点评车型: 2019款自由光 2.0T 两驱智享版 国V

4.29分“优秀”

开过朋友两驱自由光，这么大的SUV了，动力还是随叫随到，2.0T的新发动机动力确实好。9AT的变速箱，我在市区开，很难上9档位，档位听着多，其实意义不大了。 油耗我看车上显示的9个多油，大部分市区开，路况不是特别堵车，这个表显油耗挺优秀了吧，朋友实际算得大概10个油，加一箱油现在的油价下需要300大洋。 中控屏幕，功能很多，导航，CARPLAY，触屏反应快，也保留了基本的按键，这点挺好，可以忙操作。 仪表盘中间的屏幕，晚上有些刺眼，背景色能调节成黑色就好了，不太会调整。 真皮座椅坐着感觉还行，坐垫感觉长度不太够。后排座椅靠背可以调节，不过调节范围太小，聊胜于无的功能吧。 后备箱是真的大，SUV的优势，就是后备箱离地高度太高了，费劲。 我开的有个烦人的，仪表盘那个储物盒松松垮垮，异响严重，等红绿灯挂D档也异响，当当当当的声音。 2.0T的动力，有Jeep情怀的，买吧，值得拥有！

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.79分“良好”

外观方面，这台车的样子看上去确实更加粗野，不像城市SUV那么靓丽，哑光黑色喷涂的保险杠配上两枚红色的裸露拖车钩，很有越野的味道，Trailhawk的标识和Trail Rated越野道路评级红章醒目耀眼，标志了它不一样的身份。 四驱高性能版搭载的GME T4 2.0T发动机，最大功率265马力，最大扭矩400N·m，匹配ZF的9AT变速箱。它的加速能力出色，拖动近2吨重的车身丝毫不费力。9AT变速箱不激进也不拖沓，平顺度不错，升挡表现积极，燃油经济性要更好一些。因为更高的车身高度和更长的悬挂行程，四驱高性能版开起来跟普通的自由光还是会有一些差异，车身的响应变得缓慢了一些，晃动幅度也要略微明显一些。随着车速的明显增大，转向阻尼偶尔会给你较劲的感觉，方向盘的回转力度也有些偏弱，转向手感不是特别好。 JEEP 自由光的四驱高性能版最让人期待的就是四驱功能，它配备了全路况模式自选系统，拥有低速四驱和电控机械后锁，可以实现陡坡缓降和车速控制，并且拥有自动、雪地、运动、沙泥、攀爬等驾驶模式选择。这里需要说明的是，它的陡坡缓降功能需要将挡位先切入手动模式才能激活，激活之后通过挡位对车速实施限制，最低速度可达1km/h，下坡过程可以做到相当平稳。在比较难的蝴蝶谷测试中，攀爬模式下，它的限滑能力很强，几乎看不到车轮打滑，就能轻松通过。低速四驱支持2.92倍扭矩放大，配合电控机械后锁和攀爬模式，它可以应付大多数的高难度越野科目。 而且，值得一提的是，它还配备了自适应减振系统，阻尼调节可以在0.2s自动完成，对于提升车辆的舒适性和操控性都有十分重要的帮助。 缺点是： 1.车身重心高，制动力分配太过靠前，全力刹车时，点头情况比较明显。 2.内饰布局一成不变，审美疲劳，配色和用料并不讨喜，让人提不起精神来。 3.中控大屏的反应速度并不灵敏，UI风格也比较显老旧，体验感较差。 4.发动机护板为树脂材质，虽然保护面积比较大，但是应对复杂路况时，有碎漏的风险。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.79分“良好”

