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    奔驰E级AMG2021款AMG E 53 4MATIC+轿跑车值得买吗_奔驰E级AMG怎么样

    ·奔驰E级AMG

    什么是懂车分

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    4.21
    “优秀”
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    共22人评价
    35万以上轿车总榜No.19
    超过77%的同价位车系
    经销商报价
    86.16万
    厂商指导价
    96.16万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.21
    • 4.13
    • 外观
    • 4.42
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.35
    • 4.13
    • 配置
    • 3.93
    • 3.97
    • 空间
    • 3.81
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.06
    • 4.06
    • 操控
    • 4.40
    • 4.18
    • 动力
    • 4.54
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.16分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Taycan4.31外观4.67
    • 奔驰E级AMG4.21动力4.54
    • Model S4.12动力4.50
    • Ghibli4.07外观4.54
    • 奥迪S7--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.16-
    • Taycan4.31外观4.67

    奔驰E级AMG·全部评分

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

    3.93良好

    我本人非常喜欢轿跑车型的汽车,认为这种车型的外观十分迷人,开在市区内也能为我带来足够的面子,家里目前有2款车,准备入手一款轿跑车型玩一玩,预算有100多万,综合看下来,奔驰E级AMG最适合我。 来到店内看车,我就被最新款的E级AMG深深吸引,作为奔驰百万车型中最出色的轿跑车型,新款的E级AMG在外观上采用了最时尚,最潮流的设计语言,在许多小细节上有很大的改进,车身的颜值高,如果驾驶它在市区内行驶,一定能引来很大的关注度。车身上加入了许多AMG套件,增添了运动活力感,前脸的各方面设计夺目吸睛,标志性的奔驰大标,直瀑式的进气格栅,下方造型夸张犀利的进气口,都在彰显车身的豪华。车身的侧面修长优雅,大尺寸黑色的运动轮毂看上去更加干练自然,线条的一体化足,尾部值得一提的是加装了小型的碳纤维扰流板,既美化了尾部的造型,又提高了车身行驶时的稳定性,下方的双边排气口让我非常喜欢。 E级AMG的内饰设计同样让我感到惊叹,如果能够给内饰打分,我愿意给一个最高分,进入车内豪华科技风就将我深深的包裹住,车内每一处设计都体现了设计师高超的手法,驾驶舱的设计与众不同,在视觉效果上不会造成审美疲劳,AMG专用方向盘握感出色,在用料上也是非常的厚道,上方丰富的物理按键让我在试驾时的可玩性增多,中控的大连屏也是我的最爱,下方的碳纤维饰板上镶嵌了奔驰家族化设计的空调出风口,电子档把也增强了内饰的科技效果。 这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机,最大马力可以达到435匹,匹配了9挡手自一体的变速箱,百公里加速仅为4.4s,光从数据上来看,这款车的动力就足够有有诱惑力,六缸的发动机动力十分强大,在试驾的过程中我都不敢深踩油门,毕竟车速太快我不容易操控,车子在绝大部分路面都能快速通过,超车时得爆发性特别强,随着发动机的一声轰鸣,车子瞬间与其它车型拉开身位,我坐在驾驶位十分有自信心。 但我在试驾时发现这款车的倒车雷达不是很灵敏,只是快要遇到障碍物时才会发出警报,有些不太实用,还有就是这款车的悬架减震不太舒适,途径市区的减速带,我在驾驶位都感受到了颠簸感。 这款车的指导价格为97.88万,优惠幅度是没有的,裸车价格也是97.88万,这款车的购置税比较多,达到了86619元,商业保险费也达到了1920元,商业保险费大概为需要24861元,最后的落地价格为1093650元。 现在买车没有优惠幅度,但是赠送的礼品是非常多的,车子的价格很高,基本不是工薪家庭可以考虑的,这款车也不太适合日常代步,但是六缸的发动机是这款车最大的亮点,我本人是非常喜欢,决定下次来就提车。

    2021-04-13

    用户56490872105您好,请问哪家4s店能够试驾这款车?谢谢您

    小姐麻烦让一下要不是M3前杠改的太难看.就M3了、这一款的E 跟AMG那个钟表都不见了 日

    灰蓝色我买来基本是代步的

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

    4.64优秀

    用了半年多,都挺好的,除了之前摄像头黑屏,到4S店升级刷机以后就正常了。轮毂外凸比较容易刮,20的胎扁平比低,容易爆,过坑要小心

    2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 02021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 0
    2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 12021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 1
    2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 22021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 2
    2022-04-26

