点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Ultra

3.43分“良好”

沃尔沃最近发布的这款xc70，看着和以前那种沉稳设计有着很大的变化，更年轻智能化了，我也是预约试驾了一下，给大家说说我对它各方面的感受。 一、大家一听到沃尔沃，第一反应应该都是安全以及细节方面，我感觉有的地方体验不到这安全和细节啊。 ①可是xc70的门把手做成了电子伸缩式的把手，这种门把手本来就存在着安全隐患，当然肯定都不想遇到，只是说这种电子伸缩式相比传统机械式的隐患更大，这不像是沃尔沃的定义，我个人是这么认为的 ②我坐进车内要关车门，一时间找不到内饰门板上的门把手在哪里，结果是车门氛围灯那一片比较薄的，我都不敢用力拉，怕拉断了，而且这样关门很不方便，就像我现在坐在座椅上了，这个手平行过去拉到车窗按键那一块就是比较不错的，现在等于你的手要往上抬，而且门越开你就得越坐起来才能拉得到那个地方，这是沃尔沃说的注重细节设计吗？ ③座椅调节按键，把座椅的整个调节都集中一个按键上，先按中间确定是调靠背还是调前后，在来用旁边按键来调节，这样真的方便吗？每次都要按中间那个看一下车机上是调解什么的，这真的是细节吗？ 二、这个内饰的异味确实是没闻到，这倒是很符合沃尔沃的定义，而且对我们用户也安全，因为沃尔沃这方面还是比较放心的，一般像很多新车都会有一点新车的那种味，有的合资车那么味更大，而且那个味很久了都还有，很难消。 三、在看看它开起来动态方面的表现 ①在开起来的时候用混动模式的时候，发动机的声音会比较明显，特别是踩大油门到七八十的时候，那像是比较缓慢正常加速就不会听到那么响，我这都是在没有播放音乐的情况试的。 ②因为我试驾的是四驱版本的，它的油门踏板是比较跟脚的，踩下去就有，都不用开运动模式，不管是在纯电模式还是混动模式，这个提速在高速上也够用。 ③它的避震在过减速带的表现还挺不错的，在加速到四十码左右的时候，开过这个减速带的时候，你只是会感觉到它过了这个减速带，而且过完也不会在有多余的回弹，也不会像我自己的车那么硬，车子过减速带的时候人也在过减速带，这起码让我们在车里坐着要舒服一些 ④同样在加速变道或者速度快一点的时候走s弯，它方向盘不会给你有虚位的感觉，一打就会有方向的反馈，我们在变道的时候就是需要比较精准的方向操控，特别是在速度快的时候，而在进行s弯的时候差不多是六十的速度，在s弯的时候我们人基本就是在座椅的包裹里面左右晃动，有的车子这个S弯走起来后，你不抓着扶手真的人就跟着甩起来了，所以车子在底盘操控上挺重要的，就算是为了应急用。 四、能耗方面的表现，我觉得要是能加92的油就更好了，目前来看这个试驾车的综合油耗是6.7L/百公里的油耗，在加上3.4度/百公里的电耗，说明这个试驾车基本都是用油的状态，而这个油耗在市区跑基本就相当于日系了，只可惜要加95的油。 五、在看看它的空间，我自己算是个瘦子吧，我体重130斤，身高1.73米，这个体型在副驾，腿部空间还有十七公分左右，而这个位置不动来到后排，腿部空间还有二十公分左右，而头部空间刚好还有一拳的距离，这个靠背还有两次机械调节，就是固定好的两个位置，而且这个后备箱的空间也很大，起码家用出行我们有时候，需要好几个行李箱，这样对空间要求还是有的。 六、它的这个车机反应延迟有个一两秒，像在用语音唤醒它的时候，叫了“你好，小沃”要等个一两秒它才会回应你，而且有的时候叫了还没反应，它的这个反应和现在国产新能源比，就会明显感觉到这个区别。 七、xc70的副驾还缺个挂钩，首先它的杯架做了伸缩式，为了女孩子放包方便，就可以把杯架推进扶手箱的那个位置，它的扶手箱也没了，设计的像扶手箱盖子那个我用力也没把它打开，那女生放了包杯架就没了，那我打包了奶茶放哪里？像领克的会在副驾储物箱锁扣那个地方，做一个挂钩设计，虽然不能挂太重，但是挂几杯奶茶还是可以的，而xc70的储物箱也是做成了电子打开的，在车机上打开，而且副驾我也没看到有别的挂钩。 八、我觉得它这这个小憩模式还不错，有点催眠的效果，就像我们在下雨天听着那个雨声就比较容易睡着，它这个有三种模拟场景可以选择，我们中午在车里小憩的时候就可以开着这个睡，比较容易睡。 九、整个动态试驾下来对它的加速，底盘，油耗都觉得还不错，就是车机的反应速度有点慢，在静态所体验到的一些配置，而注重细节并不是为了要美观而改变一些设计，这样反而不实用，希望是真的注重细节。

