以往我们对奥迪性能车的形容一般都是诸如“西装暴徒”这种词汇，但是2021款的RS7我觉得应该不能用“暴徒”来形容了，它更像是一个职业杀手、特工开的那种载具。 外观上： 这一代RS7造型更加激进，前脸标志性的六边形进气格栅搭配下方造型犀利的前保险杠，视觉上非常有进攻性，如果你再选配熏黑套件，战斗气息还会再提升一个档次“这玩意儿搁谁都得迷糊”。从侧面来看，Sportback溜背线条流畅，即使车长超5米但也没有臃肿之感，比例非常协调。21英寸轮毂是这台车标配，但它更强大的地方在于那套akebono 10活塞刹车系统，再配上它的碳钎维陶瓷刹车盘，在这套组合的加持下这台车百公里到零制动距离能做到31m出头，这都已经是一台超跑的水平了,amazing！车尾的细节点比较多，电动扰流板能够带来更好的下压力在高速行驶时，稳定车身；来自“灯厂”的LED大灯仪式感满满，自然式闪亮夺目；而RS运动排气则是这台车专属的闪光点了，它在关闭阀门时，非常安静，让你做一位优雅绅士，当它阀门开启时，“shit bro”这才是性能车该有的声音。 内饰上： 为了突出车内的运动感，内饰大量采用了Alcantara翻毛皮材质，并且座椅和许多细节处的红色缝线，门板上也有碳钎维饰板加持，这波必须到位嗷铁汁儿。全新的三块液晶屏布局上和Q8非常相似，值得一提的是它的液晶屏触摸是有物理反馈的，这一点我表示很欣慰，大量物理按键取消的同时，用这种触摸反馈来给到一定的弥补。RS7的运动座椅可以说是运动座椅的一股清流了，作为一个运动座椅，它的舒适性居然有着不俗的表现。只不过相比AMG、M power系列的赛道桶椅，RS7这套座椅论“颜值”还是稍差点意思。 动力和操控： 这台RS7搭载双涡轮增压4.0T V8发动机，最大功率600马力，最大扭矩为800牛·米，关于它的数据我不想赘述。它并没有因为坐拥600马力就变得十分暴躁，骨子里还是一台非常好上手、非常“听话”的车。 我们在描述一台大马力大排量的汽车时经常会说它很“有底气”，以我的理解，这种“底气”主要是体现在车辆可以一种毫不吃力的状态开得很快，同时不会让驾驶员感到紧张，或许这就是RS7的亲和力所在。奥迪RS7采用前多连杆、后多连杆的悬架结构，带有空气悬挂，而这主动的高低软硬可调节空气悬挂，在激烈驾驶中真的毫不逊色那些绞牙避震器。令人惊讶的是，这台车轴距将近3m，在过“五连发夹弯”的时候带能非常灵活通过，除了优秀的驾驶员之外，剩下的就归功于4轮转向和优秀的底盘。同时前面提到亲和力的另一大因素就是油门和转向的阻尼力道，这两个人车沟通的“桥梁”都被设定得尽可能轻柔，女性驾驶员也能轻松掌控。在渐进式转向（可变转向比）的加持之下，方向盘从左打至右只有两圈多一点，车头响应十分灵敏和精确。这台车的NVH表现其实是由超出我的预想，谁都知道，大尺寸运动轮胎、大马力发动机、无框车门这都是NVH“破坏者”，但实际体验下来发现环境噪音整体被控制得还不错。 最后： 我认为现如今做马力并不是为了去达到一个标杆，而是让更多的人能够去驾驭它，享受大马力带来的快感，RS7就是能够带给你这样的自信和体验。

除了发动机盖有隆起和4出排气外观就跟标轴E是一样的非常低调，435匹非常够用高速超车踩半油门就行，轮胎不是防爆的通行避震也是比较硬，有不用选配的阀门开关非常好评感觉车内也有模拟声浪满足了自己对大排量声浪的渴望，国6b的限制还是让声音出的没那么洪亮，都说是假amg不是一人一机，我倒是觉得差不多就行一般人也控制不了大马力后驱的极致输出，买菜4驱车还是对我们普通驾驶者非常友好的简单概括4个字就是“有手就行”，开到现在路面上还没碰到车友当然我自己也一直跟别人说这只是一辆普通的E只是贵一点，最后希望大家也不要歧视我们“假amg”我们都一样喜欢这个品牌只是每个人的经济条件不一样我们也想买一人一机也想体验那种飞一样感觉不是

