·奔驰C级AMG

什么是懂车分

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4.12
“优秀”
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共82人评价
35万以上轿车总榜No.22
超过65%的同价位车系
经销商报价
57.38-116.08万
厂商指导价
57.38-116.08万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.12
  • 4.12
  • 外观
  • 4.46
  • 4.39
  • 内饰
  • 4.09
  • 4.09
  • 配置
  • 4.10
  • 4.03
  • 空间
  • 3.66
  • 3.95
  • 舒适性
  • 3.78
  • 3.99
  • 操控
  • 4.26
  • 4.15
  • 动力
  • 4.49
  • 4.22

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.07分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奔驰C级AMG4.12动力4.49
  • 奥迪RS 54.11动力4.55
  • 宝马6系GT4.11外观4.43
  • 奥迪RS 44.09动力4.55
  • Ghibli3.99外观4.37

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.07-
  • 奔驰C级AMG4.12动力4.49

奔驰C级AMG·全部评分

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.5优秀

图1-2是未改的时候,图3-6是做了简单改装后 外观:我的车是耀岩黑搭配亮光隐形车衣,原厂就自带了一部分黑化,整体看起来很酷;车的前脸感觉比较低调,因此我选择了将中网换为gt中网增加一些凶悍感;侧面观感非常舒适,溜背非常好看,个人感觉要比cls和a7都要协调;车屁股非常漂亮,coupe版本比4门运动的尾灯要小一些;小扰(尾)流(翼)板没有很张扬;原厂自带四出运动排气;卡钳原厂是4活塞的灰色卡钳,我换成了63的6活塞喷了红色 内饰:老一代的内饰,屏幕方面其实相比起新款大连屏来说我更喜欢这种独立式的;通风口没有那种涡轮式有点遗憾,但是整体考量下来似乎原厂更绅士一些显得;氛围灯数量略少,无法在车内体验RGB光污染;中控是纯黑色的,略微有些塑料感,而且沾指纹比较明显,所以我后期改装了碳纤中控 配置:360影像很舒服,但有时候会有一些误报和延迟;carplay只能有线无法无无线这点有些蛋疼,后期可以tb买个那种有线转无线的装置;自动启停和空调没法同时使用有一点愚蠢,但现在习惯了也还好 空间:前排空间很够用,但是下车的时候因为车比较低会有点费劲;后排腿部空间也很宽敞,只是头部部分比较低矮,超过175的人后排乘坐可能会顶头,后排上下车时比较麻烦;后备箱空间很大很够用 操控:操纵感很强,控制起来也很舒适,类似麋鹿测试的那种路段60的速度进也不会甩,开起来乐趣无穷 动力:最后一代的3.0T,390匹马力日常完全够用,90%的车提速都比不过的,后期提升空间挺大的; 油耗:看怎么开了,c模式下一般城市内驾驶堵车的话14-16吧,不堵车12-13,高速9-10,我目前3k公里平均油耗13,一般加95的油,偶尔加箱98,一箱油能跑500多公里 舒适性:挺一般的,驾驶感受非常好,但是乘坐的话过减速带什么的会觉得很硬,长途的话后排坐太久感觉也会有些憋屈 总结:目前开了小3k公里,基本磨合的差不多了,路上很少能见到同款,女性朋友对这辆车都赞不绝口,男性朋友开s+轰油门的时候也能笑的像个傻子,真的是量好车

2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车 图 0
2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车 图 1
2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车 图 2
2021-10-06

黄大哥要减肥了太帅了

掩耳盗铃儿响叮当爱已流下了羡慕的口水

NH7106车友你好啊,请问你的方向盘回正的位置会不会向右偏3~5度…我刚提的43有这个问题,4s店说amg方向盘都这样

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 轿跑车

4.5优秀

转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 轿跑车 图 0
2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 轿跑车 图 1
2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 轿跑车 图 2
2021-05-19

大尚7788同漆面颜色,同座椅颜色

Datsun240这代改款后变速箱顿挫严重吗~

Dontbu11yme20w差不多吧

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版

3.93良好

对你来说,一台豪华轿车必须拥有哪些元素?100个消费者可能有100种答案。但是一台车不能有什么元素,相信中国很多消费者的意见还是很统一的:旅行版的不要、轴距没加长的不要、加速顿挫的不要、维修保养贵的不要、悬架设定不舒服的不要,对了,还不能费油。然而,近日我找厂家借来了这台试驾车——2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版(下称:奔驰C43 AMG旅行版),集齐了以上所有的“不要”元素,我从外观、动力、空间、试驾感受,带大家了解这款车,它值得购买吗? 外观,如果不是贴着奔驰车标,奔驰C43 AMG旅行版给大多数人的感觉,它可能就是一款普通得不能再普通旅行车。但是,如果你细看,奔驰C43 AMG旅行版“扮猪食老虎”的功力非常深厚,隐藏得干净利落。那个让车主骄傲的AMG标识,娇涩地“隐藏”在进气格栅上,显得极其低调。尾部的设计,还有点“像样”,双边双出的排气管的震慑力还是非常强的,为整台C43夺回了不少的“分数”。“AMG”的身份标识,终于大了一点,轻声的告诉后面的追赶者:喂,别靠太近。 内饰:当你进入车厢,屁股颠进座椅的时候,你会发现:有点不一样了。座椅比普通版C级硬了很多很多,座椅的包裹性极好,身体被包裹得非常贴实,给人的感觉,像一个野蛮女友一样,狠狠得抱紧你,给你极大的安全感和踏实感(单身汉请略过这一段)。 我们试驾的版本是2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版,汽车搭载一台3.0T发动机,最大功率输出287kW(390马力),峰值扭矩为520牛米,在9挡手自一体速变速箱的加持下,零百加速能跑到4.8秒。这个性能开起来爽吗?我只想实诚告诉你,开着它会上瘾,真的。   驾驶感受:为什么说开着奔驰C43 AMG旅行版会上瘾?当你启动发动机那时,挂入D挡,一脚油门,感觉动力刹不住,像一匹训好的壮马一样冲劲十足,但又感觉方向盘稳稳地握在手中,安全感十足,这种感觉不知道多美妙。 奔驰C43 AMG旅行版给我的一个字:快。在直路上要快,在弯道上同样要快。在这个基础上,硬邦邦的悬架调教是非常必要的,所以无论是驾驶席,还是其他任何一个座位,都不再提供软绵绵的豪华舒适感。当C43 AMG经过路面的一粒沙子的时候,车身都会颠高两寸。所以说,舒服吗?不舒服!好坐么?不好坐!想做乘客吗?不想!那,好开吗?好开!真好开! 油耗:多数情况下,我都是采用了暴力驾驶模式,在“爽”的路上无法自拔,那么这款车百公里油耗多少?这几天试驾下来,油耗基本上维持在16.5L左右,这油耗,对于我这种每月拿6000工资的打工人来说,真的承受不起,拿试驾车也只能玩3-5天,长时间开钱包真的伤不起。 奔驰C43 AMG旅行版全款落地要多少钱? 我在广州当地奔驰4S店问了几家的销售顾问,有一家销售顾问给我报了一个比较不错的价格,价格如下:新车指导价65.38万元、现金优惠2万元、车船使用税1920元、购置税54700元、交强险950元、商业险15000元、上牌费600元,全款落地要70.69万元。希望给大家参考。

