点评车型: 2017款奔驰A级AMG(进口) 改款 AMG A 45 4MATIC 国V
【最满意】硬核钢炮的驾驶感受,涡轮起压后爆发力出色 【最不满意】颠簸较为明显,变速箱顿挫较明显 【驾驶感受】如同铁板一块的驾驶感受,相对比较老派且硬核 【乘坐体验】前排较为战斗,后排考虑到级别也告别舒适乘坐的感受 【油耗】总体较高,激烈驾驶时发动机会多喷油来降低发动机温度
【最满意】硬核钢炮的驾驶感受,涡轮起压后爆发力出色 【最不满意】颠簸较为明显,变速箱顿挫较明显 【驾驶感受】如同铁板一块的驾驶感受,相对比较老派且硬核 【乘坐体验】前排较为战斗,后排考虑到级别也告别舒适乘坐的感受 【油耗】总体较高,激烈驾驶时发动机会多喷油来降低发动机温度
【最满意】 车子的外形和动力都比较满意,s+模式舍我其谁,s+手动挡切到4500转,一脚油门踩下去简直不要太爽啊,这一代的声浪变小了,对我来讲还是很不错的,比较刺激。而且加速的推背感真的爱了爱了,怠速也可以上坡,这次直接满分。 【乘坐体验】 后排短途是没有什么问题的,但是高个子可能就是久了会有点憋屈,这一点真的很要命,高个子就直接叫他开吧。
2023款奔驰A级AMG(进口) A 45 S 4MATIC+ 车评 速度与激情!2023款奔驰A级AMG A 45 S 4MATIC+,你敢驾驭吗? 说到奔驰,大家一定会想到它的豪华、舒适和品质。但是这款A级AMG A 45 S 4MATIC+,它可不是一般的奔驰。它是一款AMG性能车,不仅造型犀利,更是一匹真正的马力怪兽!它搭载了一台2.0T发动机,最大功率可达421马力,峰值扭矩为500牛·米,0-100km/h加速仅需3.9秒,最高时速可达270km/h。是的,你没有看错,它是一辆速度与激情并存的赛车,而且还有着极佳的操控性能。当你在它的驾驶舱内,你会感受到AMG的一切。 除此之外,A级AMG A 45 S 4MATIC+还有着极具科技感的内饰设计,12.3英寸的中控屏幕、多功能方向盘、高级音响系统等等,一应俱全。如果你是一个对驾驶和品质都有着苛刻要求的人,那么这款车就是为你而生的。 不得不说,2023款奔驰A级AMG A 45 S 4MATIC+真的是一款非常值得期待的车型。但是,面对如此强悍的性能车,我们是否能够真正掌控它?在享受速度和激情的同时,我们也需要注意安全。那么,你会选择这款车吗?留言告诉我吧!
