点评车型: 2023款奔驰G级AMG AMG G 63

4.4分“优秀”

换掉了之前美规磨砂黑的G63，新入2023年3月出厂的欧规满配瓷器蓝，玛奇朵米色内饰。声浪表现感觉不如之前国五的磨砂黑，可能是欧七的原因，GPF限制较多，功能也并没有多出什么，直接就上手感觉就像没换车一样的。白色菱形格内饰的质感太棒了，原先的黑车是普通的内饰包棕色，对比起来质感是飞跃，蓝白配是不会出错的，这车原配带一个后排娱乐，不过用处可能就只有落灰了吧。动力部分相较之前感觉居然更肉了一点，可能是GPF的原因…不过很明显的事，这个颜色实在太多吸睛，回头率算是爆了。磨砂黑G63拥有了三年时间，我对G也有了深刻认知，G跑长途就是坐牢的事不过新车油耗也偏低了，原先我高速一般最低在16个油左右，而今天新车跑了一段小长途，百公里油耗只有13升，简直不要让我太惊喜了吧。别的几乎没区别，就是有点淡淡的新车味道～

点评车型: 2023款奔驰G级AMG AMG G 63

4.2分“优秀”

又提大G了，之前那台大G出故障了，4S店说维修需要二三十万，索性直接置换新款大满配（磨砂黑外观、295/40 R22全黑锻造大轮毂、双色棱形全皮内饰、暗夜套件、碳纤维内饰、方向盘加热等）。国六以后声音不如之前暴躁了，确实是个遗憾。方向盘加热后就没有方向盘旋钮了，这个确实也不知道怎么说。 【动力表现】那还说个啥 【舒适性】老实说，大G的椅子真不舒服，很窄，而且侧面腰部支撑冷不丁给你来一下，关了又显得鸡肋，这车重心高，转弯惯性大。 【操控性】也还行，开这车也没想过要多好的操控性，至少开起来还行，不笨重反而还感觉挺灵活，方向盘没有虚位，基本上指哪儿打哪儿。 【油耗】大部分高速且不猛开的话，14-16个油能行，高速巡航下有个四缸模式，算省油的小手段吧。城区内的话基本上就奔18个油去了，再要激烈点，20往上走都可以。 【选车考虑】其实这车除了外观帅，真说不上哪儿好，本来也不会开这车去什么山区、沙漠的，越野性能再好也没用武之地。全落地都快400了，这个价格基本上能买urus和DBX707了，当时也不是没考虑这俩，但是总觉得没这车霸气稳重，大揽子和迈巴赫又太商务了，最后还是选了这台。 【总结】这车挺多争议的，但我觉得买车就看自己喜欢，别人的意见那是别人，自己喜欢的，买回家才会想去开它，跟着自己的心走，都这这档次了，基本也没啥破车了。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

4.21分“优秀”

当奔驰G级向350（2.0T）演变的同时，更显得G63的弥足珍贵，尤其是AMG专属运动化设定，拥有专属直瀑式中网、直接裸露的尾排并带声浪，以及喷涂红色漆且带有黑色AMG字样的前后制动钳，像极了硬朗大汉穿上“运动套装”。最重要的是，相比普通G级，AMG版G63在性能上的提升才是核心，虽然同样是V8排列4.0T发动机，但增加至585马力、850牛米的G63，在车宽高均是接近2米的情况下，能以硬派越野车的身份，成为4秒俱乐部的一员，但与之带来的后果也很明显，那就是“贵”！至少222多万的裸车价且不含加价。除此之外，G级特有的全时四驱 中控三把锁设计，依然让它的越野性位居标杆级别，能从容通过雪地爬坡、交叉轴、大角度斜面等复杂路况，同时配备宽大侧翼的魔术座椅，加上支持舒适模式的运动型悬挂，也能享受到豪车应有的乘坐体验，但超过185cm身高的乘客，在后排的空间获得感并不是很强。且需要指出的是，奔驰虽然已经极力采取NVH处理措施，在前后排都采用夹层玻璃，前风挡也进行了特定的倾斜工程学调整，但受制于方盒子车身外形以及AMG高性能引擎，车内静谧性依然逊色于G500。

点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版

4.28分“优秀”