2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 0
2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 1
2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 2
2021-05-02

刘关张吕曹真不错!羡慕

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

4.07优秀

车圈不香: 今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台奔驰 C级 2021款 AMG C63 轿跑车,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 首先这台车的定位是一台2门4座硬顶跑车,能找到与这台车有竞品关系的车型就是奥迪RS5以及玛莎拉蒂 Ghibli等等这些竞品车型,那么为何车主偏偏选择了这台奔驰C级 AMG呢?就由我带大家找车主去一探究竟吧!车主说:当时就想买一台低调且动力强劲的车型,当时连定位更高的奔驰S级以及宝马7系都看过,但是这些车型太过商务或者太过行政了,自己开上就像一个司机,所以就不考虑了,直接就去订了这台奔驰 C级 AMG。价格层面这台车官方指导价为93.58万,以我们太原市为例没有任何优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税82814元,保险(含强险)23000元,车船使用税3000元,上牌费300元,最终落地价为104.49万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:奔驰C级 AMG车身长度4751mm,车身宽度1877mm,车身高度1402mm,轴距为2840mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,下方为仪表台部分采用12.3英寸全液晶仪表,方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘,整体握感特别细腻。中控台下方一块10.25英寸的中控大屏,往下是一条金属拉丝饰板,整个内饰看起来非常豪华。座椅材质方面采用真皮包裹,看起来很有高级感而且填充较硬,对瘦人不太友好。下面我把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳零2指,头部空间3指,空间表现虽然不宽敞但是也足够用了。 动态部分: 这台车搭载着一台4.0T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器,最大功率350kw(476Ps),峰值扭矩650N.m。实测百公里加速为4.12s,这个动力表现可以说非常强悍了,开起来简直太爽了,有机会下一趟赛道那就完美了。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂,整体调教偏运动,支撑性特别好。隔音静谧性方面这台车怎么说呢?隔音表现那是相当出色,但是奔驰这个4.0T V8发动机的咆哮真的太带劲了。燃油经济性方面我们依旧老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准,小保养一次的费用在3000元。 总结部分: 如果你的预算也是100万左右买辆车,不想让别人误认为你是个司机的话,我建议你去看看奔驰 AMG C63这台车。

2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车 图 0
2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车 图 1
2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车 图 2
2021-04-28

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版

3.93良好

随着国内汽车市场逐渐朝着多元化方向发展,很多人在买车时不再局限于三厢轿车或者SUV,如今在街上时常能见到一些相对冷门的车型,比如旅行车。这个月我接到工作安排,要测试奔驰C级AMG旅行版,是一款性能取向的旅行车。经过两天时间的试驾体验,我对这台车也有了更深层次的了解。在分享试驾报告之前,先和大家介绍下这款车的售价信息,试驾车型为2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版,官方指导价为65.38万元,目前在北京地区有6万元左右的终端优惠,参考裸车价59.78万元。加上购置税52903元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费用500元,以及商业保险16437元,这款车型的落地价为670510元。 低调的外观设计 我第一眼看到奔驰C级AMG旅行版实车的时候,感觉它的外观设计也太“低调”了,如果光看车头,相信不少人会将它与中期改款后的奔驰C级混为一谈。前脸依然是很熟悉的奔驰家族化语言,双幅式的进气格栅,搭配上造型犀利的头灯组,整个车头颇具视觉张力。侧面的腰线十分舒展,前翼子板处镶嵌着“BITURBO”+“4MATIC”的标识,来展示其特殊身份。车尾的设计元素挺复杂的,圆润的尾灯组被中间的贯穿饰条连接起来,很大程度上提升了尾部的视觉宽度。底部配有双边共四出的排气装置,为整个车身提供了不少运动氛围。 座椅的包裹感很强 奔驰C级AMG旅行版采用的是桶椅设计,相比普通座椅它对身体的包裹性尤为出色,但是乘坐时的舒适性并没有想象中那么出色,坐垫略微有些发硬。后座的舒适性要比前排稍差一些,主要体现在坐垫不是很长,对腿部的承托效果比较一般,而且靠背的角度偏直。至于乘坐空间方面,总体表现跟我此前预期的相差不大,参照我179cm的身高,按照正常坐姿来到后排,腿部仅剩余一拳左右的余量。好在头部空间较为宽裕,达到了一拳三指,并没有特别压抑的感觉。这台车的储物能力值得表扬,后备箱的容积很可观,并且内部很规整,适合放置一些大型的物件。 动力输出很积极 奔驰C级AMG旅行版的动力输出没有过分追求线性,甚至在低速换挡时会出现较为明显的顿挫感,1-2挡过渡阶段的顿挫尤为明显。但是这并没有给整台车的行驶质感造成太多的负面影响,我个人挺喜欢这种开起来有“脾气”的车子。3.0T双涡轮增压V6发动机赋予这台车很充沛的储备动力,最大功率达到了390Ps,峰值扭矩520N·m,当加速来到中后段时,提速能力丝毫不逊色于前段。切换至运动模式下,发动机会始终保持在较高的转速区间,动力可以说随叫随到,完全没有拖泥带水的感觉。 行驶过程中发动机噪音略大 车内隔音方面,奔驰C级AMG旅行版处于高速巡航时,对于胎噪和风噪的抑制都很不错,但是发动机运转的声音有些吵,成为影响车内静谧性的主要噪音源。不过总体来看,它的隔音表现属于同级别车型里中上游水平,根据实测数据显示,当车速达到120km/h时,车内的噪音值为65.7分贝。 总结:经过两天时间的接触,我逐渐对奔驰C级AMG旅行版产生好感,主要是它的动力表现值得肯定,能够适应多种用车场景。乘坐舒适性体验并不算很理想,好在座椅对身体的承托性很足。悬架调校的取向偏舒适,处理路面上的细碎震动比较从容。总体来看,奔驰C级AMG旅行版仍然是一款实力强劲的旅行车。

2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 0
2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 1
2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 2
2021-04-28