自由光，很受许多年轻消费者喜爱，但近几年销量并不是很好，今天要跟大家评测的是自由光 2020款 2.0T 四驱 高性能旗舰版。厂商指导售价在31.98万，裸车价格在309,800元，优惠1万元，购置税在27,416元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在9559元，实际个人落地价格在348,705元。 购车前对比：在选择自由光之前，重点参考了探界者 2021款 550T RS 四驱 智能拓界版。两款车型都是搭配2.0T涡轮增压引擎，但是高性能版自由光参数更棒一些，最大功率能达到195kW，最大扭矩能达到400N·m。定位上两款车都属于中型SUV，尺寸上都不算最顶尖水平，但毕竟没提供7座方案，日常使用完全够用。从配置上来说，高性能旗舰版自由光很丰富，比对手增加了膝部气囊、后桥限滑差速锁、前倒车雷达、自动驻车、大灯转向辅助灯、大灯自动转向、前雾灯、全车车窗一键升降、多层隔音玻璃、内后视镜自动防眩目、隐私玻璃、副驾驶电动调节等功能。 提速：全力踩下油门踏板，起步的时候自由光稳定性不错，虽然伴随着轻微抬头现象，但对于车身姿态没有太大影响，在加速过程中，起步G值可以超过0.5g，不过9挡手自一体波箱换挡速度没有想象中那么棒，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.07秒。 制动：全力踩下刹车踏板，制动力释放线性不足，ABS系统虽然稳定介入，但在制动过程中，刹车力释放会有些波动，而在刹车初段会存在虚位现象，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在42.96米。 油耗：四驱版本车型对比两驱版本车型，油耗会偏高一些。工信部百公里综合油耗数据在9.2L，新车到手之后出了磨合期，个人进行了油耗测试，一共行驶了170公里，平均时速是在38公里，最终百公里综合油耗数据是在10.8L。相对较高的油耗是很多人不选择自由光的主要原因，同时它还需要去添加95号汽油。 噪音：顶配版车型，因为轮胎规格改变，反而在胎噪声音上比普通车型更大一些。从实测结果来看，怠速的时候，噪音值在40.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.57分“良好”

【驾驶体验】 （动力）自由光搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，窜动会偶尔带给人一些不安的感觉，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，起步快，倒是能防止车流中有人“加塞儿”。轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这台四驱“小野兽”飞奔起来，这得益于9AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在日常代步中，变速箱会让发动机工作转速尽量保持在1500rpm左右，但挡位多也并不全是优点，4个超速挡的设计，你想在120km/h时速下挂上车的第9挡光靠脚踩是不可能的，必须挂上定速巡航，有电脑接管才可以。对于一些新手司机来说，驾驭这台“凶猛的小野兽”还不是那么容易上手。 （底盘）底盘更加适合走烂路，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。 （刹车）整体刹车力度不够线性，前半段刹车虚位较大，减速力度有些不够。全力刹车时踏板不顶脚，ABS系统工作表现正常，但刹车踏板的反馈有些木讷，灵敏度不高。 （噪音）由于发动机转速甚少超过3000rpm，所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现，它的转速非常低。毕竟使用9AT变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱夜鹰版

4分“优秀”

我的夜鹰版十一月提的到现在差不多两个月了，里程开了3000公里！ 本来之前是途观L和自由光之间选择，先去看了途观L，总感觉太大众了，而且也没有什么新意，24w多只能提两驱330的。 后来想两驱自由光要便宜4w左右就打算买个两驱领先版的，后来去4s店看车，领先版没看见，正好看见黑色夜鹰。当时看到的第一眼就被这个厂改的全黑吸引了。（颜值那叫一个报表）车标，轮毂，行李架，中网全黑！给人的感觉大气，而且又特别野！心中想就是这款了，但是不能表露出来！因为要开始发挥我十年销售经验的时候了，谈价格！ 指导价24.98w，经过几轮翻的唇枪舌战以20.08w送两次保养敲定！ 车子提出来时油耗14，回来跑高速最低跑到8.1。最高10.8。市区如果不踩大油显示都在9点几！我之前开1.6自吸的，现在感觉用油量确实和以前比起高很多！ 动力方面没得说，就是转弯半径有点大，以前一盘子能过的，现在都得回一下！ 座椅确实很舒服，不愧是移动的大沙发，就是后排座椅较高，后排空间略紧凑！后备箱勉强够用！