【最满意】 动力不是一般的强!启动时那完美又迷人的排气声浪,是男人一生当中最欲罢不能的声音。方向指向性相当好,前后悬支撑很到位,前座座椅包裹性很好,但是舒适度一般,有些硬,某些不好的路段会腰疼。内饰同级最豪华,红黑内饰战斗感满满, 【最不满意】 出去浪不适合开这车,因为你一启动别人就知道你要出门了。后悬架太硬,过减速带人能直接起飞。
【最满意】座舱氛围战斗,动力强劲,相比上一代舒适性有提升,扭矩矢量控制增加了车辆的趣味性,后轴更加活泼 【最不满意】悬挂整体仍然偏硬,双离合变速箱低速时略有一定顿挫,涡轮迟滞较为明显 【驾驶感受】能够感受到出色的加速刺激性,四驱系统有不错的活跃度,性能强劲 【乘坐体验】前排座椅能提供足够的包裹性,当然坐垫柔软度自然别奢求太多
地表最强四缸机,是一款赛道利器。动力421P·S 500N·M,0-100km/h驾驶仅需3.9秒,在赛道上可以在直道上争取时间;另外AMG调教的悬挂系统、变速箱以及4Matic 四驱系统都能在日常用车以及赛道中带来帮助。
非常有战斗气息的两厢车,外观套装具有强烈的运动感,不足四十万的起售价在“小钢炮”的车型行列中有很大的优势,因为AMG的加持相比高尔夫R,福克斯RS等车型,品牌力都要大很多;加上动力2.0T高功发动机,三百多匹的最大马力,足以满足对的动力要求
全新发动机动力强悍,且涡轮迟滞明显比上一代车型减轻;变速箱响应快,服从性高;弯道中车头指向更加精准,推头情况比上一代车型明显改善,车尾更加灵活。
奔驰豪华两厢性能车,拥有目前最强劲的2.0T发动机,百公里加速时间3.9秒,外观上拥有AMG专属运动套件和尾翼,突出车型的不同与视觉冲击力,内饰额外增加更多的Artico材质,拥有性能的同时彰显个性和档次。
作为地表最强小钢炮,外观上,A45S相比老款有更多的空气动力学套件,内饰上采用了最新的家族化设计,而这次最大的亮点是M139发动机,最大马力416匹、最大扭矩500牛米,升功率可达155 kW/L,称之为地表最强2.0T也不过分
这款发动机在公路上的表现显得有些能量过剩,超高的扭矩会非常积极地配合油门做出响应,因此在堵车时间里,会伴有不同程度上地闯动。不过,这款发动机似乎天生是为了赛道而生的。
作为“小钢炮”之王,A45 S AMG搭载2.0T发动机能够压榨出421Ps的最大马力,最大扭矩达到500N·m,零百加速仅需3.9s,动力相当爆炸。不过上述的都不是重点,最重要的是,它的发动机是带签名的,这与普通A35有明显差距。
小镇居民2:现款TTRS都只要3.7s马力还比这个少了21匹
Bowen亡命天涯:丑
lm339x:只有A35L是没签名的,两箱的进口A35也是有签名的
外观会显得比较低调,没有很强的冲击力,内饰运动感爆棚,Alcantara方向盘,运动座椅搭配黄色线条,十足的性能感。动力方面无需赘述,2.0T压榨出421匹的马力,光数据就秒杀多数性能车,搭配AMG高性能适时四驱系统,提供更好的抓地力。
与国产三厢版相比,进口两厢版显然更符合AMG的味道且更纯粹,紧凑的车身对操控和加速成绩有不小的帮助,相比三厢版车型零百加速快了0.2秒。结合上市价格,和国产三厢版售价差别不大,因此两厢进口版车型更值得推荐!
20款外观比上一代帅多了,内饰也豪华很多,配置在同级别比也比较全,该有的都标配了,动力和操控就不用我多说了……舒适的话这个后排出风口没有就有点尴尬,避震硬也不用说了……还有车门胶条异响,怠速共振异响也比较尴尬?。现在1600km,平时c模式开起来比较舒服,高速油耗8左右,现在磨合期过了用s+,怠速震动明显多了,方向也要重一些,平时换挡转速3500左右,深踩可以到6000左右,偶尔可以放放炮,但是声浪比上一代差多了,比起试驾过的S4也差不少,后面还是得换头段,刷个一阶,加上风力套件才行……原厂没有这些低调很多,但是嘛还是要折腾一下才有意义。最后还是想看看后面能不能刷出赛道模式和漂移模式,可以改的话就完美了,总之这个45是我喜欢的样子??
