点评车型: 2025款日产N7 625 Max

4.92分“优秀”

我是日产11年的老车主，之前第一台车2014款逍客雷系，落地价21.8万。当时那全车影像，对于当时新手的我不得不喜欢（11年前觉得高科技啊）现在卖了1.2万 买车心路历程 第一：最为开了11年的逍客，这兄弟从来没把我丢在路上。每天城市堵车、高速行驶，走过318、去过大西北，从来没有把我丢弃在路上（命好，爆胎都没有）。真的对品牌信任度蛮高的。 第二：我觉得N7作为日产的纯电车，算是救市的一辆车吧，用心、用料应该会拉满。 第三：日产对待老车主我确实被惊到了，实打实的，老车主置换减一万，而且是发票上直接减。其他品牌是5000。不管5000块钱是多是少，起码让我感觉到他没有抛弃老车主。 第四：性价比，同时试驾了比亚迪汉EV（701尊荣型）不要说他们不是一个级别，因为这个车我在4S谈金融方案，谈到了15万7落地。1，首先汉的外形我觉得更好看，但是N7真的会更舒服。在外形没有输很多的情况下，开车是自己开的，我真心觉得舒适重要。2，尊荣型没有城市领航，N7有十条路（知道比亚迪有智驾版，但是我对比的是价格上面差不多的情况下，我预算就十五万）。3，试驾的时候我同时回来的路上是坐后排，后排汉明显会让我有晕车不舒适的感觉（也要为家人考虑）。4，就是价格了，最后在15万的价格，我觉得N7625Max版和汉Ev尊荣型我选择了落地13.6（加配热泵）的N7，也许我就只是个贫穷，穷才使我选择了N7（品牌补贴和省补算在内，不含卖车价格） N7的625Max用车体验 也许之前一直开的油车，没开过电车。1000公里的体验感，个人体验感（肯定没有车评人说得好，我说不到三电如何，我没有那个技术涵养，毕竟我只是个上班的牛马） 先说缺点：缺点是希望日产能够进步。 1，车窗贴完膜以后，在下雨时主驾车窗升降会有异响，没有贴膜时候不会。 2，之前是Suv，然后也没开过电车。不知道其他车会不会容易刮底盘。提车第三天底盘就刮了，去了4S店，给我检查了一下，无大碍，并且告诉我底盘做的防护很好。小刮蹭不用担心。 3，Ota方面，没带钥匙，手机钥匙打开车门后，挂档车辆无法识别到钥匙，日产App里面蓝牙从新唤醒下就好了，出现过2次。Ota在7月1日升级后没有再出现过。 4，天幕，天幕你就不能选配个电动的啊，非要学特斯拉玩个手动分段式。居然都说是家用车了，你就不能搞个选配电动啊。 5，电耗，我在武汉（火炉啊火炉）空调白天24度三档风速，平均一天备车3次（我懒，遮阳帘没装过），只要我在车上冰箱就开着，车上开空调睡觉每天2-3小时，电耗平均17。不懂，所以不知道算高还是低。 再说优点：我确实惊艳到了 1，乘坐感，我父母和朋友坐我车从来没说晕车，后排空间大。副驾来自特斯拉大鼠标车主评价，包裹性强，特别是腰的位置，他特斯拉离不开腰垫，按摩能按到臀部，力道也蛮不错。 2，操控性，指哪打哪。起步很舒服，底盘过缓速带比较软，个人喜欢这样的感觉。 3，续航达成率，没有那种极限测试，达成率在80%，我几乎没有急油急刹过。 4，高速领航，武汉高架偏多，1000公里有400公里开了辅助驾驶，变道，超车表现都不错。主要是辅助驾驶的时候我没晕车，哈哈哈 5，智能座舱，我不是测试啊，我上车必喊得几句话，你好小尼，导航到某某、打开座椅通风，打开座椅按摩，播放音乐，空调24度，风速2档。小尼最后回答我的是：已经全部完成了。 6，OTA，对小朋友是真的友好，我孩子恨不得想跟我一起住在车上，吹空调听故事，看动画片。 7，售后，这个确实让我没想到。大定后经销商4S店就拉了一个群，从等车到用车，全部是群内半小时内就有人回复你，也会留下每个人的电话，4S也有24小时电话。经销商都能做成这样，想想品牌这是给了经销商多大的压力。 说的太多了，我都不知道说了啥也不知道还有啥没说，这就是我一个11年来日产老车主的从订车到提车到用车的感受，真心希望日产越做越好。最大愿望不要像其他品牌背刺我们这些爱你的老车主。

点评车型: 2025款日产N7 625 Max

3.94分“良好”

