唐L DM内饰好看值得买吗_唐L DM怎么样

今天给大家带来全新问界M7的试驾体验，以前试驾过问界M8，没有开过老款问界M7 车型，这次试驾完问界M7，眼前一亮出奇的好开，问界M8开起来更软更松散，而M7的操控偏运动紧致一点。 试驾车本是增程5座Ultra版本，车漆珊瑚红，我身高180多一点，前排是我比较喜欢的驾驶位，后排的腿部空间非常夸张的有一臂长度，而且座垫非常长，能够完全支撑着大腿。 1️⃣加速踏板、刹车感受 舒适模式的加速表现偏弱，体现在转弯变道时有些拖沓，运动模式的动力来的稍快一些，毕竟M7的整体定位还是舒适家用。车速50左右，从舒适模式切换到运动模式时，油门踏板踩下角度不变，车速时缓缓的有提升，并没有感觉突然窜一下，体感很好，整体评价就是加速踏板的脚感不突兀，在不同模式能明显感受到相同下压角度带来的动力是不一样的。 感觉得到刹车防点头的控制，但抑制的程度不够好，还是有一些晃，特别是起步加速和稍重踩刹车，感觉车前后像船一样晃。 跟大部分电车不同的是动能回收的力度很小，总共就2档，调整到强回收模式，速度30-40左右拖拽感很弱，提速超车后收油门的时候拖拽感稍微明显一点。 2️⃣底盘支撑 底盘支撑性很满意，车速60码左右变道，底盘支撑和座椅的承托性都很好，35-40码速速右转时，即使不靠座椅侧向的支撑，能感受到的离心力也很小，确实底盘素质方面强了不少，理想L7的底盘在新问界M7面前也有些黯然失色。 3️⃣底盘滤震 调整到舒适模式后，颠簸过滤的非常好，会把小震动完全过滤掉，车内非常的静谧，，跟大部分车子不一样的是，车速20左右低速过减速带，会感觉底盘很硬，很干脆的一下过去，没有多余的跳动，车速提到60过减速带反而觉得颠簸感更小，应该是有道路预瞄，速度越快越舒适。 调整到运动模式后，小的震动就能够传递到驾驶室里，比如大桥上的震荡标线，以及驶过马路上的井盖，都能清楚的感觉到。 4️⃣操控、转向 底盘的调教比M8要鲜明一些，因为轴距短了，底盘的操控更好调一些，微打方向时，可以体会到车子操控的精准度稍差，不会马上响应转向打方向的一侧。助力风格整体是偏轻的，即使调整到运动模式转向助力也只是稍微加重一点，比一般油车转向轻很多。 开起来能感觉到车子是比价灵活的，但在转弯和调头的路段还是有笨重感，路口调头观察好距离避免蹭墙。 5️⃣HUD 试驾车是AR-HUD版本，开始看着有些模糊，用了自动调节高度后偏差也很大，手动调节后画面稍微清晰了一些，右转补盲投影放在画面里显示很小而且清晰度一般，用起来对我帮助不大，不如直接观看屏幕和右后视镜。 6️⃣NVH隔音 无论是风噪还是胎噪都抑制的很好，观察到理想L7和问界M7的胎压都不高，M7四轮都是2.6bar，所以对路面传递过来的噪音隔绝的非常好。但美中不足的是在低速行驶时增程器噪音非常明显，有嗡嗡共振的声音。 7️⃣音响 这套音响低音效果挺震撼的，但是调教的不是特别好，所以还是用原生模式听歌吧。试听“黒月光”这首歌，张碧晨的声音适合“音乐厅”立体感更强，毛不易的低音歌更适合“影院模式”，听男低混响更强，听低音歌曲用“音乐厅”体验不好不好听，人声更空灵，歌词和人声听得都很模糊。 要是能够选装哈曼卡顿或者丹拿音响就好了，即使价格定高点也是可以的，有些用户确实对音响的品质有较高追求。 8️⃣能耗 驾驶车总里程110公里，我驾驶了7.7公里，有急加速，这段表显电耗17kWh。如果车主开的话应该在15kWh每百公里上下，这个表现对于一台30万+的车来说比较能接受。 9️⃣优缺点 ❌缺点 ①.冰箱最低只能0度冷藏，不可以冷冻。 ②.增程车型400瓦平台不够优秀，希望做得更好。 ③.