点评车型: 2024款奔驰V级 V 300 L 长轴距尊贵版

4.9分“优秀”

空间足够强大，各种辅助驾驶也够用，油耗还没准确的计算，应该不会太高，车辆的有些细节处理的不好，小部件的塑料件质感太差。

点评车型: 2020款奔驰V级 V 260 尊贵版

4.21分“优秀”

奔驰V级在去年进行了改款，在售有三款车型，两款标准轴距版，一款顶配长轴距版，标准轴距车长为5140mm，长轴距为5400mm，其实标准轴距的已经够用了。车头中网为奔驰家族化的设计，也是目前奔驰家族里比较流行的设计，下杠取消雾灯设计，变为一个整体的黑色中网，让整个前脸看起来很运动。车身侧面看依旧是方正的造型，车顶带有行李架，全系轮毂都为18英寸，五幅的轮毂显得沉稳还带有一丝运动感。尾门尺寸很大，是由于车身接近于2米的宽度导致，内饰的横向空间很充裕。 灯光配置：全系标配全LED大灯、自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯等，除低配外剩余车型带有3色车内氛围灯，在灯光配置方面比较出色。 内饰风格也是很熟悉的奔驰家族风格，中控上大面积的木纹装饰板显得很有档次感，空调出风口采用菊花造型，模具的精度很高，一定程度上提升了车内的豪华感。由于车身比较高，前排的坐姿很高，和常规的GL8、奥德赛及埃尔法都不一样，视野通透度非常好。 配置方面堆得很高，标准版顶配车型带有主动安全系列配置、360度全景影像、全速自适应巡航、搭载最新的MBUX智能人机交互系统、自动泊车、悬架高低和软硬调节、空气悬架、前排座椅加热和通风、柏林之声音响等，不一一列举了，配置层面已经超越了百万级的丰田埃尔法。 不足之处：1、全系没有车载电视和方向盘加热，作为商务用车这个配置得有；2、中间扶手箱离主驾驶偏远，胳膊搭上去姿势很怪异。 后备箱：7座模式下座椅最靠后，仅能满足7人短途通勤放一些背包，好处是第三排座椅支持前后滑动，向前移动之后可以满足7人的大件行李。 乘坐感受：第二排座椅为两个宽大的航空座椅，舒适性非常好，第三排是三个独立座椅，由于车身宽度足够所以每个椅子的乘坐面积也不吝啬，座椅还支持角度调节。配置上带有后排座椅加热、通风和按摩，共计五个手机充电口。 不足之处：由于中间座椅比较宽大，中间没有留出过道，进入第三排稍微不太便利。 动力感受：搭载2.0T发动机，最大功率211马力，匹配9AT变速箱，动力输出平顺性很好，绝对动力值属于够用的状态。 行驶品质：有了空气悬架之后，底盘变得扎实了不少，有了一些高级感，但距离最好的空气悬架还是有一定差距。行驶时各项噪音都比较明显，尤其是胎噪和风噪，这也是前面所说的应该标配主动降噪。 改款后的奔驰V级配置方面是一大优势，所以选车建议V260尊贵版，低配版还是差了很多。

点评车型: 2024款奔驰V级 V 300 L 长轴距尊贵版

3.9分“良好”

车还是帅的，年轻一代不论是商务还是家庭都非常的适用。 外观个人觉得挺可以的，没必要特别区做改装，年审麻烦，还费钱，二手转让一毛不值。而且原车的外观更能展现出车的尊贵。 内饰就稍微有点拉垮了，座椅下面的电线处理的有些毛躁，主副驾驶线能弯腰就摸到了。而且这车原厂只有三个配色，最好看的当属白色，但是太容易脏了，个人选择了马革棕红（好像是这个名字，错了抱歉，购买时可以了解一下）比较大气，也适合商务。前后排都有座椅通风加热，最后一排没有，中间航空座椅可以按摩，但是力度非常小，和市面商场里的按摩椅没法比。 动力操控上来说，2.7吨的车身自重配备2.0T发动机，稍微有点拉垮，48V轻混稍微缓解了起步动力不足的尴尬，但是车身的动力传导非常拉垮，100码以内动力还行，100码以上开运动模式的话传导性可以，不然就非常的肉。

点评车型: 2021款奔驰V级 V 260 L 长轴距尊贵版

4.43分“优秀”

