点评车型:
2020款奔驰A级AMG(进口) AMG A 35 4MATIC 先型特别版
4.07分“优秀”有一种性能车开起来需要适可而止,而另一种性能车驾驭起来一切都恰到好处。
A35在我看来有种和86BRZ接近的气质,别以为我们是软柿子哦,86BRZ靠着强大的操控性传为佳话,而“进不了群”的A35,更强的动力配合着完整度极高的整体调教,有多凶?抛开流言蜚语吧,一切由你说了算。
快!零百提速4.82s,无论日常驾驶还是赛道需要,都已经足够,35.79米的百到静止制动距离也很优秀,提速快,站的住;懂车帝赛道低速弯最大横向加速度(g)1.083,高速弯最大横向加速度(g)
1.15,动辄超过1g的横向加速度也印证了底盘的高极限。和A45的驾驶方式相同,A35的前驱特性明显,入弯时尽量做好重心前移,尾部稍有滑移切至弯心马上就可以合油,四驱系统的介入又让这台车马上拥有强大的抓地力攻出弯道,一气呵成的感觉真的太爽快了。赛道测试当天温度已经很低,做出1:19圈速时后轮胎温也只有20多度,整体表现来看,A35绝对是赛道中凶悍的一员。
A35的性能表现已经足够证明自己,这台车可以陪着你进步,超高的极限还有均衡的调教是锻炼赛道技术的好伙伴,相比赛道,日常代步中的小缺点就比较明显了。
颠,硬邦邦的悬挂绝对不是代步的好选择,我这把老骨头已经不想出门选择硬派的性能车了;
硌,绝对祖传座椅,堪比45的硬,35的运动座椅10公里之内一定带来腰疼奇效;
迟滞,涡轮迟滞在每一个驾驶模式之下在日常代步时都很明显;
车机,新的车机系统在使用方面相比之前的界面设计,较麻烦,需要适应才能熟练上手;
不够“纯粹”的A35带来AMG的新选择,一人一机?加十万!涨百匹?加十万!既然时代已经如此现实,何必非要纠结情结呢,她的表现已足够出色了,在赛道体验过后,我觉得A35做到了,一切都恰到好处,油门到底,冲刺圈速,过瘾。
点评车型:
2020款奔驰A级AMG(进口) AMG A 45 S 4MATIC+
4.14分“优秀”我喜欢奔驰在宝马和奥迪玩命设计高性能的车型只为比对方圈速多快一点点的时候让AMG车型可以在后方拼命地甩尾,这种设计不会让车更好,只能让一套套后胎消失在空气中,但是驾驶者一定是开心地笑着的。在这个油耗大于一切,大引擎自吸即将绝唱的年代里,AMG是汽车界的一缕清流,它们让大家体会到原来汽车还能如此地愤怒,野蛮,不讲道理。从属性上看,AMG并不是精准的毛瑟98k狙击步枪,而更像一门带着泥点的88炮,看谁不爽就轰谁。
然而现在奔驰又推出一款同样以A级为基础的AMG车款,它被称为A45 S AMG。一开始我觉得这可能与我曾经试驾的没什么区别。不过….在我见到实车之后,印象便完全不同。让我们先从引擎看起,这是一具涡轮增压的2.0升引擎,虽然只是4缸机,但M139账面参数已经十分接近6缸水平,而且装车之后实际加速能力更优秀。基于此,奔驰M139也被称为市售车中动力最强的4缸引擎“地表最强量产2.0T”、“增压王”。
各种方面来说我很喜欢A45 S,这是自菲亚特Abarth 500以来我开过的最刺激的一辆小钢炮。速度飞快,长的也相当帅气。近几年的奔驰AMG总是有那么点过度设计,但是在这辆A45s身上那些点缀的小风刀看起来就很贴切。 同样让人着迷的,还有这辆最强钢炮的操控性。伴随着不同驾驶模式下换挡转速、转向回馈力度、悬挂硬度与减振行程等机械部分的匹配,A45 S除了拥有常用的舒适、运动、运动 、竞赛等多种驾驶模式,还隐藏了赛道上才用得上的一些功能,其中之一就有漂移模式(需要通过设置手动模式、长按关闭ESP、同时抬起两侧换挡拨片、单独抬起右侧换挡拨片这四个步骤来激活)。在该模式下,哪怕你从没有过赛道经验,只要按照教练所说去做,一打方形,深踩油门不要有任何犹豫,分分钟你就能变身漂移达人,把漂移玩的溜溜转。
然而,小问题还是有的。从最小的开始说起:舒适模式下的悬挂还是太硬了。这种设定只能让整辆车感受起来很运动,在性能上是没有半点增益的。底盘真的太硬,按奔驰的功力完全可以在不损失性能的基础上将A45 S调教的更舒适,不像现在遇到点坑就各种蹦,这种设定并不好。 其次就是这车的油箱太小了,也就意味着你需要经常光顾加油站,这车的座椅也不是很适合跑长途,城市间通行还是很合适的。