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07优秀

在性能车阵营中,奔驰C级AMG的知名度和保有量应该是最高的,它和宝马M3相爱相杀了多年,当听闻下一代C级AMG将会换装2.0T四缸机之后,现款八缸的C 63就显得尤为珍贵了,真的是卖一辆少一辆,以后可能还会有收藏价值。朋友在今年一月份的时候提了一台2019款 AMG C 63 S,我前后也开了将近半个月的时间,算是了解的这台车的脾气,下面说说我的感受。 动力方面:这台C 63 S搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率510马力,最大扭矩700牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,其实日常驾驶,这么强的动力很少有用武之地,而且这台车也针对日常代步进行了一系列调校,在舒适模式下,油门十分舒缓,发动机前半段的输出十分线性,如果不是刻意地去挑逗它,这台车可以很安静,变速箱会积极升挡,发动机转速会一直维持在2000转一下,V8的排气声也被刻意隐藏了,一旦转速超过2000转,那么这台野兽就被激活了,不夸张地说,一脚油门下去就已经超速了,所以日常代步对油门还是要温柔一点,不过这台9AT变速箱在低速蠕行时会有轻微闯动,2挡升3挡时最为明显,在走走停停跟车时有些烦人。 在城市道路上开这台C 63 S确实有些憋屈,甚至比开普通C级还要累,在快速路上可以适当放肆一下,油门到底,伴随着强烈的推背感和V8发动机高亢的声浪,确实能让肾上腺素数值飙升,不过也只能点到为止,稍不注意就有可能超速了,所以在法定限速内的公路上,这台车总是会憋着一股劲,在我看来它的潜能只发挥出来了三成,封闭赛道才是它的主场,但试问又有多少台C 63下过赛道呢?大部分都是被当成买菜车。 我在封闭路段对这台车进行了0-100km/h的加速测试,切换到赛道模式,并且将TC值调整到最高的9挡,闷住油门和刹车,将发动机转速稳定在3600转,然后迅速松开刹车,这时候后轮会有轻微打滑,但很快就能恢复,车身随即弹射而出,起步最大加速度接近1.2g,整个身体会被牢牢压在靠背上,最终成绩为4.19秒,比官方的4秒稍微慢一些,但也足够出色了。 底盘和操控:这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架,整体调校十分硬朗,但悬架支持软硬调节,日常代步时调整到舒适模式,能将路面上大部分振动都过滤掉,方向盘也十分轻盈,舒适性表现很好,运动模式下,悬架回归本性,支撑性很足,路感清晰,虽说没有多少机会下赛道,但出城没多远就是山路,跑跑山还是很有乐趣的,转向力度变得十分沉稳,指向很精准,车身的响应也非常灵敏,称得上指哪打哪,连续弯道时,车辆也能很好地走线,而且配合细腻的油门踏板,想要多少动力它就给你释放多少,虽说不能在极速上获得激情,但在山路上人车合一的操控感还是很能打动人的。 乘坐空间:这台车的长宽高分别为4757/1839/1429mm,轴距2840mm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部有四指余量,保持前排座椅位置不变来到后排,头部空间为三指,腿部空间一拳有余,后排的乘坐氛围肯定不如国产加长版的C级,但也足够日常乘坐了,座椅也不是很硬,尤其是前排座椅的包裹性很出色,整体的舒适性还是很令人满意的。 购车成本:这台2019款 AMG C 63 S的指导价为113.08万,朋友是原价购车,购置税97482元,车船税3480元,交强险950元,商业险23748元,上牌费500元,全款落地1256960元。 总结:这台车算是一种情怀,朋友也是得知下一代C级AMG要换装2.0T发动机后才入手的,并且打算收藏了,这车日常在城市道路驾驶还是比较累的,因为右脚一直都得绷着点劲儿,总怕力度过大会窜车,并且虽说座椅舒适性尚可,但终归是一台性能车,无法达到这个价位应有的乘坐感受,还有就是这台车在市区的油耗接近20L/100km,虽说买这台车的人一般不会在乎油耗,但用车成本要比普通C级高很多。

2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 0
2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 1
2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 2
2021-04-29

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版

4.07优秀

随着汽车的不断地创新发展,可以说是格式各样的车型造型都偏向于年轻化,对于年轻人来说,年轻时尚、青春动感型的车最受欢迎,比如说宝马3系以及奔驰C级等。实际上很多年轻人会喜欢跑车,但大部分人会因为价格原因最终会放弃,毕竟价格方面是一个高不可攀的数字。作为一个专业车评人,最近我是试驾了一台奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版。从定位上看是一款5门5座中型车,长宽高分别在4719×1810×1445mm,车身轴距在2840mm。厂商指导售价是在65.38万,在河南地区价格目前这款车暂时没有优惠,购置税在57858元,上牌费用在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在16944元,全款购车总花费在731472元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在272648元,贷款在457660元,月供为13665元,贷款总花费为764588元,比全款购车多花费33116元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 动力:这台车采用3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大功率在287kW,最大扭矩在520N·m,传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在同价位车型里面,动力算是出类拔萃,并且座椅舒适度很棒,长时间驾驶不会觉得腰酸背疼,这方面我个人认为还是不错的。而在高速上行驶,只要敢给油门,基本上超速轻轻松松,无论是以80公里每小时速度前行还是以120公里每小时速度前行,而在换挡过程中也是一气呵成,9挡手自一体变速箱起到了关键作用。在进行实测的时候选择切换到运动模式,并且采用弹射起步方式,从头到尾都没有出现动力衰竭迹象,并且能够取得百公里4.86秒加速成绩。 刹车:全力踩下刹车踏板,本身就是低重心设计,虽然会有小幅度前倾现象,但基本车身姿态维持很棒,刹车力度释放足够线性,轮胎抓地力充足,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.6米。 空间:在这款车在空间方面的表现还是较为宽敞的,这也要得益于超4.7米的车长以及超2.8米的轴距。前排自然不必多说,以我身高175cmn体重90kg为例坐进前排,调整至最佳坐姿时,头部还余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下,最近后排,头部余有半拳多的距离,腿部余有两拳的距离,非常的宽敞。另外,这台车的后备厢空间也较为规整,完全可以轻松放下三个常规的行李箱,并且后排还支持比例放倒,放倒后的后备厢容积可以得到进一步的提升。 油耗:很多时候高性能就等于高油耗,这方面确实很难避免。我自己是进行了多路段实测,整体的油耗还是比较高的。在城市路段一共跑了56公里,时速在30.2公里,实测百公里油耗在16.7L。在高速路段一共跑了145公里,时速在101公里,实测百公里油耗在15.4L。 隔音:坐进这款车车内,静止灭车状态下,车内的噪音值为36.3dB。也就是说,车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音,效果还是非常不错的;在“怠速”状态下,车内噪音值为40.2dB,增大了3.9dB的发动机工作噪音,不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升,前排区域为48.3dB,后排为45.3dB,而时速上升至60km/h时,前排为51.6dB,后排为47.6dB,噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的,行驶车速越快,产生的噪音就会呈正比上升,噪音值也就会越大。 最满意的地方:如果说最满意的地方拿就是超高的颜值了,毕竟这台的颜值还是非常高的,整体看上去十分的年轻时尚,富有强烈的运动气息。 最不满意的地方:最不满意的地方就是油耗太高,就我进行实车来说,试驾时市区的路段还不算拥堵,而油耗就达到了16.1L/100km的油耗,对于一般收入的人来说真的是有点负担过大,几遍是高速下,油耗也不算低。

2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 0
2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 1
2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 2
2021-04-27

