点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

3.79分“良好”

对于奔驰AMG C63而言，外观和内饰的设计已经不重要了，因为它的内核不是豪华或者舒适，而是切切实实的机械性能，代表了奔驰汽车的另外一面。 所以这款车在我们初次测评的时候，给人的第一感觉是不带任何含蓄的冲劲，稍微多给一点油门车尾就会开始不安的左右打滑，紧接着就是炸裂的性能爆发，带着明显的桀骜和不屈感，让我很难平心静气去体验它的各项指标，对于这款车来说，它不仅需要车主有较好的驾驶技能，还必须花费较多的时间去熟悉和适应。 奔驰AMG C63搭载的4.0T八缸发动机，能够爆发出476匹马力，峰值扭矩为650牛米，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速4.1秒，虽然加速没有进入“3秒俱乐部”，但是也千万不要小瞧了它，动力从踩下油门开始，感觉是从气缸里爆炸而出，轻点油门车身就会迅速前窜，没有一个让人适应的过程，突入其来猛烈的推背感，会让第一次驾驶它的人措手不及，然后就是一阵眩晕感。 难以掌控，这是奔驰AMG C63被公认的性能表征，转向系统虽然调校精准，但是转向手感沉重并缺少回弹力度，所以每一次转动方向盘都需要依靠自己的判断和操作，在赛道测试二十分钟左右就让人有了疲惫感，这是测评宝马M4、阿尔玛罗密欧Guilia四叶草、奥迪RS5等同级车型所没有的感受。狂躁的动力输出，以及底盘的不安分，你想四平八稳的开它上路，但是它时时刻刻想要让你感受一把漂移的刺激感。 总结奔驰AMG C63的驾驶感受，是需要你去听它的话，按照它的逻辑进行驾驶，它没有宝马M4的驯服和顺从感，但是这并不代表它不好，只是这种更加极端的性能输出，确实比较挑人。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

4.21分“优秀”

奔驰C级AMG开起来会有什么体验？想必有部分人会比较好奇，近日，我找厂家借来了奔驰C级AMG试驾车，并做了一期试驾测评，版本是2021款 AMG C 63 轿跑车，指导价93.58万元。我下面说一下我对这台车的试驾体验。 外观：奔驰C级AMG给我的第一印象：性感。它如一个性感的美女一样，吸引着众人的目光。前脸设计很时尚，最性感的一面，是跑车溜背的设计，看着极为性感。还有车头部和车身后半部的比例，给我感觉，整车的重心都在后半部，所以凸显奔驰C级AMG的性能更出色。这种车身比例，99%的车型都是前置后驱或四驱车型，没错，奔驰C级AMG就是一辆后驱车。 内饰：进入车内，你会发现，奔驰C级AMG的内饰豪华质感，不如普通的奔驰E级，我为什么这样感觉？原因是镀铬银饰装饰好像没有E级那么多，没有那种银光闪闪的感觉。但是，你用车去触摸内饰，你就会发现，车门板、中控台、方向盘、座椅等都是使用了软性真皮打造，手掌传递回来的体验，会让你感觉，奔驰C级AMG的豪华是在细节上，而不是用眼去看，应该用手去触摸。 配置：我试驾的车型是2021款 AMG C 63 轿跑车，基础的配置不说了，说一些高级的配置，如车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像、方向盘换挡功能、抬头显示系统（HUD）、电动座椅等，功能非常丰富，且实用性极强。实际体验下来，不管是智能安全配置，还是娱乐配置，或者操控简便性，都感觉很方便。 空间：先说奔驰C级AMG的车身尺寸，长宽高分别是4751/1877/1402mm，轴距2840mm。空间表现如何？说一下我体验，我身高175cm，体重135斤，坐到前排主驾驶座，头部空间有两拳；保持前排座椅不动，来到后排坐下，后排头部空间有一拳3指宽，腿部空间有三拳的距离，对我这个身高来说，空间是完全够用的。奔驰C级AMG是后驱车，中间地板凸起来，坐中间的乘客会比较难受，建议后排坐2个人比较舒服。 动力：奔驰C级AMG搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率476马力，最大扭矩650牛米，传动系统，匹配的是9挡手自一体变速箱；官方给出的0-100km/h时间为4秒，我技术比较菜，最快开到4.6秒，可能和路面也有关系。 操控：在BBA中，说到操控，无人不服宝马，但是你应该听说过奔驰AMG系列，而我试驾的奔驰C级AMG究竟如何？我试驾两天下来，说一下体会吧。首先4.0T V8双涡轮增压发动机，爆发力特别强，轻轻踩油门，动力爆发得非常强烈，推背感特别强。如果在市区行驶，建议熟练一下油门和刹车。在高速行驶，你完全可以放飞自己，476匹马力，真的不是说说而已。奔驰C级AMG的方向盘转向精准，虚位比较少，方向盘比较沉，好处是保持操控性，不足是比较耗力气。 舒适性：奔驰C级AMG的舒适性如何？我说一下感受吧，汽车的悬架行程比较短，悬架调校偏硬，底盘给我的感觉很结实，不松散。但坐着会感觉整车颠簸吗？其实不会，因为座椅的包裹性和支撑性做得比较好，所以会让你感觉很稳，坐在车内心里比较踏实，座椅可以把大部分振动过滤掉，非常不错。加上汽车隔音也做得比较好，坐在车内，是非常享受的。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

