点评车型: 2009款奔驰C级AMG AMG C 63 动感型

3.64分“良好”

W204这一代C63在很多车迷心中都有着不可替代的地位，它是德系大排量自吸发动机的末代绝唱之一，也是对中国市场的消费者来说，距离大排量高性能车比较近的一次。很幸运，我拥有它，并且了解它。刚好雨过天晴车子被冲刷干净，开出来晒晒。 首先来说，这台车属于一个前期版，前大灯看起来不如后期版有神，不过原厂套件很凶，也很帅；充满力量感的原厂宽体配合6.3徽标让整个车看起来很有压迫感。 车里就有点没法看了，204中期改款前后的内饰简直是两代车。前期款看起来还是有2000年左右奔驰设计的影子，中控是一块像大头游戏机的折叠屏，行车电脑只有单色显示，各种功能按键也只是简单的堆在面板上，再加上当时“毒内饰”事件，我对这套内饰的评价很一般。关于车里异味我再补充一下，这么多年过去基本散的差不多了，而且我有鼻炎，所以并不会困扰我。 配置放在今天来看可能连自主品牌都比不过，各种辅助安全配置就不要想了，前排加热记忆没通风，哈曼的音质也就那样；支持一键插钥匙启动、车载电话、可视化雷达…这些在当时都算亮点配置吧，就不一一罗列了。 在那个加长还不流行的年代，德系B级车的尺寸普遍不大，可能还不如今天某些A+级车，所以一台标轴C的空间可想而知。我的建议是：后排最好别坐人！不是我夸张，有一次聚会喝了酒叫代驾，我突发奇想坐了一次后排，20分钟的路程给我坐的那叫一个憋屈！在那之后我理解了为什么性能SUV卖的那么好。 这车开起来可以用刺激来形容。6.2大V8的声浪非常炸裂，也是真的吵，尤其是冷启动。搬家之前没有地库，就特意找离着楼远的车位停，尽量避免早上着车吵到邻居。纸面上看这车加速4秒多，在路上分分钟被电车崩飞，但是体感不一样。我敢说让那些3秒俱乐部的电车车主来开这玩意，一脚地板油踩下去都得害怕！电动车想实现4秒左右的加速基本都靠双电机，而且有高效的电控辅助，只要能适应眩晕感都可以开的很快；C63这玩意太活跃了，457马力全部输出到255宽度的后轮上，在默认esp开启的状态下，一年四季起步打滑都是常态，车尾极其不安分。这就是为什么在二手车市场有大量的事故C63而且以204这代车居多。只要救车动作稍微大一点，或者转弯时油门稍微给多一点就很容易收获一台大事故车。所以玩这一代C63要有能接受事故车的思想准备，每一个事故车主曾经都觉得自己可以保证始终原版… 车无完车，缺点还是要说的： 1.烧机油。以前看过一个论调是：性能好的车才烧机油。这话放在C63身上大概是没错了。有人说这是通病，反正只要不超过说明书设定的阈值就不用管它，我一直是一箱98怼一瓶燃油宝，整体来说会改善一些。 2.续航短。我能接受大排量油耗高，但是油箱也太小了。满箱油稍微暴力点开就得200km左右加一箱，真是应了那句话：不是在加油就是在去加油的路上。频繁的往加油站跑耽误功夫不说，真的会很烦躁！ 3.悬挂硬。这一点对驾驶来说很爽，但是乘坐并不友好，尤其是后排感受会更明显一点。本身空间就小，坐姿受限，舒适性实在没法保证。尤其是跑高速的时候，耳朵后面还不断传来排气的嗡嗡声，就回到我那条建议：后排最好别坐人。 啰哩啰嗦码了这么多，有兴趣的朋友就挑重点看看，没兴趣也没关系，就当图一乐嘛，大家开心就好！我希望把这台车带给我的快乐分享给各位。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63

4分“优秀”

【最满意】 优惠大，目前报价已经来到了80万以内，这样的价格买大V8，本身已经非常诱人了；声浪诱人，无论是启动还是加速还是换挡，煮水声都非常动听；油门几乎是深不见底，什么时候踩都有足够的推背感。 【最不满意】 空间稍小，坐姿比较低，在城市或者地库里比较不好观察，盲区也稍大，后排座椅比较硬。 【驾驶感受】 起步第一下并没有太强烈的推背感，反倒是在后段，V8的优势非常明显。虽然底盘的路感不错，但是并没有感到非常不舒服，属于奔驰的舒适还是有的。 【乘坐体验】 后排比较挤，中央的传动轴位置也比较突出，如果体型较大的人坐进去会别扭，把手放在后排坐垫上可以明显感受到底盘的震动与晃动。车内隔音不错，即使是温和驾驶，车外的噪音也基本上听不见。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

