点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.79分“良好”

外观方面，这台车的样子看上去确实更加粗野，不像城市SUV那么靓丽，哑光黑色喷涂的保险杠配上两枚红色的裸露拖车钩，很有越野的味道，Trailhawk的标识和Trail Rated越野道路评级红章醒目耀眼，标志了它不一样的身份。 四驱高性能版搭载的GME T4 2.0T发动机，最大功率265马力，最大扭矩400N·m，匹配ZF的9AT变速箱。它的加速能力出色，拖动近2吨重的车身丝毫不费力。9AT变速箱不激进也不拖沓，平顺度不错，升挡表现积极，燃油经济性要更好一些。因为更高的车身高度和更长的悬挂行程，四驱高性能版开起来跟普通的自由光还是会有一些差异，车身的响应变得缓慢了一些，晃动幅度也要略微明显一些。随着车速的明显增大，转向阻尼偶尔会给你较劲的感觉，方向盘的回转力度也有些偏弱，转向手感不是特别好。 JEEP 自由光的四驱高性能版最让人期待的就是四驱功能，它配备了全路况模式自选系统，拥有低速四驱和电控机械后锁，可以实现陡坡缓降和车速控制，并且拥有自动、雪地、运动、沙泥、攀爬等驾驶模式选择。这里需要说明的是，它的陡坡缓降功能需要将挡位先切入手动模式才能激活，激活之后通过挡位对车速实施限制，最低速度可达1km/h，下坡过程可以做到相当平稳。在比较难的蝴蝶谷测试中，攀爬模式下，它的限滑能力很强，几乎看不到车轮打滑，就能轻松通过。低速四驱支持2.92倍扭矩放大，配合电控机械后锁和攀爬模式，它可以应付大多数的高难度越野科目。 而且，值得一提的是，它还配备了自适应减振系统，阻尼调节可以在0.2s自动完成，对于提升车辆的舒适性和操控性都有十分重要的帮助。 缺点是： 1.车身重心高，制动力分配太过靠前，全力刹车时，点头情况比较明显。 2.内饰布局一成不变，审美疲劳，配色和用料并不讨喜，让人提不起精神来。 3.中控大屏的反应速度并不灵敏，UI风格也比较显老旧，体验感较差。 4.发动机护板为树脂材质，虽然保护面积比较大，但是应对复杂路况时，有碎漏的风险。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.79分“良好”

自由光，很受许多年轻消费者喜爱，但近几年销量并不是很好，今天要跟大家评测的是自由光 2020款 2.0T 四驱 高性能旗舰版。厂商指导售价在31.98万，裸车价格在309,800元，优惠1万元，购置税在27,416元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在9559元，实际个人落地价格在348,705元。 购车前对比：在选择自由光之前，重点参考了探界者 2021款 550T RS 四驱 智能拓界版。两款车型都是搭配2.0T涡轮增压引擎，但是高性能版自由光参数更棒一些，最大功率能达到195kW，最大扭矩能达到400N·m。定位上两款车都属于中型SUV，尺寸上都不算最顶尖水平，但毕竟没提供7座方案，日常使用完全够用。从配置上来说，高性能旗舰版自由光很丰富，比对手增加了膝部气囊、后桥限滑差速锁、前倒车雷达、自动驻车、大灯转向辅助灯、大灯自动转向、前雾灯、全车车窗一键升降、多层隔音玻璃、内后视镜自动防眩目、隐私玻璃、副驾驶电动调节等功能。 提速：全力踩下油门踏板，起步的时候自由光稳定性不错，虽然伴随着轻微抬头现象，但对于车身姿态没有太大影响，在加速过程中，起步G值可以超过0.5g，不过9挡手自一体波箱换挡速度没有想象中那么棒，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.07秒。 制动：全力踩下刹车踏板，制动力释放线性不足，ABS系统虽然稳定介入，但在制动过程中，刹车力释放会有些波动，而在刹车初段会存在虚位现象，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在42.96米。 油耗：四驱版本车型对比两驱版本车型，油耗会偏高一些。工信部百公里综合油耗数据在9.2L，新车到手之后出了磨合期，个人进行了油耗测试，一共行驶了170公里，平均时速是在38公里，最终百公里综合油耗数据是在10.8L。相对较高的油耗是很多人不选择自由光的主要原因，同时它还需要去添加95号汽油。 噪音：顶配版车型，因为轮胎规格改变，反而在胎噪声音上比普通车型更大一些。从实测结果来看，怠速的时候，噪音值在40.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.57分“良好”