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Plus

3.75分“良好”

沃尔沃xc70四驱plus版10月25号喜提新车，使用刚好一周，响应懂车帝号召，立贴写周记。首先要表扬的是中南三喜这4s店还是可以的，看车好几年了，那个销售纪经理人还是不错的啊。不愧是金牌销售，这些年一直再耐心回答我的问题，不管有没有提车。从xc90，看到xc60，一直到新上市的xc70，都是很细致的讲解。再先说结论，这个车有一个很大的bug，承诺没有兑现：赠送的高快领航并没有开通，说是要扫二维码学习，我用沃尔沃APP扫码提示暂未开通（当时就是看中高速智驾才买这一款的），我保留追诉的权利。二是现在不宜出手，老车主提车不到一周就背刺了，11月起多了2项权益，我作为刚提车一周的车主居然无法享受：第一项，11月起终身免费保养，我25号提车没有提这个，才过了几天就有了这个权益，这个我会投诉维权到底，第二项，11月份置换厂家补贴从5千变成了1万5，我作为置换车主，直接亏掉一台iPhone17 Pro，搞笑的是我的旧车还未完成过户，这个我无法接收，既然没有过户完成，是不是也要把新的权益落实到位，买这个车谁先买谁先亏，4s店说这2项权益无法补偿给我，叫我自己联系厂家。再说外观，霞光灰颜色很好看，内饰无异味，顶蓬太过环保，内衬是纸皮做的，4s外包的安装记录仪埋线的师傅把前档上面的顶蓬拆了个大口子，可以塞下一根手指，体验很不好。贴膜的师傅把我的后座左侧玻璃胶条搞起层了，我之前的ix35安装记录仪埋线都不存在这个情况，这明显是施工人员技术不太专业。其它的就还可以，送的原厂龙膜，脚垫这些，保险经理给我打折了，8000多，别的上牌什么的都老熟人了没收我的，只有车管所收了几十块钱的工本费，之前看的领克09，操控很灵活，有宝马x3的感觉，但是觉得车太大不好停，智驾系统落后，这一款跟领克09一样的混动架构，就选了这一款，方向盘运动模式偏重，指向一般，不如领克轻盈，调成让舒适模式就变轻了，但感觉还是不够精准，底盘质感很软，但是缺少双叉臂那种支撑杆，侧倾控制的不是很好，操控总体打85分，比那些我试驾过得纯电与增程好太多，比上不足比下有余。车内空间大，环保无异味，带清洁座舱，香氛系统，休憩模式很好用，买都买了，目前就这些，外观颜值抗打，新能源小钢炮，宁王39°电池没的说，我脚重，开空调，无线充电，天天听歌，停车在车上玩，自动大灯自动开启，很耗电，所以综合下来纯电只能跑165左右，知足了，没有冰箱彩电大沙发，座椅支撑性好，主打一个安全，车机是flyos流畅，可下载的软件几乎没啥，该有的APP都已经安装好，可能是要销往国外，只有carplay，安卓手机，鸿蒙都不能连接，这点就很不方便，微信消息也无法同步显示在车机上。单层玻璃，无框车门，好看，隔音效果还行，纯电模式很安静，发动机拉起来还是有噪音，试驾的时候用手机软件测试过，在60~70分贝之间，提速快，起步猛，很容易带起泥巴，没开过电车的，是要注意控制起步车速，就这么多了，先去睡觉了，放上图片，明天看点击量，我后期主要跟踪权益问题，明天找厂家客服讨要说法，不要让我买车太背刺。

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Ultra

4.31分“优秀”