当时是5月份，由于对象通勤来回需要50公里，因此急需购入一辆电车来降低通行成本，同时作为小情侣两人的第一辆车成本有限，起初将目光投在了某克z20和某跑b10上，但在一次去某跑4s店的时候，无意中看到了旁边的粉色n7，和对象同时眼前一亮，直接掉头去了日产，试驾不久后便下了订单。 作为日产的车，首先绕不开的就是它的座椅，这在静态体验的时候十分突出，不论是所谓的ai智能调节，还是大力度的按摩和座椅通风，在十五万的价位里目前依然是顶级。 作为日产转型向国内新能源靠拢的第一台电车，其外形也很吸睛，目前和对象依然觉得它很漂亮，虽然外环灯和镰刀灯要是坏了保险应该不便宜，但不影响它的好看，尾灯自定义灯语也是有趣，但是没有撤回选项导致每次画错一个都要重新再来，容易让人红温。 再来看看内饰和空间，我们选择了灰色内饰，整洁不易脏，耐看不显眼，低调有质感，氛围电也为漫放射的形式，好看！但是乘员舱的置物空间稍少，因为冰箱的存在一定程度上局限了置物可能性，同时门板边的空间也较小，若是东西较多，n7怕不能胜任，后备箱的开口也有限，高度较高，后排座椅不能放倒，要说缺点，置物空间怕是其较大的缺点。 重中之重当然是行驶体验啦。因为是第一辆车，对于驾驶的体验肯定不丰富，只能说是好开的车，感觉转向并没有什么虚位，电门是电门，刹车是刹车。可能是前排大沙发的原因，前后排确实存在着一定上体感的不同，后排颠簸感强于前排，且胎噪也更加明显，但一年也没多少人坐后排，前排爽就完事了！几次在高架上的大曲率闸道侧翼支撑都有及时支撑，同时高速高架的noa真的很好用，由于使用的驾驶辅助为保守，变道频率低，只有在旁边车道基本没车时才会变道，但一点不慢，出口一般提前一公里变道，有过一次疑似要下错出口的情况，是高架上两出口距离过近于是手动接管，总的来说值得信赖。自动泊车太香了，但也要看情况使用哦，楼梯和墙面消防栓还是要注意哒！动能回收一栏有个自适应，起初以为是类似单踏板模式，但更多时候是强回收，没车的时候并没有出现自己滑行的情况，不知道自适应的逻辑是什么，动能回收体感不强，副驾的感受比主家柔和的多。 最后再看看电耗，方向盘小屏幕显示的是行驶电耗，基本在10-12左右，真的很低，但加上空调和其他就会涨至16出头，若是在春秋时节，电耗一定可以做到14以下，达成率这么看还是不错，但这几次充电后也出现了前20%的电很虚的情况 基本60公里就掉了20%，但后续的还是很扎实。 希望这些文字可以帮到大家，有问题可以随时评论！

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4.38分“优秀”

我是日产N7的首批盲订车主 提车3个多月，开了3000多公里 今天分享一下自己的真实用车感受 💰购车费用 全款购车:车价15w+运动包（盲订抵扣）+保险6k 🚗选车对比 购车预算是15w左右，我的备选名单里有: 小鹏m03max，小鹏p7+，小鹏g6 零跑c01，零跑b10，领克07，银河e8 刚开始备选里没有日产n7的，因为我压根不知道有这款车存在，经过考虑品牌以及配置和试驾对比后，已经90%准备买小鹏m03max的，结果有一天晚上朋友给我发抖音分享日产n7，我就突然对这车感兴趣了！ 因为他的外形是我喜欢的，我是颜控，而且沙发+防晕车都是我的刚需！发布会当天我就下定了，第二天我就去试驾了，看到实车的内饰质感以及空间后，突然觉得m03不香了，我就决定是他了！ ✌🏻用车感受 【辅助驾驶】 两个字，真香！提车回来跑了段高速，一键开启NOA后基本不用自己操作，momenta可以的！自适应巡航跟车距离可调，车速和刹车控制很稳，转向灯一打，自动识别变道，通勤轻松多了！自动泊车稳准快，有360影像辅助，自己停车感觉简单多了！ 【驾驶感受】 几个模式用下来，我最喜欢的就是舒适模式 舒适模式下，频繁变道还是能感受到车身的些许摇晃，也就是偏软，但是运动模式下，底盘就绷紧一些，哪怕我快速变道也撑得住。我喜欢舒适模式是因为我喜欢开的平稳一点，后排坐人，开舒适模式真的防晕车！坐过我车的朋友和家人都说一点都不晕 不过高速噪音还是有点高的，估计和无框车窗以及玲珑轮胎有关。 【充电能耗】 我城区电耗大概15左右，高速能耗18左右 我总结下来空调能耗占比比较高，如果想能耗低点的话就把空调调低点，日产的空调制冷还是很猛的，我一般都是26度1档风，吹的不要不要的。哦对了，听车友说，标准模式下能耗会低一点，但是我还是更喜欢舒适模式，所以多耗一点我也能接受 ❗️缺点不足 【交付】慢得很，产能跟不上，还好我是盲订首批，我之前看群里的车友等了很久，这一点日产做的确实做的不好，要不然销量可以更高的 【车胎】玲珑车胎，也是网上说的最多的，也是我最担忧的，目前我开了3000多公里，还没出现爆胎，我开车路过坑洼地面会很小心，而且静态胎压低于270我就会马上打气，打算后期换成米其林轮胎 【车机】语音交互系统真的懒得喷，纯纯浪费8295芯片，第三方应用少之又少，希望厂家后期重视优化吧 【App】手机钥匙不灵敏，有时候走近了还是要掏出手机，而且app有时候远程开不了空调，显示控制失败（我车停在地上，不存在没信号的情况） 💡总结 整体来说，15w这个价位来说，日产n7真的是不错的选择，是一辆配置高性价比高的家庭用车！个人推荐直接上顶配，翻毛皮的顶棚让这车的质感直逼20万级别，完全就是越级感受！

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4.33分“优秀”