中控的手机充框有点小，我的手机放进去富余空隙比较小，如果手机更大一点拿放就不太方便。 🟢优点 ①.尾箱门完全打开高度舒服，身高1米8的人都不会碰头。 ②.主驾有零重力座椅，躺下很舒服。 ③.底盘升级明显，舒适和运动性底盘兼顾。 🔟选买 M7比较推荐选择5座版本，除非6座车型当4座开，跑长途就选增程Max，主要市区就选纯电Max。虽然M7个M8轴距相差7厘米多，5座版本跟M8乘员舱空间体感相似，因为尺寸已经很大了，差距不明显。反而6座版本差距比较大，三排头部明显明显比M8差，而且两侧共享空间也比较挤。 车身颜色方面我更喜欢珊瑚红这个版本，但是因为夜间拍不太出来这个颜色的漂亮，高饱和度加一点阳光下亮闪闪金沙一样的质感，比展车的星际蓝要好看很多 ⭐总结 M7追求更多的是实用，少了很多豪华的配置，手动隐私窗帘，后排没有腿托，后排手动放倒座椅等等。之前被吐槽的底盘差的短板也补上了，真是走理想的路让理想无路可走，一个问界M7的增程版本把L7、L8都对标了一遍，但好在这两款车的价格方面有优势。

作为华为的主打，毫无疑问最满意的就是高速智驾。从三亚开回重庆1700公里，除了偶尔下高速之外基本都是智驾。一路上基本都是4个小时左右休息充电一次，除了睡觉可以做任何事情，能够让自己得到很好的休息。完全没有以前油车开久了之后的疲劳感觉！ 硬件方面，空悬CDC加成，悬架高度可调适应各种路况（越野除外），这是其它普通悬架所无法比拟的。 软件方面，高速非常丝滑，城区还需继续优化，以下几点建议 高速智驾使用的几点建议： 1. 关闭自动变道，车距保持3档，保持自适应巡航更安全； 2. 车速保持100-115km相对比较省电； 3. 设置目标车速偏移+9%，这样既不会在隧道等限速80的地方速度太慢，也不会在想跑快的时候被抓拍限速 4. 设置变道偏好“标准模式”，安全第一 5. 开启自适应巡航ACC，车人驾无缝切换，更有利于人车合一 6. 关闭疲劳驾驶提醒，免得转个脸要滴滴，闭个眼也滴滴，没摸到方向盘也滴滴....纯属搞心态 城区智驾使用建议，首先城区智驾完全可以使用，只是以下几点需要注意： 1. 关闭通勤优先，可以减少很多不合理变道，进而错过路口； 2. 时刻关注路口，匝道等复杂路况的行驶情况； 3. 遇到问题及时长按右侧滚轮及时反馈，以助厂家更快的更新优化，进而更快的提高我们车主自身的使用体验 4. 其余设置跟高速一样 附上我最喜欢的模式，舒适+标高+减速缓行=人车合一

【购车经历】 看车看了好久，本来计划买辆电车，看了比亚迪汉L、极氪001、智界R7等一堆车，但是全国各地的购车补贴逐步叫停，来不及再犹豫了，就加快了购车的进度。本来已经交了智界R7的押金，但是理想这边优惠更多,还能享受西安的补贴，同时家人更喜欢理想的外观和空间。趁中午的时间在一段烂路测试了焕新理想L7，感觉驾驶质感还可以，果断下定。 【提车价格】 当时官方补贴8000的保险，交5000抵10000，现金补贴8000，西安补贴6000，置换补贴15,000，赠送积分60000。官方送了充气床垫和全车tpe垫。提车当天中午自己去上的牌，你想属于免检车辆，程序非常简单，也没啥花钱。 【续航能耗】 基本上每天的用车场景都在市内，红绿灯多，走走停停，我用家桩每周充到90%，显示能跑228公里，最近一周跑到144公里增程器启动了。续航和个人驾驶习惯、路况关系很大，中间我测试了一下，没开空调、红绿灯不是特别多，200公里以上还是跑到的，还是随意放心地跑吧。 【辅助驾驶】 辅助驾驶在市内试过几次，有时压实线、有时犯迷糊，有时走错路，整体来说，有惊喜也有惊吓，理想辅助驾驶的路还远着呢，从通行效率和安全性来说还是自己驾驶吧。 【智能座舱】 不得不说，理想的智能座舱还是挺超前的，特别是任务大师，让用户融入到车辆使用，有互联网车企思维。其他的语音唤醒也非常灵敏，好评。 【内饰】 内饰的外观还可以，但是不知道为什么新车味道很大，而且自己测了一下，显示甲醛超标，每次上车前都先把窗户打开，过一段时间再测测。