3.93分“良好”

最近，一直有粉丝想让我评测一下奔驰C级AMG，但一直因为车源的问题，没有办法进行试驾。最近机缘巧合下试驾了朋友的奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC。从定位上看是一款4门5座中型车，长宽高分别在4704×1810×1434mm，车身轴距在2840mm，并且整车提供三年不限公里数质保服务。厂商指导售价是在59.98万，问了下我朋友，他是2019年11月份买的，买的时候裸车价为54.48万元，优惠为5.5万元，购置税在53080元，上牌费用在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在14594元，全款购车总花费在615344元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 动力：这款车搭配了3.0T V6双涡轮增压引擎，最大马力为390Ps，最大扭矩在520N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为3000转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间。这款车还采用了前/后多连杆式独立悬架，在急加速时车头上扬的不是很明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了4.82秒的成绩。另外，这台车在面对较长减速路段的时候，后悬架会出现些许弹跳现象，车厢内部会传递一些声响，舒适度上会受到一些影响。 刹车：这台车的制动表现还是值得吹捧一下，作为一款中型车而言，能够做到100~0km/h刹车距离在36.32米。绝对是同级别车型里面的标杆，在刹车过程中一点都没有拖泥带水的感觉，车身姿态控制稳定，刹车力度足够充足，减速过程中G值变化不是很大，能够给予我很好的信心。 油耗：作为一个大排量车型，在油耗上没有办法妥协。在城市路段行驶油耗偏高，但对于买得起这个价位车型的用户来说，往往不会太在意。在试驾过程中我进行了实际油耗测试，行驶路段包含城市以及高速路段。在行驶前，我检测了胎压、油耗以及小计里程清零。在城市路段一共跑了59公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在16.5L。在高速路段一共跑了119公里，时速在107.5公里，实测百公里油耗在14.6L。 噪音：在城市中行驶，我喜欢奔驰这台车的安静，打开音乐确实能够有一种沉浸式体验。而在高速路段行驶，轮胎噪音和风噪不算大，整体舒适度，完全符合它豪华车的身份。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值为34.9分贝；车速以60km/h的速度前行，噪音值为54.6分贝。车速以80km/h的速度前行，噪音值为59.2分贝；最后车速以120km/h的速度前行，噪音值为65分贝。 最满意的地方：在试驾结束后，我感觉令我最满意的地方就是它强悍的动力，在城市中行驶绝对是无敌的存在。另外，这款车还配置了主动安全系统以及辅助系统，这样的配置可以说与Q7相比也是相差无几，更加体现出了奔驰车的豪华。 最不满意的地方：其实，说句实话这款车的整体表现还都不错，如果非要我说最不满意的地方，那我只能说是减振方面，个人在试驾时感觉减震有点硬，提到舒适模式的时候还是感觉有点硬，在舒适性方面要相应的扣分了。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

