唐L EV配置低值得买吗_唐L EV怎么样

今天给大家带来全新问界M7的试驾体验，以前试驾过问界M8，没有开过老款问界M7 车型，这次试驾完问界M7，眼前一亮出奇的好开，问界M8开起来更软更松散，而M7的操控偏运动紧致一点。 试驾车本是增程5座Ultra版本，车漆珊瑚红，我身高180多一点，前排是我比较喜欢的驾驶位，后排的腿部空间非常夸张的有一臂长度，而且座垫非常长，能够完全支撑着大腿。 1️⃣加速踏板、刹车感受 舒适模式的加速表现偏弱，体现在转弯变道时有些拖沓，运动模式的动力来的稍快一些，毕竟M7的整体定位还是舒适家用。车速50左右，从舒适模式切换到运动模式时，油门踏板踩下角度不变，车速时缓缓的有提升，并没有感觉突然窜一下，体感很好，整体评价就是加速踏板的脚感不突兀，在不同模式能明显感受到相同下压角度带来的动力是不一样的。 感觉得到刹车防点头的控制，但抑制的程度不够好，还是有一些晃，特别是起步加速和稍重踩刹车，感觉车前后像船一样晃。 跟大部分电车不同的是动能回收的力度很小，总共就2档，调整到强回收模式，速度30-40左右拖拽感很弱，提速超车后收油门的时候拖拽感稍微明显一点。 2️⃣底盘支撑 底盘支撑性很满意，车速60码左右变道，底盘支撑和座椅的承托性都很好，35-40码速速右转时，即使不靠座椅侧向的支撑，能感受到的离心力也很小，确实底盘素质方面强了不少，理想L7的底盘在新问界M7面前也有些黯然失色。 3️⃣底盘滤震 调整到舒适模式后，颠簸过滤的非常好，会把小震动完全过滤掉，车内非常的静谧，，跟大部分车子不一样的是，车速20左右低速过减速带，会感觉底盘很硬，很干脆的一下过去，没有多余的跳动，车速提到60过减速带反而觉得颠簸感更小，应该是有道路预瞄，速度越快越舒适。 调整到运动模式后，小的震动就能够传递到驾驶室里，比如大桥上的震荡标线，以及驶过马路上的井盖，都能清楚的感觉到。 4️⃣操控、转向 底盘的调教比M8要鲜明一些，因为轴距短了，底盘的操控更好调一些，微打方向时，可以体会到车子操控的精准度稍差，不会马上响应转向打方向的一侧。助力风格整体是偏轻的，即使调整到运动模式转向助力也只是稍微加重一点，比一般油车转向轻很多。 开起来能感觉到车子是比价灵活的，但在转弯和调头的路段还是有笨重感，路口调头观察好距离避免蹭墙。 5️⃣HUD 试驾车是AR-HUD版本，开始看着有些模糊，用了自动调节高度后偏差也很大，手动调节后画面稍微清晰了一些，右转补盲投影放在画面里显示很小而且清晰度一般，用起来对我帮助不大，不如直接观看屏幕和右后视镜。 6️⃣NVH隔音 无论是风噪还是胎噪都抑制的很好，观察到理想L7和问界M7的胎压都不高，M7四轮都是2.6bar，所以对路面传递过来的噪音隔绝的非常好。但美中不足的是在低速行驶时增程器噪音非常明显，有嗡嗡共振的声音。 7️⃣音响 这套音响低音效果挺震撼的，但是调教的不是特别好，所以还是用原生模式听歌吧。试听“黒月光”这首歌，张碧晨的声音适合“音乐厅”立体感更强，毛不易的低音歌更适合“影院模式”，听男低混响更强，听低音歌曲用“音乐厅”体验不好不好听，人声更空灵，歌词和人声听得都很模糊。 要是能够选装哈曼卡顿或者丹拿音响就好了，即使价格定高点也是可以的，有些用户确实对音响的品质有较高追求。 8️⃣能耗 驾驶车总里程110公里，我驾驶了7.7公里，有急加速，这段表显电耗17kWh。如果车主开的话应该在15kWh每百公里上下，这个表现对于一台30万+的车来说比较能接受。 9️⃣优缺点 ❌缺点 ①.冰箱最低只能0度冷藏，不可以冷冻。 ②.增程车型400瓦平台不够优秀，希望做得更好。 ③.中控的手机充框有点小，我的手机放进去富余空隙比较小，如果手机更大一点拿放就不太方便。 