今天评测的是jeep自由光2020款 2.0T四驱精英版。
先来说一下这辆车的全款落地价大概价格：
四驱精英版官方指导价格是23.98万元，目前我们这能够优惠2万元现金，并且还可以向4s店争取一些随车赠品，所以裸车价格是21.98万元，购置税1.95万元，保险8000元，上牌费500元，所以全款购车价格在24.78万元左右。
关于外观：
自由光的外观设计还是比较不错的，第一印象给人一种大气、运动的感觉。车头中网的设计很有特点，分段式的设计配合蜂窝状的进气格栅，体现强烈的运动感。柳叶式的LED大灯的造型非常漂亮，并且雾灯和日行灯也采用了LED光源，点亮后有着比较高的辨识度。
车身尺寸方面，自由光的长宽高分别为4669/1865/1691mm，轴距为2707mm，定位于中型SUV。从侧面看上去，自由光的设计非常有越野范儿，车身线条大气、舒展，双腰线的设计也让车身视觉效果丰富。车尾的造型则略显平淡，双排双出的排气则体现出不错的运动感。
关于内饰与空间：
内饰部分，自由光车内是一股美式比较粗犷的风格。三幅式的方向盘造型比较精致，多功能按钮的手感也比较饱满，但是指针式的仪表和整个中控区域的设计就显得比较粗枝大叶了，与时下比较流行的科技风格有着比较大的差距。不过车内的做工、用料还是体现了较高的水准，中控台以及身体触碰的地方都采用了软性材质包裹，而且做工也比较精细。
空间的体验也不错，我的身高1.8米，前排调整好合适的坐姿以后，还有一拳左右的头部空间，而保持前排空间不变，后排的腿部空间在一拳半以上。实用性还是非常不错的。而且自由光的座椅舒适性很好，填充物厚实，坐上去柔软度以及支撑性都非常不错。长时间乘坐也不容易产生疲劳感。
关于动力：
这款jeep自由光搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大功率195kW，最大扭矩400牛·米。实际驾驶体验动力非常不错，除起步阶段动力稍显不足之外，涡轮介入之后都能够有着不错的加速感。想要获得更好的推背感只需要深踩油门，而且提速的表现很好，可以应付绝大部分日常使用场景。9AT变速箱换挡逻辑清晰，干脆利落，适合在日常行驶中使用。
关于配置：
这款车型的配置也是比较全面的。安全配置部分，前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达/影像和定速巡航都悉数搭载，并且适时四驱系统也能够提高车辆行驶的安全性。舒适配置方面则有全景天窗、无钥匙进入与启动、带电动调节的真皮座椅、8.4英寸中控屏、LED大灯、自动空调等，满足日常使用是完全没有问题了。
关于缺点：
1、油耗表现一般，特别是在市区行驶的时候，这款车型的油耗在10L以上，使用的经济性比较差。
2、内饰显得有些老气，与时下流行的风格差距较大。
总结：
Jeep自由光的整体表现还是不错的，外观设计大气，内饰用料足，并且空间和座椅的舒适性都不错，加上强劲的动力和四驱系统，满足日常绝大多数路况是没有问题的。
前夕3：机油光问题是否已经彻底解决？
散怀2：设置到运动模式再起步试试，动力十足
【驾驶体验】
（动力）自由光搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，窜动会偶尔带给人一些不安的感觉，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，起步快，倒是能防止车流中有人“加塞儿”。轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这台四驱“小野兽”飞奔起来，这得益于9AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在日常代步中，变速箱会让发动机工作转速尽量保持在1500rpm左右，但挡位多也并不全是优点，4个超速挡的设计，你想在120km/h时速下挂上车的第9挡光靠脚踩是不可能的，必须挂上定速巡航，有电脑接管才可以。对于一些新手司机来说，驾驭这台“凶猛的小野兽”还不是那么容易上手。
（底盘）底盘更加适合走烂路，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。
（刹车）整体刹车力度不够线性，前半段刹车虚位较大，减速力度有些不够。全力刹车时踏板不顶脚，ABS系统工作表现正常，但刹车踏板的反馈有些木讷，灵敏度不高。
（噪音）由于发动机转速甚少超过3000rpm，所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现，它的转速非常低。毕竟使用9AT变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。
点评车型:
2020款自由光 2.0T 四驱夜鹰版
4分“优秀”我的夜鹰版十一月提的到现在差不多两个月了，里程开了3000公里！