对于大部分的消费者而言，汽车的配置当然是越丰富越好、颜值越高越好、动力越强越好。可是，大家都明白，不同价位的车，它们的标准配置会有所不同，消费者的期待也有差异。那奔驰C级AMG这款车又如何？值不值得入手呢？这是上周一位粉丝留言提出的问题。作为职业车评人，我带着这位粉丝的问题来到当地车城，亲自试驾一番奔驰C级AMG。说实话去的时候本来想打算试驾2021款的，无奈店里没有这款车的试驾车，我们也只能将就试驾2019款 AMG C 63 S这台车了。 这台车定位是一款4门5座三厢车，指导价为113.08万元，我们当地4S店报价为103.08万元，目前暂时优惠10.00万元，我以全款计算，其购置税100071元，车船费3480元，交强险950元，商业保险25072，总计1160373元。 奔驰AMG C 63 S这台车前脸采用了竖条幅式的进气格栅设计，并进行了熏黑的处理，两侧LED智能照明系统拥有低耗能的优势，下方贯穿式的进气口拉伸了横向视觉宽度。车身侧面，线条的设计非常的流畅，19英寸的轮圈凸显出强烈的运动气息。另外，这台车的长宽高分别为4757/1839/1429（mm），轴距为2840mm。车尾部分，尾灯设计精致，点亮之后的辨识度也比较好，双边四出的排气加上后保险杠下方的扰流板则再次为其强烈的运动感增添了几分。 奔驰AMG C 63 S这台车在动力方面搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力510Ps，最大扭矩为700N·m，最高车速为290km/h。传动方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾时，启动车辆时，V8发动机的那一声怒吼十分的带感。在行驶过程中，1750rpm便可输出的700N·m数据让我格外小心，然而车开出去不到100米，我就已经完全放松了。油门踏板太迟缓了，简直就像是一辆普通的C级开着E（经济）模式。甚至比那还要过分，因为8缸机器的低扭足够充沛，不需要依靠太多涡轮的力量，因此程序的设定可以更偏向线性的输出，也就少了一些涡轮介入的突兀感。在零百加速测试中，经过我们反复5次的测试，这台车的最佳成绩为4.16秒。 奔驰AMG C 63 S这台车悬架为前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，同时使用了前置后驱驱动方式。这套悬架的组合可以让车辆在通过路况不良的路面时轻松缓解，不会让车内的人感觉到明显的颠簸感。 坐进奔驰AMG C 63 S这台车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。 奔驰AMG C 63 S的整车质保为三年（不限公里），我们根据保养手册来看，保养间隔为10000公里，分为A保和B保，这两种保养方式每隔10000公里交替一次，即10000公里的时候做A保，20000公里做B保，以此类推。保养手册规定每次保养必须更换机油和机油滤清器，其他的油液更换周期也是有严格规定的，刹车油每两年更换，变速箱油与火花塞每四年或60000公里更换，汽油滤清器每六年或80000公里更换，发动机防冻液每十年或200000公里更换。这样算下来，这台车的保养费用大约在3000元每年，不过还有一点要说的是，到时候具体还需要看保养的项目决定。 最后我说说个人认为不够理想的地方： 对于这台高配+高颜值的车来说，基本上没有什么什么大的缺点，。不过有一点，我感觉花了这么多的钱，这款车竟然没有采用四驱驱动，这一点就我个人感觉，感觉有点小小的美中不足，至于其他方面都挺好的。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是奔驰C级AMG 2021款 AMG C 63 轿跑车的试驾体验，定位为一款2门4座中型车，长宽高为（mm）4751/1877/1402，轴距为2840mm。厂商指导价为93.58万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税82814元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险22791元，全款落地价格在1045835元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为391275元，贷款655060元，月供要19559元，贷款购车总花费要1095399元，比全款购车多花出49564元。 外观：外观方面，新车相比老款车型并没有太多变化，依旧采用了四边形前进气格栅搭配点阵式中网设计。新车前包围采用三段式设计，左右两侧的散热开口还有空力设计，造型上也更加动感。新车依旧采用轿跑车身形式，采用双门设计，凸显时尚感与运动感。 内饰：内饰方面，新车依旧采用双炮筒形式的全液晶仪表盘，搭配三辐式多功能方向盘与悬浮式的中控多媒体触控屏，细节设计让新车凸显出豪华感和科技感。 动力：奔驰C级AMG在动力方面搭载的是4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大马力为476Ps，最大扭矩为650N·m。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在试驾奔驰C级AMG这台车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：奔驰C级AMG这台车最不用质疑的就是动力表现，4.0T的动力储备足够你在开放道路中挥霍，深踩加速踏板下去，瞬间而来的推力可以马上点燃你的驾驶激情。值得一提的是，这款车上所搭载的这台发动机仅仅在5500rpm转就能达到红线转速，这样做的目的是就是为了减小发动机后段的扭矩的掉落，让整个引擎工作的更有效率。最终，测得这台车的零百加速为4.12秒。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这款车的100km/h-0的制动距离为38.54米，在统计中属于中等偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为117km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.2L，经过计算这款车的油耗为10.4L/100km。 噪音：在噪音测试上，这台车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.14分“优秀”