🟢优点 ①.尾箱门完全打开高度舒服，身高1米8的人都不会碰头。 ②.主驾有零重力座椅，躺下很舒服。 ③.底盘升级明显，舒适和运动性底盘兼顾。 🔟选买 M7比较推荐选择5座版本，除非6座车型当4座开，跑长途就选增程Max，主要市区就选纯电Max。虽然M7个M8轴距相差7厘米多，5座版本跟M8乘员舱空间体感相似，因为尺寸已经很大了，差距不明显。反而6座版本差距比较大，三排头部明显明显比M8差，而且两侧共享空间也比较挤。 车身颜色方面我更喜欢珊瑚红这个版本，但是因为夜间拍不太出来这个颜色的漂亮，高饱和度加一点阳光下亮闪闪金沙一样的质感，比展车的星际蓝要好看很多 ⭐总结 M7追求更多的是实用，少了很多豪华的配置，手动隐私窗帘，后排没有腿托，后排手动放倒座椅等等。之前被吐槽的底盘差的短板也补上了，真是走理想的路让理想无路可走，一个问界M7的增程版本把L7、L8都对标了一遍，但好在这两款车的价格方面有优势。

工作原因，每天上班路程来回90公里。之前一直是住在公司提供的单人公寓，偶尔周中和周末回家。我本人和媳妇各有一台油车，但是每天下班后，在公司附近住太无聊了。于是想产生了每天回家的想法，但是一想到每天回家45公里的路程，来回90公里，油费实在扛不住。所以就产生换一台电车的想法，目标价格在20-30万之间。 由于本人是从事新能源汽车配件生产行业，日常主要对接的客户也是品牌主机厂。基本上对目前电车和燃油车的行业趋势，技术程度，品牌了解都有一定的个人认知。所以就开始了选车之路，最开始本来想选轿车，因为我本来就是开着一台溜背suv，确实觉得驾驶乐趣轿车会比suv好一点。但是后来和家人去试车以后，家人还是喜欢suv内部空间大一点。于是个人权衡后，觉得为了家庭着想，还是选择suv吧（谁叫我们身为家庭中的男人，可以苦自己，不能苦家人）。因为我初衷是为了上班节省油费，所以目标很明确，就是选择纯电车型。（注意这里有一个点:所有的新能源只是省油费，不是省综合费用。因为电车保险，故障维修零整比，充电桩投入，同样年份公里数折旧率都会略微比燃油车高。） 所以纯电车型suv选择范围就在特斯拉model y，极氪7X，小鹏GG9，乐道L60，智界R7，阿维塔07，知己LS6之间选择。首先阿维塔07的外观个人感觉不喜欢，然后内部那个细长的屏幕也不适应（阿维塔的车友莫喷，纯属个人喜好）。然后到知己Ls6，虽然座椅据说很舒服，什么云朵座椅，但是个人也不喜欢那个外观，另外中控屏幕的位置，也感觉不喜欢，所以也pass掉。（不是车不好，只是买车想自己上车第一眼看到就是喜欢的）。乐道L60，外观和内饰符合个人审美，动力和操控试驾也行。其实蔚来这个品牌的车很不错，因为我们公司购买了很多新能源品牌的电车，我们一般出差都能申请公司车辆出行。所以有机会尝试过很多不同品牌的电车，其中蔚来的ES6就出差开过150多公里，那个车真的惊艳了我，很舒服，驾驶质感和底盘都很好。然后对这个车的印象也很好，但是考虑到蔚来目前的企业情况，再三考虑下还是pass掉乐道。虽然是独立的子品牌，但是还是不想日后有不愉快的事情发生。但是蔚来系的车真不错！ 剩下就只有极氪7X，特斯拉model y，智界R7，小鹏G9。极氪因为开过朋友的001和009，坐过另外一个朋友的7X，也试驾过7X。感觉极氪这个品牌操控都非常棒，内饰和配置也是非常好，但个人感觉偏向于运动取向，底盘稍微都便硬一点点。而家里人都是希望车辆底盘软一点，舒适一点，另外老婆也不喜欢车头的外观。所以综合就不考虑了，但是喜欢驾驶乐趣和操控的可以考虑一下极氪。特斯拉也是一样，开过旧款m3和旧款mode y。