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07优秀

近两年,无论是国内还是国外,汽车市场可谓是热火朝天,各大汽车厂商也是不断推出新款车型以争取到更多的市场。当然,豪华汽车品牌也不例外,也越来越多的出现在我们的生活当中,其中出现最多的当属奔驰、宝马以及奥迪。就在上周,有一位粉丝给我留言,想要看一期2019款奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S这款车的测平。于是第二天我就和小伙伴一起来到了当地车城奔驰4S店试驾。到了那里后,我们和经理交谈一番后成功拿到试驾车。从定位上看是一款4门5座中型车,长宽高分别在4757×1839×1429mm,车身轴距在2840mm。厂商指导售价是在113.08万,在河南地区价格目前这款车的价格为108.08万,目前暂时优惠5.00万元,购置税在100074元,上牌费用在500元,车船使用费在3480元,交强险在950元,商业保险在26150元,全款购车总花费在1211951元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在447636元,贷款在756560元,月供为22590元,贷款总花费为1260876元,比全款购车多花费48925元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 外观:AMG C 63 S这台车在外观设计上十分的时尚动感。前脸采用了奔驰家族式设计,竖纹的前格栅加上奔驰的招牌大标显得非常时尚。并且两侧造型新颖的LED大灯,点亮之后非常的漂亮。车身侧面,双腰线的设计使其看上去更具层次感,并且前后均采用19英寸的轮圈,看上去富有强烈的运动气息。尾部整体看上去较为圆润饱满,中间一条镀铬饰条使得车尾看上去非常的时尚动感,另外车灯的造型设计也非常别致,点亮后辨识度极高。 内饰:在试驾AMG C 63 S中,这款车的内饰着实吸引了我,都是奔驰车内饰特别豪华,坐进去之后,那种尊贵感油然而生。无论是做工方面还是用料方面都会让无可挑剔。“T”字型的中控布局使得分区非常明确,按键的排列也十分的合理,尤其是那几个圆形的出风口,看上去非常的新颖。另外,三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色全液晶仪表,为其豪华感再次增加了几分。 动力:奔驰AMG C 63 S这台车采用4.0T八缸双涡轮增压发动机,最大功率在375kW,最大扭矩在700N·m,传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在零百加速测试时,发动机转速稳定在3500rpm,松开刹车的一瞬间,后轮会有较为明显的打滑现象出现,不过迅速恢复抓地力,经过反复5次的测试,最终0-100km/h的最佳成绩为4.17秒。 刹车:奔驰AMG C 63 S这台车整个制动过程制动力输出均匀,紧急制动时,出现了明显的点头现象。最终,经过我们反复10次的刹车制动测试,这款车的平均制动距离为37.22米,并且没有出现热衰减的现象。 空间:奔驰AMG C 63 S这台车的空间表现还是比较宽敞的,毕竟这台车拥有超4.7米的车长以及超2.8米的轴距。以我身高176cm体重90kg为例坐进前排并且调整至最佳坐姿,头顶余有近半拳的距离。在前排保持不变时坐进后排,头顶余有半拳的距离,腿部也余有两拳多的距离,后排空间可以轻松容纳下三个成年人。另外,这台车的后备厢表现的较为中规中矩,没有过多的造型浪费空间。但是说不上宽敞,只能说日常够用,不过好在后排座椅支持比例放倒,放倒之后,后备厢的空间可以得到更好的拓展。 油耗:为了保证真实性,我们对奔驰AMG C 63 S这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为117km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.4L,经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。 隔音:这款车在怠速状态时,车内噪音达到了42.9分贝,超过了优秀值40分贝的标准,响声有点大。不过在其余车速时,这款车的车内噪音都在比较理想的范围内,车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感,即便在120km/h的高速公路上行驶,前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流,风躁和胎噪都不算大。

2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 0
2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 1
2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 2
2021-04-29

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版

4优秀

优点: 1、外观足够小众 2、内饰精致 3、动力够用 4、20年生产的车型(奔驰内部代号808版本)增配了方向盘旋钮和运动排气,可玩性高,逼格十足 5、奔驰在国内唯一高性能旅行车,噱头和满足车主虚荣心满分! 6、车型在21年中旬停产,之前又是限量发售,预计又会成为一款保值神车 缺点: 1、动力衔接不平顺,尤其低速起步一二三升档 2、配置一般,特别版不能选配是硬伤,对配置有要求的车友只能选择后期改装 3、虽然标配了运动排气,但作为国6B车型增加了颗粒捕捉器,排气声音冷启动还不错,跑起来就比较拉胯,完全对不起3.0T双涡轮的排量 3、20年生产的车型(奔驰内部代号808版本)相对于19款减配了后排隐私玻璃和运动桶椅!!!作为一款我认为是装逼拿样>其他用途的车型这是最不能容忍的!!!

2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 0
2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 1
2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版 图 2
2021-06-13

新装蒂花之秀

C43coupeMRC43有CarPlay吗

STorRS有旅行版群吗

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

3.71良好

动力:奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机,与之相匹配的是9档手自一体变速箱,最大可迸发出390匹马力,峰值扭矩达到了520牛·米。这套动力系统给我的感觉是非常激进的,起步阶段的动力响应非常迅速,低扭爆发很迅速,动力随叫随到,只要轻给一脚油门就会有一个非常直观的动力反馈,推背感极其强烈。另外,车辆配备的9档手自一体变速箱的平顺性非常出色,无论在任何阶段急加速都不会有闯动和顿挫感发生,整个动力输出非常线性。 操控:车辆的操控性很好,方向盘非常轻盈,指向精准,没有虚位。另外,该车采用了前后多连杆式独立悬挂的底盘构架,整个底盘的调校是偏软的,在经过非铺装路面时,能很好的过滤掉细小的颠簸与震动,经过有减速带的路段时,车内也不会有明显的回弹感,乘坐的舒适度非常出色。然而,该车并不会因为悬挂软就失去一定得支撑性,在急速过弯时,对车辆的摆动和侧倾能够很好的抑制。 空间:该车车身长宽高分别为4704*1810*1434mm,轴距达到了2840mm。我身高177cm,当我将前排座椅调至合适的驾驶位置时,头部空间还有一拳的距离,前排座椅保持不变,来到后排,此时腿部空间距离前排还有两拳,头部空间还剩四指的距离,不会有明显的压迫感,车内空间表现还是不错的。 价格:奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC的官方指导价格为57.38万元,商业保险全险价格为15906元,购置税价格为50779元,车船使用税价格为1920元,上牌费用为500元,最终车辆的落地价格为64.3万元。