4.36分“优秀”

对于旅行车的热爱不仅仅是因为那迷人的尾部，更多的是内在的空间表现，虽说目前市面上可选的车型也为之众多，但也许在我心中独有的那一个位置已所属于她了，够低调也足够个性，选择了这台2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版。 外观：秀气的外观及更高的识别度带来了更强的视觉感受；分散于引擎盖两侧下滑的筋线透露出内在的肌肉感；而下方黑色的中网被两组贯穿的哑光饰条横置其中，也将奔驰的徽标悬浮般的悬挂于此，看上去更动感也更有气场；带有几何多光束的两组LED远近光头灯组配合内部犹如睫毛般的日间行车灯，带给人不一样的科技呈现，左侧的AMG徽标则体现出不一样的身份感；雾灯区两侧采用黑色饰板作为点缀，搭配两条风刀般的格栅组更具运动气息，同时旁边的导风口也可以带来更优的空气动力学；中间梯形的进气口则可以为车辆带来更好的散热效果；前唇的样式更犀利，下方配套的空气套件也叫车头看上去更具性能范儿。车身侧面的造型看上去更修长也更迷人；更长的车头带来优雅的气魄；大倾角的A柱透露出更强的流体速感，平滑的车顶延伸至车尾D柱，进一步增强的车辆的实用性；行李架、后视镜外壳、车窗外饰条及侧裙均采用黑化处理，进一步增添了视觉的美感；由车头延伸至车后门下滑的折痕看上去更具力量感；叶子板上BITURBO的标识也展现出不同的含义；车门下方的黑色的拉花更有赛车般的既视感；轮胎采用前225/40 R19，后255/35 R19规格；全车尺寸4719*1810*1445mm，轴距2840mm，定位于中型轿车。来到车尾，敦实饱满也更性感；车顶上方的尾翼可提供更强的下压力；圆润且熏黑处理的尾灯组由镀铬饰条相连，看上去增加了车尾的层次感；而上方AMG的标识似乎透露出内在的狠劲；后杠辆的扩散器进一步增强的视觉上的动感效果；排气采用双边共四出布局，与黑色的扰流板搭配看上去更具运动气息。 内饰：进入到车内，红色的缝线及碳纤维的饰板看上去更有运动气息；12.3英寸的全液晶彩色仪表盘配合炮筒样式的设计看上去更能激发驾驶者的欲望；三辐式真皮/Alcantara包裹的平底多功能方向盘手感极为出色并带有回正标，下方AMG徽标及后方镀铬的换挡拨片可进一步增强肾上腺素的分泌，右后方的怀挡体现出了奔驰的经典传承；悬浮式10.25英寸显示屏支持目前主流的Carplay及Carlife功能；下发三个圆形的空调出风口透露出更时尚的设计感；中间的空调控制区及下方的表盘看上去也更为高贵；储物格及多媒体手写板分散于中控台下方，增添了更多的便利性。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离系统、车道保持系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360全景影像、定速巡航、驾驶模式选择、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬调节、后桥限滑差速器、电动后备箱及记忆功能、感应后备箱、无钥匙进入一键启动、支持主副驾驶14向电动调节/加热功能的运动座椅、主副驾驶电动座椅记忆功能、第二排比例放倒、车载蓝牙、导航系统、USB/ SD接口、柏林之声音响、64色氛围灯、几何多光束LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热/记忆/下翻/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等，综合来说，配置已经足够日常使用了。 空间：毕竟是旅行车的设计，在空间上无需有太多担心；2840mm的轴距即便是前排座椅调整好后，后排乘客腿部依然有更舒适的活动空间，同时车门门板处、及中控台下方及中央手扶箱等地方储物空间充足，而可比例放倒的后排座椅，对于大物件的搬运，可以说更为方便。 操控：前后多连杆独立悬架+前置四驱布局，配合前后更低的扁平比轮胎，对与路感的掌控也非常细腻，加上悬架的软硬调节在不舒适模式下也可以舒缓些。 动力：3.0L V型六缸双涡轮增压发动机，最大287kw（390马力）/6100rpm，最大扭矩520Nm/2500-5000rpm，匹配9速手自一体变速箱，前置四驱布局，0-100km/h加速时间仅为4.8秒，5秒内的加速成绩确实对得起AMG的脸面。 用车成本：3.0L的排量+双涡轮配合9AT变速箱，可以最快的实现更高档位，为节油带来帮助，尽管有着390马力，但市区的综合油耗在14L，高速下综合油耗在11L，还算得上是可以接受的，而1w公里的保养周期费用在2500元左右，对于AMG的招牌来说还是平易近人的。 日常感受：虽说带有AMG的品牌，但不是一人一机的签名对于有些AMG迷来说多少有些沮丧，但是整体动力调教确实非常优秀，动力输出更为迅猛，更大的后备箱空间确实对于户外郊游及大物件搬运更为顺手。如果前后轮的胎宽能够更大相信对于抓地力来说将更为优秀，综合来说，顶着AMG的铭牌加上奔驰的品牌，是一款非常居家的旅行轿车。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.21分“优秀”