新款my也试驾过，不吹不黑，个人认为特斯拉的三电系统确实是行内做得最好的（说的不对请大家指正），而且品控做得相当不错。但是旧款的my底盘实在太硬了，新款的底盘有改善。但是为什么要选择屏幕换挡，个人实在接受不了，但凡它是怀挡，我就买特斯拉了。另外特斯拉很多东西都要选配，25款我选的时候没纯黑色（后来才加了一个什么黑色配色），所以特斯拉被遗憾放弃了。 所以最后就剩下小鹏G9了，首先开过小鹏P7，小鹏G3，G6。小鹏其实旧款G9我感觉一般，外观，动力，配置和价格对比性价比不算很高。但是25款出来的时候，首先黑武士的外观惊艳了我，完全长在我和家人的审美上。另外就是它的配置和售价，当年的G9是30多万至40万的车，现在起售价直降到24.88万，而且标配威巴克双腔空气悬挂和倍适登FSD。另外底盘也重新调教了，虽然官方说对标百万豪车保时捷卡宴，但是我试驾后感觉新款G9对比卡宴不至于，但是驾驶质感是不差于50万级别的Q5，X5，GLC的。（个人认知，不代表实际情况，说的不对的欢迎大家讨论）。综合对小鹏的理解，其实差不多等于国产的特斯拉，本身创始人何小鹏就是技术出身，而且小鹏三电系统在行业来说也是做得相当不错的，全系800V，5C电池，标配智能驾驶辅助。不搞任何套路，就是只有续航和四驱的差异，用消费者简单明了的选择。而且何小鹏在广东华南理工大学毕业，也是广东企业。刚好我也是广东人，所以就想支持本土品牌，毕竟国产汽车品牌都很不容易。更需要我们大家支持国产。 最后想说的是，其实电车也好，油车也好。大家都是各有各的优势，也有彼此的不足。没有必要拉长贬低，就像周总理曾经说过的，我们可以“求同存异”。我相信油车不会灭亡，电车也可能最终是个过渡品，但是国产电车发展到今天，其对国家的战略意义以及对汽车行业的发展，大家也是有目共睹。最后祝大家都能买到最心仪的汽车！

【购车经历】 看车看了好久，本来计划买辆电车，看了比亚迪汉L、极氪001、智界R7等一堆车，但是全国各地的购车补贴逐步叫停，来不及再犹豫了，就加快了购车的进度。本来已经交了智界R7的押金，但是理想这边优惠更多,还能享受西安的补贴，同时家人更喜欢理想的外观和空间。趁中午的时间在一段烂路测试了焕新理想L7，感觉驾驶质感还可以，果断下定。 【提车价格】 当时官方补贴8000的保险，交5000抵10000，现金补贴8000，西安补贴6000，置换补贴15,000，赠送积分60000。官方送了充气床垫和全车tpe垫。提车当天中午自己去上的牌，你想属于免检车辆，程序非常简单，也没啥花钱。 【续航能耗】 基本上每天的用车场景都在市内，红绿灯多，走走停停，我用家桩每周充到90%，显示能跑228公里，最近一周跑到144公里增程器启动了。续航和个人驾驶习惯、路况关系很大，中间我测试了一下，没开空调、红绿灯不是特别多，200公里以上还是跑到的，还是随意放心地跑吧。 【辅助驾驶】 辅助驾驶在市内试过几次，有时压实线、有时犯迷糊，有时走错路，整体来说，有惊喜也有惊吓，理想辅助驾驶的路还远着呢，从通行效率和安全性来说还是自己驾驶吧。 【智能座舱】 不得不说，理想的智能座舱还是挺超前的，特别是任务大师，让用户融入到车辆使用，有互联网车企思维。其他的语音唤醒也非常灵敏，好评。 【内饰】 内饰的外观还可以，但是不知道为什么新车味道很大，而且自己测了一下，显示甲醛超标，每次上车前都先把窗户打开，过一段时间再测测。