工作原因，每天上班路程来回90公里。之前一直是住在公司提供的单人公寓，偶尔周中和周末回家。我本人和媳妇各有一台油车，但是每天下班后，在公司附近住太无聊了。于是想产生了每天回家的想法，但是一想到每天回家45公里的路程，来回90公里，油费实在扛不住。所以就产生换一台电车的想法，目标价格在20-30万之间。 由于本人是从事新能源汽车配件生产行业，日常主要对接的客户也是品牌主机厂。基本上对目前电车和燃油车的行业趋势，技术程度，品牌了解都有一定的个人认知。所以就开始了选车之路，最开始本来想选轿车，因为我本来就是开着一台溜背suv，确实觉得驾驶乐趣轿车会比suv好一点。但是后来和家人去试车以后，家人还是喜欢suv内部空间大一点。于是个人权衡后，觉得为了家庭着想，还是选择suv吧（谁叫我们身为家庭中的男人，可以苦自己，不能苦家人）。因为我初衷是为了上班节省油费，所以目标很明确，就是选择纯电车型。（注意这里有一个点:所有的新能源只是省油费，不是省综合费用。因为电车保险，故障维修零整比，充电桩投入，同样年份公里数折旧率都会略微比燃油车高。） 所以纯电车型suv选择范围就在特斯拉model y，极氪7X，小鹏GG9，乐道L60，智界R7，阿维塔07，知己LS6之间选择。首先阿维塔07的外观个人感觉不喜欢，然后内部那个细长的屏幕也不适应（阿维塔的车友莫喷，纯属个人喜好）。然后到知己Ls6，虽然座椅据说很舒服，什么云朵座椅，但是个人也不喜欢那个外观，另外中控屏幕的位置，也感觉不喜欢，所以也pass掉。（不是车不好，只是买车想自己上车第一眼看到就是喜欢的）。乐道L60，外观和内饰符合个人审美，动力和操控试驾也行。其实蔚来这个品牌的车很不错，因为我们公司购买了很多新能源品牌的电车，我们一般出差都能申请公司车辆出行。所以有机会尝试过很多不同品牌的电车，其中蔚来的ES6就出差开过150多公里，那个车真的惊艳了我，很舒服，驾驶质感和底盘都很好。然后对这个车的印象也很好，但是考虑到蔚来目前的企业情况，再三考虑下还是pass掉乐道。虽然是独立的子品牌，但是还是不想日后有不愉快的事情发生。但是蔚来系的车真不错！ 剩下就只有极氪7X，特斯拉model y，智界R7，小鹏G9。极氪因为开过朋友的001和009，坐过另外一个朋友的7X，也试驾过7X。感觉极氪这个品牌操控都非常棒，内饰和配置也是非常好，但个人感觉偏向于运动取向，底盘稍微都便硬一点点。而家里人都是希望车辆底盘软一点，舒适一点，另外老婆也不喜欢车头的外观。所以综合就不考虑了，但是喜欢驾驶乐趣和操控的可以考虑一下极氪。特斯拉也是一样，开过旧款m3和旧款mode y。新款my也试驾过，不吹不黑，个人认为特斯拉的三电系统确实是行内做得最好的（说的不对请大家指正），而且品控做得相当不错。但是旧款的my底盘实在太硬了，新款的底盘有改善。但是为什么要选择屏幕换挡，个人实在接受不了，但凡它是怀挡，我就买特斯拉了。另外特斯拉很多东西都要选配，25款我选的时候没纯黑色（后来才加了一个什么黑色配色），所以特斯拉被遗憾放弃了。 所以最后就剩下小鹏G9了，首先开过小鹏P7，小鹏G3，G6。小鹏其实旧款G9我感觉一般，外观，动力，配置和价格对比性价比不算很高。但是25款出来的时候，首先黑武士的外观惊艳了我，完全长在我和家人的审美上。