【购车经历】 之前对比过理想 L7 和问界 M7。理想 L7 后排空间略大，但安全配置少了气囊和电池防护，品牌豪华感也差点意思。问界 M7 的智驾系统更先进，但底盘厚重感不如沃尔沃，而且长期馈电油耗更高。最后选 XC70 是看重它的硼钢车身和环保内饰，家里有孩子更在意这些。也看过 Q5L 插混版，起售价贵了十几万，纯电续航还不到 100 公里，性价比差太多。 【最不满意】 开关门的设计太复杂，拉手和电子开关分开，刚开始用的时候老是搞错。内饰倒是没异味，不过和以前的沃尔沃比，少了点高档的感觉，走的是新能源车那种简约风，有利有弊吧。 【提车价格】 我在青岛的沃尔沃 4S 店提的车。这款四驱超长续航 Ultra 版，原价 49.69 万，赶上活动直接便宜了十多万，最后裸车 34.68 万拿下。保险买的平安，车损、交强险加上 200 万的三者险，总共花了不到 1.2 万。提车的时候送了两次免费保养，销售还额外给了个车载香薰，还挺贴心。 【智能座舱】 坐着特别舒服，开两三个小时车腰都不酸。头枕里还有小喇叭，导航的声音只有开车的人能听见，不会吵到车上其他人休息。全景天窗配了电动遮阳帘，夏天也不怕晒。车里的香薰味道淡淡的，新车提回来基本没什么异味。 【充电时间】 充电特别方便，用快充桩，从 0 充到 80% 只要 23 分钟，喝杯咖啡的功夫就充好了。家里装了送的充电桩，晚上睡觉前插上，早上起来就满电了。这车还能当充电宝用，出去露营的时候，煮火锅、给手机充电都没问题。 【辅助驾驶】 这车的辅助驾驶属于中规中矩的 L2 + 级别。跑高速的时候打开 Pilot Assist，能自己跟着前车走，还能保持在车道中间，过弯的时候转向也很顺滑。360 度全景影像特别清晰，在青岛老小区那种窄车位停车，遥控泊车功能太实用了，就算两边停满车也能稳稳停进去。不过它没有城市自动驾驶功能，在市区开车还得自己多操心。

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Plus

4.07分“优秀”

上海9月30日提车，当天办理完购置税和车牌，就十一出行跑了高速，目前已经行驶了3000多公里，下面的反馈供车友们参考： 1、外观 外观方面就不多说了，一千个人有一千个哈姆雷特；前脸改造比较大，但侧身和后背仍是典型的沃尔沃典型特征，很有标识度，见图一。 2、续航和油耗 这个应该是大家比较关注的，满油满电实际测下来跑了1100公里，比官方宣传的1200或1500略有缩水，但1100公里足够无里程焦虑了（其中满电可跑200公里多一点，满油可跑近900公里） 我全程1200公里高速，只加了一次油，其实不加也没事的，但因不想馈电跑，高速开启了运动模式。其中高速路段的百公里耗电6.5左右，油4个左右。综合油耗见下图二。 3、空间和内饰方面 后排空间很大，目测一下坐3个成年大人，一点也不会局促，相比XC60来，感觉是宽敞了不少，我1米76个子，后排坐下来离前面靠背还有2-3拳的空间。内饰方面，算不上豪华，但比较简约吧，科技感还是很强的，手感方面也不错，但有点便硬，可能和用的环保材质有关吧，味道真的没有，这一点必须赞！见图三 4、驾驶方面，目前高阶的NPA领航辅助还没有开通，点击它会出现扫码学习的画面，据说后续会再推送，这点要提出批评，毕竟这部分的功能是收费2万元的，但现在还只能等待。当然目前自带了一个低阶的领航辅助 和全适应巡航，个人认为完全够用了，这次高速我几乎全程就用它了，尤其是十一期间正好碰上暴雨，视线完全看不见，多亏了有它。不过使用上还是要注意一下，下面我会单独提到。见图四 5、车机语音交互比较流畅，支持连续对话，可以设置对话停留时长，这点很方便，可以设置10秒，20秒30秒不等，方便长对话使用，见图五 7、其它：车辆控制中有一个自定义快捷方式，可以设置方向盘右上角的那个按键，很实用，可以设置成自己常用的。后备箱有一个12V的电源插槽，正好送的车载冰箱可以用上。对了车载冰箱的容量和很大，日常足够用了，最低温度可以说设置到-20度。图七是使用中的冰箱效果。 8、几点个人觉得不好的地方： 1）方向盘转向感觉有点轻，在中控里设置了感觉不是太明显； 2）刹车轻踩时，总感觉不能完全刹住，如果踩重了又担心会带来急刹的效果，不知道是不是我自己的感觉 3）打左右转向灯时，转向灯不能自动归位。 目前解决方法为动能回收设为低，转向助力设为运动模式可以提升一些。转向灯方面，日常变道就使用轻拨，会3秒自动消失。转大弯时，就重拨拨杆 4）开启领航辅助时从快速路切换或高速进入闸道时，如果是急转弯，建议一定要注意最好提前关闭它，它不会自动减速；另外，目前这个版本的领航辅助还不能自动变道或上匝道，需要手动打转向灯的，注意哈！

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Plus

4.31分“优秀”