2018年11月份定的，加了一些钱，跟宾利添越一起定的，家里以后有一台gls63了，当时买gls63的时候就很喜欢g63，奈何条件限制，买不起，现在有条件了觉得可以买了，趁还开的动，赶紧下手，g63改款以后真的很漂亮，内饰也是大改，完全抓住了大多数男人和女人的心，同级别能对比的其实就是宾利添越了，很多人都会说买g63不如买添越，买了添越也有人会说不如买g63，于是看完g63就直奔宾利4s店，g63加价严重啊，到了现在还在加价，车的外观很霸气，也是男人心目中一定要拥有的一辆车之一，买的是美规，侧边有小黄灯，排气管设置在后排车门两侧，这点比中规的好一点，中规的只有一侧，美规的是两侧，就因为这点，落户时候还得必须把其中一侧拆掉，拍完照再安上才能落户。 内饰就是奔驰的家族内饰了，个人感觉中规中矩吧，科技馆挺强，后排比老款宽了很多，觉得跟家里gls63相比也不差，坐起来也很舒服，新款的g63已经不止于越野了，还在舒适度上下了功夫的，后备箱空间不用说，很大！ 操控很好，amg的调教就是很冲，提速很快，声浪很炸，三把锁没用过，也不是越野爱好者，最多就是回老家时候走走国道，没上过山或者越野路面，基本上都是在城市用。 这批车出了点毛病，就是所有电子系统都报故障，所有辅助系统都不工作了，是电子模块的问题，得换，前后各一个，都有问题，后来还是自费换掉了，不过后来听说4s店就算是美规车也给换，自费换下来应该是2.9万，车辆保养都在自己朋友店里保养，保养费用还好，所有费用里面就是油费和保险比较贵，跑长途的话就是跑完以后，耳边还会一直回想隆隆的声浪，车整体来说很优秀的，毕竟价格和销量摆在那里，很值的买的，跟添越比的话就是完全两种风格。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

4.36分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是渣男利器——奔驰G级AMG 2020款 G 63 暗影之翼特别版，接下来我们就展开对这台车型进行深度评测: 车型分析: 这个价位能和奔驰大G抗衡的车型可能就剩兰博基尼 Urus以及宾利添越了吧！那么接下来我们就说一下这两款竞品车型，首先兰博基尼 Urus这台车气场没有G63给的足，把这台Urus停到G63面前那就是个弟弟。至于那台宾利添越的话，感觉这台车外观太过保守没有G63这个外观硬派，这两款车的风格完全不一样，所以最终选择了这台奔驰G63。价格层面这台车官方指导价为245.88万，我们太原没有优惠还需要加价50多万，最后这台车是从天津提回来的同样没有优惠但是不需要加价，官方指导价为裸车价，购置税217593元，保险（含强险）5.2万，车船使用税3480元，上牌费300元，最终落地价为273.21万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:奔驰G63车身长度4864mm，车身宽度1984mm，车身高度1974mm，轴距为2890mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是家族化的双联屏设计，分别为一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块12.3英寸的中控大屏，车机这一块的实用性不及国产车型。方向盘材质采用Alcantara材质，整体握感特别好。这台车专门为副驾驶做了扶手，我认为这个配置几乎是个摆设，再往下是金属拉丝饰条贯穿，整个内饰看起来很有豪华感且不乏科技感。座椅材质方面采用Nappa真皮材质座椅，看起来就很好级但是填充有点硬。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间2拳。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳，头部空间1拳零4指。 动态部分: 奔驰G63搭载着一台4.0T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器，最大功率430kw（585Ps），峰值扭矩850N.m。实测百公里加速时间4.45s，这个动力表现可以说是非常的强悍，而且这台车型带开放式中央差速器以及前后桥差速锁还有非承载式车身的加持，让这台车的越野性又很强。底盘悬架方面采用前双叉臂后整体桥式非独立悬挂，市区代步很不舒适。隔音静谧性方面一般，首先就是发动机声浪很明显，其次这个A柱造型缘故导致风噪明显。燃油经济性方面，以太原市内实测为例，实测百公里油耗19.8L。 总结部分: 既然买这台奔驰G63的用户根本不会考虑实用性，这款奔驰 G63能给你带来很大的气场以及极好的关注度，那么你买辆奔驰 AMG G63 它不香吗？