ᴾᴿᴼ:看发票落地61吗老铁 我在义乌这边目前没现车都 要等了
进击驾驶的豆:和45s差啥
段两岁1:开起来腰怎么样
本人学生党一枚,今年年后提的车,到现在900km,说一说整体感受吧:那就是值!千金难买爷开心! 当初新车的时候错过了于是去看了二手的,价格咱们先不谈,整体看来说非常满意,满足了上街买菜,路口快速起步,赛道极限飞驰,中距离载人飞行,基本上没啥缺点。 动力没得说,绝对是够够的,410p/550nm在街道上绰绰有余,而且这辆车后驱,不指望能蹦得过那些四驱,不打滑的情况下还是蛮快的了,动力在经济模式都很充足了,所以动力满分。 操控也非常棒,车身短小,方向精准,整体很板正,支撑性很强,底盘也非常扎实。 内饰,alcantara点缀,干碳也有,就是整体没有奥迪奔驰好看,但是开性能车的,这些都不是问题。 舒适,悬挂不是舒适型,但是也算性能车里比较不错的了,过坎还是有点颠,座椅包裹性非常强,后排空间也非常充足,我182前面坐好,坐后面也不挤,我觉得空间挺好。 油耗我看其他车主都14个,我就10个,可能我开车比较佛,看脚。我一直认为我买了个假6缸,不过正常开,的确挺省油的。 不足的地方就是油箱太小,基本上5天就要加油了。 最后附上车钥匙认证。求加精!
【外观】 cla35的外观属于非常符合我审美的优雅钢炮,无框车门配合amg直瀑式前脸及短宽的车身给人一种优雅与力量并存的感觉,35的迷你尾翼给人一种奶凶奶凶的可爱感,当然审美是很主观的感受,只能说对于我来说很完美。 【操控】 提车一周,目前没有尝试激进的模式,转向手感属于静态下很轻盈动态下很稳重,过弯支撑非常好,更多感受等过一阵再说。 【动力表现】 c模式下,动力够用,换挡灵敏,动力感受偏舒适,s+模式下,换挡转速提高,随之而来的是更为澎湃的提速与推背感,35尚且如此,不敢想象45以上的amg有多爽。 【改装】 目前对外形很满意,原厂的配件已经足够与普通cla区分开,暂不考虑改装。 【最不满意】 低速时顿挫感比较明显,仅此一点不满意。 【购车经历】 购车前先后看了A745、cls300和m240i,有参考没犹豫,a7和cls级别高于35,但我更想要驾驶的乐趣和激情,m240i绝对是性价比无敌的车,但由于上一辆车是两门,确实会有一些小尴尬,于是cla35就是唯一选择。 【油耗】 关于油耗真是有点惊喜,不知道是不是48v轻混的功劳,周一北京的晚高峰16公里竟然开出了8.1的油耗,目前提车一周每天都开,综合油耗10,已经非常满意了。 【驾驶感受】 每次驾驶,对我来说都是一次享受,享受于奔驰的氛围,享受于amg的细节,享受于轿跑的优雅,享受于路面的反馈,享受于柏林之声的环绕。对我这种恋爱脑车主来说,世界上最好的车,就是我自己的车。
提车5个月了,一直太懒没发帖,不过期间也没闲着,陆续改装了很多,今天就一起来总结下。 【外观】 个人观点4系最完美的身形就是两门版,优美溜背、并不夸张的小宽体,配合19寸轮毂和尾翼后扰流,既优雅又不失运动感。当然后排上下车肯定不如四门版方便,这个完全看自己需求平衡,我不站队,只是选自己喜欢的。 【改装】 轮胎: 原厂配的普利司通防爆胎胎噪实在太大,而且35/40的扁平比后期很容易鼓包,所以提车回来第2天就果断订了米其林PS4S。 卡钳: 换卡钳一方面是为了装杯,但主要还是考虑安全性,原厂单活塞卡钳,前段刹停比较刚,中后段有些软,所以换了六活塞AP9561,配380的碟,刹车皮用的是Dixcel(优点是低粉尘、异响少)。 外观件: 卡布尔干碳后唇、M四出干碳尾段、国产干碳牛角后视镜、M50周年纪念标。 