外观方面,这台车的样子看上去确实更加粗野,不像城市SUV那么靓丽,哑光黑色喷涂的保险杠配上两枚红色的裸露拖车钩,很有越野的味道,Trailhawk的标识和Trail Rated越野道路评级红章醒目耀眼,标志了它不一样的身份。
四驱高性能版搭载的GME T4 2.0T发动机,最大功率265马力,最大扭矩400N·m,匹配ZF的9AT变速箱。它的加速能力出色,拖动近2吨重的车身丝毫不费力。9AT变速箱不激进也不拖沓,平顺度不错,升挡表现积极,燃油经济性要更好一些。因为更高的车身高度和更长的悬挂行程,四驱高性能版开起来跟普通的自由光还是会有一些差异,车身的响应变得缓慢了一些,晃动幅度也要略微明显一些。随着车速的明显增大,转向阻尼偶尔会给你较劲的感觉,方向盘的回转力度也有些偏弱,转向手感不是特别好。
JEEP 自由光的四驱高性能版最让人期待的就是四驱功能,它配备了全路况模式自选系统,拥有低速四驱和电控机械后锁,可以实现陡坡缓降和车速控制,并且拥有自动、雪地、运动、沙泥、攀爬等驾驶模式选择。这里需要说明的是,它的陡坡缓降功能需要将挡位先切入手动模式才能激活,激活之后通过挡位对车速实施限制,最低速度可达1km/h,下坡过程可以做到相当平稳。在比较难的蝴蝶谷测试中,攀爬模式下,它的限滑能力很强,几乎看不到车轮打滑,就能轻松通过。低速四驱支持2.92倍扭矩放大,配合电控机械后锁和攀爬模式,它可以应付大多数的高难度越野科目。
而且,值得一提的是,它还配备了自适应减振系统,阻尼调节可以在0.2s自动完成,对于提升车辆的舒适性和操控性都有十分重要的帮助。
缺点是:
1.车身重心高,制动力分配太过靠前,全力刹车时,点头情况比较明显。
2.内饰布局一成不变,审美疲劳,配色和用料并不讨喜,让人提不起精神来。
3.中控大屏的反应速度并不灵敏,UI风格也比较显老旧,体验感较差。
4.发动机护板为树脂材质,虽然保护面积比较大,但是应对复杂路况时,有碎漏的风险。
喵喵110:TH版本所有车护板都是钢的
OlllllllO老醋花生:高性能版的发动机护板是钢的
自由光,很受许多年轻消费者喜爱,但近几年销量并不是很好,今天要跟大家评测的是自由光 2020款 2.0T 四驱 高性能旗舰版。厂商指导售价在31.98万,裸车价格在309,800元,优惠1万元,购置税在27,416元,交强险在950元,车船使用税在480元,上牌费在500元,商业全险在9559元,实际个人落地价格在348,705元。
购车前对比:在选择自由光之前,重点参考了探界者 2021款 550T RS 四驱 智能拓界版。两款车型都是搭配2.0T涡轮增压引擎,但是高性能版自由光参数更棒一些,最大功率能达到195kW,最大扭矩能达到400N·m。定位上两款车都属于中型SUV,尺寸上都不算最顶尖水平,但毕竟没提供7座方案,日常使用完全够用。从配置上来说,高性能旗舰版自由光很丰富,比对手增加了膝部气囊、后桥限滑差速锁、前倒车雷达、自动驻车、大灯转向辅助灯、大灯自动转向、前雾灯、全车车窗一键升降、多层隔音玻璃、内后视镜自动防眩目、隐私玻璃、副驾驶电动调节等功能。
提速:全力踩下油门踏板,起步的时候自由光稳定性不错,虽然伴随着轻微抬头现象,但对于车身姿态没有太大影响,在加速过程中,起步G值可以超过0.5g,不过9挡手自一体波箱换挡速度没有想象中那么棒,从实测结果来看,最终百公里提速成绩在7.07秒。
制动:全力踩下刹车踏板,制动力释放线性不足,ABS系统虽然稳定介入,但在制动过程中,刹车力释放会有些波动,而在刹车初段会存在虚位现象,从实测结果来看,100~0km/h刹车距离在42.96米。
油耗:四驱版本车型对比两驱版本车型,油耗会偏高一些。工信部百公里综合油耗数据在9.2L,新车到手之后出了磨合期,个人进行了油耗测试,一共行驶了170公里,平均时速是在38公里,最终百公里综合油耗数据是在10.8L。相对较高的油耗是很多人不选择自由光的主要原因,同时它还需要去添加95号汽油。
噪音:顶配版车型,因为轮胎规格改变,反而在胎噪声音上比普通车型更大一些。从实测结果来看,怠速的时候,噪音值在40.6分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.2分贝。
骑雅迪看奥迪:测这车你不测越野,你还测他干啥呢?