【最满意】 作为15万左右的车,我认为n7算是性价比比较高的。n7让我最满意的点便是车辆的舒适性,是空间够大,无论是驾驶位还是后排,大空间加上柔软舒服的座椅,坐上去便很舒服。二是舒适性配置足,喇叭虽然不是大厂,但是胜在数量够多功率够高,平常开车听歌足矣;冰箱平日里聊胜于无,但是夏天出去玩随时有冰好的水可以喝,情绪价值给的到位;三是大沙发确实舒服,通风加热按摩通通安排上,另外还有自适应的腿托腰托侧翼包裹,这是其余15万左右价位的车给不了的。 【最不满意】 1.蓝牙钥匙容易抽风,时灵时不灵,驾驶人在车外一定的距离会反反复复的开锁关锁2.驾驶模式中自定义模式的自适应动能回收有点突兀,并且会影响电门的力度,开起来比较累。3.座椅ai自适应有时候也不灵敏，需要自己上车后在车机自己调整，虽然也不麻烦，但是总有点不称心如意。希望后期可以ota调整。 【空间表现】 轴距够长,内部空间够大,但碍于电车先天劣势,后排虽然前后空间足够,但是一米八以上还是会出现顶头情况,但也比同价位的新能源轿车要好一点。中控改成了冰箱，储物空间天然少了一点，但是也够用。 【续航能耗】 15万左右价位,有欣旺达的73度的大电池,虽然不是第一梯队的电池,但提前满足了新国标的条件。电耗不是最优秀的那一档,但是电池度数足够大,这是续航最基本的保证,全程空调25度一二挡风,保持限速,打开座椅通风按摩冰箱,高速能跑420公里左右,已经非常的满意了。4000公里下来,高速电耗大概16-18,国道则在12-14左右,体验还不错。一般我能开到四百多公里后剩百分之十几的电量左右。 【外观】 外观萝卜白菜各有所爱,n7够长够大气,也带有新能源的元素,年轻人开也不会觉得突兀。选的银色,还会根据阳光照射程度进行变色,晚上偏紫色,白天亮银色,个人觉得是非常好看的。 【内饰】 内饰给我的感觉一点都不像合资车,反而很有新势力的感觉,有点点小鹏的味道,由于我选的是max版本,所以内饰能摸到的地方几乎都是软包的,加上氛围灯、抬升音响等功能性配置,内饰个人觉得还是比较有质感的。 【智能座舱】 语音交互:智能化有,但不多,语音助手有功能但功能却又不是那么的令人满意,比如说:打开主副驾座椅通风,语音助手无法识别,但是“打开主驾副驾座椅通风”,语音助手就可以识别成功了,仅仅是一个字的区别,当然,习惯了之后还是挺好用的,主要的几个功能都可以正常使用。 【辅助驾驶】 目前仅支持高快辅助驾驶,高快领航挺好用,但是有时候会自主的进行变道,例如中间车道路况好、安全,我跑110-120有时候会自主的变道在左边快车道,有“过多的”自主想法。而比较影响驾驶体验的一点就是在经过服务区时有时候会抽风,从高快辅助驾驶noa跳到自适应巡航ica,有一点安全隐患。

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4.42分“优秀”

【最不满意】 1.盲区较大：A柱、C柱粗壮；后风挡坡度小，视野面窄；后部头枕大，遮挡面积大；后视镜面积不算大，综合以上因素，在右转弯和停车的时候需要多加小心。虽然有辅助影像，但还是要自身多观察来确定实时动态。 2.熄屏后，挂R档屏幕不亮，不显示倒车影像！双击屏幕也无法唤醒。办法是挂P档可唤醒，再挂R档倒车可看到辅助影像。包括大家在仪表盘上遇到的“黑洞”，我也遇到了。电子智能化的东西允许有BUG，希望能及时改善吧。 3.向右跑偏，前轮左右对调也不行，后期还得去4S店处理。 【购车经历】 对比了河北多地和北京的4S店，主要看置换的旧车能给折旧多少，最后选择张家口是因为承诺旧车折旧相对高一点。对在涿州和北京带过我们试驾的小哥表示感谢，虽然最后没有在这两个地方成交。 其实选车前也是看到了N7的各种宣传才去4S店看的，第一眼是不大喜欢前面左右两侧的回旋镖画幕造型，但进入车内，被车内座椅带来的良好感受所青睐。在选车阶段，看过马自达、丰田、比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的各类车型，相对这些有天幕的车来说，N7的后排座椅宽度是数一数二的，可以给腿部更多的支撑。而且后排座椅高度够高，没有蹲坐的感觉。柔软舒服按摩这些就不在这里赘述了，大家都知道。当然最终选择N7有很大一个原因是孩子妈喜欢轿车，喜欢N7的操控。我在试驾时候，一脚电门到底，轮胎打滑，不过开起来后操控还是很轻便的。 【提车价格】 指导价14.99，加装热泵和选色0.4，减置换补贴0.5，减省补1.2〔还没补呢，先算上〕，加车险0.6，结果14.29。 【空间表现】 4930*1895的长宽、2915的轴距让车内前后空间足够宽敞，你可以右肘搭在冰箱上，左手惬意的转动方向盘；副驾可平躺仰望天空；后排更是有着居高临下之感。销售介绍过说后排座椅是加高的设计，保证了很好的视野，也让腿部空间更富余。但在后排1米8个头的人挺直身子坐的话，头部空间就很少了。后备箱官方给出是484L，内部还是比较深的。在隔板下可以放置一些小的杂物。尾门高度可自由设定，很方便。 【续航能耗】 总里程1125Km，平均电耗14.3KWh/100Km。反正标称625Km，在11%电量充满后，目前市区能开440Km左右后再掉到10%的电量。空调正常开，行车记录开着，其它能关的电器和功能都关了。 【辅助驾驶】 用过自适应巡航和拨杆变道，都还好用，但我不喜欢用，靠自己更省心。有高速领航和遥控泊车功能，学习已通过考试，但还没用过，以后会试试。试过自动泊车，发现它只要调整好方向，直接开进车位，速度快，有点吓人，但停的不错。需要提醒大家的是，它可能是按车位线来识别的，如果车位线旁紧挨着柱子之类的物体，还需谨慎使用自动泊车。还有，自动泊车它会原地打方向，感觉很是废胎啊！ 【智能座舱】 座椅通风加热按摩一应俱全，力度都可调节。柔软度贼拉舒服，支撑性也不错。如果后排座椅靠背能调节角度就更好了。 【充电时间】 目前慢充过两次，每次11个小时，是从10%左右电量充满的历时。 【保养】 去4s处理过跑偏问题，4s师傅还是很专业很敬业的，带着试了好几圈，处理问题积极友好，各项服务也还好。 【最满意】 1.座椅是真得劲儿！除了柔软舒适，可以AI自适应的调节支撑点和软硬度，使身体被包裹的舒坦自然，而且在快速转弯时候的侧向支撑很给力。 2.灯语和灯光秀真的很炫！多种模式和前后灯的组合，还可以自研设计样式。是直接拉高档次的配置。 3.好开！感觉运动模式和其它模式比也没多耗电，但是动力输出响应快，单踏板模式还不用频繁踩刹车，很是省事。控制好脚的力度，并不会感到明显的顿挫。 4.一个雨夜加过班后，几位同事要看看我的新车，我们几个打开无麦K歌是真的倍儿爽！外部灯光随音乐律动打开，氛围灯搞上，再比个✌让车机来合影，真的洗去一天工作的疲惫~~