【购车经历】 开购车是异品牌置换， 沪大牌蓝牌转绿牌。近1年看车一直在看，但没有看得中的， 周边很多人都换了电车，也感受到了电车的不同。 主要购车需求是只考虑合资品牌，动力/操控/空间/能耗/可靠性/安全/配置/智能化 都需要兼顾，该车为家庭唯一用车且家里不支持充电所以不考虑纯电车（目前的感受的确有点后悔应该买纯电，上海快充太方便了）。 刚好XC70上市，把那些合资老技术的车子们都比下去，10-1下定，2周后提车，还赶上了上海最后的非摇号国补， 首发权益冰箱和香薰（和11月的比亏大了）。 当然Volvo现在的服务很不错，上海还有两处尊享免费充电站，非常给力. 【提车价格】 折了置换补贴后的原价，APP下单的，比较透明，该有的都有，该没有的都没有，送不少精品（都没啥用），送了几次小保养。 【最不满意】 11月的权益太厉害了，没享受到，心理有点不舒服， 车子符合预期， 车子的缺点提几点，第一，是门把手反人类的设计需要时间适应， 第二，自动泊车太费轮胎，不用了， 第三， 标定逻辑会造成需要频繁充电，会造成一些焦虑（或者说耽误时间） 【空间表现】 就Volvo品牌来说乘坐空间很不错了，后备箱略小. 车辆尺寸是我prefer的， 太大尺寸的不考虑，在上海不实用。 【续航能耗】 能耗总体非常出色，开了3周1500KM，只加过一次300元油，目前还剩大概150元，电加了大概有200元，有个比较不太好的是开混动模式， 智能保电30%，那么30%以上的电都是纯电行驶， 即使到了30%，车子转为了增程模式也是纯电感受，这个车的发动机我只有进入运动模式才感受到驱动车辆， 有点担心这个车发动机和变速箱的长期可靠性。日常30%至90%的电可以行驶100-120km， 每1-2天就要充一次 【辅助驾驶】 比较保守的标定， 安全感满满， NPA还没开放，开放了再看看，智驾和M789没法比。 这个车还是适合自己开，驾驶感受很不错。 【充电时间】 30%到90% 快充20分钟，很不错， 慢充每小时大概充6.5度，没怎么用过 【内饰】 很高级的素雅， 北欧性冷淡风格，喜欢豪华奢华的绕路吧 【智能座舱】 和合资品牌比算很不错，顶级的水平，但不能和新势力比，适合不考虑新势力品牌的传统用户，场景模式设定挺不错，能在关键时刻提供情绪价值，让生活充满仪式感

点评车型: 2026款沃尔沃XC70

3.81分“良好”