【驾驶体验】 （动力）自由光搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，窜动会偶尔带给人一些不安的感觉，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，起步快，倒是能防止车流中有人“加塞儿”。轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这台四驱“小野兽”飞奔起来，这得益于9AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在日常代步中，变速箱会让发动机工作转速尽量保持在1500rpm左右，但挡位多也并不全是优点，4个超速挡的设计，你想在120km/h时速下挂上车的第9挡光靠脚踩是不可能的，必须挂上定速巡航，有电脑接管才可以。对于一些新手司机来说，驾驭这台“凶猛的小野兽”还不是那么容易上手。 （底盘）底盘更加适合走烂路，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。 （刹车）整体刹车力度不够线性，前半段刹车虚位较大，减速力度有些不够。全力刹车时踏板不顶脚，ABS系统工作表现正常，但刹车踏板的反馈有些木讷，灵敏度不高。 （噪音）由于发动机转速甚少超过3000rpm，所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现，它的转速非常低。毕竟使用9AT变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。

点评车型: 2020款自由光 2.0L 两驱经典运动版

4.71分“优秀”

空间问题，一家三口带上爸妈，日常行李完全足够，移动大沙发不是盖的，买的经典运动，本来考虑H6，但是各种型号各种标，简直选花眼，后面看到指南者，但是要上四驱才有真皮座椅，还有9at, 心血来潮去4S店看车，一眼看中自由光眯眯眼，真皮，9at, 座椅加热，软硬悬挂，高速一个字稳，预算问题没带T没上四驱，预算够的话果断上四驱； 【最不满意】车机系统非常老，么有caiplay 啥的，不过手机啥都可以，放个手机支架都可以解决，启停功能我觉得还可以，就是冬天用不了，和朋友君威比不了，君威车机比较新，啥都有，小小吐槽，希望吉普把自由光像指南者车机系统一样更新一下，这样就比较完美； 【购车经历】 购车比较快，谈好当天订车，还是比较果断，哈哈哈！ 【驾驶感受】操作感觉精准，2.0不带T，但是高速及日常超车完全够用，高速七个油，日常九个油，比别人不带T的高点，主要等红绿灯喜欢第一个穿出去，嘿嘿，目前二保，么有啥漏机油烧机油情况，性价比同级就它了，买车前朋友各种推荐，有说这有说那，网上有句话比较好，买车就买自己喜欢的，停完车还会回头看它两眼，自己不喜欢，啥性价比都是浮云，我主要看中9at和真皮，其他不重要，底盘自动软硬调节属于意外之喜，总体比较满意！

点评车型: 2017款自由光 2.0L 优越版

3.5分“良好”

动力强劲，虽是两驱版，车身也不轻但是还是能给油就窜 ，后排空间稍逊，座椅较高舒适度一般，前排半包围座椅舒适，驾驶感个人还比较满意，过坎过沟很轻松，到底是越野家族。就是油耗稍高，属于中型SUV，城市11个油左右，高速8个多油左右，跟同级别车型，油耗属于正常水平。后备箱储物空间一般，外观设计个性，尤其夜间前灯组很漂亮，具有很硬很刚的野性格，属于耐看型，咋一看不是很入眼，当你仔细观察它时，它却无处不在透漏着艺术感，内饰软包不少，中规中矩，车机系统配置一般，满足普通驾驶用车，自带音响效果配置较优，相比20万级以上的车 ，音响效果属于上层，全车真皮座椅，前排主副座椅有加热功能，电动调节 。全景天窗，上顶可装行李架。

