点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.14分“优秀”

AMG E63S是一款主打性能的中大型轿车，目前我所在的地区没有任何优惠，而且订车需要三个月左右的等车周期。其官方指导价146.88万元，购置税需要13万元，保险需要4万元出头，最终落地价格大约是164万元，如果选配一部分功能的话落地价直逼170万元以上。 由于中期改款车型基本上仅涉及到外形和配置方面的变动，底盘和动力方面并没有变动，所以笔者就集合老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优势如下： 1、中期改款之后大灯组造型变动明显，我个人感觉风格更加系列，更符合AMG车型运动风格的定位。下包围采用的是AMG家族化的三段式进气口，两侧使用风刃营造出了獠牙造型，很有视觉冲击力。侧面造型没有明显变动，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，风格流畅大气，不失优雅感。尾部略微上翘的小鸭尾采用了熏黑处理，尾灯组相比老款车型风格更显精致，扩散器造型的下包围搭配双边共四出的排气口运动感非常强。 2、内饰和E级三厢轿车在布局方面没有明显区别，贯穿式的双联屏很有科技感，显示效果细腻，而且搭载了最新的MBUX系统，操作起来更方便。中控屏还内置了AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面，后者预设了各大主要赛道的信息，能够记录比赛数据。 内饰方面还大面积采用了碳纤维饰板进行点缀，细节方面还有AMG的logo，档次感非常出色。方向盘两侧手握的位置覆盖有DINAMICA的防滑面料，触感比较出色，防滑效果让人满意。多功能按键区域下方还提供了AMG模式切换按钮，能够快速调整至想要的模式组合。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间在2拳出头，基本上就是正常B级车的水准，长时间乘坐不会觉得局促。前排座椅虽然采用了类似运动风格的座椅造型，但后排座椅感觉和E级轿车没太多区别，乘坐舒适性还是有保证的。 后备箱的内部空间规整，实测放个三个登机箱很轻松，而且支持电动感应开启功能，使用很方便。 4、配备有空气悬架，支持高低和软硬调节功能，舒适模式下看起来感觉和普通的E级标轴版本没有太大的区别，悬架不算特别硬，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，不管是市区内代步还是长途驾驶都不会觉得不舒服。 运动模式下悬架就像是换了一台车，变得非常硬，侧向支撑能力非常强，悬架回弹速度也非常快，对于车身姿态控制得很到位，过弯时能给驾驶员很强的自信。 5、动力方面搭载的是4.0T V8双增压发动机，最大功率612马力，峰值扭矩850N·m，匹配9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 日常驾驶时舒适模式下油门调教比较沉稳，初段刻意控制了发动机转速，油门并不窜，但中段以后还是能够感觉到澎湃的动力。 运动模式下油门调教会非常灵敏，起步轻踩油门车身就能给出响应，深踩油门推背感十足，爆发力让人满意，百公里加速仅需3.5秒。6活塞的陶瓷刹车可以保证连续多次制动后都不会出现热衰减的情况，这对于一款性能车来讲是很重要的。 6、隔音表现比较好，全车隔音玻璃的加入对风噪和胎噪隔绝的都很到位，能够传到的车内的只有来自发动机的声浪。 这款车缺点如下： 1、定价超过140万，但辅助驾驶功能依然需要选装，表现不够厚道，应该是标配才对。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在这个位置会有一种半蹲着的感觉，基本上只有应急使用，不适合长时间乘坐。 3、变速箱虽然还是9AT，但没有了液力变矩器，通过湿式离合器起步，所以市区内低速走走停停的话会感觉到比较明显的顿挫感。 最后来说说保养成本，这款车的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，A保费用1680元左右，B保接近6000元，A保和B保需要交替进行，6万公里时候还有一次较大的保养，费用超过9000元。 总的来说， 奔驰E级AMG是一款很有驾驶乐趣的车型，动力表现非常强悍，而且针对舒适性也进行了相应的优化，日常驾驶时并不会觉得难受。如果预算充足而又追求驾驶感受的话，它无疑是值得考虑的。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.7分“优秀”