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱夜鹰版

4分“优秀”

我的夜鹰版开了也有一个多月了，颜值那叫一个爆表！非常吸引目光。动力没得说，超车并线特别有信心，有安全感！作为新手司机，开着它心里太踏实了。 完全符合美系大沙发的外号，连我老妈都直呼座椅好舒服。 最近发现一个小问题，个人开车习惯不同，不知道别的车主有没有，就是松油门有拖拽感，轻轻的松还好，只要直接松拖拽感就比较明显。 再有就是减震是真的硬，可能是需要配合越野的属性吧！毕竟这款车有着非常不错的越野性能。就是还没有机会去试试！ 油耗看个人习惯，我比较佛系，目前还没首保，主要是高速和北京环路轻微堵车混合路况，平均油耗8.0吧！知足！感觉首保之后还能降！ 要吐槽的就是储物空间，是真的没地方搁手机，现在手机都那么大，而储物盒都太小了。我每次只能占用杯托放手机，然后把水放扶手箱，呵呵了！还有就是辅助驾驶和智能化这方面需要提升！买自由光是需要车技好的，因为啥都要自己来，哈哈哈！我去苦练车技了！ 大家加油！

点评车型: 2016款自由光 2.4L 领先版

3.86分“良好”

已经6年了，开了112700公里多，城市通勤和高速，目前为止换了两个轮胎，火花塞，电瓶，其他也没出过啥毛病，刚开始有部分车友的烧机油，换发动机，还好我没有中奖，也许因为我属于第一批车主吧，发动机还是纯进口，但也都说墨西哥产的不咋的。我也搞不清楚！这是我的第三台车，之前是比亚迪F0，开了一年，然后是起亚K2，开了五年。车子我还是比较爱惜的，内饰也没有什么破坏，没有方向盘套座椅套，我喜欢原滋原味，连手机都不戴套！座椅真皮目前挺好，没有开裂脱皮。说说缺点，就是异响确实有，过减速带崎岖路，鼎隆哐啷的，也不知道哪里想，应该是车上物件，还有全景天窗等等吧！发动机声音有点大，不过用了这么久也习惯了！可能时间久了，开起来也不咋心疼，反正起步一脚油，只要是路就敢走，不是路的也敢擂一擂！车友群之前好热闹，现在也没啥声音了，反响最大的是安全，跟人追尾，可能都不用修，一个字“硬扎”，呵呵，两个字！想到哪里写到哪里，反正现在开得挺好，没毛病！家里有了二娃，想换7座，卖二手就真的划不来，我是2016款2.4领先版，现在估计卖个8-9W，卖了不划算！！关键主要不是不保值，关键是穷！有钱谁在乎，买买买就行了！所以还是让它陪着我天荒地老吧！

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱精英版

4.1分“优秀”

1.外观非常对我的胃口，家族传统7孔大鼻子，长短高矮宽窄尺寸协调，无论正面侧面还是后面都给人特别敦实的感觉，标准的SUV身材。 2.内饰用料还是蛮好的，软性材质占据了多数可触碰的地方，但做工细节方面不及同级德系精致。 3.配置够用，满足正常行车需求，如果能有电尾门和自动防眩目内镜就更好了，毕竟尾门很沉。 4.空间还可以吧，定位中级suv，其实跟主流紧凑型也差不多，前排没问题，后排纵向空间一般，尤其是后座空调出风口太占地方，以至于后排俩人正好，三人拥挤，但是这个空间是由厚实的门板，宽大的沙发组成的，并不像某些日系用各种单薄而偷来的大空间。 5.驾驶层面是重点表扬的，动力无需多言，杠杠滴，265匹马力和400牛米的数据不是开玩笑的。底盘厚重感不错，稳稳滴，隔绝感很好，小坑小沟小突起过滤的非常舒服，转弯侧倾控制的也不错，整车行驶噪音不大，比crv，rav4等等主流suv强太多。 目前开了1400多公里，一个月左右，油耗比较高，表显10.5左右，希望首保过后能够降一些，心理预期是10个以内。 这是家里第二辆Jeep，认可Jeep的理念和态度，我们俩口子都是名副其实的Jeeper，向往无拘无束的自由，向往未可预知的前路，愿与各位同道中人一同前行，无惧风雨！