车的外观和内饰我都很满意，车的外观很经典的奔驰大标在车头，非常的霸气，因为我买的是长轴距版本，侧面看非常的修长，车尾因为玻璃可以打开，所以后玻璃非常的大，就是尾灯方方正正的略显简单。车的内饰用的是老款c级的内饰，不算很前卫，但也足够拥有豪华感，符合奔驰的设计。第一排座椅坐垫有些短，坐久了容易产生疲劳感。第二排航空座椅舒适性无敌，座椅通风加热按摩，一健放倒，乘坐空间和乘坐的舒适感都很棒，体现了商务车的价值。第三排得益于车长五米四，空调非常大，加上头顶有两块巨大的天窗，和两边隐私玻璃，显得车内很通透。车是2.0t的发动机，跟3.0t的动力没法比，但是足够用，就是车子的噪音控制的不是很好，发动机声音传入车内也很吵。安全配置都配齐全了，虽然平常我也不怎么用，但不能没有。总体来说对v级还是很满意的

点评车型: 2020款奔驰V级 V 260 L 长轴距豪华版

4.14分“优秀”

奔驰V级 2020款 V 260 L 长轴距豪华版 【最满意】 1.如果您看腻了满大街的GL8，又想选择档次高一些的MPV车型，奔驰V级绝对是绕不开的选择。 2.得益于车身尺寸，实车显得比较威严，家用商用两不误。 3.后排的内部空间充裕，头部、腿部空间与同级别车型相比显得绰绰有余，每个后排乘员都可以拥有一个特别舒服的乘坐感。（第二排独立座椅配备了加热通风按摩功能，在进行商务接待时有此功能，好评） 4.内饰豪华氛围依旧到位，符合奔驰的品牌定位。 5.由于是顶配车型，配备空气悬架，不论是开着还是乘坐舒适性比较好。 6.满天星中网配合奔驰星辉极大满足面子感。 7.主被动安全配置齐全，更好的保护乘客安全。 8.由于车身尺寸较大，前后雷达+360度全景影像更好的让司机把控车身距离。 9.分段式天窗为后排乘客带来了开扬感，长时间乘坐也不会有压抑的感觉。 10.柏林之声配有15个扬声器，音质出色。 11.动力表现出乎意料的惊喜。实际表现不逊于3.5自然吸气的发动机。 【最不满意】 1.风噪略明显。 2.第二排座椅中间没有通道，进出第三排有点费劲，但可以后期进行拓宽。 3.后排玻璃无法升降。 【驾驶体验】 奔驰V级配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩为350牛•米，传动匹配9AT变速箱。就实际体验而言，这套2.0T+9AT动力总成表现一点也不逊色，不会有小马拉大车的感觉，整体驾驶感觉比较轻快，因其配有空气悬架，对沟沟坎坎的过滤比较彻底，乘坐舒适性比较高。 【乘坐体验】 MPV最为重要的第二排与第三排座椅软硬适中，且空间表现优秀，如果身高不超过180基本上每个乘员都可以拥有一个比较从容的空间，符合预期表现。

点评车型: 2020款奔驰V级 V 260 L 长轴距豪华版

3.64分“良好”

总结下外观的变化，前脸换上了运动套件，车侧车尾基本没有变化。外观配置上，360度环绕影像和雷达均有配备，后备厢的小窗方便取拿物品，但最不能接受的是全系没有配备无钥匙进入系统，上车还在包里找钥匙是不是显得不够高级了。 　 和外观一样，内饰依旧延续现款车型的设计风格，在细节方面却有大变化。例如全新的10.25英寸大屏幕配以MBUX智能人机交互系统，且支持触控，便利性更加出色。仪表盘也加入了5.5英寸的小液晶屏幕，科技感更强。 通风、加热、按摩（按摩为第二排独享）座椅舒适性十分出色，前两排填充物软，硬要说缺点就是前排座椅坐垫过短，第三排座椅座垫偏硬以及出入第三排比较费劲。 储物空间较多且空间也足够大，中央扶手箱的小冰箱够和后排杯架加热、制冷功能够体贴。另外柏林之声的音响整体效果比较出色，但是较差的隔音让这款音质不错的音响有些黯然失色。 　奔驰V级提供4种驾驶模式选择，分别是C（舒适）模式、S（运动）模式、E（经济）模式、M（手动）模式。油门响应会随着模式的变化随之改变。先来聊聊舒适模式，这也是我们平常最常用到的模式，油门调校偏缓，动力响应并不会完全集中在油门前段，整体表现中规中矩。深踩油门后，能明显感觉到这台发动机的动力储备还算优秀，动力响应迅速，甚至能给你一些推背感，超车比较轻松，不用预留提前量。