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

4.29分“优秀”

很多朋友都在疑惑，为什么奔驰AMG G级已经那么贵了，却有人加价排队还要购买，作为一个2020款 AMG G 63 暗影之翼特别版车主，我能不能告诉大家这是情怀，但并不止于情怀！今天就说说我的用车感受 【优点】 第一、从严格意义上来说，现在的奔驰G级还是第一代车型，所谓的新车只是进行了细节上的改变和提升，奔驰厂家从来没有说过奔驰G级有过迭代，方方正正硬朗有力，车身上的外凸轮眉有力宣称着：我是一台硬派越野车。但是G63暗影之翼特别版还是有变化，比其他版本的车型多了黑色高光前栅、镀铬脚踏板、时光印G投影灯，高光黑色轮毂、颜色稍暗的大灯罩、喷涂曜岩黑色漆、深色后车窗等，关闭车门的金属声有如子弹上膛，就这个我有时候也能玩半天。 第二：内饰豪华，糙汉子却有温柔的内核，主要亮点有三个：第一整体布局层次感分明，中控屏、出风口、中控台面、车门饰板等部位有各自的设计风格，但是又组成了一个和谐整体；第二、细节做工精致，即便是一条最不起眼的缝线也不会马虎，走线工整针脚比例一致，其他如真皮表面花纹设计、饰件打磨都很有匠心；第三、用料高档，被大量使用的真皮质感柔滑，表面的颗粒感被处理的没有任何粗糙感，木质材料的原生花纹通过精致打磨后越发美观。 第三：动力强劲，搭载的4.0T发动机最大马力585马力，峰值扭矩为850牛米，匹配9速手自一体变速箱。启动车辆之后八缸发动机雄厚有力的轰鸣声魅力十足，在怠速运转时就像猛兽低吼，速度起来之后变成了机关枪的哒哒哒，每一脚油门都好像扣动了扳机。急加速时这台发动机不会有炸裂式的爆发力，而且有如洪水一般汹涌弥漫而来，动力被9速变速箱均匀分配到车轮上，匹配的全时四驱也能够同步进入工作状态，不管是起步还是急加速，车身都保持着非常稳定的状态，彻底告别车轮空转的问题，百公里加速实测4.42秒，作为“4秒俱乐部”的一员，G63的动力还需要更多证明吗？ 第四：G63采用了前双叉臂独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂，整体表现可以说是多面小能手，在公路上行驶的时候支撑稳定有力，重达2610公斤的车身在变道、过连续弯、盘桥的时候都被支撑的稳稳当当，虽然是非承载式车身而且重心高，但时速在60公里以下不会有侧倾感，在通过不平整路面的时候，悬挂能够提供一股柔和向上的支撑力，所以舒适性也保持的很不错。 第五：偶尔去野外和朋友玩一把，G63的底盘和四驱系统依旧十分出色，它的悬挂行程是原厂车里最长的，通过炮弹坑能肉眼看到四条悬挂极尽扭曲之能。全时四驱才是关键，在公路上只有稳定，但是在越野的时候就是一个指挥官，第一能够及时锁止空转轮胎，将所有动力都分配给接地车轮。第二：爆发力持续长久，能够一直保持几乎恒定的发力状态，让速度和油门能够完全匹配，在越野时根本不需要大脚油门和高超技术，提升了傻瓜式越野的体验，一般越野场地根本用不到三把锁，因此我至今也不会用这三把锁。 【缺点】 第一：9速变速箱在越野时容易过热，特别在沙漠等松软路面更加严重，基本上玩半个小时休息半个小时，而且不能玩的时间太长，否则变速箱就可能回厂维修了，很多人说买这车的人不会去越野，事实上车友圈里经常约在一起玩，但是不敢走太远的原因就在这里。 第二：后排座椅的乘坐感受确实不好，座椅设计好像当年的绿皮火车，长时间乘坐腰酸背痛，即便加一个抱枕也解决不了问题。 第三：原厂标配的20英寸运动轮毂，所以想要越野就必须更换轮胎每次都很麻烦，其实按照G63的动力和机械配置来说，一般的越野场地里，普通的公路胎就已经能够应付一番了。 第四：行驶里程约在2千多公里的时候，就出现了发动机漏油的情况，虽然这个只是我的个案，但它毕竟是一台落地接近350万的新车啊！ 第五：经销商加价，给奔驰客服打了电话您猜人家怎么说：官方指导价格仅供参考，不代表最终实际售价。我自己尝试理解了一下，就是既然有些车优惠，就要接受有些车加价呗！ 第六：急加速的时候车身出现了右边低、左边高的问题，而且车友都发现了这个问题，和专业人士咨询，是曲轴旋转时产生的力度偏移导致，这种大马力SUV或越野车多少都会存在一些。 总结：喜欢就买了，贵确实贵，但是给我精神享受是无上的，所以也能包容缺点。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