2021-06-17

STorRS落地好便宜,我43旅落地都76了

King01029AT 起步顿挫感十足,起步1升2 要么一脚油门给足2K转升档,要么顿挫一抖一抖到1.5K转升档…

wizth怎么不说加几万

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

3.93良好

奔驰C级AMG在市场上受欢迎程度很高,凭借出色的颜值和澎湃的动力吸引了一大批粉丝,作为一名车评人,新款的奔驰C级AMG自然要去试驾。这里与大家讲解一下这款车的驾驶心得。 空间:这款车的长宽高分别为4704/1810/1434mm,轴距为2840mm。因为是AMG车型,所以车内整体空间不算大,不过照顾到了驾驶者的乘坐舒适性,前排空间还算宽敞,前排头部空间高达1015mm,我一米七三的身高坐进去悠然自得,腿部活动空间也绰绰有余。后排虽然在乘坐空间上不太优秀,但是可以用来装货,也可以按比例放倒。总体来看,这款车的内部空间还算符合中型车的标准。后备箱的深度为1030mm,开口宽度与高度分别为1030mm和450mm,装载能力确实让我眼前一亮。 动力:新款C级AMG搭载了3.0T涡轮增压发动机,最大马力为390匹,最大扭矩为520N•m,匹配了9挡手自一体变速箱。这款传动系统光是从参数上来看就有一种让人迫不及待想要驾驶的欲望。这款车是3.0T的发动机匹配四驱系统,0-100km/h的加速时间仅有4.5s,在同级别轿车中,这款车的速度是最快之一。虽然车子的动力比较激情活泼,但是在行驶的过程中还是很平顺的,不会出现拖沓的情况。舒适模式下就可以在市区内游刃有余的驾驶,油门的响应比较积极,高速情况下行驶动力储备也很充足。 油耗:这款车的实测油耗为百公里9.1L,作为一款AMG车型,这款车的动力真心不算高。 悬架:这款车前部采用了多连杆式独立悬挂,后部也是采用了多连杆式独立悬挂。底盘的整体调校比较优异,快速经过市区减速带车内几乎没有感觉。车内配备的电子系统灵敏,加上支撑性不错的底盘,这款车的操控水准在同级车中也是数一数二的存在。 购车费用:这款车的指导价格为57.38万,因为是新上市车型,现在购买是没有优惠幅度的。这款车的购置税需要支付50779元,交强险为950元,车船使用税为300元,上牌费为500元,最后的落地价格为642235元。

2021-06-24

别碰我小心讹你

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

3.93良好

大概情况: 笔者是参加过一场奔驰AMG的试驾活动,当时体验的车型有A45S、CLA45、E63S以及这款C63轿跑车。先跟大家分享一下C63轿跑的体验心得。 动力部分: 整车是采用了4.0T V8双涡轮增压发动机,匹配一套9AT变速箱。这是一款低功率版本车型,整车的最大马力是476匹,峰值扭矩650N·m。这个发动机的代号我们可以把它叫做M177,打开机盖就能看到两个硕大的涡轮,由于涡轮放置比较靠前,所以起压特别快。整车的动力表现其实没什么好说的,前中后段都有着充足的爆发。运动模式下,整车的0-100km/h的加速时间只需要4秒钟。如果在你身体状况不太良好的情况下,地板油起步后很可能会产生一种眩晕感。变速箱部分尽职尽责,在强大的马力加持下,变速箱的换挡逻辑很跟脚,升降挡表现的都很积极。而且难得的是这台车在高速巡航的情况下,很容易把发动机的转速维持在一个很低的区间内。这就是强大动力储备的优势。 行驶质感: 整车是采用了前后多连杆的结构类型,前后轮到轮拱的距离在几乎不到3指,另外整车是采用了前六后四活塞的卡钳,保证了足够的制动里。不过轮胎配备方面还是稍微保守了一些,是采用了四条四条米其林PSS的轮胎,胎宽为255/35 ZR19。虽说这套轮胎的极速比较高,但抓地力对于这样一台动力储备的车来讲还是弱了一点点,在柏油干地路面上起步打滑的现象时有发生。整车开起来的表现就是指向足够精准,油门和刹车的脚感也相对偏沉,所以给人的感觉还是相对稳重的。 乘用空间: 整车的轴距是2840mm,对于一款双门轿跑车型来讲这个数据还不错。但由于整车流线型的车身设计所以车内的空间利用率是比较一般的,后排采用了两座的布局,可以勉强坐下两位身材较为苗条的成年人。但身高175cm的体验者坐进后排也是几乎没有多余的腿部以及头部空间了,大家可以做个参考。 终端行情: 这款车目前是加价提车的状态,部分地区甚至是达到了10万元以上。尤其是得知下代车型将会取消4.0T发动机之后,国内的车源也相对紧俏。 推荐与否: 其实笔者手上也接触国不少性能车了,AMG车型算是在家用和运动之间平衡的还不错的。不过这款轿跑车型的实用性还是比较一般的,而且轿跑车型也相对高调了一点,我们选择性能车的原因或许很大一部分是因为它有着较为低调的外观和比较狂躁的动力,这种冲突感就很迷人。以笔者的观点来看,四门版车型会是更好的选择。

2021-06-05

千湖动力要是后轮也是255的胎宽一定会很滑

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车 暗夜特别版

4.14优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是奔驰C级AMG 2021款 AMG C 63 轿跑车 暗夜特别版的试驾体验,定位为一款2门4座中型车,长宽高为(mm)4762/1877/1408,轴距为2840mm。厂商指导价为104.88万,当地地区这款车型报价为103.88万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税92814元,车船使用费3480元,交强险950元,商业保险25245元,全款落地价格在1161289元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为430423元,贷款727160元,月供要21712元,贷款购车总花费要1212055元,比全款购车多花出50766元。 外观:外观方面,这台车的整体外观设计十分的时尚动感,中网中间的奔驰车标非常大气,两侧造型犀利的前大灯点亮后非常的漂浪。车身侧面线条设计十分的流畅,尤其是中间的腰线设计从车头一直延伸至车尾,使得整个侧面层次感十足,并且前轮19英寸以及后轮20英寸的多幅式轮圈更加凸显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计更加富有跑车的气息,尾翼的设计不仅时尚,同时也增加了几分的运动气息,尾部两侧的尾灯造型非常的别致,点亮后辨识度极高。 内饰:内饰方面的设计青春时尚并且富有档次感。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸液晶屏,不仅支持GPS导航、导航路况信息、CarPlay以及CarLife,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话等,满满的科技感,非常受年轻人的喜欢。 配置:奔驰C级AMG这台车在配置方面表现的也是不错的,配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、运动/标准(舒适)驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、全景天窗以及无钥匙启动等,可见在配置上还是比较丰富的。 动力:奔驰C级AMG这台车在动力方面搭载的是4.0T八缸双涡轮增压发动机,最大马力为476Ps,最大扭矩为650N·m。传动系统方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控:在试驾奔驰C级AMG这台车时,在舒适模式下,这台车油门的响应并不十分积极,变速器用积极的升挡将转速始终控制在两千转以内。当切换至运动模式后,4.0T的发动机如梦初醒,动力相应迅速,油门的细微变化发动机都会给予回应。变速器将转速保持在2000转以上,以便获得更好的动力回应。 加速:在测试百公里加速前,我们在保证轮胎状态良好、温度适宜且地面摩擦力足够高且使用弹射起步的情况下,最终获得了4.15秒的结果。于这种大马力车型来说,影响0-100km/h加速成绩的往往不是动力不足,恰恰相反是动力过剩!如何保证起步时轮胎不打滑才是制胜的关键。 制动:奔驰C级AMG这台车在全力刹车中,车身悬架也很优秀完全能够顶住车身,车身的姿态保持的很优美,没有太夸张的动作。在经过了五次测试当中最好成绩在35.95米,最差的成绩在37.13米,最终的平均成绩为36.76米,在与同级别的较量当中表现属于平均水平。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为127km,途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为15.7L,经过计算这款车的油耗为12.4L/100km。 噪音:奔驰C级AMG这台车的噪音测试是在关闭了排气阀门的情况下测试的,怠速状态下为42.6分贝,60公里时速下我65.7分贝,80公里时速下为66.8分贝,120公里时速下为69.6分贝。通过对比,这台车的噪音测试成绩均高于我们的推荐值,不过话又说回来,买下这款动力野兽的车主们,会去在乎这点车噪吗?