低调，奢华，有内涵！能文能武！经历了一个月的选车过程，终于选择了人生的第一辆车，E63S！ 白色的漆面是非金属免费的很棒棒！也没有碳纤维外观，要的就是低调，披着羊皮的狼！可以把选择颜色的虚的价格全都放到原厂硬件加持上来！（什么颜色都可以贴膜这都不是事） 交通标志辅助系统 5100 平视显示16900 驾驶辅助组件18900 前排空调座椅12500 AMG高性能陶瓷复合刹车盘 122400 给机盖贴个膜就是拓海86的调性，还是有点吸睛的feel！ 2022年4月“换了新的贴膜，还拉了花！”整个车又精神了！ 加装了原厂的香薰负离子！ 改了涡轮空调出风口！ 612HP真的是不下赛道可惜了，但是就这么低调的五座行政轿车在日常道路上开动力充足滑行都那么有信心。可能是因为碳陶刹车的缘故，脚感不好控制，刹车很猛轻轻一点就像是急刹车。新车上路很多功能都不会用。好煎熬的磨合期啊！过了磨合期也没有弹射一下，很期待第一次弹射，第一次下赛道！ PS：选车之路：三十就该立了，但过了那么久直到本命年才终于要买人生中的第一辆车，慎之又慎。媳妇很支持我，让我买一台自己喜欢的车，等有了二胎再买个7座SUV。我也明白顾家的重要性，四门5座车还是很有必要的，要不然真的会被大人砍的。再就是谢谢我的朋友们，能帮我全国找车！BBA在中国实在有无法撼动的地位，一开始就看奥迪RS6旅行车绝对奶爸车，但是要加价20/30/40这么＋感觉不值当，我又不那么迷四个圈。宝马M5很棒，但是没有M5C，更没有M5CS，让我很不爽。M8C太高调了而且第一辆车就花那么多钱还贷很有压力。唯有奔驰E级AMG没毛病！低调奢华有内涵！

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

3.93分“良好”

我本人非常喜欢轿跑车型的汽车，认为这种车型的外观十分迷人，开在市区内也能为我带来足够的面子，家里目前有2款车，准备入手一款轿跑车型玩一玩，预算有100多万，综合看下来，奔驰E级AMG最适合我。 来到店内看车，我就被最新款的E级AMG深深吸引，作为奔驰百万车型中最出色的轿跑车型，新款的E级AMG在外观上采用了最时尚，最潮流的设计语言，在许多小细节上有很大的改进，车身的颜值高，如果驾驶它在市区内行驶，一定能引来很大的关注度。车身上加入了许多AMG套件，增添了运动活力感，前脸的各方面设计夺目吸睛，标志性的奔驰大标，直瀑式的进气格栅，下方造型夸张犀利的进气口，都在彰显车身的豪华。车身的侧面修长优雅，大尺寸黑色的运动轮毂看上去更加干练自然，线条的一体化足，尾部值得一提的是加装了小型的碳纤维扰流板，既美化了尾部的造型，又提高了车身行驶时的稳定性，下方的双边排气口让我非常喜欢。 E级AMG的内饰设计同样让我感到惊叹，如果能够给内饰打分，我愿意给一个最高分，进入车内豪华科技风就将我深深的包裹住，车内每一处设计都体现了设计师高超的手法，驾驶舱的设计与众不同，在视觉效果上不会造成审美疲劳，AMG专用方向盘握感出色，在用料上也是非常的厚道，上方丰富的物理按键让我在试驾时的可玩性增多，中控的大连屏也是我的最爱，下方的碳纤维饰板上镶嵌了奔驰家族化设计的空调出风口，电子档把也增强了内饰的科技效果。 这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力可以达到435匹，匹配了9挡手自一体的变速箱，百公里加速仅为4.4s，光从数据上来看，这款车的动力就足够有有诱惑力，六缸的发动机动力十分强大，在试驾的过程中我都不敢深踩油门，毕竟车速太快我不容易操控，车子在绝大部分路面都能快速通过，超车时得爆发性特别强，随着发动机的一声轰鸣，车子瞬间与其它车型拉开身位，我坐在驾驶位十分有自信心。 但我在试驾时发现这款车的倒车雷达不是很灵敏，只是快要遇到障碍物时才会发出警报，有些不太实用，还有就是这款车的悬架减震不太舒适，途径市区的减速带，我在驾驶位都感受到了颠簸感。 这款车的指导价格为97.88万，优惠幅度是没有的，裸车价格也是97.88万，这款车的购置税比较多，达到了86619元，商业保险费也达到了1920元，商业保险费大概为需要24861元，最后的落地价格为1093650元。 现在买车没有优惠幅度，但是赠送的礼品是非常多的，车子的价格很高，基本不是工薪家庭可以考虑的，这款车也不太适合日常代步，但是六缸的发动机是这款车最大的亮点，我本人是非常喜欢，决定下次来就提车。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.14分“优秀”