4.29分“优秀”

让我们先从一段公路开始奔驰AMG G63的体验之旅，关上车门，享受高高在上的坐姿的同时，轻轻按下启动按钮，低调藏在车底中部的四根排气管会让你更清晰的听到发动机已启动的低沉嗓音，发动机舱里的仍然是那颗代号M176的4.0升双涡轮增压发动机，585马力和850牛·米的动力可以让这台重量超过2.3吨的庞然大物仅用4.5秒就完成0-100km/h的加速，并最终将最高时速定格在220km/h。 这台4.0T V8双涡轮增压发动机还是个省油好手，它搭载的CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸，在Comfort和Eco驾驶模式下，在800至3250rpm的转速范围内将气缸关闭，进一步提升经济性，而发动机闭缸和气缸重新工作切换的非常平顺，完全感受不到介入的痕迹。 9速自动变速箱无论响应性、平顺性还是经济性都有提升。而在全新的方向盘之下，转向系统也已经从液压助力全面升级为电动助力转向系统，电动助力转向系统不仅可以根据车辆状态自动调节助力力度，提供更好的转向操纵感，更重要的是，它的出现让自动泊车系统终于得以匹配在新的G级车型上，帮你搞定这个大家伙停车难的问题。 奔驰AMG G63在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现，它替代了过去的非独立悬架，虽然对于改装发烧友而言，这意味着未来对悬架行程的提升以及针对底盘的各种改装将会受到一些结构影响和限制，但是对于大多数用户而言，双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且，G级并没有在越野性能上有任何妥协，换了前悬架之后，G级的通过参数，比上一代只强不弱。 在山路上，手感沉稳的转向手感以及线性的转向反应让人心生感慨，告别了老款车型那种开着轻型卡车的感觉，开过老款G级的你，在心里会忍不住想用“精准”这样的字眼来形容新一代的车型。全时四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩，让它在公路上的表现更接近后驱车的状态，在狭窄的山路弯道上，奔驰AMG G63的循迹表现与老款产品完全拉开了差距，这应该是有史以来，在山路弯道上让人最有信心的奔驰G级AMG。 在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新的AMG RIDE CONTROL悬架系统的功劳，这套系统在AMG G 63车型上是标准配置，它使用了四个可独立监测和独立调节的减振器，结合车辆传感器信息，针对四个车轮各自进行调节。这套系统的用武之地不仅仅在操控方面，它可以很好的过滤和吸收路面的颠簸及起伏，让车辆在铺装路面上行驶的舒适性大大提升。 从公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，让这么一台像犀牛一样重的车开起来平顺而轻快，完全不会显得笨重，操控也灵活顺手了许多。 值得一提的是，整车的噪音也有明显的改善，为了降低方正造型所带来的明显风噪，奔驰在前后侧窗都给G级换上了夹层玻璃，还偷偷调整了前风挡倾斜的角度，这些改变让G级公路上行驶时的NVH品质有了明显的提升，虽然和那些以豪华见长的SUV车型仍有差距，但相比自己而言，是个大进步，那套标配的柏林之声音响，有了更多用武之地。 在应付崎岖这件事上，带有独立车架的奔驰G级AMG天生就具备优势。前面提到过，新奔驰G级的车身，通过轻量化减重170公斤，但是通过重新设计独立车架和高强度材料的应用，新奔驰G级在重量减少的同时，抗扭刚性增加了55%，对于应付各种崎岖，都有了一副更强的身躯做后盾。同时，更换了前悬架的G级在通过性参数上全面提升，比老款数据更为强悍： 　　◆ 100%爬坡度（45°）； 　　◆ 离地间隙241mm比老款增加6mm； 　　◆ 涉水深度700mm，比老款增加100mm； 　　◆ 最大侧倾稳定角35°，比老款增加7°； 　　◆ 接近角31°，离去角30°, 均比老款增加 1°； 　　◆ 纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°。 新一代奔驰G级AMG，对代号W463的传承足见其保持越野DNA的决心，但同时在公路性能上的进化以及内装质感的全面升级，也让我们看到了奔驰G级在总结了39年经历后做出的改变，它正在学着去满足消费者对于舒适和公路性能的需求，以它自己特有的方式。