真的太喜欢c63，但又不喜欢老款c级的前脸。秋天的时候朋友说上海有个二手准新车，纠结之下咬牙还是拿下了。 【空间表现】 普通c级一样，我180左右刚刚好，朋友188，坐前排腿还是有点困难的 【购车经历】 5000km 上海 贷款 【驾驶感受】 舒适模式声音和c级差不多，但动力还是越踩越勇，40km/h到140km/h就算这个模式仍然能随便突突突。喜欢在红灯前停下来换s➕，哈哈哈开了4个月起步没输过一次，主要也是没遇到过牛马…… 普通的s模式没怎么用过，感觉这个不上不下的模式有点尴尬。最难受的是过减速带，我是杭州郊区的，局面特别不好一直在修，每次遇到坑坑洼洼的地和减速带……哎心疼 【改装】 换了bbs rid的枪灰色轮毂8w2，贴了个普通的侧裙拉花300，稍后补图 【最不满意】 说实话我有点不习惯这个桶椅，之前的车是国产a35，包裹性已经很差了。这个桶椅坐着更不舒服……半个小时就开始腰疼，但是老婆挺喜欢?

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

4.07分“优秀”

很多人都对北京奔驰的品控问题不太信任，因为网络上近些年铺天盖地都是北京奔驰的负面新闻，而且只是生产奔驰旗下的部分车型，所以消费者们对厂商的做工问题有所质疑就不难理解了。作为一个职业的车评人，上周我也是通过4S店预约到了一台进口的奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC，针对该车的驾乘部分，我也是进行了一个深度的测评体验，结合我多年的汽车行业经验，下面就和大家来详细聊一聊我对它的看法。 按照惯例我们还是先从动力部分开始说起，这款奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC搭载了一台3.0T的六缸双涡轮增压发动机，最大功率在390马力，峰值扭矩也达到了520牛米，传动系统则相应匹配9挡手自一体变速箱。发动机的动力调校是相当激进的，起步瞬间就能够爆发出强大的低扭，油门响应十分积极，动力反馈也比较直接。即使速度超过100km/h之后，只要肯地板油急加速，还是能够获得想要的推背感。另外这台9挡手自一台变速箱的表现很稳定，整个加速过程都没有发生顿挫的现象，平顺性十分出色，唯一的缺点是换挡速度比较慢。 这款车的定位是4门5座三厢车，车身的长宽高分别达到了（mm）4704/1810/1434，轴距则是在2840mm，这个车身尺寸在同级别车型中是很不错的表现。我个人的身高是在174cm，将前排座椅 调整到合适的角度和位置，坐进车内后排，腿部空间超过1拳，头部也有着1拳左右的盈余，车内空间体验上是比较宽敞舒适度。该车采用了前后多连杆独悬的组合方式，底盘的取向偏向运动，能够有效过滤掉非铺装路面所带来的颠簸，即使经过一些大的减速带，冲击力也不会对车内人员的舒适性产生影响。另外悬挂有着极强的支撑性，能够显著抑制车辆产生的侧倾，这点还是蛮让人意外的。 我所试驾的这款奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC厂商指导价在57.38万，经过我在山西地区多家经销商的询价，该车的终端优惠是没有的。4S店给出的报价是57.38万，而购置税则为50779元，商业全险的费用在15076元，上牌费用达到了500元，车船使用税为1920元，加上950元的交强险，最终全款购买该车总花费要643025元。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.36分“优秀”