本来之前是途观L和自由光之间选择，先去看了途观L，总感觉太大众了，而且也没有什么新意，24w多只能提两驱330的。
后来想两驱自由光要便宜4w左右就打算买个两驱领先版的，后来去4s店看车，领先版没看见，正好看见黑色夜鹰。当时看到的第一眼就被这个厂改的全黑吸引了。（颜值那叫一个报表）车标，轮毂，行李架，中网全黑！给人的感觉大气，而且又特别野！心中想就是这款了，但是不能表露出来！因为要开始发挥我十年销售经验的时候了，谈价格！
指导价24.98w，经过几轮翻的唇枪舌战以20.08w送两次保养敲定！
车子提出来时油耗14，回来跑高速最低跑到8.1。最高10.8。市区如果不踩大油显示都在9点几！我之前开1.6自吸的，现在感觉用油量确实和以前比起高很多！
动力方面没得说，就是转弯半径有点大，以前一盘子能过的，现在都得回一下！
座椅确实很舒服，不愧是移动的大沙发，就是后排座椅较高，后排空间略紧凑！后备箱勉强够用！
不凡麻酱T3：看见夜莺我就心塞的很 问下低速提速怎么样？我的低速提速比较慢，而且声音超大
君@_@羊：同款！对提速慢！变速箱顿错！
用户4940487332028：落地多少呀？
点评车型:
2020款自由光 2.0T 四驱夜鹰版
4分“优秀”我的夜鹰版开了也有一个多月了，颜值那叫一个爆表！非常吸引目光。动力没得说，超车并线特别有信心，有安全感！作为新手司机，开着它心里太踏实了。
完全符合美系大沙发的外号，连我老妈都直呼座椅好舒服。
最近发现一个小问题，个人开车习惯不同，不知道别的车主有没有，就是松油门有拖拽感，轻轻的松还好，只要直接松拖拽感就比较明显。
再有就是减震是真的硬，可能是需要配合越野的属性吧！毕竟这款车有着非常不错的越野性能。就是还没有机会去试试！
油耗看个人习惯，我比较佛系，目前还没首保，主要是高速和北京环路轻微堵车混合路况，平均油耗8.0吧！知足！感觉首保之后还能降！
要吐槽的就是储物空间，是真的没地方搁手机，现在手机都那么大，而储物盒都太小了。我每次只能占用杯托放手机，然后把水放扶手箱，呵呵了！还有就是辅助驾驶和智能化这方面需要提升！买自由光是需要车技好的，因为啥都要自己来，哈哈哈！我去苦练车技了！
大家加油！
自由光车主：我的是八十周年纪念版，比较喜欢哪个轮毂，
都怪你不说：别了，我已经后悔买jeep了，3年车价亏一半还多，买jeep新车建议直接买二手的去，贼啦便宜
风中的承诺84855238：开了一年半没碰到同款的
1.外观非常对我的胃口，家族传统7孔大鼻子，长短高矮宽窄尺寸协调，无论正面侧面还是后面都给人特别敦实的感觉，标准的SUV身材。
2.内饰用料还是蛮好的，软性材质占据了多数可触碰的地方，但做工细节方面不及同级德系精致。
3.配置够用，满足正常行车需求，如果能有电尾门和自动防眩目内镜就更好了，毕竟尾门很沉。
4.空间还可以吧，定位中级suv，其实跟主流紧凑型也差不多，前排没问题，后排纵向空间一般，尤其是后座空调出风口太占地方，以至于后排俩人正好，三人拥挤，但是这个空间是由厚实的门板，宽大的沙发组成的，并不像某些日系用各种单薄而偷来的大空间。
5.驾驶层面是重点表扬的，动力无需多言，杠杠滴，265匹马力和400牛米的数据不是开玩笑的。底盘厚重感不错，稳稳滴，隔绝感很好，小坑小沟小突起过滤的非常舒服，转弯侧倾控制的也不错，整车行驶噪音不大，比crv，rav4等等主流suv强太多。
目前开了1400多公里，一个月左右，油耗比较高，表显10.5左右，希望首保过后能够降一些，心理预期是10个以内。
这是家里第二辆Jeep，认可Jeep的理念和态度，我们俩口子都是名副其实的Jeeper，向往无拘无束的自由，向往未可预知的前路，愿与各位同道中人一同前行，无惧风雨！
纵横四海1226：星海广场，都看到星海国宝了
率真苹果IB：性价比高，是库存车吗
怎么挡也挡不住：这价格，真香
厚实的座椅，不比德系日系的空间规划，空间上够用，1.8身高的男性，后排约为一拳。
265匹，400n米的账面数据，还能把一辆1.9吨的车跑到7.5的零百，百公里11L甚至更低的油耗，这个动力总成同级异常出色。加上出色的底盘的紧凑感，不仅在公路有很好的侧向支撑，非铺装路面更有出色的表现。
内饰见仁见智，相对有一些硬度的SUV，这种很简单的美式风格也不是不能接受。不过如果能有进步还是更好的。
普通版四驱采用active drive I级别的四驱系统，相对老款进口版的II级别会有一定减配，但是在国内40w以下的城市SUV市场，已经罕有对手。而拥有active lock的高性能版本，更是同级最佳四驱
目前北京常年早晚高峰，匀速25上下，油耗在11个左右，个人觉得可以了，运动模式的提速非常快，模拟偏后驱的模式，转向也会更灵活。
用户4992823732675：夜鹰版怎么样？能否点评一下？
Jeep这个品牌，多多少少让人感觉带有一点品牌光环，平时接触的客户，了解自由光这款车的，基本上都会和主流和合资SUV进行对比，选择自由光这款车的，首先是觉得Jeep品牌更有个性，不像其它车型一样烂大街，而没买它的，多数是因为担心保值率，油耗高。