很多人劝我再加个前铲和侧裙,会变得更加战斗,不过我还是想保留点4系的优雅哈哈~ 接下来考虑把轮毂换成HRE FF10,原厂轮毂有点遮挡AP的美。 排气的话还在纠结,因为430自带阀门控制,S+模式下阀门全开,声浪也有点,甚至还有小回火声。我比较喜欢低沉有质感的声浪,大家如果有什么好的推荐也可以留言给我哈! 内饰:祖传水晶四件套,原厂M1M2,干碳换挡拨片,湿碳方向盘盖板。 【动力表现】 最初订的425耀夜,中途刚好有430退单,为了早提车我就果断接手,现在看来值得的,恰巧赶上最后一代258匹,后代全部降到245匹。试驾时候觉得425动力其实也还行,城市随便开开够了,但是当开上430后发现有惊喜,无论高低速动力都随叫随到,而且可以手动控制阀门半开或全开,虽然会略微损失低扭,但是骚啊~ 【驾驶感受】 传承了宝马经典操控,稳准狠,底盘和悬架明显比3系更硬更扎实,主要归功于前后防倾杆回归,以及低趴车态,使得高速过弯侧倾很小,给到驾驶者足够信心。ZF 8变速箱应该是同级别最好的,没有之一,降档补油非常积极聪明,换挡拨片反应也非常灵敏,非常好用。变速箱唯一要吐槽的是突然松油有拉扯感的问题,不过这个是ZF通病,可以用OBD把comfort plus模式刷出来,能缓解很多。 【乘坐体验】 430底盘在宝马系里算偏硬的,但不至于像AMG、911那种硬到屁股痛这么夸张,整体来说还是算乘坐舒服的。后排空间是我见过2门车里最宽裕的,我175身高坐后排,膝部还有一拳空间,不过坐直的话头部也只有一拳空间,而且没有天窗,所以略压抑。乘坐体验最不舒适的点应该是隔音问题,单层玻璃无框车门,注定了隔音好不到哪去,要么音响声音开大,要么就专心聆听发动机轰鸣声吧哈哈~ 【总结】 整体而言,还是非常喜欢这辆430的,是我近年来见过宝马最优秀的外观设计,每次下车后都忍不住回头多看一眼,这应该就是真爱的样子吧哈哈。以前开过的车也很多,但这辆430才是完全靠我自己买的人生第一辆车,一步步为它改装的过程是一种享受,就像看着一个孩子慢慢长大成熟,羽翼日渐丰满,性格愈发坚强有力,我愿与之继续共同成长。 啰啰嗦嗦讲了好多,希望对车友们有帮助。
3辆瓦罐了,都是自个儿挣钱买的,人生首车是10款的6缸C旅- S204,11年北京提的,落地60,之后又有了“烈焰红唇”CLS350猎装。原打算入手新C43T平替老C旅的,结果等来的是四缸+轻混… 就在车市开卷,在X4M40i和X3M之间犹豫的时候,S4avant姗姗来迟,于是立马关注。 早年在瑞法德待了10年,所以对瓦罐情有独钟。在德国佬,特别是高净值及财务自由阶层群体眼里,高档好车的达标线是7万欧起。S4avant面临换代在本土停产了,两年前选配到手约7.6万欧;M340iT卖7.5万欧起,到手8万欧出头,国内未引入;新C43T卖8.6万欧起,最没诚意… 目前,S4avant是综合稀缺性+实用性+性能/改装潜力的最佳选择,具有超高性价比,虽面临换代,但价格真香,二阶3.7,能赛道能拉货,真得感谢电车,油费和玩车的钱都省下了 提车3月跑了2000Km, 市区和高速8:2,油耗有惊喜,老C旅长期油耗11.7,S4avant长期油耗12.6。最满意的是底盘素质和四驱,不满意的点是内饰老,油箱小,其它都还好,反正都能改。