今天跟大家评测的是2021款宝马M5，定位上是一款4门5座中大型车，长宽高分别可以达到4989×1903×1502毫米，车身轴距可以达到2982毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在143.89万，江苏地区最低裸车价格在137.89万，购置税在117,855元，上牌费在500元，车船使用税在5280元，交强险在950元，商业保险在33,260元，全款落地价格在1,536,745元。 保养：保养周期在1万公里一次，按照6万公里费用进行计算，大概在28,844元。首次保养只需要去更换机油以及机油滤，含工时费价格在1514元。至于配件更换价格，机油在125元，空调滤清器在1229元，空气滤清器在769元，汽油滤清器在673元，火花塞在2366元，刹车片在5959元，雨刷片在529元。 动力：动力上采用4.4T双涡轮增压引擎，最大功率在441kW，最大扭矩在750N·m。在四驱系统支持下，全力踩下油门踏板，前车轮没有出现打滑现象，加速表现干净利落。从实测数据来看，百公里提速是在3.45秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，前悬架支撑很棒，同时作为一款性能车，轮胎抓地性足够给力，在制动过程中刹车力度释放持续有力，带给车主很好的线性感觉，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在35.6米。 油耗：由于采用大功率发动机，油耗注定不会太低，从工信部数据来看，百公里综合油耗在10.5L。新车到手后没有出磨合期就进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，一共跑了162.5公里，平均时速在40公里，最终实测百公里平均油耗在12.5L。 噪音：由于动力强劲，发动机声音很难以做到完全抑制。特别是在城市路段行驶的时候，声音会偏大一些，跑起高速来反而对风噪抑制不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在45.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.5分贝。

它曾是每一代少年的梦想，为了形容它每个人都已经到了词穷的地步，永远都是千篇一律的被称之为“西装暴徒”、“扮猪吃老虎”等一系列词语，以我而言应当着样比喻，排气声浪诱惑、车身姿态动人、行驶脾气暴躁的“制服女神”。 这次试驾车辆是通过4s店申请的试驾车辆，购买奥迪RS系列，一个重要的标准就是速度，因为速度才是消费者所喜爱的重点，现在我们就来评测一下这款奥迪RS 7吧。 当从销售人员手中接过这把普普通通的钥匙，我的内心夹带着激动和彷徨，还有着些许的不安，坐进车内满满的麂皮包裹和碳纤维饰板，让自己一下明白了媒体民工和金融精英之间的巨大差距与鸿沟。 当我真正开着这辆全新奥迪RS7上路，发现“制服女神”其实并不高冷。在调整为舒适模式下或者节能模式下，这辆车的方向盘一如既往地散发出“奥迪味”，也就是很轻柔，甚至速度到了80km/h都还是让人觉得没有一点性能车的样子，再加上可调悬挂带来的柔和感，并不会让人感到难以驾驭，它会给你一种错觉以自己驾驭的是一台普通奥迪车。 只顾着试驾感受了，抽空聊聊它的外观设计方面，首先奥迪RS 7 4.0T Sportback performance同样是融入奥迪家族的设计理念，采用六边形的进气格删，熏黑中网提高了车头的辨识度，彰显了这是一款运动轿跑，前脸的设计都是一种运动风格，前大灯与发动机盖上的线条相互对应凸显锐利风格，低趴的车身设计，呈现出优雅不失运动的视觉效果，这就是“制服女神”标准的身材展示，车身的数据也给大家说一下，不能只说感受，上数据才是最直观的，车身数据长宽高分别为5012x1911x1414mm，轴距为2920mm，这个数据绝对是满足很多需求了，上可厅堂，下可厨房，这就是“制服女神”的诱惑。 接下来咱们在说一下奥迪RS 7 4.0T Sportback performance的配置，这个级别的车配置绝对满足日常需求，除了在4s店要选择的配置，基本车型配置都已经囊括所以日常需求了，选择配置的话，那就要看自己想要如何享受了，既然都已经到这个价位了，也不在乎在多点了。 