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4.36分“优秀”

【购车经历】 N7是我人生的第一辆车，在拿到驾照开过大半年的油车以后，加油加的肉疼。并且我也是刚毕业，准备工作，需要一辆代步车，上下班通勤距离将近40公里，平时上班期间也要开车出去，因此就打算买一辆纯电车。 我本人身高179.5，体重也差不多，对我来说空间就显得比较重要了，并且预算也不高，15万左右。一开始确实也考虑过suv，但是市面上的suv15万左右的，配置没那么的好，主要是电池续航，底盘素质，以及车辆的承载重量。 然后就转头看轿车，包括奕派007，日产N7，比亚迪海豹06gt，长安启源a07等。 为什么最后选了日产N7呢？主要是一个日产的品控以及庞大的保有量，不那么容易买到绝版车。日产老牌车企，造出来的车驾驶感受什么的也没得说。(虽然一直在亏损) 然后就是冰箱彩电大沙发的诱惑。(虽然我犹豫了3天，7月3号定的车，冰箱没送，选了热泵空调，还自己闲鱼上买了充电桩。后面送了1000块积分，用来买充电桩多好，导致大腿都拍青了) 当然最重要的就是空间大，试驾的时候，有一位一起看车的阿姨，在开车。我在后排驾驶位能翘二郎腿，因此这个空间，当时让我挺心动的。 然后就是这个配置，当时看了很多攻略，还有评测视频，感觉这个顶配是全部拉满的，15万的售价跟我的预算相符。(虽然家里给了18万，但是也还要考虑到保险，上牌自己上，小区租车位，充电桩，脚垫后备箱垫等配件以及养车支出)然后就是颜色，黑色太容易脏，青色又不喜欢，索性加了个流光银(2000)，然后又考虑到江浙地区，冬天不是那么的冷，想着降低点能耗，索性又加了个热泵空调。 关于上牌，有一个小插曲，我是第一批没有热泵空调的625max，因此在提车的时候报不了税，上不了牌，只能花30打临牌自己报税。等了大概3天后，报了税，然后机动车检测站，验车，上牌，花了120，然后邮寄车牌，25。 从提车到现在已经20天了，总体来说，开着没问题。就是蓝牙钥匙太灵敏，在车旁会反复解锁上锁;然后就是应用里没有网易云，没有网易云，没有网易云，导航也没有车道级导航。由于是新车，所以各种配件还是挺少的，比如脚垫。一开始买的车丽友的tpe脚垫，但是跟车不太匹配，如果要匹配的话需要自己手动裁一下，而且主驾的卡扣都卡不上。后面退货，正好3w的也出了，买了3w的脚垫，不得不说，刚刚好，材质都不一样，真是一分价钱一分货。 续航的话其实还好，我是自定义模式，就按照标准模式来，只不过把动能回收开到最高了。每次上车都提前备车，开空调，放音乐，续航也还挺扎实。我的电耗高可能是我一开始驾驶太激烈，然后一直都是舒适模式开，但是换了模式以及驾驶方式以后就马上降下来了。现在基本上一周充一次电，晚上10点到早上7点还充不满，第二天还得充一点。 至于轮胎爆胎以及方向机偏右我没遇到过。我感觉还是个人驾驶习惯以及道路情况的关系。我也经常跑农村道路，过坑过坎什么的也多，还有沙石路，那种路况不好的道路，根本就开不快，开快了会很颠，整个乘员仓会很不舒服。任何车都是这样吧，我感觉。至于方向机偏右，我开车的时候手一直握着方向盘，没感觉到偏右，可能我是新手吧，哈哈。 总得来说，这个价格，这个配置，中规中矩，老牌车企也懂得怎么造车。虽然说日系车车壳子薄，但是平常城市通勤什么的也够了，加上自己的安全意识以及良好的驾驶习惯，安全这块也不用太担心。一句话，这个价格，你还要什么自行车。车这个东西好起来确实能很好，但是抛开价格谈产品，我觉得不太现实。也希望日产的背刺来的晚一点，不要像国产的一样各种背刺，各种一年出n代，各种降价，对老车主们好一点。希望能开个8年左右吧。