先说一下这款车目前的市场行情，2.0T 两驱领先版新车指导价是22.28万，目前我们当地有4.5万的优惠，优惠后裸车价是17.78万，加上购置税15734元，保险6000元左右，上牌费500元，全部落地价格为20万元左右。
这款自由光搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为234Ps，最大扭矩可达到350N·m，匹配了9挡手自一体变速箱，看数据就能看出这套动力系统表现强劲，市区内由于限速和高架桥上车辆多，只能慢悠悠的行驶,发挥不出这款车真正的实力，只有上了高速,它才能尽情的释放自己，加速时的推背感非常明显，轻轻松松速度就能达到120km/h。
空间方面，我身高175cm，坐在前排空间很宽松，后排空间够三口之家使用，也可以躺在座椅上，腿部能够完全伸直，后排座椅可以完全放倒，特别平整，没有任何的间隙，搭配宽大的后备箱空间，空间的实用性还是不错的。
客户反应比较多的一些不足，自带的GPS导航系统用起来特别不方便，也不能升级，还需要自己来改装。后面座椅有些不舒适，座椅比较厚，内部填充物也比较硬，长时间乘坐多少会对舒适感有影响。在市区路段油耗比较高，平均油耗要11L。
自由光是每10000公里保养一次，平时基础的的小保养，只需更换机油机滤机油，在材料加上人工的费用报价1100左右。变速箱油6万公里时需要列换，换一次的费用在2000元左右。总体来看，后续的用车成本不算便宜。
总的来说，多数人买Jeep自由光，还是有一些情怀的成分，如果只是买一台省心省油的家用车，在这个价位区间，有太多车型可以选择。
用户1430611050379：领先版根本就没有配备导航系统，还有你说小保养要1100，其实也没那夸张
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完JEEP自由光之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 2.0T 两驱领先版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这款车搭载的2.0T发动机最大功率234马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，虽说是台2.0T发动机，但它的低扭并不是很充沛，好在油门调校比较灵敏，弥补了动力上的不足，车辆起步还是很轻盈的，中途提速也算顺畅，等到发动机转速超过2500转之后，它的动力开始变得活跃起来，提速、超车都很干脆，深踩油门时也有一些推背感。
发动机中后段的动力响应很积极，从调校来看，它倾向于高转速发力，加速感受要比中低速行驶时更畅快，我们实测这台车的百公里加速时间为7.97秒，其中40-80km/h用时3.2秒，80-120km/h用时4.9秒，整体的加速成绩十分出色，高速超车也很有底气。
9AT变速箱的平顺性挺理想，低挡位下也没有顿挫，升挡速度也挺快，动力衔接十分连贯，不过这台变速箱没什么运动属性，深踩油门时降挡动作比较拖沓，动力释放不及时，影响了提速、超车的效率，另外一个问题就是变速箱升到最高挡位比较难，即使车速到了120km/h也不会升到9挡。
为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车行驶了127公里，车上全程三名乘客，空调温度设置在24度，经过了拥堵、环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为33km/h，共计消耗95号汽油10.41升，百公里平均油耗为8.2升，其实这个油耗表现已经足够证明变速箱在燃油经济性方面的出色表现了，升不到9挡也就无所谓了。
底盘和驾驶感受：这款车采用前置前驱，底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，悬架的滤振表现很好，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，遇到较大颠簸时也能有效缓解冲击感，传递进车内的冲击已经很柔和，车身也不会有多余的晃动，底盘很扎实，不过由于悬架比较软，车辆在紧急并线或者高速过弯时的侧倾幅度较大。
方向盘的转向力度适中，回馈阻尼还算细腻，日常驾驶挺轻松的，但从操控角度分析的话，方向盘没什么路感，悬架也没有过多的运动属性，车头的反应也不够灵活，车尾的循迹性也很一般，所以这台车没什么操控属性，不具备激烈驾驶的条件，它只是一台普普通通的家用SUV，一切以舒适为主。
空间和乘坐感受：这款车定位5门5座中型SUV，长宽高分别为4669/1865/1691mm，轴距2707mm，以我175cm的身高作为参考，坐到驾驶座并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳左右，头部空间为三指，乘坐空间在同级车型中属于中下水平，谈不上宽敞，不过也算够用。座椅舒适性表现挺好，坐垫和靠背都挺宽厚，填充物软硬适中，坐上去挺舒服，但前排座椅的侧向包裹性比较一般，在大幅度转弯时身体会有一定的抛离感。