OlllllllO老醋花生:买贵了,我那台落地32.6万左右
【驾驶体验】
(动力)自由光搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,窜动会偶尔带给人一些不安的感觉,尤其是在起步时,显得不够安稳。不过,起步快,倒是能防止车流中有人“加塞儿”。轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,充沛的扭矩就能拖动这台四驱“小野兽”飞奔起来,这得益于9AT变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在日常代步中,变速箱会让发动机工作转速尽量保持在1500rpm左右,但挡位多也并不全是优点,4个超速挡的设计,你想在120km/h时速下挂上车的第9挡光靠脚踩是不可能的,必须挂上定速巡航,有电脑接管才可以。对于一些新手司机来说,驾驭这台“凶猛的小野兽”还不是那么容易上手。
(底盘)底盘更加适合走烂路,无论路面的坑洼大小,底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上,高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带,回弹反应还是让人感到有些生硬。
(刹车)整体刹车力度不够线性,前半段刹车虚位较大,减速力度有些不够。全力刹车时踏板不顶脚,ABS系统工作表现正常,但刹车踏板的反馈有些木讷,灵敏度不高。
(噪音)由于发动机转速甚少超过3000rpm,所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现,它的转速非常低。毕竟使用9AT变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。
自由光我对他的评价是:普通的家用我是不推荐的,若平时喜欢自驾游、追求运动的朋友还是可以考虑的。
外观或许不少的朋友是欣赏不来的,比较的粗犷,富有力量感。而内饰来说,其实其实也跟时尚搭不上边,8.4英寸的中控屏会显得小了,而对称式的中控台设计会显得有点陈旧,好在中控面板会有一些软性材质包裹,触摸感倒还行。即便他支持CarLife和Carplay,但本身的语音识别率并不太高,日后还有改进的空间啊。
176cm的身高,在调整好座椅之后,前排头部空间剩余1拳2指,后排的头部空间是1拳,腿部空间不足2拳,他的定位是中型SUV,实际的空间甚至不如长安CS75 PLUS,空间在中型SUV确实显得小。并且后排中央背靠比较硬,中央地台也有一定的凸起,实际的乘坐来看,我坐个2小时,老腰就受不了以及腿酸了。
2.0T发动机带来了最大400牛·米的扭矩,数据非常的漂亮。实际上驾驶中,并没有想象中的窜,城市行驶还是好操控的,动力输出非常的线性,并且9AT也乐于升挡,升挡悄无声息,平顺性挺高的。而高速行驶中,9AT变速箱可连降3-4挡来提供更强的动力输出,高速超车并不用特意留一定的余地,当时机合适时,超车就是一脚油门的事。
他的底盘也是偏向于运动调教的,在高速过弯等时,车子确实比较的平稳,悬架也能拉的住车身,晃晃悠悠?不存在的。不过城市行驶中,遇到一些较大的坑洼以及减速带等时,后排会有一定的弹跳感,想要舒适度高?那基本要把速度控制在40以下了。对于这款车,普通的家用我是不推荐的,要求大空间的朋友也不适合你,若追求运动的朋友还是可选择的。
不懂車的胖子:很好的隔音不说,很高的配置不说,很强的越野不说,呵呵。
细腻克里斯蒂9l:
家里蹲小青年:多少钱落地请问
【动力】自由光搭载2.0L自然吸气发动机,匹配9挡手自一体变速箱。稍显迟滞,多踩油门的话顿挫感又较为明显,而且中后段加速,2.0L自然吸气发动机基本上没有什么推背感。在高速行驶时,加速过程虽然不会提供强烈的推背感,但是还是很积极地完成了提速过程。不过,时速达到100km/h时,发动机储蓄力减弱,即便是深踩油门,也没有很强的动力输出以及推背感,并且发动机高转声传入车内,虽不恼人,但还是有些许不适。
【底盘】自由光底盘更加适合走烂路,无论路面的坑洼大小,底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上,高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带,回弹反应还是让人感到有些生硬。
【刹车】自由光刹车脚感偏硬,总体制动力没问题,比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀,高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距,并且这套刹车系统需要较为细腻的操作,对一般驾驶员不算太友好。