点评车型: 2025款日产N7 625 Max

4.5分“优秀”

N7提车已经快一个月了，简单聊一下用车感受，希望能帮助到打算下手的兄弟们 先说结论，真香！从油车改电车，之前试驾了别克君越，混动的比亚迪汉，在犹豫中试驾了N7，果断下订，N7相比油车给的动力体验、费用支出以及丰富配置直接拉满，当然，缺点也不少，我放在最后说 外观：相比于某些国产车的怪异外形，N7给我的感觉就是舒服、耐看，把传统与科技感完美结合，大部分人都觉得流光银好看，销量也最大，可是我觉得白色和粉色才是最好看的，而且白色特别显大 空间：最让我惊艳的就是后排的空间，4930的车长，2915的轴距，妥妥的C级车的体验，而且后排中间是纯平的，配上厚实，宽大，柔软的座椅，坐三个人也不会感到拥挤 内饰：简约，大方，能摸到的地方全都做了软包设计，顶部翻毛皮，高档了不少，大天幕好看是好看，在海南这种地方，确实在热，不过好在送的遮阳板比较实用，完美决绝。 车机，辅助驾驶方面：领航辅助要学习并且考试后可以用，目前还没学习，自动泊车功能比较能在朋友跟前装一下，比我停的好多的，车机反应跟手机一样，完全不卡顿，8295P的芯片确实牛，网上说的死机，黑屏暂时没遇到 驾驶感受：日产大沙发确实有点东西，前排主副驾驶赠送的座椅按摩非常满意，不输商场里的按摩椅，另外拐弯时侧翼主动皮囊支撑感觉明显， 续航：网上吐槽最多的就是他的欣旺达电池，我不懂，但是实实在在的续航我是能感受到的，市区13.5的电耗，能干到500KM以上，高速110定速巡航16.5的电耗，450KM也没有问题，而且补能确实快，160KW的快充30分钟到95%，0.1元每公里的费用是真香 缺点：1.打开遥控钥匙感应后，在车附近即使不动，车子也会不停的开锁关锁，很尴尬 2.加上冰箱以后没有扶手箱，总是感觉东西不知道放哪里 3.后备箱的开启方式太过复杂，至今还没完全搞清楚，感觉每次去开后备箱都是看运气 4.方向右偏，低速影响不大，高速比较烦，做了四轮定位故障依旧，4s店回复9月份厂家会有OAT升级来解决 至于轮胎问题目前还没遇到，不发表评论 总结：个人感觉。N7这辆车给人的感觉就是他的广告词：人、车、生活！对于普通家庭，能给的他几乎全给到了，舒适，科技，空间，经济。但是人无完人，车无完车，如果能接受他的小缺点，在家用领域这辆车绝对能满足你挑剔的胃口！

点评车型: 2025款日产N7 625 Max

4.31分“优秀”

【外观】 溜背造型，整体轮廓流畅且富有张力，每当我开车出门时回头率都超高，同事、朋友们都说这完全不像是传统的日产车。 无框车门的设计让这台车提升了好几个档次，我个人也是十分喜欢。 缺点：隐藏式门把手还是存在一定安全隐患，在这点上，传统门把手会比隐藏式更可靠也更安全。 【空间表现】 前排非常宽敞，驾驶位视野开阔，后排可以轻松翘起二郎腿，后备箱开口大，深度足够。缺点是由于后排座椅偏高导致个大的人在后排时，头部离顶太近，乘坐会比较压抑。 【充电时间】 充电速度也挺快，从30%充到80%大概只需要40分钟左右，像我这种只充夜间“拼好电”的选手充完电后也能早早回家睡觉。 【续航能耗】 续航方面，官方CLTC续航是625公里，我实际跑下来，在城市综合路况下，大概能达到500公里左右，对于我的日常上下班通勤和偶尔的周边游来说，完全足够了。而且能耗也比较低，百公里电耗大概在15度左右，还是挺省钱的。 【辅助驾驶】 我用的最多的是自动泊车功能，停车快、准，车位识别率也很高，对于停车技术很菜的我简直不要太方便，唯一美中不足的是夜晚在没有路灯的道路或者灯光昏暗的停车场会因识别不到车位而用不了此功能。 【最不满意】 开启哨兵模式后耗电略高，N7开启哨兵模式后停一晚上耗电大约4%，还是有点“肉疼”，但是是否开启哨兵取决于个人，为了保护好自己爱车耗电点也无可厚非。 车机听歌软件还未推出网易云音乐，我最常用的听歌软件就是网易云音乐，因为用的久，推送的歌曲也都是自己喜欢听的，希望未来能有车机版网易云音乐。 系统更新推送不统一，不同车友间的版本号参差不齐，甚至差好几个版本，推送有的立马能收到有的隔一个月都收不到，官方回复是分批次推送，但我希望能够给出具体推送计划，让车主心里有个底。

点评车型: 2025款日产N7 625 Max

4.42分“优秀”