后备箱容积为550升，内部空间也比较规整，进深为860mm，放下28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱很轻松，而且剩余空间还不小，还可以放一些零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的平整度也很好，最大进深为1720mm，扩展性和实用性都很出色，可以满足大部分用户的载物需求。
购车费用：我试驾的这台2020款 2.0T 两驱领先版的指导价为22.28万，目前唐山地区优惠3万左右，裸车19.28万，购置税16549元，车船税480元，交强险950元，商业险5900元左右，上牌费500元，全款落地价格在21.72万左右。
绕不过一台Jeep：4驱才是Jeep的灵魂
用户2019558198628：你试驾一下自由光经典运动版2.0L的
车评帝：这车低速有很强顿挫好吧，九档调教的水
作为一个职业车评人，在工作之余，我特地抽了个时间去试乘试驾了自由光，整体给我的感觉比较不错，在同级别车型中占有优势，下面我就简单说说购车费用以及试乘试驾后的主观感受。2020款 2.0T 四驱夜鹰版，厂商指导价是24.98万，优惠2万，裸车价是22.98万，加上购置税20336元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是25.9万左右。
动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大输出265匹马力，舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感，对于新手或者女生驾驶，会更加适合。运动模式下响应速度快，中段加速有明显的推背感，储备动力充沛，超车时也能游刃有余。变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性强，不过也有不足之处，在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。
空间方面，车身尺寸分别为4669*1865*1691mm，本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳1指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳距离，腿部有近2拳的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。后备箱容积为550L，放倒后排座椅之后还可扩展更大的储物空间，完全可以满足日常家用所需。
隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。
悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这在中型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
说到越野车，或许很多人想到的会是Jeep，凭借着出色的性能表现，Jeep这个品牌的SUV车型在国内也得到了比较大的关注。Jeep自由光虽然在市场上推出了比较长的时间，但销量却比较一般。本期，我们来体验到的是自由光 2020款 2.0L 两驱安全升级版，看看这款车在实际的体验中会有怎样的表现。
1、在外观设计方面
自由光延续了Jeep的家族式设计，经典的七孔式的前中网格栅设计有着比较高的辨识度，犀利的前大灯组合前包围下方的雾灯设计相呼应，大灯组的近光灯和远光灯都使用了LED的光源，自动大灯支持延时关闭功能。侧面的造型硬朗，五辐式的轮毂和方正造型的轮眉给人一种力量感，腰线造型圆润饱满，车窗的镀铬装饰与车顶行李架的点缀提升质感。尾部采用了简洁个性的造型设计，尾灯组内部采用了熏黑的元素搭配，后包围下方采用了双边双出的排气管设计，凸显了运动越野的风格。
2、在内饰设计方面
坐进车内，内饰给人的第一感觉是“美式”的粗犷与肌肉感，不同的是在用料和细节的处理方面还是比较用心的，车内采用了大面积的软质材料包裹。8.4英寸的中控屏与两侧出风口采用一体化的模块化设计，中控屏下方的实体按键和旋钮控制器的凸显了机械感，内饰多处采用了银色装饰条提升质感。
3、在空间体验方面
作为一款中型SUV，自由光的车身长度为4669mm，轴距超过了2.7米，达到了2707mm，能给到不错的驾乘体验。1.75米身高的小编坐进前排驾驶室时，头部剩余一拳四指的空间，座椅不移动的情况下坐进后排，腿部的剩余空间可以说是很宽裕的，可以在后排轻松的翘起二郎腿，长途乘坐也是比较舒适的。
4、在动力性能方面