奔驰C级2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车 奔驰作为汽车的发明者，对于汽车的性能、外观都十分擅长。它一直以来的路线也是高端奢华，生产的汽车客户群体针对性也很强，一般的消费者无力承担。但除了价格贵以外，它的品质是毋庸置疑的，所以依然不会缺少客户。今天要介绍的车型是奔驰C级2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车。 价格 目前2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车在售，厂商指导价是63.48万，另算上牌费、购置税、车船费、交强险以及商业保险，以上这些必要费用大概需要7.6万，最终到手价在71万上下。 外观 远远一看，AMG车型该有的气场,这台C 43光是颜色就对得上。不过走近之后还是能一眼看出跟C 63的差别，比如这个“满天星”中网和较细的中网辐条装饰，而且发动机舱盖上也没了凹凸有致的隆起，总的视觉感受上显得攻击性稍微弱一些，对于一台入门级的AMG来说，这是可以接受的。车身侧面轮廓和普通标轴C级几乎无异，比例非常协调。细节之处，和更高级别的C 63系列比起来，轮圈造型不是海星造型的五辐式，而且刹车盘和轮胎规格也没那么高，不过它多了一套四驱系统，这对于入门玩家来说是个不错的消息。车尾右上角的C 43印记是华服下那颗3.0T双涡轮增压发动机最明显的注脚，在车尾，这是它和C 63最好的区别方式了，不喜欢？你该知道该怎么做的。此外，四出排气是必须的，如果你善于观察就会发现这个四出其实里边另有“乾坤”，不过放心，不是我告诉你的话，你买回家开个一年半载也不一定会发现。 内饰 一开始，我对C 43的内饰并没有过多的期待，本质上还是C级的那套布局，能有多大的不一样。当我置身其中才发现细节之处其实还挺有看点的，一体式的桶形座椅，包裹感很棒，搭配上眼前的碳纤维中控面板和握感粗壮的翻毛方向盘，触感和视觉都给你满满AMG的味道。在其他地方，更新后的c43得到了与其他C类范围相同的内部轻微修改，这款汽车以9.3寸的数字表盘为特色，它取代了标准的模拟显示，这两款车是昂贵的Premium Plus套装的一部分，但与奔驰的COMAND系统配合得非常好，它们可以自定义以各种格式显示大量信息，并在您眼前显示您所需要的一切，大胆的红移灯是对该公司野蛮的V8增程发动机的特别酷的致敬。中控台上整块的碳钎维面板还有代表身份的AMG铭牌，还是能带给乘坐者不小的运动情绪。 动力 老实说，奔驰在变速箱领域的实力还是相当强劲，入选是意料中的事，此前获奖的AMG SPEEDSHIFT TCT 9GC， 拥有9个挡位，传动比范围比较宽泛，能带来非常好的换挡响应和持续的加速体验。