点评车型: 2019款自由光 2.0T 四驱探享版+自动驾驶智慧包 国V

4分“优秀”

【空间表现】 后排不算大，够用 【最不满意】 冷车着火声音大，而且挂上d档踩着刹车时候感觉他像一个拴着的牛似的想窜出去 【驾驶感受】 巡航非常舒服，动力十足，加个速什么的轻轻松松。265匹的马力不是盖的，同级车应该算金字塔尖了。 【油耗】 北京市区代步，70000公里了，目前表显8.2，跟实际茶一个油多，用小熊油耗记录大概9.4个油。这么大 接近两吨的车，四驱，2.0t 我觉得油耗是可以接受了。我同事的2.0t suv 基本都10多。 【保养】 外面保养，不贵，而且也不用像很多车5000一保，勤的7500一保，或者1万1年都可以。机油的问题不用担心，7万公里了，没烧过 【最满意】 最满意的还是外观以及动力吧，开着贼顺心 【动力表现】 上面说过很多了，动力非常棒，一脚油门上个一百四五（安全驾驶）轻轻松松，超个车，防个加塞没有问题。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱夜鹰版

3.79分“良好”

【最满意】 动力系统：搭载2.0T涡轮增压发动机+采埃孚的9AT。最大功率195kW，最大马力265匹，最大扭矩400N·m，这个动力还是比较强劲的，在同级别车型中也有一定优势。采埃孚的9AT，试驾的过程中，换挡迅速且比较平顺。官方标定的百公里油耗是8.2L，实测油耗在10L左右，对于满载到2吨多重的四驱车，可以接受。 底盘：前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用多连杆式独立悬挂，整体底盘的调校感觉比较扎实，转向比较轻盈，操控性还是可以的。 【内饰设计和配置】 内饰：整体看上去比较传统。真皮的方向盘，手感不错；8.4英寸的中控屏，操作也比较流畅；用料方面，采用了大量的软性材料和皮质包裹，也比较有诚意。多叨叨一嘴，如果这个内饰风格能更年轻一些，估计销量会提升不少。 配置：搭载了倒车影像、定速巡航、可变悬挂调节，可开启全景天窗、电动后尾门、远程启动、自动大灯、雨量感应式雨刷等等，配置还是比较丰富的。 【空间】 轴距为2707mm，我坐进第一排（身高180cm），头部空间有一拳；调整好第一排座椅，第二排腿部空间有一拳四指，头部空间有点挤（第二排的座椅坐垫高度是不错的），不过采光面积达到1.23㎡的大天窗，给人的空间感是非常不错的。座椅，采用真皮材质，手感比较细腻。 【外观】 家族式的外观设计，这个大家都比较熟悉了，七孔瀑布式格栅，辨识度比较高。整体线条的设计比较硬朗。 【小结】自由光夜鹰版，其优势在于2.0T的动力，以及四驱系统，配置也算丰富；至于外观和内饰设计，就是萝卜白菜各有所爱了。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

厚实的座椅，不比德系日系的空间规划，空间上够用，1.8身高的男性，后排约为一拳。 265匹，400n米的账面数据，还能把一辆1.9吨的车跑到7.5的零百，百公里11L甚至更低的油耗，这个动力总成同级异常出色。加上出色的底盘的紧凑感，不仅在公路有很好的侧向支撑，非铺装路面更有出色的表现。 内饰见仁见智，相对有一些硬度的SUV，这种很简单的美式风格也不是不能接受。不过如果能有进步还是更好的。 普通版四驱采用active drive I级别的四驱系统，相对老款进口版的II级别会有一定减配，但是在国内40w以下的城市SUV市场，已经罕有对手。而拥有active lock的高性能版本，更是同级最佳四驱 目前北京常年早晚高峰，匀速25上下，油耗在11个左右，个人觉得可以了，运动模式的提速非常快，模拟偏后驱的模式，转向也会更灵活。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 两驱领先版