作为华为的主打，毫无疑问最满意的就是高速智驾。从三亚开回重庆1700公里，除了偶尔下高速之外基本都是智驾。一路上基本都是4个小时左右休息充电一次，除了睡觉可以做任何事情，能够让自己得到很好的休息。完全没有以前油车开久了之后的疲劳感觉！ 硬件方面，空悬CDC加成，悬架高度可调适应各种路况（越野除外），这是其它普通悬架所无法比拟的。 软件方面，高速非常丝滑，城区还需继续优化，以下几点建议 高速智驾使用的几点建议： 1. 关闭自动变道，车距保持3档，保持自适应巡航更安全； 2. 车速保持100-115km相对比较省电； 3. 设置目标车速偏移+9%，这样既不会在隧道等限速80的地方速度太慢，也不会在想跑快的时候被抓拍限速 4. 设置变道偏好“标准模式”，安全第一 5. 开启自适应巡航ACC，车人驾无缝切换，更有利于人车合一 6. 关闭疲劳驾驶提醒，免得转个脸要滴滴，闭个眼也滴滴，没摸到方向盘也滴滴....纯属搞心态 城区智驾使用建议，首先城区智驾完全可以使用，只是以下几点需要注意： 1. 关闭通勤优先，可以减少很多不合理变道，进而错过路口； 2. 时刻关注路口，匝道等复杂路况的行驶情况； 3. 遇到问题及时长按右侧滚轮及时反馈，以助厂家更快的更新优化，进而更快的提高我们车主自身的使用体验 4. 其余设置跟高速一样 附上我最喜欢的模式，舒适+标高+减速缓行=人车合一

【最不满意】 舒适模式的驾驶体验依然跟开船一样，摇摇晃晃！其中在地库匝道行驶时，减速带比较多，低速行驶整个底盘悬挂都是上下“弹弹弹”，坐在车内比较容易晕车！ 【最满意】 展车刚好有一辆蓝色的熏黑套件版本，让我对问界M7有了新的认识，这样的外观运动感比较强，搭配红色卡钳的轮毂，整个颜值还是比普通版的要好看！好在现在这套熏黑套件是免费送的，还是比较有诚意的！ ADS4辅助驾驶依然是预判早，动作丝滑、流畅！ 【驾驶感受】 1.动力感受 体验的虽然是增程版，但是不管是纯电优先、智能模式、燃油优先，它的动力感受都是一样的，本质上都是电驱动，跟是不是燃油模式一点关系没有。主要区别还是舒适、运动等驾驶模式！ 但是在动力方面又让我觉得舒适和运动模式下的感受是差不多，都是偏平稳，没有激烈驾驶的冲劲！唯一的区别就是在运动模式下，没有了舒适制动和晕车舒缓的辅助功能，动力表现要更“放得开”，没有了约束性，动力响应更快一点！ 舒适模式下，感觉油门踏板更软一点，即使踩深一点它的动力也不能立马给到你，它是线性加速，一点点上来。刹车也相对软一点，轻踩刹车踏板减速效果不明显，要踩深一点。 运动模式下，油门踏板虽然也比较软，但是轻点油门速度能立马上来，而且提速过程中能感觉车身比较重，有点“抬头感”；刹车踏板要明显感觉硬一点，轻点刹车踏板减速明显，还有点点头感，没有了辅助功能的加持，车身晃动会大一点，舒适性降低了很多！ 2.底盘悬挂/操控 我觉得全新问界M7的运动模式要比舒适模式更舒适！主要原因是运动模式下，感觉底盘悬挂要硬一点，对于路面坑洼和颠簸反馈要明显小很多，悬挂的收缩比较小。搭配双腔空悬，整车的平稳性更好，舒适性依然会有软的感觉，但不至于“软弹”，更平稳。就比如地库的减速带路面，车身摇晃感明显小很多，空悬的作用下，又不会觉得颠！ 舒适模式下，悬挂的回弹幅度太大了，一点颠簸都好像想用悬挂的压缩来减少颠簸感，但实际上它的驾驶表现就觉得车身上下幅度太大了，反而是忽略了车身的波动。底盘悬挂并没有做到像法系车那样悬挂、避震浮动而底盘、车身不动！ 【配置/车机体验】 主副驾驶都标配了零重力座椅，主驾驶也可以躺平了，但是主驾驶的展开幅度要比副驾驶位小一点，主要是腿托不能完全展开。 语音助手我感觉是跟人“走的”！比如说我坐在后排唤醒语音助手，它的语音的扬声器好像跑到了后排中间的位置；当我在主驾驶位唤醒它时，它的扬声器的位置在中控台上，但当我打开零重力座椅躺平时再唤醒它，它又跑到了B柱的位置。给我的感觉它的语音助手比较有灵活性，有种身临其境的对话。 车机的副驾驶位娱乐屏看着就比较小，但我觉得它把副驾驶的功能表现的很强。