大概情况： 笔者是在去年年中对奔驰E63S做过一次深度的试驾体验，当时体验了赛道以及城市道路，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为M177 980的4.0T V8双涡轮增压发动机，打开机盖你会发现被塞得满满当当的机舱以及两个硕大的涡轮。这台发动机的最大马力是612匹，峰值扭矩850N·m，传动系统方面匹配的是9AT变速箱，整套组合的调教是相当激进的，笔者实测下来整车0-100km/h的加速时间甚至跑到了3.3秒，也可能是因为天气以及道路调教都比较好的情况下做出来的成绩。另外变速箱部分尽职尽责，低速域区间升降挡并没有出现明显顿挫现象，而且在高速状态下，整套变速箱的降挡反馈是非常直接干脆的，所以整车的动力爆发是不用怀疑的。 操控表现： 底盘部分整车是采用了前后多连杆的悬挂结构，而且是配备了奔驰先进的四驱系统和米其林PS4S的轮胎，所以整车在做弹射起步的过程中，只要是干燥的柏油路面就没有出现过打滑的现象。而且整车的悬挂调教是在舒适性和运动性之间找到了一个完美的平衡，过滤颠簸的时候不过像奥迪S3这种小钢炮那么颠，同在在高速弯的过程中整车的支撑性也是很到位的，车身左右的重心转移也是比较干脆的。 推荐与否： 整车目前的指导价格是来到了146.8万元，据笔者了解目前全国大部分地区是需要加价提车的，加价在13万元左右。不过如果你真的不差钱，那么笔者还是比较推荐大家去切身的感受甚至选择这款车型的。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

4.64分“优秀”

用了半年多，都挺好的，除了之前摄像头黑屏，到4S店升级刷机以后就正常了。轮毂外凸比较容易刮，20的胎扁平比低，容易爆，过坑要小心

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

3.78分“良好”

加价，空间么标轴e够用吧，配置不高中控取消了万国表，用车成本高，是不是跳安全气囊的提示

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4分“优秀”

奔驰高端性能车AMG系列的销量本身并不大，市面以A级和C级的AMG比较常见，但是E级确实不多，当然63S绝对更是稀有！奔驰贵为豪华品牌，但是以E63S的价位绝对可以考虑奢侈品牌了，所以能买这台车的人第一肯定不差钱，其次也得绝对是奔驰的粉了…… 作为一台猛兽，E63S动力搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，最大可输出功率612马力，最大扭矩850牛.米，传动系统匹配9AT变速箱，并配备四驱系统，零百加速只需3.4秒即可。E63S的外观帅气又拉风，但是我估计很少有人猜到它的落地价近200W。开玩笑的说出去撩妹它不一定是帕美的对手。 国产奔驰E全是长轴版本，而进口的奔驰E包括这台AMG全是标轴，轴距相差140mm，即便如此作为一台中大型性能车对它的操控还是有一定的影响的，同时它的后排空间跟国产E的差距可以说一目了然，乘坐上仅满足够用，绝对谈不上宽敞，而且作为一款运动版车型，座椅你懂的，硬而且不舒服！再加上扁平化运动轮胎，路面的反馈是很清晰的！所谓有舍有得