2021-05-30

用户9668470265137不加价吗

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

4.07优秀

很多人都对北京奔驰的品控问题不太信任,因为网络上近些年铺天盖地都是北京奔驰的负面新闻,而且只是生产奔驰旗下的部分车型,所以消费者们对厂商的做工问题有所质疑就不难理解了。作为一个职业的车评人,上周我也是通过4S店预约到了一台进口的奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC,针对该车的驾乘部分,我也是进行了一个深度的测评体验,结合我多年的汽车行业经验,下面就和大家来详细聊一聊我对它的看法。 按照惯例我们还是先从动力部分开始说起,这款奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC搭载了一台3.0T的六缸双涡轮增压发动机,最大功率在390马力,峰值扭矩也达到了520牛米,传动系统则相应匹配9挡手自一体变速箱。发动机的动力调校是相当激进的,起步瞬间就能够爆发出强大的低扭,油门响应十分积极,动力反馈也比较直接。即使速度超过100km/h之后,只要肯地板油急加速,还是能够获得想要的推背感。另外这台9挡手自一台变速箱的表现很稳定,整个加速过程都没有发生顿挫的现象,平顺性十分出色,唯一的缺点是换挡速度比较慢。 这款车的定位是4门5座三厢车,车身的长宽高分别达到了(mm)4704/1810/1434,轴距则是在2840mm,这个车身尺寸在同级别车型中是很不错的表现。我个人的身高是在174cm,将前排座椅 调整到合适的角度和位置,坐进车内后排,腿部空间超过1拳,头部也有着1拳左右的盈余,车内空间体验上是比较宽敞舒适度。该车采用了前后多连杆独悬的组合方式,底盘的取向偏向运动,能够有效过滤掉非铺装路面所带来的颠簸,即使经过一些大的减速带,冲击力也不会对车内人员的舒适性产生影响。另外悬挂有着极强的支撑性,能够显著抑制车辆产生的侧倾,这点还是蛮让人意外的。 我所试驾的这款奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC厂商指导价在57.38万,经过我在山西地区多家经销商的询价,该车的终端优惠是没有的。4S店给出的报价是57.38万,而购置税则为50779元,商业全险的费用在15076元,上牌费用达到了500元,车船使用税为1920元,加上950元的交强险,最终全款购买该车总花费要643025元。

2021-06-16

Versace杜进口奔驰和国产奔驰两回事。

最爱晞晞宝贝了白色车漆优惠2万

海虹鲥鱼国产奔驰叫做拖拉机 大家都知道

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.36优秀

从朋友那借来了一台奔驰C级AMG。这台车是2019款的AMG C63 S,今天就由我给大家带来它的深度测评: 车辆动态感受: 这台AMG C 63 S搭载4.0升V8双涡轮发动机最大功率为510马力,峰值扭矩为700牛·米,与之匹配的是带有赛道起步功能的9速变速箱。在拿到车钥匙之前,我一直担心自己的驾驶技术不足以驾驭这台C 63 S,毕竟700牛·米的峰值扭矩可不是开玩笑的。在日常驾驶时,甚至用不到地板油,油门过半就能导致后轮的打滑。在舒适模式下,C 63 S的升挡十分积极,市区正常起步超车,甚至用不到2000转以上。挂入RACE模式通过赛道起步功能起步加速,松开刹车的一瞬间,后轮会有较为明显的打滑现象出现,不过迅速恢复抓地力,推背感十分强烈。AMG运动悬架配有“舒适”、“运动”、“运动+”三种模式,但是无论那一种模式,相较于我们的家庭轿车都比较硬。来自路面所有的冲击变得很明显,但硬朗冲击后也有细腻的回弹。转向手感不沉但是精准,“S+”模式下的减震器能提供很好的支撑性。总而言之,这是一台你不用多么优秀的驾驶技术也能将它开得很快的车型。 车辆静态感受: 内饰依旧是C级的式样,不过中控台采用大面积碳纤维和真皮包裹,使车内运动气息更浓厚。方向盘采用Alcantara材质,握持感非常的舒服但不耐脏。12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕分辨率很高,画质清晰色彩艳丽,和iPad屏幕感受差不多。座椅两侧有护垫和靠背侧翼,包裹性非常好,在转弯时对身体起到有效支撑,身体不会侧倾严重。身高170,做前排座椅调值最舒服位置,头部有一拳距离,而后排腿部只有一指空间,头部几乎碰到车顶,非常拥挤。 总结及建议: 如果你想买一台既有跑车的极限性能,又想兼顾家用,AMG C63 S是一个不错的选择,他像是跑车和家轿的结合体。但如果你追求极致,那么低调的 C63 S可能还达不到要求。

2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 0
2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 1
2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 2
2021-06-04

ThugProS這是C200改出來的吧

Hzhsh6370我不李姐

吾往矣V8开玩笑吧170后排只有一指空间,我175腿还是偏长那种坐后排都还有一拳空间

前往

同级车热门评分

4.00分“良好”

作为性能控,一名半职业赛车手,奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么? 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s,和后驱车型不同,奥迪RS5上手难度非常低,对于不想磨练驾驶技术,仅想油门刹车简单操控的人来说,它的价值堪比超跑。 先说优点,我推荐的原因。 1:出色的动力是RS5的一个优点,同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快,但加速成绩需要根据当天气候,路面等情况来决定,而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快,油门只要你敢踩,就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况,往往更能拿出直线加速赛的好成绩,而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2:变速箱,奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定,只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏,堪比GTR的双离合,经常弹射变速箱换不换只是时间的问题,间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用,还是激烈驾驶,感受和耐用性都得到了提升。 3:操控简单,奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术,也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro,并且整体调教后的底盘非常优秀,整车抓地力相当凶悍。在正常路况下,提高至80时速过弯,也能有极强的信心,因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4:容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王,弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的,RS5会给人过分的自信心,因此错过刹车点,出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象,但整车很稳,尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点,可能会被后车轻易超越,但RS5只要车手不是很菜,一切可控的情况下,哪怕晚刹车,也能尽快调整好出弯姿态,并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1:乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验,但它的可玩度甚至不如BRZ或86,不是一台能陪伴你成长的车,因为它从起点就把你拉的很高,但它很难让你的技术变的更高,往往给你的错觉是你很强,直到你重新开回了M4,才会开始重新检视自己,因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2:声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手,新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的,但我们大部分都是想让路人听,没几个人想自嗨,所以准备好换AK排气了吗老铁? 总结 油耗过高,底盘过硬之类的对我而言都不是缺点,这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题?我自己都有三台车,想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了,一台RS5一台雷克萨斯ES300h,再来一台普拉多,这不就完美了吗? 油耗过高其实也没那么高,20多个油,对于曾经的w204车主而言,30多个油我都没在乎,你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了,谁买性能车要软了吧唧的?软了吧唧的车还能叫性能车? 所以,你们应该知道这台车买不买了吧?