而这款变速箱现在是匹配在C 43这款车型上，虽然接触的人不多，而且其相比C 63的性能也相差一截，但它毕竟也是台奔驰AMG，因此喜欢的人还是不少的。同时，C43搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率390马力，能输出峰值扭矩达520N·m，那么大的动力当然需要一台足够优秀的变速箱去匹配。 其他配置 同大哥C63一样，C43同样具备了AMG RIDE CONTROL底盘悬挂控制系统，配合铝合金轻量化底盘结构，以及电子三段可调减震器，C43可以根据驾驶者不同的喜好来调节底盘的特性。悬挂系统针对车辆的特性进行了优化，主要目的是为了提升悬挂系统的刚性：前铝合金四连杆的铰接部位悬挂采用了承载型衬套，并且传动轴的强度也得到了提升，可以承受更高的横向载荷。同样地，C43的后桥刚性也得到了相应的提升，车身及底盘刚性提升带来的效果就是车辆在过弯时具备了更高的极限，同时提升了响应速度，并且还可以降低轮胎噪音。总而言之，出色的底盘令C43在弯道中车身侧倾更小，具备了更高的横向加速度，并且整体呈现出非常中性的过弯体验。其实相比C63，C43还具备了一些“大哥”不具备的优势：全系标配的4 MATIC全时四驱系统令发动机的强大输出可以高效地释放在四条轮胎上，这也是它可以在5s内“破百”的秘笈之一。C43的全时四驱系统会将大部分的动力分配至后轮，明显的运动化倾向，极端情况下会将69%的动力分配至后桥。四驱的加入，令动力释放得更加高效，同时也令行驶更加稳定。C43采用的电子机械助力转向系统具备了AMG车系的转向比设定，同时转向手感也进行了有针对性的调校。不仅如此，其转向助力也可以多挡可调，来适应不同驾驶者的习惯。C43的转向系统具备非常典型的“AMG风格”。 总结 经过介绍，相信你已经打消了自己的顾虑——装备同级最强V6发动机的C43仍然是一台非常典型的AMG，它具备了AMG家族一贯以来的优秀特质。相对更加“平和”的性格，以及更加诱人的售价，相信它会成为AMG家族一款新的爆款车型。 优点 对于轿跑车来说，这款车的储物空间还是足够的，后排设计了很多储物柜。动力方面也是没得说，符合它的气质，四驱的加入能让驾驶者更容易掌握车辆。内饰肯定也无需多言，奔驰的内饰设计既优雅又豪华。加速时的推背感也很强烈，但是并不突兀。 缺点 低档位换档顿挫，急加速时也有顿挫反应，前仰后合，加速不顺畅影响快感。底盘稍硬，后排空间小，只适合身材娇小的女孩子乘坐。另外就是低速停车挪车时方向盘不够舒适，方向盘偏重。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