3.71分“良好”

Jeep这个品牌，多多少少让人感觉带有一点品牌光环，平时接触的客户，了解自由光这款车的，基本上都会和主流和合资SUV进行对比，选择自由光这款车的，首先是觉得Jeep品牌更有个性，不像其它车型一样烂大街，而没买它的，多数是因为担心保值率，油耗高。 先说一下这款车目前的市场行情，2.0T 两驱领先版新车指导价是22.28万，目前我们当地有4.5万的优惠，优惠后裸车价是17.78万，加上购置税15734元，保险6000元左右，上牌费500元，全部落地价格为20万元左右。 这款自由光搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为234Ps，最大扭矩可达到350N·m，匹配了9挡手自一体变速箱，看数据就能看出这套动力系统表现强劲，市区内由于限速和高架桥上车辆多，只能慢悠悠的行驶,发挥不出这款车真正的实力，只有上了高速,它才能尽情的释放自己，加速时的推背感非常明显，轻轻松松速度就能达到120km/h。 空间方面，我身高175cm，坐在前排空间很宽松，后排空间够三口之家使用，也可以躺在座椅上，腿部能够完全伸直，后排座椅可以完全放倒，特别平整，没有任何的间隙，搭配宽大的后备箱空间，空间的实用性还是不错的。 客户反应比较多的一些不足，自带的GPS导航系统用起来特别不方便，也不能升级，还需要自己来改装。后面座椅有些不舒适，座椅比较厚，内部填充物也比较硬，长时间乘坐多少会对舒适感有影响。在市区路段油耗比较高，平均油耗要11L。 自由光是每10000公里保养一次，平时基础的的小保养，只需更换机油机滤机油，在材料加上人工的费用报价1100左右。变速箱油6万公里时需要列换，换一次的费用在2000元左右。总体来看，后续的用车成本不算便宜。 总的来说，多数人买Jeep自由光，还是有一些情怀的成分，如果只是买一台省心省油的家用车，在这个价位区间，有太多车型可以选择。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱夜鹰版

3.71分“良好”

作为一个职业车评人，在工作之余，我特地抽了个时间去试乘试驾了自由光，整体给我的感觉比较不错，在同级别车型中占有优势，下面我就简单说说购车费用以及试乘试驾后的主观感受。2020款 2.0T 四驱夜鹰版，厂商指导价是24.98万，优惠2万，裸车价是22.98万，加上购置税20336元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是25.9万左右。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大输出265匹马力，舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感，对于新手或者女生驾驶，会更加适合。运动模式下响应速度快，中段加速有明显的推背感，储备动力充沛，超车时也能游刃有余。变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性强，不过也有不足之处，在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。 空间方面，车身尺寸分别为4669*1865*1691mm，本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳1指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳距离，腿部有近2拳的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。后备箱容积为550L，放倒后排座椅之后还可扩展更大的储物空间，完全可以满足日常家用所需。 隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这在中型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱精英版

3.36分“良好”

自由光我对他的评价是：普通的家用我是不推荐的，若平时喜欢自驾游、追求运动的朋友还是可以考虑的。 外观或许不少的朋友是欣赏不来的，比较的粗犷，富有力量感。而内饰来说，其实其实也跟时尚搭不上边，8.4英寸的中控屏会显得小了，而对称式的中控台设计会显得有点陈旧，好在中控面板会有一些软性材质包裹，触摸感倒还行。即便他支持CarLife和Carplay，但本身的语音识别率并不太高，日后还有改进的空间啊。 176cm的身高，在调整好座椅之后，前排头部空间剩余1拳2指，后排的头部空间是1拳，腿部空间不足2拳，他的定位是中型SUV，实际的空间甚至不如长安CS75 PLUS，空间在中型SUV确实显得小。并且后排中央背靠比较硬，中央地台也有一定的凸起，实际的乘坐来看，我坐个2小时，老腰就受不了以及腿酸了。 2.0T发动机带来了最大400牛·米的扭矩，数据非常的漂亮。实际上驾驶中，并没有想象中的窜，城市行驶还是好操控的，动力输出非常的线性，并且9AT也乐于升挡，升挡悄无声息，平顺性挺高的。而高速行驶中，9AT变速箱可连降3-4挡来提供更强的动力输出，高速超车并不用特意留一定的余地，当时机合适时，超车就是一脚油门的事。 他的底盘也是偏向于运动调教的，在高速过弯等时，车子确实比较的平稳，悬架也能拉的住车身，晃晃悠悠？不存在的。不过城市行驶中，遇到一些较大的坑洼以及减速带等时，后排会有一定的弹跳感，想要舒适度高？那基本要把速度控制在40以下了。对于这款车，普通的家用我是不推荐的，要求大空间的朋友也不适合你，若追求运动的朋友还是可选择的。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 两驱领先版