    勇敢的刹不住20天爆了两条,还有一条也开口了

    温柔养猫人开时间长了,累腰不、座椅硬吗

    铁头娃323360是自带的吗

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

    4.07优秀

    外观上,AMG E53 4MATIC+轿跑车在中期改款E级的基础上增加了大量AMG家族标志性元素,像外观车头区别于E级的直瀑式中网,熏黑饰条、小尾翼及双边四出排气等。内饰则增加了大量碳纤维饰板、一体式运动座椅和AMG车型独有的驾驶模式切换旋钮。

    2021-11-29
    前往

    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.60分“优秀”
    Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版

    【动力表现】【操控】 2.0t也有330匹,最近开下来感觉在城市非常ok了,不知道是不是因为有一台小电机,起步算是挺快的。现车没选拨片,提车回来就去装了原厂的法拉利拨片,配合拨片再开,那手感、换挡响应和加速的感觉爱了。开了快20天咯,驾驶方面我觉得是到位、满意的 【油耗】 没有仔细去算,但是我个人比较喜欢开sport模式的,驾驶相对算是激进的,显示是不到8的油耗,我感觉是不是显示有些问题,但是从加油间隔来说,油耗暂时感觉还好 【外观】 外观感觉没得说了,买这个车很大程度就是外观的回头率和性能吧。我感觉说10年不大改的只能说不懂意大利设计的经典了,后面还是想去换个20寸的teseo轮毂,感觉会更加运动些 【最满意】 其实内饰比想象中好很多,选了高端皮红内,做工细节和用料对比家里的宝马奔驰,我感觉是更加奢华的,只是缺少科技感而已。这种东西见仁见智了,看自己追求什么,连储物盒用的都是真皮(大部分车用的是塑胶),内车顶用的翻毛顶(大部分车用的是布料),我觉得懂的自然看得出懂了。唯一内饰差的我觉得是没有氛围灯,晚上确实差点感觉,到时看看要不要去改一套 【最不满意】 新款腾讯合作的车机,屏幕大:清晰度不错,科技感也算跟得上。但是就是跟车的GPS感觉不太适配啊,导航无论用carplay还是自带的腾讯地图,都偶会出现车的定位不准,漂移的情况。这个问题确实有些头疼,还在找方法看看怎么解决 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还是不错的,槽点没有那么多。总结下来觉得真正喜欢玛莎的客群,也不用那么多顾虑。如果本身在车型品牌选择上摇摆的,选择了有可能会后悔。最近看到上海车展的新款GT上市了,无法抵抗,努力赚钱吧🙃🙃