4.21分“优秀”

这周周日不上班，吃过早饭后就去车城看车玩，因为我最大的爱好就是开车，然后并试驾了一台奔驰C级AMG，我试驾的车型版本为2021款 AMG C 43 4MATIC 。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。 价格： C级AMG这台车的厂商指导价为57.38万元，据销售顾问讲，这台车目前没有任何优惠。另外，加上购置税50779元、车船使用费1920元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险15219元，全款落地价格643168元。 外观： C级AMG这台车外观设计年轻时尚。前脸中间的奔驰大标，极具辨识度，并且搭配上两侧造型别致的大灯，更加显得高端大气。车身侧面，线条设计较为流畅，腰线的设计也使得侧面更具层次感，尤其是19英寸的多幅式轮圈，更加凸显出强烈的运动气息。车尾部分，整体设计同样是是十分的年轻动感，尾灯点亮后，可以说是非常的漂亮。 试驾感受： 在动力上，C级AMG这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力为390Ps，最大扭矩为520N·m。传动系统方面，匹配9挡手自一体变速箱。 试驾C级AMG时，在舒适模式下，发动机与9AT的变速箱对于油门的变化，反应都非常柔和与理性，并没有给我任何紧张的感觉。将模式切换至运动模式，发动机与变速箱的响应也不再慵懒，变得直接又粗鲁。轻轻踩下油门，发动机就会给我最直接的动力响应，持续将油门踏板深踩，动力也不会有任何明显的衰减。 操控： 奔驰C级AMG在操控方面还是比较容易上手的，并且方向盘的转向也较为适中，低速行驶时较为轻盈，不过会随着车速的不断提升，逐渐加重。同时，方向盘的指向比较精准，没有感觉到有什么虚位。另外，刹车和油门的调校也是我比较喜欢的，反应较为灵敏。 空间： 奔驰C级AMG这台车的长宽高分别为4704/1810/1434（mm），轴距为2840mm，定位是4门5座中型车。空间方面，以我身高180cm为例坐进前排，并将座椅调到最低，此时头部空间有一拳的距离；在保持前排座椅保持不变的情况下来到后排，此时头部空间有半拳的距离，腿部空间接近一拳半。另外，后备厢的设计的较为规整，并且后排还支持比例放倒，这对于日常生活装载一些较长的物品时比较方便。 舒适性： 奔驰C级AMG采用的是皮/翻毛混搭的材质座椅，看上去还是挺有豪华感的，并且坐垫的填充物也特别柔软，所以舒适性方面还是比较不错的。另外，主/副驾驶还支持前后/靠背/高低/腿拖调节/腰部支撑/电动座椅调节以及前排座椅加热功能，所以，在乘坐方面还是挺舒适的。所以，无论是座椅还是空间方面，即使是长时间乘坐，也不会有明显的疲惫感。 悬挂方面，奔驰C级AMG前后均采用多连杆式独立悬架。悬架整体调校的偏硬，底盘给我的感觉很扎实，不松散。然后，再加上座椅良好的包裹性以及支撑性，让我感觉坐着非常的稳，并且座椅也可以把大部分的振动过滤掉，非常的不错。 噪音： 奔驰C级AMG这台车在隔音降噪方面控制的还是不错的。怠速时，这台车内表现的几乎是非常的安静，当车速提升至60km/h时，车内同样表现的较为安静。不过。车内的噪音也会随着车速的不断提升而增高，但是一直都有不错的环境，也不影像车内人员的相互交流。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4.36分“优秀”

动力：刚开上的时候需要两三天适应，高速上金字塔顶的存在，目前为止没有敌手。平时也遇不到牛马一类的，基本无敌。雨天驾驶也不知道是新轮胎没磨合还是怎么，esp狂闪，对大马力后驱还是要敬畏吧。需要动力的时候，comfort模式已经比我的718T Sport +模式来的澎湃，给予驾驶者无限的动力自信。零百意义不大的在市区，高速上100-200的加速，相信我，太牛逼了，中后段百万左右无敌无解的存在。 油耗：绝望，市区堵车会想死，高速会好很多，油表焦虑减少不少。 操控：干燥地面感觉还行，超车变道加速没嘛问题，别手欠去关防打滑就没啥事，雨天该怂就怂，雨天就是当孙子，等路面干了再教别人做人。 外观：前脸10分，屁股要不是尾喉和导流板简直0分，建议灰色，别的都不好看。 内饰：nm一百万的车中控屏不能触屏要脸吗？其他就是奔驰该有的都有 空间：日常用没问题，我不信全家都一米八大高个，车尾箱妥妥够用，拉货请用五菱宏光