另外就是它的配置和售价，当年的G9是30多万至40万的车，现在起售价直降到24.88万，而且标配威巴克双腔空气悬挂和倍适登FSD。另外底盘也重新调教了，虽然官方说对标百万豪车保时捷卡宴，但是我试驾后感觉新款G9对比卡宴不至于，但是驾驶质感是不差于50万级别的Q5，X5，GLC的。（个人认知，不代表实际情况，说的不对的欢迎大家讨论）。综合对小鹏的理解，其实差不多等于国产的特斯拉，本身创始人何小鹏就是技术出身，而且小鹏三电系统在行业来说也是做得相当不错的，全系800V，5C电池，标配智能驾驶辅助。不搞任何套路，就是只有续航和四驱的差异，用消费者简单明了的选择。而且何小鹏在广东华南理工大学毕业，也是广东企业。刚好我也是广东人，所以就想支持本土品牌，毕竟国产汽车品牌都很不容易。更需要我们大家支持国产。 最后想说的是，其实电车也好，油车也好。大家都是各有各的优势，也有彼此的不足。没有必要拉长贬低，就像周总理曾经说过的，我们可以“求同存异”。我相信油车不会灭亡，电车也可能最终是个过渡品，但是国产电车发展到今天，其对国家的战略意义以及对汽车行业的发展，大家也是有目共睹。最后祝大家都能买到最心仪的汽车！

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是问界新m7的试驾体验。单论m7这款产品，从23年底开始就是一年一次大换代，换代速度堪比手机，而且新m7和上一代相比变化特别大，用的还是m8的平台，完全可以说是新车。那么今天我就趁着试驾车到位，给大家分享一下试驾体验。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程max五座四驱版 外观：海岛蓝 内饰：赤茶橘 【动态体验】 ①动力方面——增程版入门就是四驱，动力响应会比纯电的长续航版要快些。电门踏板是风琴式的，周围一圈还用了金属饰条包裹，脚感更扎实，踩起来力度反馈也比较跟脚。舒适模式下，电门前段有点软，我刚开始踩下去时并没有很明显的提速，等到踏板行程过半的时候，又会有一段比较贼的加速，以至于在这个模式下开了两个路口把我开晕了，动力输出并不是很线性。运动模式下，电门虚位会小一点，动力响应更快，但是并不窜，提速的时候是很线性的，零到六十要比路口的一些轿车还快，在这个模式下我开着就比较习惯了。在个性化菜单里，还可以继续调节动力响应的速度，运动模式下应该是强劲档，最高档是弹射，选了之后起步就会产生推背感了。 ②制动方面——刹车踏板很轻，把动能回收调到标准，再打开防晕车模式，刹车基本不会有拖拽感和点头的感觉。但是刹车的脚感有点黏，放脚放快了会弹我的脚底板，就会觉得踩着有点松，不是很跟脚。舒适模式和运动模式下的刹车表现都还不错，舒适模式带一点虚位，整个行程踩下来制动效果还是很线性的，基本上随踩随有，那么大个车又是四驱，它的刹车就没让我觉得贼过。 ③转向方面——方向盘是纯圆的好评，不像智界的椭圆形还有点挡视野。方向盘上是有一层软包的，摸起来没有那么硬，皮质的手感也不粘手。转向助力可以在个性化里进行调节，调到舒适挡，方向盘打起来会比较轻，一只手也能很轻松地打一整圈，基本没有开大车的感觉。运动挡的方向盘会抱得更紧些，但是也不至于费劲，就是低速直角弯和掉头的时候，会让我觉得摩擦有点大，但回正的时候又比较松。转弯半径中规中矩，有点偏大，和m8差不多毕竟只短了11cm，路口掉头还是要占到接近三个车道的样子。 ④底盘方面——m7我感觉开起来要比m8硬一些，舒适模式下没有那么软那么晃，过减速带时也比较柔，车身起伏不大，路感过滤得还蛮不错的。