4.14分“优秀”
奥迪RS 4 2021款 RS4 2.9T Avant

这绝对是无数直男心目中的梦想神车之一!并且,在瓦罐性能车方面,奥迪在知名度、话题性等方面,绝对是反超奔驰宝马的。首先就是RS4 Avant天生的瓦罐造型,为其增分不少。如果说你买一台普通的A4 Avant,还有人说你人傻钱多的话,买这台RS4 Avant,一定没人这么说。反而他们会投来羡慕、赞美的眼光,并夸你很有品味和格调。 2021款 RS4 2.9T Avant采用了奥迪家族最新的外观设计,更多的锋利的线条让前脸更加犀利,这也为很多普通版本的奥迪车型提供了绝佳的参考版本。打开它的车门,奥迪RS家族惯用的性能元素逐一显现。首先就是一体式运动型座椅视觉感、包裹性非常出色。往前,Alcantara材质平底式方向盘提供了不错的握感,但我认为要是它能像宝马M丁字裤一样粗壮,那会更好。中控台大量搭配真皮及碳纤维,营造出浓厚的运动氛围。一句话,坐进RS4 Avant车内,你的驾驶欲望会立刻被大大激发。 作为奥迪顶级性能家族RS车型,性能完全无需担心了。发动机舱内是V6 2.9T双涡轮增压的心脏,最大功率331kW,最大扭矩600N·m,匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒。相比奔驰AMG和宝马M,RS4 Avant给人加速的直观感受更加顺畅,尤其是起步那一刻几乎没有任何打滑,非常平顺直接就冲出去了。这不得不说奥迪的quattro四驱系统,为奥迪崩直线立下汗马功劳。不过,同样也是因为有了quattro四驱系统,让RS4 Avant缺乏了一些像奔驰AMG和宝马M一样的乐趣。因为它既是在弯道中,四驱系统也太稳了。如果是C63或者M3,只要你弯中大脚油门,它们的屁股会不太安分。而RS4 Avant则很难出现甩尾的迹象,四条车轮依然稳稳咬死地面。所以,驾驶奥迪RS4更容易一点,驾驶员的信心也会更强。而奔驰AMG和宝马M则更好玩一点,尤其是后者。 RS 4 Avant之所以备受追捧的一个原因在于,它除了RS,还有Avant。充足的空间让它的日常实用场景也不会单一,家庭用车的实用性也完全没有问题。如果说单身耍帅,RS5最适合的话,那么有了家庭还要性能,RS 4 Avant更容易说服老婆大人。

3.93分“良好”
Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝小姐姐购买的这台玛莎拉蒂 Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版,今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这台车最强的竞争对手锁定在了M3或者奥迪RS5这两台车型,那么为何车主偏偏选择了玛莎拉蒂 Ghibli这台车呢?请跟随我的脚步一起去找车主一探究竟吧!车主小姐姐说:喜欢玛莎拉蒂 Ghibli 这台车就是因为一款游戏,可能玩游戏的朋友应该都懂,那么就是和平精英这款游戏,在游戏里能有玛莎拉蒂 Ghbli那一定是有钱人,所以别的车型根本就入不了小姐姐的法眼,直接就去订了这台玛莎拉蒂 Ghibli这台车。价格层面这台车官方指导价为72.92万,以我们太原市为例优惠2万,优惠后裸车价为70.92万,购置税62761元,保险(含强险)18000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为79.06万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据,玛莎拉蒂 Ghibli车身长度4974mm,车身宽度1945mm,车身高度1484mm,轴距为2998mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹中间镶嵌着一块石英表,再次凸显高贵的气质。往下仪表台部分采用7英寸非全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹,握感特别的细腻。中间镶嵌着一块10.1英寸的中控大屏,这个屏幕首先显示效果一般最关键是操作起来延迟比较大就像以前的杂牌手机一样,这你受得了吗?座椅材质方面采用真皮座椅观感还不错,但是坐起来太难受了,对腰部支撑不到位,开的久了腰特别困了。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿,前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间1拳零4指,头部空间4指,整个空间表现确实挺小的,缺乏实用性。 动态部分: 这台车搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率243kw(330Ps),整个动力表现还算不错而且有了48V轻混系统加持,对这台车起步有明显帮助,但是这台车驾驶感受以及绝对动力性确实不及M3。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬,支撑性和操控性表现还不错但是舒适性表现很差。隔音静谧性方面差评,基本上跑高速胎噪同级别算大的了。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗在8.4L。 总结部分: 如果你也就像这位小姐姐一样就想买一台颜值高而且能显示贵族气息的这种中大型车的话,我认为你可以考虑一下玛莎拉蒂 Ghibli这台车!