点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版

4.29分“优秀”

说起世界车坛几个著名的硬派越野车，大家想到的应该有路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G级，今天咱们带来的就是AMG G63 时光铭刻特别版的使用感受。 【外观】 现在的G级与30多年前的这台G级在外形上变化极小。确实如此，奔驰G级进化最多的是动力系统和内饰设计，而车身设计并未有很大变动。我们必须很庆幸这一点，因为在21世纪的SUV大潮中，奔驰并没有选择掐断G级的血脉，而是在其相近价位推出 了一个GL级去迎合“普通人”，奔驰G级就像活化石一般，把硬派越野风格坚持到底，方正、威武、硬朗、大气的方盒子，这是我们对奔驰G级外观的反复描述，但是在我看来，人之所以迷恋它的外观，是因为这种延续了上世纪七十年代的传统风格，在满大街运动、时尚车型里，奔驰G63时光铭刻特别版真的铭刻了时光，让人有了一份怀旧的情怀。 【内饰】 怀旧终究是一种情怀，外观一眼惊艳就足够了，内饰作为陪伴车主时间最长的元素，奔驰G63还是延续了最新的设计理念，双联大屏、涡轮式空调出风口、双色座椅、硬盘越野车独有的副驾位前扶手，这些单独来看平平无奇，但是组合在一起就有了很豪华的氛围，这是因为G63的内饰在细节上突出了精致，所有材料的表面都是光滑柔和的，包括真皮、金属饰件以及木质材料等等，每一条缝线也都是经过精准计算以保证走线整齐，奔驰G63内饰最值得赞赏的，就是百看不厌，细看入迷。 【性能】 设计终究只是锦上添花，内在的机械能力才是奔驰G63的制胜法宝，发动机采用了4.0T双涡轮增压，浑厚声浪是奔驰G63的一张车型名片，不见其形只闻其声就知道是什么车，动力储备也是非常优秀，最大马力为585匹，峰值扭矩为850牛米，匹配的是9速手自一体变速箱，官方给出的百公里加速时间为4.5秒。一脚油门踩下去之后，发动机从沉闷的低吼，变成了高亢而有节奏的轰鸣，车身在4MATIC的支撑下稳如泰山，油门轰到3000转以上起步，四条轮胎依旧抓地稳健，车头没有上扬、车尾没有下沉，动力虽然强劲但是不会有炸裂感，就好像被一条看不见的水渠引流给了变速箱。 9速变速箱被强大马力激发出了性能极限，在持续加速中换挡极快，换挡间歇几乎无法察觉，档位之间的衔接也完美无缝，让动力能够被最大化的利用起来，沉重车身就好像一个轻飘飘的毛绒玩具被推动起来。但是有一个问题，这个9速变速箱容易出现热衰减，不管是在赛道还是越野环境，短时间内连续爆发大扭力输出就会过热，保护系统能自动介入并且降低动力输出，虽然保护的不错，但是容易出现热衰减依旧是个缺点。 在公路驾驶G63，方向盘有一定的虚位，在低速行驶的时候指向不精准，时速超过90公里以后会有一定程度的提升，但是风噪声比较大，后排的空间比较小腿部局促，后排座椅设计不太符合人体工程学，乘坐时间超过2小时会有不适感。悬挂支撑有力并留下了一定空间的上下行程，减震弹簧能够用柔和的力度来降低颠簸路面带来的上下起伏，但是整体感受还是偏硬。动力虽然很强劲，但表现的像是驯服的猛虎，在油门初段不会给出太多，所以在市区驾驶出现有动力过猛的现象，只有油门踩到四分之一之后才会体现出585匹 850牛米的强大，这一点就做的非常贴心了。 在越野的时候，奔驰G63的悬挂长行程优势就能完全体现出来，只有重度改装的越野车能够超过它，所以在各种崎岖不平的路况里都能轻松通过，如果遇到陷车等情况，它的三把锁也不是摆设，只要配上一套较好的越野轮胎，奔驰G63的脱困能力也是上流水平，底盘的机械结构相对简单所以非常坚固，可以支持长时间的野外探索活动，但是三把锁使用起来比较复杂，我遇到过车友错误操作导致损坏。 关于奔驰G63时光铭刻版的大致描述就到了这里，最后我们还是需要精细总结一下它的优缺点： 【优点】 1、少数几台存世的纯正越野车，保留着几十年前的复古方正造型很有个性。 2、4.0T涡轮增压发动机动力强劲，但日常行车动力又很易于控制，AMG调校的动力系统声效迷人。 3、底盘结构坚固，越野能力高强。 4、三把锁”的配置，拥有顶级脱困能力。 5、走烂路时底盘过滤震动能力一流。 6、公路操控能力有一定水准。 7、车厢用料高级，氛围豪华。 缺点： 1、车厢空间不大，尤其后排腿部空间很小。 2、车内储物空间严重不足。 3、偏重越野路面的转向系统在公路上欠缺精准度。 4、变速箱的极限性不算高，容易出现热衰减。 5、高速行车风噪声明显。 6、油耗还是真心高，百公里油耗长期不低于16L，即便油箱有100L，也感觉续航里程不算好。 7、操控性一般。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