点评车型: 2020款奔驰V级 V 260 L 长轴距豪华版

4.07分“优秀”

优势： 1、空间充裕，第二排座椅调整的距离非常大，最靠后的位置能够轻松实现半躺着的坐姿。在第二排腿部剩余空间还有2拳半的时候，第三排依然能有超过2拳的腿部空间，满载7名乘客不会觉得拥挤，甚至可以说是非常充裕。第三排采用了三个独立座椅，对于中间位置的乘客比较友好。 2、舒适性配置非常高，前排座椅支持加热和通风，第二排两个航空座椅支持通风、加热和按摩，而且带有电动靠背、腿托调节，而且带有小桌板，使用便利性非常强。15扬声器的柏林之声音响音质表现非常出色，后排还配备有独立空调。 3、安全性配置出色，除了前排双气囊、侧气帘外还提供了前后排头部气帘，而且能够实现L2级别的辅助驾驶功能，不仅能有效提高行车安全性，跑长途时自适应巡航也非常好用，能够有效缓解驾驶员的疲劳感。 4、新款车型配备了空气悬架，支持高低和软硬调节，乘坐舒适性方面提升明显，尤其是对于颠簸的过滤更到位，经过较大起伏路面上也能控制好车身的姿态。转弯时也带来了更强的支撑性，侧倾不大，不会影响车内乘客的舒适性。 5、改款之后内饰质感更出色，中控台使用了木纹风格的饰板进行点缀，而且配备有悬浮式中控屏，豪华感营造的比较到位，档次感相比老款车型提升非常大。 6、搭载的依然是最大功率211马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，但变速箱从7AT升级到9AT，平顺性表现更好，变速箱升挡也更积极，燃油经济性有了一定的改善。 动力方面只能说是够用，没有太强的爆发力，但也不会驾驶员觉得肉，中后段依然有一定的再加速能力。 缺点： 1、隔音不好，风噪和胎噪都比较大，不是一款60万价位的车型该有的表现。 2、座椅舒适度一般，填充物比较硬，而且地台比较高，第三排乘客上下车也只能先向前收起第二排座椅，便利性不足。 3、外形缺乏质感，有种比例失调的感觉，看起来更像是一台厢货，而非MPV。

点评车型: 2021款奔驰V级 V 260 L 长轴距尊贵版

3.57分“良好”