3.64分“良好”

空间：这款自由光的空间较老款相比差不多，都是一样宽大。178cm，体态正常的驾驶者不需要调节座椅就能舒适的坐进去，后排空间够三口之家使用，也可以躺在座椅上，腿部能够完全伸直，后排座椅可以完全放倒，特别平整，没有任何的间隙，搭配宽大的后备箱空间，都可以拉货物。 动力：这款自由光搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为234匹，最大扭矩可达到350N•m，匹配了9挡手自一体变速箱，看数据就能看出这套动力系统表现强劲，市区内由于限速和高架桥上车辆多，只能慢悠悠的行驶，发挥不出这款车真正的实力，只有上了高速，它才能尽情的释放自己，加速时的推背感非常明显，轻轻松松速度就能达到120km/h，油门一踩，后面的车只能望尘莫及。 下面再说一下这款车的几张缺点： 1.后面座椅有些不舒适，座椅比较厚，内部填充物也比较硬，长时间乘坐多少会对舒适感有影响。 2.GPS导航系统用起来特别不方便，也不能升级，还需要自己来改装。 3.这款车在市区路段真是费油，平均油耗高达11.9L，这导致用车成本就会增加。 购车费用：这款车的厂商指导价是22.28万，目前有4万的优惠价格，裸车价格是18.28万，购置税大约有16177元，车船使用税480元，交强险950元，上牌费500元，商业保险大约有6548元，最后落地价格为207455元。 总结：如果说5年之内不打算换车，自由光的性价比很高，车身的空间与动力在同级车内也属于前几名，唯一美中不足的就是车子的保值率很低，导致性价比有些一般。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱夜鹰版

3.79分“良好”

优点：自由光的外观很好的融合了城市SUV和越野车的特性，将时尚与霸气完美结合，7孔格栅延续经典，前后尾灯精致时尚，这样一款不过分秀气的SUV，才对男人的口味。内饰方面，自由光的用料实在，采用了大量软质材料包裹，身体常接触的地方几乎都是软包，豪华感还是得到了保证。空间方面足够使用，前排驾驶位调整合适后头部还有不小的空间，后排也还可以，就是腿部空间不能过多奢望，并且中间突起较高，不太适合5人乘坐，但换句话说，突起较高是为了四驱，这点值得。空间方面还有厂家的小心思在，中控按钮区弧度偏向副驾驶，这就让驾驶位的腿部空间更加舒展，在长时间开车时舒适性会更好，同时座椅也必须点赞，厚实的座椅，包裹性非常好，坐上去非常舒服。动力表现毋庸置疑，单是265匹马力, 400牛·米这样的参数摆出来，就足够让人兴奋，而实际跑起来，只要你舍得给油，那种肾上腺素飙升的感觉不会让你失望。当然，这还是一辆越野取向的SUV，因此无论是市区的马路牙子，还是偏远地区的高低起伏，甚至是别人“望洋兴叹”之时，我也能“踏水而过”，谁让咱底盘高呢。此外，悬架方面也十分给力，过坑洼路段车内不颠，基本上可以实现哪里有坑往哪开。 缺点：内饰老气，虽然内饰豪华感不错，但设计上显得比较老气，特别是凹进去的中控屏设计显得比较沉闷，大量实体按键的采用也显得科技感不足；储物能力不好，手机和钱包都没有比较适合的收纳位置，门板下方放瓶大点的矿泉水都不太够；平顺性还有提升的空间，这台9AT变速箱跑高速时还不错，但在低速蠕动时偶有顿挫发生；发动机噪音大，特别是在加速给油的时候，发动机噪音会比较明显。