运动模式下，底盘就要更紧些，速度起来了也没有什么船感，在过路面上的一些碎石坑、井盖坑的时候，路感还是很明显的，但是通过后并没有多余稀碎的震动，我觉得开着要比m8要扎实好开。 ⑤隔音方面——前后都是双层玻璃，试驾车开的是强制纯电模式，听不到增程器的工作声音。速度超过六十的时候风噪声才开始明显，在城里的铺装路面行驶基本没有胎噪声，而外界的声音顶多能听到卡车的喇叭声，一旁的小车按喇叭都让我觉得是远处传来的。 ⑥智能方面——现在华为ads变得越来越严格了，智驾里程超过100km才能用城市领航，好在这两天试驾频繁，也算是给开通了。目前来看ads4.0有个明显的特点就是，离手检测提醒变频繁了，以前试ads的时候，销售可以很长时间不扶方向盘，现在脱手二十多秒就有提醒，如果提醒次数多了还会有惩罚，不给继续用城市领航。在整个智驾领航过程中，小艺会不断地对即将做出的行为进行叙述，听得我是有点烦的。ads4.0版本的行车表现还是很激进，今天遇到了几个我略微担心的场景：一是在两个立交桥柱间穿行，基本没减速，很顺利地通过；二是在辅道的一个跨多车道调头，哪怕桥下没有划线它也找准了要驶入的道路；三是辅道避让导流线，提前打起了转向灯，判断旁边车道的车辆没有加速的意向，它就主动提速变过去，很丝滑，比一些新手开车要果断。总体来说，4.0应该是在保留了以往风格的同时，增加了很多对驾驶者的限制，应该是在准备为即将到来的l3提前做布局了。回店里依旧还是用离车泊入收尾，相较于以前不同的就是现在有小蓝灯来提醒路人，常规倒库一把就可以进车位，停得很正，基本不会修方向。 【静态体验】 ①外观方面——设计大改，与m8m9保持了家族化的语言，但是个人感觉更像m9一些。新的红色和蓝色也更年轻化，就是价格没有那么亲民。 ②内饰方面——内饰变化不算太大，前排主要是排挡变成了怀挡，还增加了一个副驾屏。二排变化比较大，新增了吸顶电视，两边还带电动调节，只是在座椅侧不是很方便，甚至按照习惯都不会觉得有后排调节，还是放在门把手上方便使用。 ③空间方面——二排乘坐空间很大，我一米七的个子膝部空间有三拳多，头部更是两拳多，跷二郎腿完全没问题。后备箱还有下沉空间，不深但是很宽很长，还是能放一些包啊衣服啊之类的东西。增程版没有前备箱，纯电才有，但目前展车和试驾车都是增程版所以看不到。 【总结】 新m7我觉得只有价格不尽人意，其他都很不错。

外观：整体看起来比较亮眼，车身弧线总体设计的挺有型的，车子屁股很饱满，尾灯设计的不错。开出去也能吸引蛮多人关注的。 内饰：设计的很美观，科技感满满，很多地方都是人性化设计。 配置：配置丰富，该有的全部有了，冷暖箱夏天还是很实用的，还有全部座位按摩座椅通风，主副驾座椅调节都很方便，电动遮阳帘很实用。 驾驶感受：总体还不错，带空悬跑高速的时候路不是很平的时候明显感觉到空悬起作用了，不会有太大的颠婆，总体底盘调教的还是很舒适，车子即使速度在120～130码左右稳定性还是非常好的。 续航能耗：纯电情况下市区基本和官方WLTC保持一致在200左右，高速速度在100码左右能耗在15左右甚至更低，速度120码，能耗直线上升。燃油模式优先的话，100码左右可以开到百公里5.6L左右，满油满电综合续航在1000～1300左右。 辅助驾驶：高速NCA总体还比较满意，变道比较保守要前后车距离比较大才会变道，大部分是人手动变道后才会变道。目前高速智驾我开了六百多公里。主要在车比较少的时候开的，堵车的时候容易被人插队，所以堵车基本人开的。 智能座舱：鸿蒙座舱还是很不错的，这个的点赞，智能语音很完美，语音响应很快。特别喜欢头枕音响，导航时特别实用，还有能识别那个位置的语音，这也很实用。基本所有功能都能通过语音控制，鸿蒙座舱还是挺强大的。