订车: 本身自己就是经营汽车配件的销售，卖的产品也是日产这个品牌，对于日产的品质确实有足够的了解，对日产的造车也放心，所以在选车的时候，关注过很多车型，说几个款当时比较想买的，第一个是本田英诗派，第二个是充电SUV零跑 B10，第三个是零跑c11, 因为之前一直开的油车，对电车确实有点抵触，是想入手英诗派的，毕竟是油车，后来觉得还是要买电车，所以就在零跑和N7上选择，由于职业关系对日产够了解，还是决定订N7！ 【最不满意】 订车到提车！一个多月！太难等了！实际App跳生产到运输只有短短一周，其余时间都是在等排产，等到半路差点放弃去转身提BBA！ 【购车经历】 总的来说从订车到提车，销售和交付专员，服务态度还是没问题的！中间没出啥幺蛾子！ 【空间表现】 整体空间前排是很舒服的，后排就有点缺点，比如后排的人，做起来到座椅边缘和前排说话沟通就感觉空间很狭隘，会顶头不舒服，但是坐着那就没啥问题，很舒服了！ 【续航能耗】 提车到目前为止，一个多月了，就上班下班，通勤，1300多公里，中间没有跑太远的地方，总体来说，一周充一次电，每次基本上是50左右，通勤距离单边17公里左右，中间还穿插高速几公里，都是市区，没有实际测过，但是已经很够用了，上车基本上是空调，音乐，冰箱都开了的，驻车也是开了哨兵模式！ 【充电时间】 最长的一次是充了1个小时，充满自动跳枪！80%之前充得还是很快的，80%后会慢一点！ 关于网传的爆胎，目前没有遇见过，我胎压打得足，打的300，建议车友还是打足一点，别太低了，另外跳过一次全景影像故障，然后动了一下车又没有了，这个不足为虑，还有就是轴承异响，目前我没有！网传挺多的！再说右偏，确实是存在的，但是我个人驾驶习惯，还是喜欢把生命交给自己掌控，只有速度快偏右，手在方向盘上把着一点点，基本上就可以忽略这个问题，有给4s点讲过这个事情，但是我截止目前也没去调，这个东西，调一次调不好的次次调，个人驾驶习惯就不了了之，一直没去！太严重了的话，还是可以建议你们去调下！其他目前开起来还是很舒适，在这个价位，日产还是做的很不错，特别讲一点是自动泊车！很智能很好用！

点评车型: 2025款日产N7 625 Max

4.31分“优秀”

天籁开了十年，除了音响不满意，其他没毛病，今年初开始想换电车，看了六七个品牌车型，N7出来后就试驾并定了。主要是各方面配置比较均衡，加上电池提前满足26年的新国标，性价比高。 5月24日下单锁单，进度每周更新一次，挺耗耐心，等待确实熬人。7月12日通知车到店，7月15日提车。车身价及选配+APP上购买的车险（6600）=16万，未包括旧车置换厂家补贴1万，以旧换新本省补贴9000（审核通过，钱未到账） 用车体验 1，续航，到目前两个月，绝大多数在城市道路，舒适模式，能耗17.5-18.5，用车时冰箱、座椅通风按摩、氛围灯全开，空调26度。动态续航基本都在100%420公里。续航达成率太低了，只有7成，好在自有车位，安装了厂家的家充桩日常倒是没有焦虑。 2，音响效果不错，与原来的天籁比有很大提升，听流行音乐常用沉浸观影模式或音乐厅模式。 3，动力方面，舒适模式无顿挫感，驾驶丝滑，动力强，一点都不肉，在路上很容易有超车的念头和行为，克制克制！ 4，座椅不足之处:驾驶位坐垫前高后低。后排靠背不可调节，后倾角度略大了。 5，哨兵开多久中控屏幕就亮多久，耗电不说，关键很费屏幕呀，能改进吗？ 6，轮胎：提车前看到网上有一些说轮胎不行或者爆胎，是挺担心的，还有过提车就轮胎全换的念头。提车后遵照胎压建议，保持在280-290之间，过坑或路不平时放慢速度，目前情况良好。 7，天幕玻璃镀银有些效果，比前挡风玻璃隔热隔紫外线，但是还不够，自己加装了电动遮阳帘。 8，空调冻力够，但是空调出风口布局不太合理，除雾模式冷风直吹前档，很快就有水汽在外玻璃上，会影响视线，需要开雨刮。仪表台主风口位置太低，风向上下调节范围小，会直吹身体，仪表台两端的出风口如果高十公分，并有朝上斜度，这样风能往车顶吹冷气才均匀，原来的天籁就是这样的，N7为了仪表台的视觉简洁牺牲了实用性。这是让我最不满意的。

点评车型: 2025款日产N7 625 Max

4.17分“优秀”

不知不觉已经提车两个月了，闲暇之余，趁着提车两个月之际，来说说两个月，3600公里的使用感受： 外观： 封闭式前脸配合发光的日产新Logo，科技感十足。魔法画布实用性不高，但是可玩性还是有的，发挥想象力，设计自己喜欢的图案，还是很吸睛的。 内饰： 给个好评！车内大部分能摸到的地方都是软性材质包裹，质感不错。座椅舒服，开长途不累。 空间： 我们一家四口坐进去绰绰有余，后排轻松翘起二郎腿。 动力： 电门的调校非常线性、跟脚，没有某些电车那种一窜一窜的突兀感。现在在路上，只要胆子够大，超车还是轻轻松松的。 续航： 目前表显电耗大概在14.1kWh/100km左右。我基本都是上下班通勤，充满电实际跑个500公里左右，主要现在天气凉快了，不然空调能耗大，大热天跑400多绰绰有余。 底盘舒适性：没开过啥好车，只感觉不松散，过一些井盖和小坑洼时，车内感觉很柔和，没有多余的弹跳。但是在有些路面噪音很大。 智能驾驶： L2级的辅助驾驶系统在高速和高架上很好用，车道保持和自适应巡航能大大减轻驾驶疲劳。自动泊车功能对我老婆来说简直是福音。但是我一般都是自己开，我可以不用，但是你不能没有。 待改进之处： 这两个月以来，也碰到了一些问题 1车机从地库上来后没有信号，直到锁车再解锁才连上，目前发生过一次。希望ota解决。 2行车记录仪没有声音，在ota1.20之前是有声音的，现在突然没有了。这应该是软件bug。 3前轮轴承有异音，但是已经解决了。 4天幕是真晒啊，能不能搞个电动遮阳帘，手动的不方便啊！ 5噪音，城市铺装路面没有问题，在稍微差一点的路，从轮拱传来的声音就有点大了，无框车门是帅，但是风噪肯定也是大些。 6说好的9月ota城市记忆智驾，迟迟未到，我可以不用，但是你不能没有啊！！！ 7车内储物空间真的有点少。。。。。 8手机的蓝牙钥匙经常连不上，不知道是不是手机设置原因，有待研究。 总的来说，日产N7可能不是最快的，配置最高的，但是确是这个价位最全面的。这应该也是我的最优选吧。

