的硬货。车尾的设计也同样充满了豪气，备胎后挂经典的背包造型，给我们营造一股豪华硬派的视觉感。同时也告诉别人，我是一辆真正具有强悍越野性能的昂贵奔驰，这对车主来说本身也是极大的身份认同。
奔驰G级AMG的空间够用，但是谈不上宽敞，车身尺寸分别为：4864*1984*1974mm，轴距是2890mm。我的身高1.8米，乘坐在前排将座椅调至最低，头部拥有一拳三指的距离，保持前排座椅不动的状态下，后排座椅拥有一拳的顶部活动空间以及2拳的膝部空间。坐在后排，如果想伸直腿，确实有些憋屈。
G级AMG搭载的是4.0T双涡轮增压发动机，采用的是V8引擎，最大功率585马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，配备了全时四驱系统。只要敢给油，它的动力来源非常的充分，响应比较积极。但是因为车大还重的原因，所以起步阶段稍微有些延迟，它的悬架舒适度并不高，比较的偏硬。在高速状态下静音性比较一般，噪音还是比较大的，坐在车里听到嗡嗡的排气声音。目前G级AMG的油耗感觉有些偏高，实测下来百公里油耗20升。感觉这辆G级AMG的价格完全是被炒作出来的，没有太高的性价比。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.36分“优秀”奔驰G级AMG的名气很响亮，越野性能强悍是很多人选择它的主要原因，搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力达到了585匹，最大扭矩达到850牛·米，动力储备非常充沛，起步就能感觉到它的强大，推动这么一个2.6吨多重的大块头还能带来强烈的推背感，百公里加速时间仅为4.5秒，另外很高的离地间隙让它的通过能力很出众，全时四驱系统面对大点的坑洼和坡路也能轻松应对，还配备了三把差速锁，能够及时锁止车轮，在很烂的路况下完成脱困。外观采用了经典的盒子造型，搭配上复古风格的圆形大灯，有着很高的辨识度，全车几乎看不到任何柔美的线条，接近垂直的前风挡还有外露的车门铰链，看起来都很硬朗霸气，跑在路上回头率极高。内饰要比老款漂亮了很多，一体式大屏可以显示丰富的车辆信息，车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，还进行了缝线处理，做工非常精致，另外副驾前方还设计了“公交车”式扶手，增加了硬派SUV的特征。前排空间很宽敞，给人一种高高在上的感觉，视野开阔，不过后排空间只是够用的水平，好在座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托和包裹。由于造型很方正的原因，到了一定车速，风噪和胎噪很容易就传进了车内，比较烦人，还有百公里平均油耗在25L左右，市区内堵车能够达到30L上下，可以称得上是“油老虎”，总的来说，奔驰G级AMG特征明显，属性分明，就是有钱人开着散心的大玩具，虽然油耗高，舒适性一般，可喜欢它的人谁又会在乎这些呢？
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.29分“优秀”在外观上，奔驰G级AMG绝对足够硬朗，几乎是外观设计硬朗的鼻祖。它的各部分的线条都非常硬朗和凌厉，给人一种非常锋利的感觉。同时，奔驰G级AMG在前脸的设计上又偏向圆滑，让其看起来有种旧时代得机械感。车轮的辐条采用了发散式设计，看上去也非常炫酷。
在内饰上，奔驰G级AMG表面上看跟它的外形一样硬朗，但是我们从细节之处就能看到它的出彩之处。虽然在副驾驶的位置比较空洞的，但是我们仔细一看它居然是用真皮座椅包裹的，摸上去非常柔软，而且它还为副驾驶提供了一个横式的扶手，这样我们在极限越野的时候能够保持身体的稳定性。除此之外，奔驰G级AMG的连体大屏也为它的内饰增色不少，让我们随时都能通过中控大屏来了解车外的一些情况。圆形的空调出风口融合了银色装饰条，让整车的内饰充满了高级感。
在空间上，奔驰G级AMG的空间足够大，无论是前排还是后排都非常宽敞。最值得一提的是它的车身高度很高，这也是为什么很多篮球运动员会选择它的原因。前排中央扶手的储物柜很大，放开一卷卫生纸没有问题。后备厢空间也很大，后排放倒以后空间就更大了。因此，在空间上，奔驰G级AMG的优势非常明显。在动力上，奔驰G级AMG采用了采用了4.0T的涡轮增压发动机，最大马力585匹，动力足够强悍了，这几乎是性能越野车的典型代表了。当我们驾着它进行越野时，就能感觉出它的动力持续性很强，而且颠簸感也很小，几乎时给油就走，响应非常快。
缺点：1.油耗有点高，基本上市区在20个油左右，郊区在15个左右。2.噪声有些大，不得不提它的降噪效果做得非常不好，尤其是在猛踩油门的时候胎噪非常大。
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