三指操控，可以随意在车机主屏幕和副驾娱乐屏切换，这就让我觉得副驾完全可以把行车信息、导航等搜索和设定好之后“三指”投屏到车机主屏幕上。同时副驾驶娱乐屏支持蓝牙连接，戴耳机看视频等完全不用侵占车内的扬声器，更不会影响到主驾开车。 HUD的功能跟理想汽车几乎一样，这还是在理想L6上首次使用，可以把变道的电子后视镜完全投放在HUD上。以及它的娱乐屏都有开门投屏的功能，可以清晰看清后方视野，这也是理想首次推出的。我感觉问界M7新增的一些智能化辅助功能都是用的理想的一套的东西，没有创新，更多的是模仿！ 【辅助驾驶】 预判能力很强，可以提早应对！我在体验时，由于对路况不熟悉，明明直行的车道，还有直行箭头，但是开着开着就变成左转车道；比如我在最右侧行驶，开着开着就没路了。只能停在车道上，等待变道，刚超过的车，又排队落在了后面，感觉浪费了很多时间！但是开启ADS4辅助驾驶，它可以做到提早变道，而且很丝滑；刚开始我还以为它跑错道了，怎么突然就变道了！原来是它提早就识别到了前方的路况，提早做出了判断，避免错过路口！ 在驾驶过程中，正常在车道自适应跟车，但它突然就减速了，原因是旁边车道有辆车压线行驶了，问界M7以为对方要变道，做出了减速让行的动作，反应比较快，预判能力比较强。 不过它的辅助驾驶还有“敏捷”的功能，开启后它的驾驶表现比老司机还要老司机，变道、超车很果断，很大胆，可以说是见缝插针！开的比较猛，让我觉得很紧张！ 【空间表现】 坐在车里整体感觉还是比较稳，五座的空间比较大，坐在后排都有种半躺的感觉，而且驾驶过程中车内比较安静，还是比较舒服的。就是在主驾驶位觉得座椅有点矮，主要是它的座椅比较软，坐在上面下沉的比较厉害，有种把屁股包住的感觉，包裹性比较强，所以即使座椅调的高，但感觉坐姿还是比较矮。默认方向盘的高度比较高，调低后有种把方向盘抱住的感觉，操控有点放不开！

【提车价格】 625白灰+21寸轮毂。看完发布会就不淡定了，标配既满配，让我这个老车主激动不已，我意识到，小鹏的翻身仗打的漂亮！无优惠，在静态体验后，果断下定。吃小鹏本品置换1万优惠+1.5上海市地补。落地23万。 上海保险自己找代理买了6600 店内买了4980的换车险 上牌费500 提车后也是第一时间安排了全车车衣+窗膜 【空间表现】 25款对后排 腿部空间增加但了11cm，现在后排也能畅快伸腿了，满意！冲着后排，所以也畅快下定了！ 【智能座舱】 四座都标配通风加热座椅按摩，配合商城的软枕，非常舒适。25款的座椅也很软，支撑性很好，配合辅助驾驶开车不累，这也是我换车最满意的一点，长时间开车，必须要注意身体。小P语音识别也非常精准，车内的设置基本可以通过语音操作完成。这都是小鹏的看家本领，作为老车主自然是轻车熟路。 【辅助驾驶】 小蓝灯给了足够的情绪价值。 何总说小鹏是智驾T0梯队，我认为还得练。高速智驾做的不错，可以放心。城区智驾还需要专注，现在5.5版本城区还是不太成熟，离老司机还差得远，还需努力！ 切记辅助驾驶≠自动驾驶！ 【充电时间】 5C电池也是这次的一大更新，充电非常快，让我这个老车主震惊的程度。当然电耗也是十分优秀，这也都是小鹏的强项了，优秀的三电管理！城区电耗14左右。 【关于续航】 最近通勤跑了一下续航 wltp506km续航达成率100%甚至还有剩 满满的安全感哈~ 后续也会更新高速实测和冬季实测 ----------------------------------------------------- 总结一下， G9属实是30万以内舒适家用SUV的第一选择！ 希望小鹏继续保持，持续出爆款。 有人就太关注后排了 我只能说你杠就是你对好吧😉 1m8 200斤的胖子坐着不挤，相当满意。