我是个改装技师,M2是宝马旗下的一款高性能紧凑级轿车,与奥迪RS3、奔驰A级AMG为同级车型,宝马M2凭借着强大操控性脱颖而出,它的外观象征着朝气活力,3.0T直列6缸涡轮增压发动力机,功率最大能达到302KW,颇有速度和激情,但是最近半年很多人来找我改装排气管,这里说说为什么。 宝马M2是款优秀的小型跑车,原厂会考虑量产成本,而不会将一辆车设计的尽善尽美,即便是跑车级别、超跑级别,例如排气。 先说说宝马M2排气方案,宝马M2原厂就装配有电子可变排气阀门,不过有一个BUG,厂家将阀门安装在单边双出管路上,换言之当阀门关闭时(低转)就会是单边双出排气,仅仅只有阀门打开时(高转),才真正实现双边四出排气。试想一下,我们日常城市行走,多数在1500-3000RPM低转区间,这长期阀门关闭,长期单边双出,对于3.0T的宝马M2来说,这原厂的排气效率有点难受。 于是有些经常在城里开跑车的车主,就想改进这种方式,可以采用中段双管改良方案,尾段依旧保留有回压尾鼓和双边四出的排气尾嘴,将电子可变排气阀门,妙地安装在中段双管的其中一管上,这样低转时(阀门关闭)排气走中段的单侧管路,高转时(阀门打开)排气走中段双侧管路,双边四出的排气尾段依旧不受影响,同时还可保证高/低转时不同的排气声浪,除此之外,排气升级后,依旧是宝马M2的那种原厂范。
【外观】 流线型设计、无边框车窗、尾部没有车牌遮盖,都是吸引我的地方,方向盘的两颗标配AMG螺旋蛋蛋格外耀眼! 【操控】 虽然没资格进AMG群,但最入门级的AMG配置,已满足我日常市区及短途出行的动力需要!换挡比我之前用的3系丝滑! 【动力表现】 中规中矩,毕竟才行了三几百公里,对于性能车来说,还要有一段磨合期,不敢随便发力,过一千五公里后,一定要尽全力发挥他的性能作用! 【改装】 这入门级的性能车,原厂配置已充满了咆哮的声音,可惜那可恶的GPF阻碍了这个“小野兽”动人的旋律,所以要除掉,将本来属于它的狂野风格带回来! 【最不满意】 空间不行,这是想买性能车、但又不多预算的必然结果! 后排出风口竟然进口国内的给阉割了,害我自己额外花Q加装! 电尾门也没有,只能在4S店加装! 操作基本都在方向盘上,中控空荡荡,我觉得是减配了,切歌麻烦,方向盘没有“下一首”的选择! 【购车经历】 开了两年多的3系,为了装B,改装了不少,外形和排气,都可以在自己贫穷的生活圈里装B成功,但天天都担心被1087,开车像做贼一样,很郁闷! 想着买一台原厂就可以不用担心1087、又可以装B的性能车,来满足一下自己的虚荣感! 开始筛选自己的条件和要求: 1)只有50个W左右(落地)的预算、燃油车! 2)要有一定的性能,但具体要什么性能我也不知道,对于我这个机车白痴,只知道缸数越多、匹数越大、功率越高就满足我虚荣心,品牌只懂RS、M系列、AMG,其他要么几辈子都高攀不起、要么价格上装不了B! 3)外形要符合自己认为好看的标准(无边框、流线型车身…)! 4)空间要好一点,虽然性能车会牺牲空间、并且不经常载其他人,但也要有时候跟家人一起出去吃个饭、逛逛街! 最后在预算范围内筛选出来几款,M2、4系、S4、A级AMG、CLA AMG,综合起来只有CLA AMG 35相对满足我较多的需求,就立刻动手! 我没什么耐心、也不想浪费时间,所以不会去太多的店比较价格,看了4、5家店,价格没差多少,最后就冲着靠近自己家附近的4S店买,方便以后保养。顺便直接在4S店置换自己的车! 【提车价格】 裸车45.43W+0.57W柏林之声+1.73W哑光灰色+0.68W电尾门+0.98W全景影像,共49.39个W。 裸车优惠5.8个W,加上所有费用,落地51.69左右! 【油耗】 目前显示大概32个,因为只开了三百公里,不准确,要开多一两千公里才能慢慢准!