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.29分“优秀”

【最满意】。全新E 63 S性能依旧强大，且日用更舒服，MBUX多媒体系统更智能，外观也焕然一新，在这个选手不多的高性能轿车市场中不难作出选择。 【最不满意】9挡MCT变速箱因为没有了液力变矩器，通过湿式离合器起步，在走走停停的情况下还是会有些闯动，这多少有些恼人。 【驾驶感受】这台4.0L双涡轮增压V8发动机的发力方式十分符合我对V8 AMG心脏的认知，那就是线性的动力输出以及十字曲轴V8发动机经典的“咕噜噜”排气声。在日常驾驶中，E 63 S身上这台V8发动机都是平静且文明的，在轻度加速时还会清晰地听到涡轮增压器工作时的呼吸声，是属于好听的那一种。高达850牛·米的峰值扭矩从2500rpm开始就能全数释放，只要不是刻意挑逗它，油门的前1/3就已经足够应对日常的绝大多数路况了。 【乘坐体验】　当然，位于E级车系金字塔的顶端，E 63 S的第一要务还是让车内乘客舒服，AMG运动座椅支持多向电动调节、座椅记忆以及通风加热的座椅除了极佳的侧向支撑性外，还能提供出色的舒适性，即使长时间乘坐也没有半点难受的感觉。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4分“优秀”

【最满意】 这辆车最让我满意的当然是它强悍的性能了，性能车不愧是性能车，开起来的感觉太赞了。首先动力确实非常给力，马力很大，加速特别的快，零百加速成绩可以媲美一些超跑了，可玩性很高开着确实非常有乐趣，这是一般车给不了你的。还有就是这辆车的外观内饰我也很满意吧，外观很漂亮而且很有质感，运动感营造的很棒，内饰也同样做的很出色，看着很漂亮。 【最不满意】 不满意的地方比较少吧，没有什么特别明显的硬伤。但是也有想吐槽的地方。这辆车的座椅不是很舒服，我觉得有点硬，坐上去没有陷入感，特别是跑长途的时候对舒适性会有一定影响

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.36分“优秀”

AMG一直是奔驰性能的一个重要标志，奔驰E级AMG同样如此。将驾驶模式调至最为激进的“Race”竞技模式，锁定SPORT HANDLING模式之后。如果你激活RACE START弹射起步功能，那么发动机会将转速锁定在3500rpm。松开刹车的一刹那，整辆车会牢牢的将你按在座椅上。0-100km/h是需要3次咋眼的功夫就完成了。3.43秒，车已经破百但眩晕感却刚刚上头。这就是奔驰E级AMG的魅力。

点评车型: 2022款奔驰E级AMG 改款 AMG E 53 4MATIC+

4.29分“优秀”

这台E 53的外观设计的非常激进，车身线条十分犀利，车头对空气动力学也进行了提升，风阻系数仅为0.3。车尾部分也是采用了非常激进的四出排气和夸张的黑色扩散器。内饰的整体设计和老款基本保持一致，采用了很多碳纤维的装饰板，大尺寸的双联屏配有AMG菜单。动力上，它依旧采用3.0升直列6缸双涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米，匹配的是9AT变速箱，零百加速仅需要4.5秒，对于一台轴距接近三米的车来说，真的很快

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

4.07分“优秀”