自由光 2020款 2.0L 两驱安全升级版这款车搭载的是148马力的2.0L发动机，最大功率109kW，最大扭矩190N·m，匹配9挡手自一体变速箱，NEDC综合油耗为8.2L/100km。在实际的驾驶体验中，自动换挡平顺，轻踩油门即可得到敏捷的动力响应。
5、在配置方面
在我们的驾驶体验中，这款车的后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、无钥匙启动/进入等功能的实用性还是比较高的，值得一提的是这款车配备了软硬可变的悬挂调节，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的配置在一定程度上提升了舒适性。
最后总结
作为一款不到20万元的合资品牌中型SUV，自由光这款车除了外观造型设计方面以外，在性能、内饰及空间方面的表现还是值得一看的。如果想要更强动力的话，建议看一看“两驱领先版”车型，配备的是2.0T+9AT的动力，拥有更强动力的同时，油耗也下降了不少。
远途大师：自由光这么重的车，又号称中型SUV必须把这台2.0的自然吸气发动机取消，一台号称可以越野的车，动力必须达标。必须全系2.0T发动机。
Lancer6810：2.0L早就停产了，现在全系都是2.0T，分高低两个功率，低功率比大众高功率马力还大
虽然最近几年Jeep品牌在国内汽车市场上的占有率不算很高，但在SUV车型领域它依然有着丰富的产品线布局。自由光是Jeep抢占中型SUV市场份额的得力干将，自上市以来凭借着出色外观设计，以及强大的越野基因，吸引了不少消费者的关注。今天我们要测评的就是2020款Jeep自由光，聊聊它的产品力表现究竟如何？
试驾车型：2020款自由光 2.0T 四驱精英版
价格：该款车型的官方指导价为23.98万元，目前在北京地区有着接近2万元的终端优惠，参考裸车价为21.98万元。再加上必要花费21381元（包含购置说、交强险等），以及商业保险7329元，这款车型的落地价大概在248510元。
外观：按照我的观点理解，自由光在外观方面并非以城市SUV的风格为设计主体，它继承了许多Jepp家族化的特征，比方说硬朗的线条、前脸标志性的七孔格栅、宽大的轮毂等。当我们看惯了时尚、前卫的造型后，反观自由光这种颇有野性的设计倒是让人感觉耳目一新。自由光的尾部以饱满圆润的轮廓呈现出来，同等类分的设计与车头形成很好的呼应，整体感相当不错。
内饰：自由光车内的功能区布局以对称式结构为主，从中控区域向两边扩散，形成比较简洁规整的视觉体验。车内的用料方面，大部分为软性搪塑材质包裹，在Jeep车系里已经算是比较“给力”的。三幅式的方向盘握感厚重，再加上很软的皮质包裹，能带来比较出色的握感。中控屏幕的尺寸达到了8.4英寸，内置的功能很全面，支持CarPlay系统。
空间：尺寸方面，自由光长宽高分别为4649×1859×1695mm，轴距2705mm，在中型SUV阵营里，它的体格算是比较大的。乘坐空间方面，自由光的前后排表现都很不错，家用属性很强。以编辑179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部可得到1拳4指的余量。来到后排，保持前排座椅不动，后排腿部空间超过2拳，头部空间剩余1拳2指。
动力：此次试驾的车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为265Ps，峰值扭矩为400N·m，账面参数在同级别中十分亮眼。传动系统，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，这台2.0T发动机可以为自由光提供足够的动力支撑，全油门情况下提速爆发力很强烈，推动这款自重不轻的中型SUV丝毫不费力。9AT变速箱的换挡逻辑足够清晰，以日常巡航速度行驶时，几乎感受不到顿挫。不过车辆处于急加速状态下，换挡动作会稍显迟钝，总体的平顺性还算令人满意。
底盘：底盘结构方面，自由光采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的悬架表现有些出乎我的意料，首先对来自路面的细碎振动过滤的很彻底，其次过弯时又可以很好的抑制车身侧倾，总的来看，自由光符合这个价位的车型应有的调校水准。
总结：目前国内汽车市场上的中型SUV大多以居家风格为主，但自由光在这个阵营中更像是个独立独行的选手，它将舒适与运动相结合，开起来也很有城市SUV的质感，而且还继承了Jeep浓厚的家族化特征，至少在产品属性层面，我认为自由光是台个性十足的中型SUV。
自由光我对他的评价是：普通的家用我是不推荐的，若平时喜欢自驾游、追求运动的朋友还是可以考虑的。
外观或许不少的朋友是欣赏不来的，比较的粗犷，富有力量感。而内饰来说，其实其实也跟时尚搭不上边，8.4英寸的中控屏会显得小了，而对称式的中控台设计会显得有点陈旧，好在中控面板会有一些软性材质包裹，触摸感倒还行。即便他支持CarLife和Carplay，但本身的语音识别率并不太高，日后还有改进的空间啊。