点评车型: 2025款日产N7 625 Max

4.36分“优秀”

【最满意】 提车3个月，开了 2000 公里，写下真实感受，偏主观。总体评价，N7 带来了很多惊喜，和油车相比，就是越级体验。目前城市道路、高架、高速都开了，车辆舒适性、稳定性体验都非常棒。刚提车验车的时候，旁边停了辆新款智己 L6，N7 的气场，从配色、姿态、体型等，都不输二十多万的 L6。而且前排主副驾座椅按摩通风加热一样不缺，续航城区接近 500，绝对够用，充电 30 分钟 7%-80%，一个小时充满，高速 NOA，高速 NVH 表现都很好，特别是车内噪音控制，就是的20w+的车的体验。还有就是音质，虽然没有说跟这个合作、跟那个调音，但是中低高音都很均衡，听渡口，鼓点清晰浑厚，人声饱满。总之音响调教得很好。自动泊车，绝对是救命的功能，很很很好用。 【最不满意】 没有完美的车，虽然但是。 有几点需要吐槽一下 1.轮胎有点窄，可能是为了减小风阻，但是有时候车有点晃，不知道是不是轮胎的原因，就是平路微打方向的时候。 2.后备箱开启逻辑实在是不能接受，有三种场景，一是，下车去开后备箱，没有钥匙，怎么都打不开，二是，随身带了钥匙，点后备箱也不是立马打开，要罚站一会儿，三是，带着钥匙，去后面充电拔抢，抢还没拔出来，后备箱开了，就是很尴尬，因为有个带着钥匙，后备箱附近站一会儿就自动开启后备箱功能。正常情况，车辆解锁状态，我按后备箱开启实体键，它能立马开启，这个逻辑是对的。车辆开启状态，后备箱按不开，就很反人类。 3.车内前排储蓄空间太少，很多东西放不下。 4.开启领航辅助功能，有时候会实线变道?，还好这几次都看了，没有扣分。 【乘坐体验】 真的建议线下体验一下实车，每个人高矮胖瘦不一样，体验不一样，本人 172，空间只能说意料之外的宽敞。宽敞之外，座椅舒适性非常好，能给人一种包裹感，上次从上海开到绍兴，路上修路堵车，本来两个半小时的路，开了四个半小时，一口气开四个半小时，没有觉得很累。座椅通风、座椅按摩建议都体验一下，堵车时候，打开座椅通风，很舒服。不知道是不是宣传的防晕车黑科技，我自己开车，包括坐副驾，坐其他电车必晕车的家属，坐 N7 没有觉得晕车，我以为现在电车都可以了，直到前两周试驾了公司楼下的某道 L60，加速、刹车的顿挫，还是印象中老电车的感觉，有点恶心，而且还是把模式调成舒适情况。N7 我把模式调为标准，加速、减速都很线性平顺，不像是电车，像是油车。开的车少，N7 的噪声控制感觉很好，高架 60 多分贝，高速 70 分贝实测。 【续航】 感觉应该是新车电池需要激活，目前充了6次，都是快充，每充一次，续航都有所增加，电耗都有降低。没有像网上博主一样跑趴窝过，但是高速跑过，压着120跑，打开高速NOA，模式改为运动，200公里掉电大概120公里，我也不知道是什么原因，高速跑的过程中，剩余公里数反而增加。。。充电时间的话，用超充站的充电桩，7% 充至 80% 大概 30 分钟，充电功率实测，最高跑到101.5kw，电压451v，这个水平已经很好了，充满电一小时。日常使用，很够了，充电时候手机投屏看个综艺，时间过很快，而且现在充电站都免费停车两小时。买了某个充电app会员，8 毛一度，晚上 22 点以后，5 毛一度，比加油省钱。上海老破小不让装充电桩，要是自己家可以装充电桩，更省钱。 【内饰】 顶配 MAX 顶是翻毛皮，内饰颜色选的灰色，耐脏，门把手处是反光彩灯，这点很喜欢，那些直接的炫彩灯，实在欣赏不了。家庭使用，不用豪华、不用运动，简单就好，少就是多。 【辅助驾驶】 之前没有体验过辅助驾驶，直到提车后，上高架，设置了高速领航，脚可以离开油门，剩下的交给辅助驾驶，车道居中、超车变道、进入匝道的时机、跟车距离等等，很像是个老司机，比我开的好，我自己开着开着就压下线。如果前面堵车，会自动减速跟车，加塞也很果断。不得不说，领航辅助开启后，没有那么累，精神不用很紧绷。这时候在开启座椅按摩，这就是为啥一直想说，电车真的是越级体验，庆幸买了电车没买油车。（偶尔实线变道，这个必须要讲下，希望后期 OTA 升级修复） 【自动泊车】 这是用的最多的功能吧，这个车太大，停车技术本来就不好，OTA 之前自动泊车有点激进，升级后，可以选择舒缓，停车很轻松。没有划线的地方，检测车能停下的话，会识别出一个车位，然后打开双闪，自动规划路径停车，简直太友好。 【车道保持】 有个功能要讲下就是，车道遇旁边有大车，会把大车标红，然后在车道内尽可能远离大车，这个功能很好，远离大车的原则，开小车都要注意。