外观上，AMG E53 4MATIC+轿跑车在中期改款E级的基础上增加了大量AMG家族标志性元素，像外观车头区别于E级的直瀑式中网，熏黑饰条、小尾翼及双边四出排气等。内饰则增加了大量碳纤维饰板、一体式运动座椅和AMG车型独有的驾驶模式切换旋钮。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+

4.71分“优秀”

【购车经历】 当时选车考虑了很多，首选是帕美4s(全国都没找到几辆现车，配置也不太喜欢，而且加价8w+提车就放弃了)，然后就考虑的大揽、卡宴coupe、gle53，比较之后还是对爱母鸡比较感兴趣，就奔着gle53去了，而且已经谈好了现车 配置也ok，不过看到实车之后实在是太大了，再去看gt53的时候无意中发现了e53，当时候买的时候全北京就两辆现车，各方面都非常满意，一星期拿下。 【动力表现】 3.0+48v 动力随叫随到 【驾驶感受】 四驱操控起来真的很有信心 【最满意】 排气 空气悬挂

点评车型: 2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

4.17分“优秀”

【动力表现】 4.0t 610匹的马力还要什么自行车，不下赛道足够用了，随叫随到，四驱也更放心一些，只要肯给油，动力一直不断。 【空间】 比长轴的E肯定要短，但是比c63后排要宽敞得多，后排也不会经常坐人。桶椅是真的难受坐不习惯，非常的硬，后排要好的多。 【操控】 操控的话不会下赛道，方向盘手感很重，换挡时候略微有顿挫感。 【油耗】 这车谈油耗没有意义，就看舍不舍得踩了 【外观】 外观就是见仁见智的东西，比同级m5还是明显更有肌肉感 【内饰】 奔驰内饰没的说，够豪华

点评车型: 2019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+

3.93分“良好”

如果只看车头，这台2019款 AMG E 53确实太过于低调。没有AMG直瀑式中网，大多数人会以为这就是一台普通E级。所以，只有看到车尾的E53、双边四出排气，才会知道，这是一个狠角色。即使不是63系列，但它也绝对是一台标准的性能车。首先，车内运动氛围就营造得非常到位，一体式赛车座椅，并且靠背和坐垫都支持电动夹紧调节。即便是偏瘦的体型，也能得到相当不错的包裹性，这在激烈驾驶时相当重要。另外，红色安全带看着就像打了鸡血，十分带感。 如果你只是普通点火启动，它没有明显的声浪。正确的启动方式是按着方向盘左边的减挡拨片再点火，这个时候，AMG的排气声浪会“轰”的一声出来。即便是53系列，但这台2019款 AMG E 53的驾驶感受也是绝对的性能范儿。4.5秒的零百加速不算很快，但强的是它的动力来得非常直接和迅速，几乎没有一丝迟滞，这是我对它动力最有好感的地方。而且油门极易掌控，踩多少来多少。不得不说，AMG的调教的确是高。这种感受，在普通的E300上是绝对没有的。AMG强化的SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱，在日常情况下换挡足够平顺。而再急加速时的降档也非常干脆利落，此外，加速之后升挡时每一次换挡也铿锵有力，爽。 除了动力之外，底盘的调教是E 53作为AMG车型的明显区别之一。就算是在舒适模式下，它的底盘也绝对是又紧又硬。这么说吧，它的舒适模式，比普通E级和宝马5系的运动模式还硬。如果你切换到运动增强模式，那你就小心你的老腰吧。说实在的，E 53开着挺爽，但开久了，挺累。 再说说静态，毕竟是一台E级，所以E 53相比于它最直接的对手奥迪S6，还有一个优势，就是E级的豪华内饰，氛围灯亮起，的确够炫。不过，2019款 AMG E 53中控屏不支持触控，但现在，中期改款之后的2021款AMG E53已经上市了。老款车型最后的缺点被弥补了，竞争力更强了。