点评车型: 2020款自由光 2.0L 两驱安全升级版

3.71分“良好”

【动力】自由光搭载2.0L自然吸气发动机，匹配9挡手自一体变速箱。稍显迟滞，多踩油门的话顿挫感又较为明显，而且中后段加速，2.0L自然吸气发动机基本上没有什么推背感。在高速行驶时，加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程。不过，时速达到100km/h时，发动机储蓄力减弱，即便是深踩油门，也没有很强的动力输出以及推背感，并且发动机高转声传入车内，虽不恼人，但还是有些许不适。 【底盘】自由光底盘更加适合走烂路，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。 【刹车】自由光刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。 【油耗】自由光油耗表现还算不错，官方给出的综合油耗是8.2L/100km，市区的油耗是8.7L/100km（表显），国道油耗为8.2L/100km（表显），高速油耗为7.7L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。 【悬架】自由光采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定。 【转向】自由光方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。

点评车型: 2020款自由光 2.0L 两驱经典运动版

3.71分“良好”

近日，有很多粉丝咨询自由光的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0L 两驱经典运动版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为17.98万元，当地4S店报价15.48万元，目前暂时优惠大约为2.50万元，我们以此为例，需购置税15912元，车船税300元，商业险5655元，交强险950元，全款落地大约需要177617元。 【外观】 外观方面，自由光经典运动版在外观方面采用了家族式设计，采用了经典的七孔式进气格栅，17英寸的轮圈搭配黑色轮眉进一步提升了运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4649mm/1859mm/1686mm，轴距为2705mm。 【内饰】 内饰方面，新车内饰与现款在售车型保持一致，大量采用了软性材料，配备了经典的三辐式多功能方向盘、8.4英寸多媒体屏幕，集成了Uconnect人机交互系统与蓝牙声控技术，满满的科技感。 【配置】 自由光两驱经典运动版还配备定速巡航、倒车车侧预警、发动机启停、可变悬架、电动后备箱、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、行李箱12V电源接口、氙气大灯、LED日行灯、转向辅助灯、大灯延时关闭、外后视镜加热、内后视镜自动防眩目、自动空调、温度分区控制等配置，性价比较高。 【空间】 自由光的后排空间并不是很宽敞，但是肯定能够满足使用需求，后排也有独立的出风口，保证了后排的舒适性，带上家人朋友出去旅游，自由光是能够完全胜任的，所以这一点完全不用担心。 【操控】 日常起步不肉,稍猛点了一踩就窜车,油门很轻刚上手要注意,不然吓一跳。市区国道高速大多数情况下,动力够用了。市区20-30公里时速时,有轻微的打哏震动从底盘传来,应该是变速箱跟发动机匹配问题,就像手动挡松快了离合板一样,那种轻微的震动会随着速度的变化,即刻消失,很轻微,若不是用心体会的老司机不容易被发现。 【动力】 动力方面，自由光两驱经典运动版搭载了一台2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率109kw，峰值扭矩190N·m，传动方面匹配一台9AT变速箱，系统质量可靠。 【舒适性】 方向基本准确,真皮方向盘粗细真好,手感好极。少了缸内直喷的清脆,自吸发动机声音很好听,油门踩下去声音渐大,不觉得悬挂硬,可能我以前开得车更硬走颠簸路面配合大沙发，感觉非常的舒适。公路弯道支撑也可以,底盘比较紧实完整，符合预期。