点评车型: 2025款日产N7 625 Max

4.25分“优秀”

【购车经历】 辛苦工作两年想买辆电车犒劳自己，预算在十万-二十万，但是之前市面上的电车品牌没有特别信任的，不太想选比亚迪（虽然选了不会踩雷），大品牌的电车之前有考虑过小鹏的P7+，确实很喜欢，但是有点贵了，最后在四月28号刷到了日产N7，第二天就去试驾了，很心动，犹豫了几天错过了小订优惠，最后还是在5月11日下定银色的625max版。最后6月16才提示我到店验车（交付周期有点长），现在也是开了大半个月了，讲讲体验。 选择N7主要是看中了它的大满配，什么都有且都不错，外观方面没那么喜欢，觉得大灯在银色身上太突兀了，车屁股还是不错的。加了运动包会显得年轻一点 乘坐体验方面我还是很满意的，大沙发坐的很舒服，座椅按摩开累了还是很有用的，侧翼支撑也不错，但是有时候会有点延迟；后排的空间也很大，大腿有支撑也能跷二郎腿。开久了不会累，舒适模式刹车也很平缓，不会点头。 后备箱我用的不多，但是空间挺大的，遗憾的是不能后排放倒。 续航方面跑高速的续航400公里，平时城区450公里，差强人意，还可以接受 总体来说还是很喜欢的，目前也没有出现什么大小问题

点评车型: 2025款日产N7 625 Max

4.38分“优秀”

【购车经历】 5.2去车展看了实车，无意间走到日产展台，就被中间粉色N7吸引，不管是车身尺寸，还是续航里程都达到购车预期，正好工作变动，需要增购一辆。期间也看过马自达的EZ-6，还有大众的ID4X。 EZ-6去看了实车，屁股有点丑，放弃了，没试驾。 ID4X试驾时看到仪表显示59%的电，剩余续航只有99KM，销售说是根据实时电耗会调整续航，但剩余99KM，我可能就紧张要找充电桩了，而且家充桩需要2990，再加13.99万的起售价只有425的续航，就放弃了 N7PRO版本没有倒车雷达，主要老婆开，就选了625MAX版本，加了热泵空调2000，颜色燕麦米（限时免费），送了冰箱和副驾座椅，5月18号下定，7.2号提车 【空间表现】 至于空间表现还是比较满意的，后排腿部空间还是比较大的，个人感觉比家里的英菲还要稍微大点，就是后排坐进去时，感觉头可能要碰到门框，坐进去感觉其实还可以，座椅还是比较舒服的 【能耗表现】 目前行驶了230KM，上次充电到现在一共156KM，表显还能跑429KM，达成率93%，期间高架和城市道路差不多1:1，空调24度，一格风，有时开开座椅通风 【问题点】 1、提车当天，4S交付中心说可以OTA升级，同意了，结果第一次升级失败，不知道什么原因，就没提成，7.3号说升级好了可以提车，7.4号提的车，浪费1天时间 2、升级后有哨兵模式，停车开启哨兵模式，车子会时不时的自己启动（类似油车熄火后散热的声音），4S提取数据，厂家分析说是，开启哨兵模式启动高压，会启动水泵和散热系统工作，属于正常现象。第一次买电车也不懂。 3、关闭哨兵模式后，锁车后视镜不折叠，需要再按暂时上锁车键才折叠，这个4S店说是BUG，近期厂家会推送OTA升级修复 4、后备箱顶上竟然是裸露的 【提车价格】 625MAX 裸车14.99 加了热泵空调2000 保险7300多 上牌500 以上是不含厂家补贴和国补

点评车型: 2025款日产N7 625 Max

4.38分“优秀”

【购车经历】5月前就看到这个车了，不是因为旧车置换问题，估计5月初就定了，结果拖到5月24日大定，结果多等了一个月 【最不满意】 交付！交付！交付还是交付，等满了7周！群里还有等满8周的，幸好万州交付中心的比较给力，不然估计也是8周，而且交付中心的群完全没有任何作用。 【提车价格】 落地15万的样子，裸车14.99万加2000流光银漆，置换补贴5000，保险4000多。 【空间表现】 前后排空间都很满意，比原来的紧凑型SUV大多了，后排媳妇可以跷二郎腿，但后排头部空间比较小，我186坐直了会顶头！ 【辅助驾驶】 试过两次高速NOA还是很靠谱，就是城里的车道巡航出现过一次乱画龙，有点吓人。 【智能座舱】 小尼，识别率感人！后备箱打开有点反人类，好多次还要跑去主驾喊打开后备箱，副驾位置都不得行 【充电时间】 快充20%-80%很快半个小时的样子，85%后就慢了，从40%到100%快充用了一个小时 【续航能耗】 目前上下班续航差不多在15kw/100km的样子，充满电能跑480km左右，但在市区里上下坡电耗就有点厉害了差不多17kw-18kw的样子.重庆夏天太热，空调对续航也有一定影响