3.93分“良好”

购车前对比：在选择奔驰G级AMG之前，重点参考了路虎揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版。两款车型在市场中口碑都不错，都有一定粉丝基础，路虎揽胜创世加长经典版价格更实惠一些，在动力上选择3.0T涡轮增压引擎。奔驰G级AMG则是火力全开，搭配4.0T V8双涡轮增压引擎，最大马力可达585Ps，最大扭矩可达850N·m。从尺寸上对比，加长版路虎揽胜更占优势，但实际奔驰G级AMG车身长度也达到了4846mm，车身轴距也达到了2890mm，作为一款5座SUV车型，内部一点都不觉得拥挤。从配置上来讲奔驰G级AMG 2020款 AMG G 63比对手增加了自动驻车、可变转向比、后桥限速差速锁、固定车侧脚踏板、车顶行李架、运动风格座椅、前排座椅靠背包裹调节、几何多光束大灯、64色氛围灯、前风挡清洗液喷嘴加热、自适应巡航等等功能。 提速：奔驰G级AMG虽然车身重量达到2.7吨，但在全力踩下油门踏板之后，后劲十足，四条轮胎抓地性不错，在驾驶过程中不存在打滑现象，虽然起步不支持弹射，但实测百公里提速依旧能达到5.4秒。虽然跟官方实测百公里加速成绩4.5秒有一定差距，但个人在驾驶过程之中很满意。 制动：在全力踩下刹车踏板之后，车身稳定性不错，悬架支撑感相当棒，但由于本身车身重量较大，实测成绩中规中矩，在全力踩下制动踏板的时候会存在左右摇摆现象，最终实测100~0km/h刹车距离在39.32米。 油耗：工信部百公里综合油耗在11.9L，作为一款大吨位车型，车没买到手之前会担心是一款油老虎，但实际测试情况很满意，跟工信部数据差距不是很大。在测试过程之中包含了城市跟高速路段，一共驾驶了120公里，以60公里每小时速度前行，实测综合百公里油耗在12.5L。 噪音：奔驰对于车内的舒适性一直很看重，作为家族顶尖车型，开起来不会觉得特别吵闹，当然在怠速的时候还是能够听到轻微发动机声音，毕竟配备了V8引擎。从实测数据来看，怠速的时候，噪音在38.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音在67.1分贝。 落地价：个人在买车的时候裸车价格在222.88万，购置税在19.72万，上牌费用在500元，车船使用税在2400元，交通事故责任强制保险在950元，保险费用相对较高达到了6.5万，最终落地价格是在249.49万。 用车成本：以年平均行驶2万公里进行计算，燃油费用大概在1.75万元，保养费用大概在4500元。