    4.36分“优秀”
    奥迪S7 2021款 2.9 TFSI quattro奥迪S7 2021款 2.9 TFSI quattro

    看到Audi S7的口碑区域,才知道这车有多冷门,那作为真实的车主还是出来评价下吧。 1、订车过程 本来对S7无感的,因为还年轻喜欢比较战斗的感觉,起初预算是个性化定制一台RS5,并选个大满配,无奈2021年前后疫情导致缺芯片等各种不明朗理由,等待了4个月订单都还没开始,也就意味着可能要8-9个月才有机会提车,遥遥无期。再次去到SSSS看中了这台S7,对比了下内饰和氛围以及试驾了下近似的车型,立即敲定,这也是人生中第一台德系车。 2、动力总成 EA839 2.9TT 和RS5同款,这台车比RS5还多了电子涡轮外加48V启停,冷车下稍微有点抖动,热车后抖动感觉降低。450P 600N 的数据,带动这2吨的全时四驱大车虽然不说动力过剩但也算游刃有余了。8AT的波箱总体平顺,冷车低速有轻微顿挫,热车后经常出现2档起步,中段小加速3档直推的情况,足矣表现这车低转时依然有较高的扭矩,同时可以最大限度减少不必要的换挡顿挫(好评)。 48V启停城市体验一般,车还没停下就直接熄火导致刹车点不对,刚上手时经常出现因为发动机提前停机导致撞墙般的刹车感受,所以现在如果坐着有乘客基本上关闭启停。城市畅通路、高速时支持熄火滑行,发动机熄火重启动作非常微小,滑行时因为断开发动机连接后阻力很小,掉速很慢,行驶体验非常好。 01加速方面原厂时和官标的4.6S差不多,换了KN高流量进气和Jbom 100目头段4.0S左右,主要区别是在4500转以上换了头段通透了,声浪也会有点小提升,回火声也会大一点。 3、操控和舒适性 先说操控。2吨的车很重,所以如果拿来激烈跑山和激烈操控总感觉信心不太足。本车带有全轮转向,低速非常灵活,但是物理车距还是接近5米偏长,所以比A级B级车停车难度还是高一点;高速变道或转弯可以称之为平移。方向虚位还是有的,奥迪的电子味还是那样的浓,虽然不算很精准但是车身跟随性不错,和上一任开了3年半的2.7L超车都费劲的中年男人最爱的普拉多对比起来这就像 梦想和现实 的差距。 满血夸戳,相信很多奥迪粉都很口水,这车满血夸戳+全轮转向 稳如老狗。 这车带有空气悬挂,日常压马路舒适性是弹簧悬挂没法比的,早年我一直对空气悬挂嗤之以鼻,觉得这就是一台行政或家用轿车配的东西,印象中晃晃悠悠还容易坏,但奥迪这套空气悬挂依然保持了一定路感,悬挂高低可调,可以实现 走烂路(最高)、日常(中间)、激情(运动) 三种工况,除了急转弯时侧向支撑性不如硬弹簧(不过我有BRZ),跑长途那是悬浮在路上的存在。 这台车虽然带了个S,但是因为过于优雅和舒服另外本身机械素质不错,反而不舍得开快,更像一台优雅的绅士出来溜街吸引同性。事实证明能不能吸引妹子上车和车没关,和人有关。 隔音方面,就拿我的BRZ来说,一个天,一个地,本身流线型车身风阻也小,噪音小,所以80-130km/h巡航总体安静,21寸PS4S(我换了)会带来一点胎噪。同时因为太安静,偶尔不小心就超速了(想开快车非要找个理由) 4、空间和配置(有一个吐槽点) 乘坐方面,空间当然比A6差啦,前座还好,找改装店加了原厂座椅通风,冬暖夏凉。买这车后排可以当送的,感觉奥迪系列后排老虎凳坐久了都不舒服,人体工程学感觉怪怪的。 S7官方配置只有一款,我的属于官方原配外选全轮转向、电吸门,配置方面 唯一需要吐槽的就是ACC了,A7/A7L高配都有的车道保持,S7原厂却不给,相当于只有驾驶辅助L1.5的级别。但是硬件底子都在,还要自己找第三方花钱刷出来这个功能达到L2级,不用动任何原厂硬件,搞不懂奥迪的配置营销。 这车原厂带矩阵+激光大灯,矩阵大灯好用,低光度条件下亮灯还可以关闭个别区域,防止远光灯射到前车,激光大灯其实真正来说 也没那么神,激活条件也相对苛刻,只能算是远光灯的一个补充。 5、外观和内饰 算是奥迪形象担当车型吧,个人和很喜欢A5/A7这种造型。内饰比较科技感,略显豪华,符合自己的口味。内饰异味提车1年多了还有,不过鼻子已经麻木了。 6、小改装 1、加了原厂胎压监测 2、博世的副驾驶仪表 3、KN高流量进气格+JBOM 超级100目头段。

    4.14分“优秀”

    地表最速量产车?特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价?我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴,但在我看来,家族化的设计语言。前脸较为凌厉,车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎,看起来稍微有点小气,但从舒适性,视觉效果上综合来考量,19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇,超百万的售价,单看外观,并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构,集成在中控屏中,但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘,但是我不建议大家使用,虽然这样半幅式的设计,视野较为开阔,但日常驾驶中,操作不便。并且转向灯,雨刮器等一系列的操作,都集成在这一个方向盘中,学习成本较高。如果换回原形方向盘,需要花8000元改回。操作手感虽然回来了,但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡,总之圆形方向盘用也不是,不用也不是,不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万,第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型,但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美,坐垫短、填充薄是它最大的弊端,乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s,但是经过实测,零百最快2.7s,进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩,几乎找不到任何机会去“撒个欢”,不过优点是虽然加速很快,但不会特别突兀,比较线性。和这样的动力相比,制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感,低俗过于沉稳,高速倒是比较轻巧,和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现,达到100万的区间,风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错,但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万,但是综合体验下来,除了加速快,续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶,这样的动力也过剩,如果单纯喜欢特斯拉,不妨等等Model 3的改款车型,性价比会更高。

    4.36分“优秀”
    Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo STaycan 2022款 改款 Taycan Turbo S

    前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等, 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。