再就是内饰方面的设计，真的是太简约大气了，一贯的奥迪风格，虽然简单不过在用料方面，还狠下功夫的，简单意味着耐看，这次对应了“制服女神”的感觉嘛，为了突入这是一台奥迪RS 7在内饰设计方面，基本上在中控台、座椅等部位增加了奥迪RS家族的专属标识，让别人坐进你的车内就知道这是一款高级奥迪，尤其是方向盘采用全Alcantara包裹并辅以红色缝线装饰，在驾驶过程中手感特别棒，真的有一种爱不释手的感觉，座椅则采用打孔真皮包裹，并配有红色缝线装饰，前/后排电动车窗、全车车窗一键升降等功能，这些功能都是标配，没有这些怎么能算是高级啊。 最后咱们在说说它的动力参数，要不都知道奥迪RS 7 4.0T Sportback performance跑的快，那是因为它搭载着一台4.0T双涡轮增压发动机，百公里油耗为12.0L，最大功率为445kW，最大马力为605Ps，峰值扭矩为750N·m，传动系统匹配8速tiptronic变速箱和带机械式中差的quattro四驱系统，就这配置，还要什么自行车啊，标准的快男数据。 奥迪RS 7在同类型车中确实有优势，但也有它的不足，不过既然能够在这个级别排名靠前也是实力的表现，总的来说，奥迪RS 7的整体参数与动力系统表现是非常不错的，基本没有什么短板，有也已经被优点所淡化了，只要你选择那绝对心意所属。

AMG E63S是一款主打性能的中大型轿车，目前我所在的地区没有任何优惠，而且订车需要三个月左右的等车周期。其官方指导价146.88万元，购置税需要13万元，保险需要4万元出头，最终落地价格大约是164万元，如果选配一部分功能的话落地价直逼170万元以上。 由于中期改款车型基本上仅涉及到外形和配置方面的变动，底盘和动力方面并没有变动，所以笔者就集合老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优势如下： 1、中期改款之后大灯组造型变动明显，我个人感觉风格更加系列，更符合AMG车型运动风格的定位。下包围采用的是AMG家族化的三段式进气口，两侧使用风刃营造出了獠牙造型，很有视觉冲击力。侧面造型没有明显变动，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，风格流畅大气，不失优雅感。尾部略微上翘的小鸭尾采用了熏黑处理，尾灯组相比老款车型风格更显精致，扩散器造型的下包围搭配双边共四出的排气口运动感非常强。 2、内饰和E级三厢轿车在布局方面没有明显区别，贯穿式的双联屏很有科技感，显示效果细腻，而且搭载了最新的MBUX系统，操作起来更方便。中控屏还内置了AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面，后者预设了各大主要赛道的信息，能够记录比赛数据。 内饰方面还大面积采用了碳纤维饰板进行点缀，细节方面还有AMG的logo，档次感非常出色。方向盘两侧手握的位置覆盖有DINAMICA的防滑面料，触感比较出色，防滑效果让人满意。多功能按键区域下方还提供了AMG模式切换按钮，能够快速调整至想要的模式组合。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间在2拳出头，基本上就是正常B级车的水准，长时间乘坐不会觉得局促。前排座椅虽然采用了类似运动风格的座椅造型，但后排座椅感觉和E级轿车没太多区别，乘坐舒适性还是有保证的。 后备箱的内部空间规整，实测放个三个登机箱很轻松，而且支持电动感应开启功能，使用很方便。 4、配备有空气悬架，支持高低和软硬调节功能，舒适模式下看起来感觉和普通的E级标轴版本没有太大的区别，悬架不算特别硬，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，不管是市区内代步还是长途驾驶都不会觉得不舒服。 运动模式下悬架就像是换了一台车，变得非常硬，侧向支撑能力非常强，悬架回弹速度也非常快，对于车身姿态控制得很到位，过弯时能给驾驶员很强的自信。 5、动力方面搭载的是4.0T V8双增压发动机，最大功率612马力，峰值扭矩850N·m，匹配9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 日常驾驶时舒适模式下油门调教比较沉稳，初段刻意控制了发动机转速，油门并不窜，但中段以后还是能够感觉到澎湃的动力。 运动模式下油门调教会非常灵敏，起步轻踩油门车身就能给出响应，深踩油门推背感十足，爆发力让人满意，百公里加速仅需3.5秒。