XC70作为沃尔沃的新平台车型，新的外观风格，新的内饰语言，新的动力架构，唯独缺失了智驾，整体表现如何？试驾XC70四驱长续航版感受一下。 🎆辅助驾驶 没有智驾便利性略差，辅助驾驶整体功能多于传统L2，应对突发情况的主被动安全，做了强化，可以紧急刹停，避让变道。 🚩城区表现 城区不建议使用，开启需要在有地标线路段且车道居中，没有红绿灯识别功能，前向无车的情况，会直接穿行路口，有车的情况下可以自动跟随，但是需要时刻注意。安全检测较为频繁，需要不停的触控方向盘让其识别双手握着在。如果不触摸方向盘，警告过后会自动刹停，并亮双闪。巡航速度没有弹性原则，定速多少，时速就是多少，速度设定过高，会快速提速至设定速度，整体过程较为激进。 🚩高架表现 辅助驾驶使用，整体体验略好于城市路况，毕竟不需要驾驶员频繁介入。上下匝道，以及变道均需要手动确认才可进行，整体操作流程不复杂，但是不如自己驾驶来的轻快，明显觉得不实用。而且在我认为安全的路况下打灯变道，会出现变道失败的现象，识别，反应，判断这些均需要升级。所以路况好，车少的情况下，当个续航使用缓解一下疲惫，还是可以的。 🚩自动泊车 识别车位快速，不支持离车泊入，需要驾驶员监测，整体泊入过程柔和，方向盘转动也是中等速度，不会快速打方向，导致轮胎摩擦的异响，较复杂车位，也就3前进2倒入就泊车完成了。 🎆动态 开起来让我感觉很意外，油门跟脚，转向精准，转弯半径还不大。 🔎动力操控 动力储备充足，标准模式下，深踩油门即可源源不断获得动力提速，在持续踩油门的情况下，发动机会介入，可以察觉到声音，震动抑制的几户感受不到。正常驾驶，车辆的提速非常跟脚，踩多少匹配多少动力，没有延迟体感舒适。至于0-100提速实测6秒，刹停大致在40米以内，速度提至90后，激进快速变道，车内晃动巨大，但是整车姿态没有离地，操控感没有丢失。高速转弯侧倾抑制的不错，没有虚位干扰转弯行驶路径，也不需要校正方向，入弯出弯行驶流畅。 🔎行驶感受 速度70以下，隔音不错，超过70会有细碎的风噪传递进来，对于中大型suv来说，且使用无边框车门，这个表现还可以。底盘隔音表现不错，只有大的坑洼，可以轻微感受到减震工作的声音。虽为suv，整体重心设计偏低，实际乘坐感受舒适，对于坑洼路面，没有过度的颠簸和抛跳。就是极限测试下，没有顶部把手，双手没有稳定的着力点。 🎆外观 新能源设计语言，线条凌厉，不过还是有沃尔沃家族化的设计传承，整体比例协调，车身高度略低，导致气场略微逊色一点。尾部灯带如果不连通，感觉更完美，外观各有评判，不过多描述。 🎆空间感受 我身高183。座椅乘坐感受偏硬，对于随身必需品，储物位置感觉不太够用。 🚩前排 头部空间座椅放到最低，还有一拳多的余量，腿部空间够用，横向空间不拥挤。中岛以及门把手存放手机位置只有两个，主副驾同时使用，位置略显拥挤。对于伸缩式杯架，我认为在多几个长凹槽更符合储物需要。 🚩二排 前排正常驾驶位，二排乘坐空间腿部两指，头部空间有一拳空隙，横向空间表现不错。坐垫较短，承托舒适性一般。 🚩尾箱空间 二排不放倒，满载行李足够使用，放倒后，空间可以任意施展，二三比例满足不同需求，全放倒的大空间模式，受制于二排座椅靠背，整体并不是纯平，想铺上垫子变成床车，有点困难。 🎆内饰 整体用料质感，符合价位，但要说精致感觉还差点。中控大屏显示效果清晰，系统也非常干净，排列整洁，但是快速切换一些页面，调动速度略慢，有时候需要2秒左右反应才能显示。中岛下方巨大镂空，高度不低，没有侧面板遮挡，放置物品有滚出风险，且不利于置物，还是保留扶手箱更为实用。门把手设计的不好抓握，关门时胳膊的姿势很别扭扭，且设计过高，还不能储物。前排座椅设计腿部承托很不错，就是长度差一点，要是还能多点延长距离更实用。 🎆娱乐配置 整车音响非常有氛围感，高中低音给的功率很足，需要什么样的音乐场景都能满足，对于爱听歌的用户来说是一种享受。视频以及娱乐app支持种类较少，没有过多的娱乐属性，但是日常需求基本算是可以满足。中控预留的滚轮和按键，可用性不错，对于调音爱好者，可以配合出不同的乐趣。 🎆试驾略差点。 ❗️HUD显示内容较为单一，且调整后，亮度一般，影响信息读取。 ❗️无边框车门，不符合沉稳的整车风格，且隔音效果一般。 ❗️内饰设计实用性一般，织布点缀面板不好收拾打理，且脏了残留印记难看。 ❗️缺失智能辅助驾驶，可以选装更有优势。 ❗️车机快速切换页面，偶发性延迟显示。 ❗️没有流媒体后视镜，满载后方路况观察略差。 ❗️座椅调整按键单一，需要单击切换调整区域来调整，不够方便。 🎆总结 试驾后，我认为XC70外观硬朗，内饰刚接触感觉很有设计感，但是试驾体验后，感觉有诸多不实用。外加智驾缺失，便利性有所打折。所以XC70好开但不好用！

点评车型: 2026款沃尔沃XC70

3.69分“良好”