导语： 随着国内二胎家庭出行逐渐成为刚需，商务洽谈的用车场景日益增多，MPV车型也越来越受到更多消费者关注，虽然自主品牌在这块细分市场相继推出不少新车，但在豪华MPV领域却屈指可数。今天郝哥要为大家介绍的这款车型，虽然已称不上“新车”了，但档次绝对不亚于丰田埃尔法和别克GL8，它就是2021款福建奔驰V级，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？ 车型： 2016年3月，福建奔驰V级正式上市，新车定位高于奔驰威霆。作为唯雅诺的换代产品，奔驰V级依靠奔驰品牌当作背书，本以为能成为豪华MPV中的标杆车型，但销量却一直不温不火，甚至在豪华商务MPV市场一度被丰田埃尔法所打压。在大家固有印象中，奔驰旗下的MPV一般都会以商用为主，但其实新车却走的是宜商宜家的路线，最大的短板可能就是相对比较老气的造型了。那么问题来了，如果想买一辆豪华家用MPV，您会选择奔驰V级么？ 造型： 如果说奔驰V级最大的不足，郝哥认为就是其没有与时俱进的造型设计了，庆幸的是，新车源自奔驰品牌，硕大的品牌LOGO和点阵式（满天星）格栅弥补了设计上的遗憾，这也难怪，毕竟新车还处于2021款时代，哪怕有AMG套件风格和电动侧滑门等细节上的点缀，但相比当下的流行元素仍然有点相差甚远，联想到刚刚上市的广汽传祺M8宗师系列的造型设计，郝哥认为都比奔驰V级显得气派得多。但话说回来，外观毕竟是见仁见智的部分，也许有些消费者也会觉得奔驰V级更为经典呢，那么您喜欢这样的设计么？ 内饰： 相比造型设计，奔驰V级的内饰风格还是将豪华与科技感进行了很好地融合，符合当下的消费者喜好，大面积仿木纹饰板大幅提升了整体豪华程度，具有制冷和加热功能的杯架也属于特色配置，值得点赞。10.25英寸带触控式中控大屏很奔驰，并支持CarPlay和CarLife等功能，5.5英寸小液晶屏如果能换成全液晶仪表盘就更好了。奔驰经典的怀挡设计节省了空间的同时也显得很有个性。不过像无钥匙进入、无钥匙启动、方向盘加热等一些成本不高的常用配置即使连顶配也均未配备，对于一款50万级别的豪华MPV来说实属不该，至少也应该支持选装。 空间： 奔驰V级定位豪华中大型MPV，车身尺寸方面，以顶配长轴距版为例，新车的长宽高分别为5400/1928/1920毫米，轴距为3430毫米，相比同级车，尤其是轴距水平绝对占据优势。同时第二排独立座椅支持加热、通风和按摩等常用的舒适性配置，小桌板和腿托的融入也提升了其商用性，如果能再配备后排液晶显示屏岂不更好？缺点是由于第二排没有中央通道，导致进入第三排座椅的便利性降低，前排偏短的坐垫长度也对大腿的支撑有所欠缺。后备箱容积为1410升，在不放倒第三排座椅的前提下，后备箱储物能力表现一般，这也是目前市面上MPV的通病吧，不过新车全系标配电动后备箱，并且尾门上方的玻璃支持单独开启，从这点也能看出奔驰V级为家用的考量。 动力： 新车全系均搭载一台2.0T发动机，最大功率155千瓦（211马力）；峰值扭矩350牛·米，中规中矩的动力表现优势并不明显，而且既然想兼顾家用，至少也应该在油耗上下下功夫，例如丰田埃尔法的双擎版本或是别克GL8的48V轻混技术加持，根据部分车主反馈，新车的百公里油耗基本维持在12升左右。当然动力上也有优势，9AT变速箱和全系标配的空气悬挂为新车加分不少。 导购： 根据郝哥暗访北京地区某奔驰4S店得知，目前2021款奔驰V级共在售四款车型，售价区间为47.88万~64.68万元，根据店内透露，现在全系优惠高达8万元以上，也就是说最低配优惠后裸车价不到40万元，这对于一辆挂着奔驰车标的豪华MPV来说相当有诱惑力了吧。那么根据配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选V 260 L长轴距尊贵版，理由也很简单，从商用角度出发，加长后的车长和轴距比标轴版增加了230毫米，在接待客户时能提供更舒适的后排乘坐环境。 竞品： 由于奔驰的老对手宝马未推出MPV车型，因此奔驰V级的主要竞争对手有点高不成低不就的感觉，唯一能称得上豪华品牌中大型MPV的也就是雷克萨斯LM了，但百万级的售价似乎也并非是那些奔驰V级潜在车主们的备选车型范围。而依靠口碑和销量的别克GL8，乃至刚刚上市的别克世纪也与奔驰V级不再一个档次。通过排除法，郝哥觉得唯一能与之抗衡的也就是号称加价神车的丰田埃尔法了，虽然新车隶属丰田旗下，但在国内的高端定位丝毫不亚于奔驰。像极氪009或岚图梦想家这些电动新势力或许也能对奔驰V级产生威胁，那么您更喜欢谁呢？ 总结： 说实话，凭借奔驰品牌的口碑以及国内MPV市场车型匮乏，奔驰V级具有得天独厚的优势，但相对比较老气的造型设计和令大众根深蒂库的商务定位，使奔驰V级的销量只能停留在公司采购以及保姆车等层面。但实际上在家用方面奔驰V级也考虑的十分周全，如果能走进更多二胎家庭或三口之家的生活。

点评车型: 2021款奔驰V级 V 260 L 长轴距豪华版

4.29分“优秀”

【最不满意】 1、噪音还是有点大，发动机和底盘共振，脑瓜子嗡嗡响 2、车身太高，进地下车库还是要非常小心的 3、新车味道有点重，找日立做了祛味后有改善 4、第二排的座椅移动不方便，很重，挪不动 【驾驶感受】 1、视野非常好，坐姿无敌，跟公交车可以平视 2、各种辅助驾驶配置比较全 【空间表现】 空间超级大，第二排躺平的状态下，第三排还能翘个二郎腿，还能有比较充裕的后备箱。这里一定建议大家买长轴距版。 【油耗】 市区综合12左右，高架7-8，高速暂时还没跑过 【提车价格】 指导价加5000提裸车，其他暂时没有改动，开一段时间后再看，可能静音，木地板，过道拓宽还是要去做一下的，不然味道重，噪音大的问题解决不了。

点评车型: 2020款奔驰V级 V 260 L 长轴距豪华版

3.64分“良好”