6活塞的陶瓷刹车可以保证连续多次制动后都不会出现热衰减的情况，这对于一款性能车来讲是很重要的。 6、隔音表现比较好，全车隔音玻璃的加入对风噪和胎噪隔绝的都很到位，能够传到的车内的只有来自发动机的声浪。 这款车缺点如下： 1、定价超过140万，但辅助驾驶功能依然需要选装，表现不够厚道，应该是标配才对。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在这个位置会有一种半蹲着的感觉，基本上只有应急使用，不适合长时间乘坐。 3、变速箱虽然还是9AT，但没有了液力变矩器，通过湿式离合器起步，所以市区内低速走走停停的话会感觉到比较明显的顿挫感。 最后来说说保养成本，这款车的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，A保费用1680元左右，B保接近6000元，A保和B保需要交替进行，6万公里时候还有一次较大的保养，费用超过9000元。 总的来说， 奔驰E级AMG是一款很有驾驶乐趣的车型，动力表现非常强悍，而且针对舒适性也进行了相应的优化，日常驾驶时并不会觉得难受。如果预算充足而又追求驾驶感受的话，它无疑是值得考虑的。

开了几天，性能真没的说，太快了，这车的喷油压力据说达到350bar，这可赶上F1了，太狠了，法拉利812也才350，确实挺费油，我估计该有朋友说了开这车还在意油耗，那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊，我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少，驱动方面是四驱，四驱运动和后驱，我一般都用四驱的，如果要选后驱那就需要先把DSC OFF，也就是电子稳定系统关闭才行，那样真不适合在市区开了，不安全，所以我一直都是开的四驱普通模式，驾驶模式方面有经济，运动和运动加，方向盘也有舒适和运动区分轻重，悬挂的软硬我是没感觉有什么变化，包括变速箱响应快慢也可以电子调节，以上这些都是可以分开调的，但每次启动车时恢复初始设置，幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键，帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈，他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊，其实和我想一块去了，兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那，宝马M5这车油门到底让人非常放心，踏实，ZF8速steptronic变速箱非常平顺，不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡，弄一嘴得，这台车开着很顺又快，舒适性比较不错了，就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车，悬挂比正常5系都硬，毕竟是为了运动做的牺牲么，这个没办法，鱼和熊掌不可兼得，但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大，宝马还是设计的比较偏安静，没有AMG那种咕噜咕噜煮水声，这一点我更喜欢AMG，但AMG只要油门狠给超过三千转必甩，这一点宝马M做的强多了，只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心，大胆的发挥车辆的性能，是很容易上手的车。就是这外观，平时正常并线车多的情况一般都不让，都以为是个普通5系，这要是开个保时捷或宾利，还能稍微给点面子并过去，我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态，要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的，一般人心态非蹦了，虽说车是给自己买的，但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