176cm的身高，在调整好座椅之后，前排头部空间剩余1拳2指，后排的头部空间是1拳，腿部空间不足2拳，他的定位是中型SUV，实际的空间甚至不如长安CS75 PLUS，空间在中型SUV确实显得小。并且后排中央背靠比较硬，中央地台也有一定的凸起，实际的乘坐来看，我坐个2小时，老腰就受不了以及腿酸了。
2.0T发动机带来了最大400牛·米的扭矩，数据非常的漂亮。实际上驾驶中，并没有想象中的窜，城市行驶还是好操控的，动力输出非常的线性，并且9AT也乐于升挡，升挡悄无声息，平顺性挺高的。而高速行驶中，9AT变速箱可连降3-4挡来提供更强的动力输出，高速超车并不用特意留一定的余地，当时机合适时，超车就是一脚油门的事。
他的底盘也是偏向于运动调教的，在高速过弯等时，车子确实比较的平稳，悬架也能拉的住车身，晃晃悠悠？不存在的。不过城市行驶中，遇到一些较大的坑洼以及减速带等时，后排会有一定的弹跳感，想要舒适度高？那基本要把速度控制在40以下了。对于这款车，普通的家用我是不推荐的，要求大空间的朋友也不适合你，若追求运动的朋友还是可选择的。
不懂車的胖子：很好的隔音不说，很高的配置不说，很强的越野不说，呵呵。
细腻克里斯蒂9l：
家里蹲小青年：多少钱落地请问
【内饰】自由光内饰采用大面积的软质材料 缝线的设计得以保留，提升了豪华感。新车的中控屏幕得到了升级，显示效果更精致，还增加了CarPlay手机互联功能，可谓跟上了潮流。
【动力】自由光搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。
【隔音】自由光隔音表现还算符合预期。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。
【减震】自由光在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。
【刹车】自由光刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【动力】自由光搭载2.0L自然吸气发动机，匹配9挡手自一体变速箱。稍显迟滞，多踩油门的话顿挫感又较为明显，而且中后段加速，2.0L自然吸气发动机基本上没有什么推背感。在高速行驶时，加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程。不过，时速达到100km/h时，发动机储蓄力减弱，即便是深踩油门，也没有很强的动力输出以及推背感，并且发动机高转声传入车内，虽不恼人，但还是有些许不适。
【底盘】自由光底盘更加适合走烂路，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。
【刹车】自由光刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。
【油耗】自由光油耗表现还算不错，官方给出的综合油耗是8.2L/100km，市区的油耗是8.7L/100km（表显），国道油耗为8.2L/100km（表显），高速油耗为7.7L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。
【悬架】自由光采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定。
【转向】自由光方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【动力】自由光搭载2.0L自然吸气发动机，匹配9挡手自一体变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。
【减震/隔音】自由光底盘调校趋向于舒适，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错，而且在机舱盖上覆盖了隔音棉。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h以上，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。
【悬架】自由光采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。
【底盘】自由光整体调校偏向舒适，悬架对于振动的过滤很彻底，行驶起来你能感受到它在刻意抹掉一些路感，让驾乘者能够获得更加温和的乘坐体验。行驶过程中你也能感受到底盘是比较厚重的，对于行驶品质有很大帮助。
【刹车】自由光制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触不需要太多适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
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