先说选购建议： 1、XC70作为混动家用大五座其实产品力还可以，没有什么明显的短板。有四驱、顶配满电续航200公里，完全足够日常家用。 ⁻ 2、不过总体与我3年前的拿铁PHEV产品力接近，没有目前国产新能源的彩电、冰箱和高阶智驾，不过这要看你到底需不需要这些功能。安全、环保、工艺用料不减配，这一点沃尔沃倒是很良心。 3、30万附近的预售价完全没有竞争力，看一年半载的优惠到25万以内那还值得购买。 ⁻ 具体试驾体验： 一、先说动态上的不足 1、XC70底盘两侧车身的横向支撑力明显不足。我因障碍物打摆方向盘角度稍微一过大，XC70的后排甩尾非常明显，感觉整个车就像崴脚了一样，有明显的失控感。 ⁻ 2、HUD抬头显示偏高，有点遮挡前方视野，另外包括方向盘也相对偏高，但也不好往下调，因为会遮挡仪表盘。不过好在XC70有一定的倾斜角，所以坐在主驾基本上看不到前机盖，很通透，而像哈弗H9、坦克300等方盒子就很吃视野了。 ⁻ 二、其他动态试驾体验 1、车厢静音性挺好，混动模式发动机启动的情况下，我基本感知不到震动。另外XC70的无边框车门确实对NVH有一定的影响，时速110胎噪有点大。不过XC70的做工用料很好，所以风噪感知不明显。 ⁻ 2、XC70起步很柔且平顺，轻踩油门的情况下动力很自然，油门踏板的反馈不错，多半段行程都是平常家用车的调校，总体加速不快很跟脚，所以日常市区开车就很舒服。油门到最后1/4段深踩的情况下，XC70才会急加速，有一定的推背感。运动模式动力整体更猛一些，但基本上差距不大，感知不明显。 ⁻ 3、XC70的制动很舒服很自然，刹车踏板的阻尼感要比油门踏板更带一点韧劲儿。特别不错的地方在于轻踩刹车的情况下我甚至感受不到车辆在减速，重踩刹车的情况下我才有轻微的刹车点头。 ⁻ 4、XC70的底盘质感明显要比XC60偏软。在碾压过路面的井盖和减速带时，后轮的弹跳很轻微，坐在主驾只能感受到细碎的颠簸。不过总的来说路感还是很清晰的，没有明显的大船感。 ⁻ 5、试驾车20公里的电耗为23.7度电，总能耗为2.3L油+13.2度电，跟我的拿铁能耗很接近。考虑到试驾，顶配XC70的电池为39.63度电，高速纯电续航200公里问题不大，完全可以满足日常家用。 ⁻ 6、智驾的话，就是一套稍微满配一点的L2级辅助驾驶。我问了下试驾专员，目前的试驾车还没有开通上下闸道等高阶功能。XC70的智驾更多的还是以人为主，超速会提醒，但没有自动拐弯掉头等红灯这些，高速上用用还好。另外我体验了一下自动泊车，准确率还可以，不过这个倒车速度我还不如自己去倒。 ⁻ 7、 HUD抬显会在路口的时候把导航完整的投屏上去，但没有拐弯影像投屏和车道级导航。 ⁻ 【8】XC70会根据路况自动调配驾驶模式。我设置为越野模式后，发动机会强制直驱，这个阶段发动机噪音很清晰。但是我开了一小段路程深踩一脚刹车后，车辆自动给我转换为了混动模式。 ⁻ 三、静态体验上的不足： 1、XC70车门内测没有门把手，二来是车门开的比较广，所以特别不好关门，身体得使劲往外前伸。 ⁻ 2、中控扶手台可以伸缩收回设计的确实很有亮点，但传统中控的扶手箱空间完全被浪费了。副驾手套箱设置了密码模式，但是整体空间也不大，稍微放点东西就扣不回去了。 ⁻ 3、主驾没有一键车窗伸起按钮，想要调节后视镜还得到中控车机上去调节，总的来说没有实体键就很麻烦。 ⁻ 四、其他试驾体验 1、XC70的内饰包括车机UI都是简洁明了的风格。没有太多的设计元素堆砌，但看着确实很舒服。内饰用了不少的硬塑料，音响也是织布设计，尽管没有那么豪华，但是进去了车厢我确实闻不到任何异味，环保材质很健康。 ⁻ 2、后排座椅放倒后做到纯平，稍微有一点倾斜角度。后备箱遮物帘也可以单独放进后备箱盖板下方，不占用多余的空间。 ⁻ 3、后排中间地台稍微凸起一点点，我身高173体重69，坐在第二排，膝盖距离前排座椅有两拳半接近3拳的距离，头部空间有两拳，可以说空间上日常家用完全足够。 ⁻ 4、23个哈曼卡顿音响，包括主驾头枕可以单独播放导航信息，音质包括音色确实特别好，我试驾过程中听着歌，沉浸感确实很强。 ⁻ 【5】后排右侧车门可以单独调节副驾座椅的前后和倾斜角度，可以说把老板键单独设计在车门上还是很有亮点的。

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Plus

4.38分“优秀”

电池续航能力差，和宣传有差别，车子运行噪音有点大，其它的还在学习中

点评车型: 2026款沃尔沃XC70

3.25分“良好”