点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版

3.93分“良好”

18年12月提，落地390，裸车价245，加价80，月光石磨砂灰加10。单独拿了十万给销售帮砍价拿配额。全国第二批先行特别版，不要拿现款普通版g63对比。 （外观） G级经典复古外观是购买的主要元素，纵观纯种硬派越野，JEEP牧马人、路虎卫士说实话逼格不够，G绝对的硬派王者。完美继承进化革新。方正、硬派、不怒自威。 （内饰） 众所周知，硬派复古越野车和豪华运动舒适不可兼得，但是新G做到了。奔驰最前沿的内饰设计，大连屏、AMG方向盘、64色氛围灯、红色碳纤维、涡轮出风口、双拼色按摩动态支撑座椅。这些加分项让G变得无懈可击 （动力油耗） 每台AMG都是一人一机，所以每台机器的扭矩、马力调教都是有细微差异的。三种驾驶模式，舒适模式地板油起步抬头明显。高性能排气非常悦耳，尤其是启动和怠速状态下，神似锅炉烧水声音。我驾驶模式自定义的，AMG仪表盘、运排、悬挂软。驾驶习惯偏暴力，平均油耗22个左右。 （行驶动态） AMG行驶控制悬挂，出色的滤震表现方向盘软硬适中，配上九速变速箱，相比上一代好开太多。 （缺点） 1、当时冲动买贵了 2、前挡玻璃几乎垂直，高速行驶风噪非常大，加上后座下面的排气声，长途驾驶就是煎熬。四十岁以上年纪不建议购买。

点评车型: 2023款奔驰G级AMG AMG G 63

4.1分“优秀”

颜值没话说，就是车内空间确实小，连储物空间都不是很多，动力足，加速感跟电车完全没法比

点评车型: 2023款奔驰G级AMG AMG G 63

4分“优秀”

【车型亮点】奔驰G63作为AMG旗下的越野一哥，各类综合性能都极其强悍，在通过扭曲路面交叉轴，以及各类大坑洼路面时，G63给我的感觉是底盘和车身的扭转刚度丝毫没有传统大梁越野车的拖沓感，硬得像一块板砖。但硬的同时，又能很好化解来自路面的各种冲击，反馈到驾驶员身上，是既有优秀的路面感知反馈感，还有柔和的冲击感，让你哪怕在糟糕的路面下，依然能优雅从容的喝着咖啡进行攀爬和穿越。同时车内的豪华感和舒适度，又无不时刻提示你，这是一台在这个星球上最顶级的豪华越野车——这种内外反差的刺激，就如同你坐在诺亚方舟的顶级套房内，望着窗外翻江倒海世界末日般的从容。

点评车型: 2023款奔驰G级AMG AMG G 63

3.86分“良好”

【最满意】 外观非常经典，很吸引眼球； 越野能力十分出色； 加速性能出众，仅需4.5秒便能“破百”； 奔驰车标在一般人眼里有着高不可攀的尊贵性； 【最不满意】 价格高得离谱，而且还要加价； 内饰做工比较粗糙，跟自身价格不符。

点评车型: 2022款奔驰G级AMG 改款 AMG G 63

4.3分“优秀”

【外观】 谁看了不迷糊呀，吸睛程度不比跑车差，方方正正硬汉形象，有它在身边，感觉可以去世界任何一个地点。 【越野能力】 去玩着冲沙了，一点是因为城市胎，一点是胎没放气，上高坡只能靠冲，开低速四驱慢走上不去，轮胎太重要了，心有余而力不足的感觉，走碎石路段不用说，如履平地，暂时没用到三把锁。 【空间表现】 前排对于我190的身高来说，很友善，唯一一台能让我直起腰不顶头的车。 后排一言难尽，就像坐上了老式出租车的感觉，所以这车不适合老板。 【舒适性】 新款座椅已经很不错了，比上代舒服不少，但开久了还是会腰疼，前排有按摩，这点比较满意。 【驾驶感受】 随踩随有，推背感比新款路虎揽胜4.4t那款强多了，适合市区开，刹车特别棒，不过还是性能车通病，刹车盘吱吱作响（开窗才能听见），跑高速简直痛苦，车速快了，那个风噪简直了，车身还有点摇摇欲坠的感觉