从朋友那借来了一台奔驰C级AMG。这台车是2019款的AMG C63 S，今天就由我给大家带来它的深度测评： 车辆动态感受： 这台AMG C 63 S搭载4.0升V8双涡轮发动机最大功率为510马力，峰值扭矩为700牛·米，与之匹配的是带有赛道起步功能的9速变速箱。在拿到车钥匙之前，我一直担心自己的驾驶技术不足以驾驭这台C 63 S，毕竟700牛·米的峰值扭矩可不是开玩笑的。在日常驾驶时，甚至用不到地板油，油门过半就能导致后轮的打滑。在舒适模式下，C 63 S的升挡十分积极，市区正常起步超车，甚至用不到2000转以上。挂入RACE模式通过赛道起步功能起步加速，松开刹车的一瞬间，后轮会有较为明显的打滑现象出现，不过迅速恢复抓地力，推背感十分强烈。AMG运动悬架配有“舒适”、“运动”、“运动+”三种模式，但是无论那一种模式，相较于我们的家庭轿车都比较硬。来自路面所有的冲击变得很明显，但硬朗冲击后也有细腻的回弹。转向手感不沉但是精准，“S+”模式下的减震器能提供很好的支撑性。总而言之，这是一台你不用多么优秀的驾驶技术也能将它开得很快的车型。 车辆静态感受： 内饰依旧是C级的式样，不过中控台采用大面积碳纤维和真皮包裹，使车内运动气息更浓厚。方向盘采用Alcantara材质，握持感非常的舒服但不耐脏。12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕分辨率很高，画质清晰色彩艳丽，和iPad屏幕感受差不多。座椅两侧有护垫和靠背侧翼，包裹性非常好，在转弯时对身体起到有效支撑，身体不会侧倾严重。身高170,做前排座椅调值最舒服位置，头部有一拳距离，而后排腿部只有一指空间，头部几乎碰到车顶，非常拥挤。 总结及建议： 如果你想买一台既有跑车的极限性能，又想兼顾家用，AMG C63 S是一个不错的选择，他像是跑车和家轿的结合体。但如果你追求极致，那么低调的 C63 S可能还达不到要求。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

4.14分“优秀”

2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版是一款豪华大气的中型车，车身结构是5门5座的旅行车。这款车在外观设计方面有明显的家族化风格，前脸造型简洁，腰线设计流畅，突出的奔驰标志搭配时尚的运动轮毂，增加了这款车的辨识度。内饰方面，三幅式设计的方向盘运动感极强，握感也十分出色，同时配备了两个超大的金属质感换挡拨片，方便驾驶员的驾驶需求；运动风格座椅被真皮包裹，使得整车运动感和豪华感兼具。此外，此车的动力表现也非常出色，搭配的是一台3.0T 390马力 V6的发动机，匹配了9挡手自一体的变速箱，官方百公里加速时间仅4.8秒，这样的动力组合能够提供强劲的动力输出，响应十分迅速。 但有车友反馈该车遇到了转向失灵的问题，原因及解决方式如下：1.转向助力油太脏，建议及时到检修服务站更换转向助力油，费用在100元-300元左右；2.方向盘转角传感器不灵敏，更换的费用在200元-400元；3.转向助力泵磨损，为了避免助力泵磨损的金属屑损坏转向机，更换费用在400元-700元左右。 这款车的首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行，建议更换发动机机油和机油滤清器，费用在1400元左右。之后每 20000公里或 18个月左右进行一次即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在4000元左右。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4分“优秀”

奔驰C级AMG是目前豪华进口车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择的目标。2019款 奔驰C级AMG AMG C 63在外观设计上非常靓丽时尚，跟普通的C级最大的不同就是这个竖条的进气格栅了，它会比普通版本显得更加的凶狠。 更多的空气动力套件不只是装饰，更多的是为这个车在高速行驶时提供实实在在的下压力，来保证车辆的稳定性。 该车采用了几何多光束的大灯，照明效果不错。内饰由大面积的碳纤维饰板覆盖，做工非常精细，豪华感扑面而来。在动力方面，这款车型搭载了4.0T 476马力 V8发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱，动力非常强劲，油门轻轻一踩就有源源不断的动力涌出，驾驶体验感和平顺性都非常突出。 有个别车友反馈，该车型存在新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮的现象，造成此现象的原因是因为不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。解决方法也很简单：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善，维修费用在300元左右。 这款车的保养建议正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1600元左右。