【最不满意】 千万不要被数据误导，一定要看实车！沃尔沃XC70定义的级别为中大型SUV，但是实车外观给我的感受就是一辆紧凑型！尤其是从尾部看，太小巧了，高度太矮了！毕竟是30万级别的车，丝毫没有大气感。内饰也是“丐”，一个方向盘就让觉得塑料感满满，内饰风格太简约了，跟特斯拉倒是挺像的。 【最满意】 沃尔沃XC70的驾控体验让人舒服，路面反馈强又觉得舒服，驾驶位包裹感强，操控灵活，动力强劲，运动模式下发动机爆发性能上。 【驾驶感受】 1.动力感受 纯电模式下，即使油门踏板踩的深，它的起步总是给人一种平稳感，没有很强的推背感；加速过程也没有爆发点，一直都是好像在平稳加速。看着仪表台它的速度增长是比较均匀的，没有一脚油门速度直接跳到40或者60！对于一个习惯驾驶纯电动车车主来说，更像是在驾驶一辆燃油车，平稳、线性加速，又不会觉得加速慢。 混动模式下，起步还是能明显感受到是电驱动，电机的声音比较大。发动机介入后我觉得很平顺，能感受到发动机的抖动和声音，但是提供动力时没有出现加速中断或者顿挫感，整体还是线性。感觉发动机介入后动力变得更加有力了，电机的动力在发动机面前还是太小了。 运动模式下，发动机是全程处于工作状态，能明显感受到运动模式切换后，整车明显抖动了一下，发动机自动点火运转。一脚油门下去，提速几乎没有延迟感，就像是纯电模式一样；但是又感觉动力比纯电强很多，提速的推背感还是比较明显的！整个加速过程中感觉不到变速箱的换挡，很流畅，要不是发动机的声音提醒我，我以为是四驱纯电，甚至强于纯电。 不管是用什么动力模式，驾驶过程中不会出现往前窜和点头感等让人不舒服的驾乘感受，整体加速偏线性，整个驾驶过程我总结下来就是稳！ 2.底盘悬挂/操控 方向盘的操控很轻巧，不费力，但是相对有点扁平的方向盘设计，又让我在掉头等情况下感觉摸不到方向盘，不是很容易上手。但是驾驶过程中方向盘很灵活，几乎是指哪打哪，我在较快速度下变道超车指向性很精准，比较容易上手，即使习惯开小车，坐在驾驶位也会觉得很轻松。主要是它驾驶位的座椅包裹性很强，坐在上面屁股有种下沉的感觉，有点像坐马桶的感觉，四周都给你包裹起来；腰部的腰靠侧面伸长量大，包裹和支撑性比较好，有种人车合一的感觉。 我试驾体验的一段路是修地铁的烂路，比较颠簸，其中我驾驶我的大众ID.3还出现了前唇被蹭的尴尬事。但是驾驶沃尔沃XC70以较快速度行驶不会感觉到颠，悬挂柔软性比较好。但是不会觉得软、晃动；就感觉它的悬挂在不断的伸长和压缩，避震反馈的声音很大，但在车里还是觉得平稳。同时对于路面的反馈比较强烈，能感受到桥梁的坡道起伏、能感觉到坑洼，，但是坐在车里不会有颠簸感，滤震效果好。整车的底盘悬挂贴地感和轮胎抓地力很强，即使运动模式下油门踩到底也没有出现轮胎打滑的声响！ 【配置】 1.隔音/音质 沃尔沃XC70的隔音效果我觉得一般，驾驶过程中还是能感觉到胎噪和风噪声，只是坐在后排会更加明显，前排有双层夹胶玻璃，还是起到一点隔音效果。驾驶过程中，我对发动机的声音小感到惊讶，能感受到抖动，但是如果不是急加速情况下，几乎是听不到发动机声音的。 只有顶配才有哈曼卡顿音响，我对它的立体环绕声比较满意，整个扬声器出来的音质就觉得很干净、很清澈。同时顶配的音响发出的声音支持3种调节方式，可以做到全车安安静静，但是驾驶位依然能听到导航、音乐等，就让我觉得很舒服。 2.车机体验 车机芯片是自研的，并不是高通骁龙8295芯片，它的操控体验也就只能算高通骁龙8155的性能。操控不够丝滑，反应上还是有点延迟，只不过他的驾驶模式下动力演示比较真实，让人一目了然。屏幕LCD，看着还是有点泛白，“雪花点”比较多。 3.辅助驾驶 重点就是它的HUD，跟小鹏的Ai图灵挺像的，开始车机导航，可以有动态显示，看着就是在打游戏一样，比较有科幻感。 它的辅助驾驶也就是普通的L2，但是搭配Ai的动态演示，效果比较逼真，几乎我在体验时可以识别道路上的路桩、雪糕筒、闸道等。辅助驾驶比较偏稳定，没有激进感，驾驶过程中决定比较墨迹、比较慢！ 【空间】 坐在后排我就觉得它的靠背有点直挺，靠背角度较小，后排坐垫有点高。坐在后排坐姿有点高，头部与车顶的距离仅剩一拳。坐在后排体验的时候我都是斜坐着，这样才有半躺的感觉，但是后排坐3个人就没舒适度了。 中控扶手台的伸缩杯架挺让我意外的，这种设计可以让扶手台的二层空间得到充分的利用，存放和拿取东西比较方便，是个很灵活的储藏室。 沃尔沃XC70尾部外观看着比较小，但是后备箱的空间很大，我170cm身高站在后备箱外面，手伸不到后排座椅靠背，需要伸长着腿才行，后备箱比较平整，空间利用高，只不过轮罩浪费了不少空间。