从价格来说，奔驰V级在这个价格中基本没有对手。但从舒适性来说，确实差点意思。2020款奔驰V级外观和内饰的变化不大，而且中控没有用到奔驰最新的双连屏仪表盘，档次感一般。虽然我本人很喜欢机械仪表，但奔驰V级都这个价格了，还不给双连屏有些说不过去了吧？再来说MPV车型大家最关心的舒适性，奔驰V 260虽然后排空间很宽裕，但舒适性真的一般，真没奥德赛舒服，虽然第二排座椅功能比较全，加热、通风、按摩都有，但舒适性确实差点意思，并没有让让我体会到头等舱的感觉。由于第二排中间的通道基本没有，所以进入第三排非常的困难，要从第二排座椅后面进入，显得不高级。配置方面就更不高级了，都2020年了，你们见过哪个5、60万的车没有无钥匙进入和无钥匙启动的？奔驰V级全系没有。这点也显得不高级。 动态方面，虽然奔驰V级全系标配空气悬挂，但是整个车开起来还是有一种货车的感觉。2.0T 9AT的动力组合动力够用，变速箱增加了运动模式，显得有些鸡肋，难道这个模式是让司机没事儿干激烈驾驶吗？就算激烈驾驶，这么大的车，重心这么高，真的有驾驶乐趣吗？

点评车型: 2020款奔驰V级 V 260 领航版

3.93分“良好”

奔驰排面足，但是这个内饰真的一般，感觉配置不符合奔驰的调性，但是坐的非常舒服

点评车型: 2021款奔驰V级 V 260 L 长轴距尊贵版

4.86分“优秀”

空间超级大，基本是满配了，还有的配置都有，柏林之音效果不错，不过跟S级的还是有点差距。在万州这个小地方开起还是费力，之前有司机开倒也无所谓。有朋友买商务车肯定会推荐。

点评车型: 2018款奔驰V级 V 260 L 尊贵加长版 国V

4.86分“优秀”

外观好看强硬，内部空间那是无懈可击，科技感很强，配置也很高，就是前排座椅不是很舒服开时间长了感觉掉腿，而且太多的异响，别那么大也可以理解，其次就是减震有点不舒服太硬。总体还不错。

点评车型: 2016款奔驰V级 V 260 尊贵版

4.07分“优秀”

车身大，停车不方便。不费油，驾驶稳定性好，加速不费劲。灯光亮度不够好，音响音质不好。

点评车型: 2021款奔驰V级 V 260 L 长轴距尊贵版

3.86分“良好”

最满意的地方：空间很大，第二排座椅调节尺度较大，功能比较丰富。 最不满意的地方：隔音效果一般，有时候还会异响。内饰豪华舒适不及别克GL8。 外观方面：福建奔驰V级，外观比较吸引的就是那个大大的奔驰标识了。整体设计方正一些，外观没有那么灵动，但是也是为了空间方面着想。 内饰方面：作为MPV车型，新车第二排座椅在丰富功能之下，所带来的舒适感才是最重要的。双侧电动侧滑门是必不可少的，只需要轻轻一拉，就可以实现打开与关闭的功能。一打开侧滑门，就可以看到梅赛德斯奔驰的标记，尊贵感扑面而来。全平地板设计，踏板与地板的高度不会过高，在上下车及进入到第三排时都是非常方便的。 第二排的座椅堪称为舱座椅，分别可以进行角度调节，按摩及通风功能，前后调节距离非常大，再拉起脚下的腿部支撑部分，可以实现完全平躺下来的效果，舒适性非常高。但是座椅并没有想象中的那么柔软，在前后调节时没有电动调节，手动调节则比较费劲。第一排座椅后面还配备了工作台面，方便其短途办公。 后备箱的容积也显得非常宽敞，一家7口出行所需的行李都能够轻松搞定。一键电动尾门，操作十分方便。 驾驶感受：这么大一台车动力只能说够用，提速的时候并不会出现明显的顿挫。整个底盘还是保持了原滋原味的德系特点。相比于日系车型来说，可以感觉到底盘的扎实，路感比较清晰。日常转弯时并不会显得那么费劲，转向也够灵活。 刹车调校较为中规中矩，轻踩下刹车是没有多大的反应，需要深踩刹车。深踩时，并没有像刹车过度而出现严重前倾的情况，反而是比较平均。 泊车系统上还是有可圈可点的地方，车辆经过合适的停车位时，会根据雷达进行倒车，这时候的驾驶者只需确认是否倒车就可以。而在倒车成功之后，该系统也会让靠近驾驶员那侧多留出一些空间，方便其上下车。而一旦超出该系统的能力外，自动泊车就会终止，交给驾驶者继续完成停车步骤。