点评车型: 2017款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4分“优秀”

快乐的源泉，最后一代的V8。 优点：V8 4.0T,动力澎湃，AT波箱调校的非常牛逼，换挡非常快。内饰简直了，同级别最佳，坐在车力随时都心情舒畅，忍不住多看几眼。 缺点：悬挂太硬，后排简直无法乘坐，四门版太低调，和普通C200区别不大。 详细内容，请关注我的原创视频，谢谢。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4.21分“优秀”

我这个人比较低调，不喜欢太张扬，买车的时候，只考虑4门的。coupe车型的确好看，但对我而言，一来有点高调，二来不太实用。外观上讲，C63绝对的低调，扮猪吃老虎的典型。 我觉得对于C63车主而言，第一用车诉求更多的是日常使用，他更像一个超级奶爸，身着便装，上得了厅堂，下得了厨房。匀称的车身比例，经典的AMG星轮毂，静如处子， 动如脱兔。从我第一次发动你的那一刻，就决定必须把你领回家。如今它跑了3万公里，雄风犹在。 前脸更为犀利，更具攻击性。首先最吸引眼球的就是竖条状进气格栅，搭配上AMG专属的镜面三叉星奔驰标志，霸气十足。引擎盖上的线条与车身两侧的线条相呼应，再加上前脸的翼子板和尾部宽大而犀利的进风口，一气呵成，将汽车空气动力学演绎到极致。微微上翘的尾翼和扁平样式的车尾灯形成一个整体，彰显运动风范。尾部唯一高调的地方是相当有气势的排气声浪。 这内饰对比就更加明显了，不得不说奔驰近几年的内饰是越来越好看了，在BBA中，奔驰的内饰可以说是科技感和时尚感最强的那一个。类似赛车的方向盘让你从进入驾驶室，握住方向盘的那一刻开始，就可以体验到速度的激情了。怀挡的设计也让中控更加简洁，高级感满满。 搭载着4.0L V8双涡轮增压发动机，最大马力为476Ps，动力性能上的表现是毋庸置疑的，其次驾驭着一台八缸发动机会有一种特有的优越感，尤其是浑厚的排气声浪和极其充沛的动力储备，能让你深深着迷，这种感觉不是四缸车所能给到你的。 特别喜欢C63的声浪，低沉，非常有气势。在小区或者地库里冷启动那一瞬间，真会给老奶奶和小盆友吓一跳。 谈谈操控以及驾乘感受吧：我对于驾驶性能车的看法是切忌车比人凶，我认为一辆车操控的好与坏，不单纯在于直线能跑多快，更多的是均衡。 缺点：空间的话我个人不是太满意，尤其是头部空间。后排空间的话前后距离但是也有头部空间的问题。 AMG C63的魅力在于什么？就在于它能让一辆让人觉得普通甚至是有点无聊的家用轿车，摇身一变成为人见人爱的暴力宠儿。不管它的外观多么低调，不管它的内饰多么豪华，你爱的只是全力踩下油门时的那种推背感，以及大力制动下后方传来的美妙回火声。甚至不管V8装在哪台老古董上，它都将会是很多人钟爱的玩具。

点评车型: 2010款奔驰C级AMG AMG C 63 动感型增强版

3.21分“良好”

外观设计时尚，跟新款来比外观要霸气许多，内饰设计简洁大气，6.2L的动力非常暴力随叫随到，高速动力储备很足，想超车踩点油立马就开始提速，声浪销魂，隧道给油声浪爆炸，过弯注意减速跟高性能版比少了后差，弯道车身姿态不容易控制，所以弯道上操控会差点意思，后排空间很小，不适合长时间坐人，后排应个急还是没问题的，方向指哪打哪，没有虚位，底盘悬架偏硬，没有啥舒适度，长时间驾驶很累。