【油耗】自由光油耗表现还算不错,官方给出的综合油耗是8.2L/100km,市区的油耗是8.7L/100km(表显),国道油耗为8.2L/100km(表显),高速油耗为7.7L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定,仅作参考。
【悬架】自由光采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定。
【转向】自由光方向盘调校运动化,尤其是回正力方面,有力度且细腻,很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受,能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
自由光这款车相信一些的朋友没怎么的听过,他是归属于Jeep旗下。对于这款车我的态度是:若你想要一款小众车,那么自由光还是值得考虑的,若单纯只是当作家用SUV,我个人不怎么的推荐。
他的定位是中型SUV,但他的空间我认为是没有达到标准中型SUV的,他的空间我觉得比起哈弗H6还会显得更小一些,175cm的身高71公斤的体重,在调整好前排座椅之后,前排的头部空间是1拳左右,后排的头部空间4指左右,而腿部空间是1拳4指左右,我认为和一些紧凑型SUV都差不多,并没有中型SUV的宽敞度。
内饰的质感、设计等来看有可取之处,最简单来说,他的方向盘就采用了真皮进行包裹,座椅一样采用的是真皮座椅,乘坐的质感确实是上乘的,不过他的中控屏只是8.4英寸的小屏,看上去会显得有点小了,并且他的语音识别率确实是有提升的空间,带着一些客家话口音的普通话并不能很好、很快的识别出来,还有加强的空间。
从乘坐的舒适度来说,若单纯是普通的城市行驶来说,时速40以下,车内的静谧性还是有保障的,但跑高速时,时速90之后,即便是车窗关闭的情况下,感觉耳边还是有一定的“嗖嗖嗖”噪音,高速的静谧性我觉得远不如红旗HS5。
2.0T匹配的是9AT变速箱,实际的驾驶来说,自由光他的转向是偏沉重的,打起方向盘来会稍微的有点累,要花一定时间来适应。油门踏板的设计我认为一样是有点的沉重,并不像日产逍客,丰田RAV4等那样的轻盈,第一次接触的朋友要花一定的时间来适应。正常的城市行驶中,9AT变速箱倒是兢兢业业的,升降挡是悄无声息的,还是很好操控的。
从实际的体验来看,以城市行驶为主,表显的百公里油耗就是9.8L左右,在中型SUV中也属于正常类型。对于这款车,我的意见就是:想要小众车选择自由光没什么问题,但普通的家用我不怎么推荐。
执着的艺术家oH:自由光高性能旗舰车型与傲虎,买哪个?在线等
【空间表现】
空间一般 后排扶手箱往后延伸太大
【驾驶感受】
开起来有点笨重
【油耗】
市区十一个左右 属于那种随时就来一脚油门的
【提车价格】
裸车197800
点评车型:
2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版
4分“优秀”自由光四驱高性能旗舰版在车身细节处增加了一些功能性套件,让它变得更加个性和另类。相比普通版更高的离地间隙和更长的悬架行程,有效提升了车辆的通过性,为了不影响后排腿部空间,加长了轴距来布置复杂的后桥机构,也让通过角受到一定影响。
中控多媒体触控屏同时支持CarPlay和CarLife车机互联,内置功能丰富。操作界面真的算不上友好,空调控制虽有实体按键,但座椅加热和通风功能却只能在触控界面中操作,不便于驾驶过程中的盲操作,系统的反应速度也不够灵敏。
四驱高性能旗舰版上配备的高功率版本的GME T4发动机,400牛·米的最大扭矩输出十分抢眼。虽然涡轮增压发动机动力输出不如大排量自吸适合越野,但数据上来看,这台2.0T发动机比上代自由光Trailhawk版上的3.2L V6发动机还要强劲。采埃孚(ZF)的这款9速自动变速箱,也已经在Jeep车型上服役了4年多,已经是Jeep家族横置平台车型的首选变速箱型号,扭矩承受能力和燃油经济性算是它的优点。
油门初段给人带来的窜动感还是有,但要比大指挥官要轻一些,窜动会偶尔带给人一些不安的感觉,尤其是在从车位静止驶出的时候,显得不够安稳。发动机转速稍过2000rpm,充沛的扭矩就能拖动这台四驱小野兽飞奔起来,涡轮车蛮横的爆发力绝对还是有的,应付超车并线不比普通轿车弱。最大的问题还是换挡逻辑上的问题,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱,优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。
四驱高性能旗舰版的底盘更加适合走烂路,无论路面的坑洼大小,底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上,高低起伏的颠簸,都能被化解到车内乘客可以接受的程度,唯独过减速带,回弹反应还是让人感到有些生硬。