4.79分“优秀”
宝马6系GT 2021款 630i M运动大旅行家版

【选车过程】 爹妈都是一汽职工,因为有员工购车优惠,所以最初是想看看A7的,不得不说,A7的线条还有尾灯太好看了,然而,后排空间太拘束了,而且驾驶位的座椅也比较低趴,毕竟风格是轿跑……况且,总要结个婚生个娃,空间对我来讲还是选择的要素之一。CLS也是同样问题,在懂车帝上看有车友拿6GT和上述两款做过对比,在不抱希望的心态下,就这么走进了之前并没什么好感的“别摸我”。你要相信,车和女人在某些方面是高度相似的,一见钟情太重要了。当我第一眼看到现车,其实已经做了99%的决定。之后为了验证一下自己的选择,又去看了看E级和雷车。不选E是因为不喜欢街车,喜欢小众点的。不选雷,是因为有个网友总结过:人这一辈子只能买一回日系。作为梅赛德斯凯美瑞的车主,我表示高度认同! 【外观】 如果说A7是第一眼校花,6GT应该是气质型学霸,第一眼未必那么上头,但是随着阅历的增加,你会感到越来越香的那一款。后排腿部较大,180的我也不顶头。放下后排座椅掀开后备箱,巨大的纵深确实让我理解了“大旅行家”的定义!低调奢华上凳次,这不就是完美的生活选择吗?况且商务场合也撑得住,简直不要太适合!激光大灯必选,其实只为了一个蓝眼眉,颜值即正义。最美的确实是侧后方线条,怎么都看不够! 【内饰】 没啥说的,不如奔驰扑面的豪华感,但是从另一个角度,也可以说相对低调,又不是闪耀的灯球。Nappa座椅真的可以,因为选的炭黑,不想黑内黑外,那就来个摩卡色搭吧。整体感觉比较沉稳,不违和。在4儿子加装了一个水晶三件套,朋友都说好看。比较庆幸在6月前生产的,没有阉割侧门的全皮和无线充电,虽说无线比较鸡肋,又慢又热是真的。 【性能】 没长时间开过大马力车,但是从凯美瑞进化到6,已经相当知足了。6.5秒加速我觉得绰绰有余了,因为上临牌,所以从沈阳返长春的高速上稍稍放肆了点,偶尔一百五六的速度,也觉得动力十足。唯一后悔的选装了辅助驾驶安全,60迈以上不打转向不让并道让我很不适应,但是仔细想了想逻辑,这个功能对防困防走神还是很有帮助的,市区里就果断取消吧。我想重点表扬底盘,不愧是7系底盘,滤震做的太好了,舒服的同时又让你感到很踏实。我觉得6比5贵的十几万,但从地盘上来看,都很值得了。 【油耗】 目前开了快1000公里,油耗大致十个吧,还是很满意的。 【购车经历】 在懂车帝上查了一下全国价格,因为我用车地点不确定,所以在哪提真无所谓。实地对比了一下上海长春和沈阳的4儿子。上海比长春要贵四五万,长春比沈阳贵大概不到一万。决定沈阳提车长春上牌。沈阳华宝应该是最大的,然而本地捆绑太多,对我来讲不太适合,汇中宝有7家集团店、而且长春也有一家,可以赠送在长春店的两次保养和3年12个面的免费补漆、而且4月份恰好有当月指标,于是在汇中宝定了。幸运的是完美躲过了缺芯片和航运拥堵的影响,本来4个月提车的时间压缩至不到三个半月就拿到车了。非常满意这一次的消费体验。建议想拿低价的朋友直接去那里谈谈看,销售专业而且不墨迹,价格给的有诚意。最初看的是运动,最后实在不喜欢干邑色,而且没有耐住大旅宝华的诱惑,咬咬牙直接上大旅吧。最后谈的裸车65.24,含(加装激光大灯、辅助安全驾驶、香氛、手势、方向盘加热、电吸门。全车一共65.24。里面有1500长春上牌费,这个完全可以接受,毕竟无任何其他费用了,我觉得商家已经可以了!保险需要加一项全损,大概3000左右,因此保险1.8W。加上购置税,73万搞定。跟车友们聊天后,我感觉我提车的价格真的相当划算了! 【其它】 个人建议能上大旅上大旅,宝华刹车卡钳Nappa座椅真的值6万。而且大旅的轮毂,属于耐看型,显得沉稳有内涵。 比较幸运,没发现低俗顿挫。 但是,原地转向,或者降速至0的时候会有吱噶的声音,有朋友说可能是新车的刹车片转向系统啥的需要磨合?有没有大神给点意见? 能选配的建议都在订车时配好,后期加可能更贵。 总结一下,从没有如此喜欢一台车,哪怕经历实力足够,我都暂时想不到我可以有什么更好的选择。 期待着一次伟大的旅行????

4.21分“优秀”
奥迪RS 5 2021款 2.9T Sportback

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台奥迪RS5 2021款2.9T Sportback,今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先奥迪RS5最大竞争对手就是宝马M3,那么为何车主偏偏选择了这台奥迪RS5呢?我们找车主去一探究竟。首先车主说当时也试过宝马M3但是那台车比较难驾驭,大家都说M3可玩性更高但前提是你的会玩呀,你要和我一样就是个交通参与者的话那台M3真的最好不要去碰。下面发表一下香哥的观点从我对两台车的驾驶感受来说确实奥迪RS5更加简单粗暴一点,但这台车激烈驾驶会出现推头现象。而宝马M3那台后驱车确实比较难上手,但是上手后的参与感是非常好的。价格层面这台车官方指导价为83.68万,以我们太原市为例优惠2000元,优惠后落地价为83.48万,购置税73876元,保险(含强险)2万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为93.07万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据,奥迪RS5车身长度4777mm,车身宽度1866mm,车身高度1398mm,轴距为2826mm。内饰部分中控台上方为软质包裹,往下是仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用翻毛皮包裹的平底式方向盘,握感特别细腻,中间一块悬浮式10.1英寸的中控大屏,无论是反应速度以及回馈都很细腻。往下是空调出风口饰条贯穿,再往下是碳纤维饰板,整个内饰和新款A4L大同小异用料稍微好一点,座椅材质方面采用Alcantara材质包裹,坐起来填充较硬支撑性不错,舒适性一般。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳,接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳零1指,头部空间4指。 动态部分: 奥迪RS5搭载着一台2.9T V型6缸发动机匹配一台8AT变速器,最大功率331kw(450Ps),峰值扭矩600N.m。实测百公里加速时间为3.98s,这个动力表现那可谓是相当强悍了,而且这台车有全时四驱系统的加持,操控性表现确实很好。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂,整体调教偏硬偏运动。隔音静谧性方面这台做的比较好,除了发动机咆哮声以外几乎听不到别的噪音。燃油经济性方面,实测高速百公里8.1L,太原市内百公里油耗14.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在2500元。 总结部分: 如果你对性能车型开的少还想买一台西装暴徒的话,你不妨去试驾一下奥迪RS5这台车。

4.50分“优秀”

2021款奥迪RS4作为中期改款车型,新款奥迪RS4家族的变化与普通版车型保持一致。新款奥迪RS4 Avant仍然延续了个性的高性能旅行车造型,只是在细节上有所提升。外观方面,大灯上半部分由多个间隔排列的LED模块组成,点亮之后会呈现出流水灯的效果。下方六边形的进气格栅,取消了四周的镀铬装饰,上方还有一条细长的进气风道,格栅内部采用了蜂窝状的设计,而且车标也进行了熏黑处理,看上去非常的运动。前包围两侧的进气口做的很宽大,两侧还设有纵向导风槽,总的来说前脸部分会给人带来十分运动和犀利的气息。动力方面2.9升V6双涡轮增压发动机,最大功率331千瓦,最大扭矩600牛米,0~100公里/小时加速时间4.1秒,最高车速280公里/小时。 这样的高性能旅行车,在国内算是“小众”。不过在100万以内的性能车来相比,新款RS4在舒适性方面显然比AMG C63和M3M4来的更好一些。即便是在赛道,依靠着奥迪的四驱系统在弯中表现极限非常高,让人非常出乎意料。动态和舒适模式悬架和方向盘没有明显变化,原厂悬架路感强,坑洼路面过滤不错。舒适模式下就是一辆普通A4,就算你踩的比较重动力的输出也感觉一般,但挂到S就知道什么叫暴力。模式之间的分级感让人感觉非常明显!总体来看,在百万级别的性能车当中,RS4不仅能有暴躁的输出动力,其实更多的兼顾了一些后排使用和家庭用车的考虑。喜欢旅行车的朋友们,RS4是一款值得购买的狠角色。