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Ultra

4.56分“优秀”

截至12月29日，提车三个月，我的XC70已经行驶1900公里，整体的驾驶感受比较满意。动力依然十足，轻踩油门，动力源源不断，而且非常安静，虽然车重2.2吨多，但加速很快，超车毫不费力。方向盘操控灵活轻巧，有种四两拨千斤的轻松感。座椅很舒适，支撑性和包裹性都很强，没发现座椅塌陷的情况。机盖两侧凹陷设计不仅增加行驶时车辆的下压力，而且我感觉视野也很宽阔。沃尔沃汽车APP发布的年度报告，显示共充了297度电，哈，它比我自己还清楚。三个月共加油三次，油费共700元，充电17次，电费211元，算上剩余续航858公里，总体算下来大约成本每公里0.302元，远优于我的燃油车S60L。存在的问题:1.冬季纯电续航缩水问题依然存在，尤其是下雪天气，开空调、开除雾、座椅加热，耗电很大。如果不用空调，纯行驶，近期短途测试，达成率约为91％。2.NPA高阶领航辅助系统还没有公开授权使用，发布会上宣称的上下高速匝道导航功能还不能使用。

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Plus

4.58分“优秀”

（没开过别的电车，无法横向对比，体验仅仅来源于对比我的十年低配老丰田） 颜值评价很主观，外形、颜色、内饰都是我喜欢的。霞光灰挺赞的，在不同的光照条件下呈现出不同的感觉。 动力和功能对于城市通勤够用。 主被动安全功能比较惊喜（也可能是我的老丰田太极简了），盲区监测、车道偏离监测和纠正、驾驶员行为监测、车距过近提醒、前车急刹提醒、倒车碰撞提醒等等，个人感觉比较全面。 泊车辅助用过几次，建议大家谨慎使用吧，我觉得它识别其他车挺好，但是对于柱子、墙、杆子识别不太行。 纯电续航及格吧，plus四驱版cltc标注212公里，wltc显示180左右，实测在北京上下班堵车低速的路况下叠加气温低的因素，实际150-160左右吧（预估，因为没实际用完过）😂。20%-90%快充半小时左右。混动模式下会优先全部用电，速度提到比较高或者电量很低了发动机才会介入，所以开了快2000公里油耗压倒了0.6😂

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Core

4.25分“优秀”

【购车经历】 老燃油车主了，想换新能源车，但是看了网上对电池问题的担忧，看的我有点就焦虑了，索性各退一步，选了混插的xc70。当时心里想到是市区通勤就当电车开，万一以后电池不好用了，我当油车开也没问题，而且我充电也方便，我公司旁边就是充电站，步行不到10分钟，以后充电问题也不大。 【外观】 外观是好看的，我和我老婆都很喜欢，我们选的颜色也好看，低调有优点高级的感觉，耐脏又低调，家用有面子还是未来要是偶尔商务用也没问题。 【续航能耗】 纯电续航够我上班开个两三天了，11月初提的车，也才提没多久，这个纯电续航还可以吧，比较买的是混插的车，不是纯电车，还是能接受的。 油耗大概是在5-6个左右的样子，这个就是我上下班的油耗，简单测了一下，平时通勤还是纯电为主。

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Plus

5分“优秀”

非常喜欢这个车的智能化配置，因为我之前的是燃油车，还是在智能化逊色，动力性也很不错，超车什么的都是浮云，取之无尽，用之不竭，最后就是续航里程，毕竟现在东北零下15摄氏度左右，满电续航确实不是很高，平均电耗在27千瓦时每100公里，总体上很不错。

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Plus

4.38分“优秀”

轮子外面加塑料壳子造型是一大败笔。 纯电里程在山路续航亏电严重，里程打对折

点评车型: 2026款沃尔沃XC70 四驱超长续航Core

4.69分“优秀”

一切都在我的审美之中。只是冬天的续航有点儿难搞啊。纯电消耗太快了。一点不想用油。有了充电焦虑了