点评车型: 2020款自由光 2.0L 两驱经典运动版

4.79分“优秀”

第一台车，之前看了很多其他牌子的，国产的，日系，德系大众，但第一次看到自由光，就中意她了，去实体店看了一会儿就定了。家用考虑，就选了运动版，作为新手，虽然没上牌就把前面左下方最下面那个胶壳壳擦了几大路，整窝进去了，幸好没伤到上面。但想想破处了，就不纠结担心碰撞了，那后面就胆大心细地开就行了😁 1.外观：钣金还是很扎实，做工啊都很精致，比起日系的那个好多咯。看着都安全，外观确实很棒，白色虽然很好，但还是选了黑色更霸气，虽然脏了很明显，但无所谓。 2.内饰：座椅包裹真心不错，很舒服，做工也是很精致精细的。整体还是不错，像我这种不太喜欢花里胡哨的，都觉得不错了。 3.配置：足够用了，该有的都有：无钥匙（远程）启动，胎压，倒车影像，定速巡航，自动启停，电动座椅后视镜车窗，电动尾门，全景天窗等等，特别是那个后视镜左右侧车辆自动提示功能对新手来说很实用，增加安全性。整体配置没有那么多花里胡哨的，这个价格可以了。 4.空间：足够了，对我这个1.75的身高，调整主驾驶座椅后，后排还是够用。确实后排中间那个点可能有点小小的不太完美，整体空间还是不错。 5.操控：目前我觉得很完美，电助力，9at变速箱，没有所谓的顿挫感。 6.动力：2.0L自吸+9at.我跑了高速，城市道路，乡村路甚至烂路，陡坡。真心够用了，动力很足也没有所谓的那么肉。哈哈，当然，我是家用考虑，你要是玩越野谈情怀，还是建议2.0t涡轮增压+四驱，或者牧马人把。。。。看自己需求了。 7.舒适性：城市suv舒适度，越野性能。很棒，新车也没有异味，真皮座椅，空调等。另外车底盘调教还是挺好的，这么重的车，好路挺舒适的，烂路也没有那么硬，我家用，谁没事儿去跑烂路。。。。当然，不满足你可以自己去加装改装。看自己用车需求了。 没有完美的车，只有适应你需求的车。虽然看了主流的几款国产的，也很想支持。但这款合资配置及性能+这个价位不错了，普通人来讲，还是要想省心点，不喜勿喷。油耗目前综合来讲也接受，和你开车习惯有关系，不要猛踩油门猛踩刹车，等平稳过了2000km磨合期，应该都还好。。。。你要玩越野的就不要谈油耗咯。。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 两驱领先版

3.71分“良好”

Jeep这个品牌，多多少少让人感觉带有一点品牌光环，平时接触的客户，了解自由光这款车的，基本上都会和主流和合资SUV进行对比，选择自由光这款车的，首先是觉得Jeep品牌更有个性，不像其它车型一样烂大街，而没买它的，多数是因为担心保值率，油耗高。 先说一下这款车目前的市场行情，2.0T 两驱领先版新车指导价是22.28万，目前我们当地有4.5万的优惠，优惠后裸车价是17.78万，加上购置税15734元，保险6000元左右，上牌费500元，全部落地价格为20万元左右。 这款自由光搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为234Ps，最大扭矩可达到350N·m，匹配了9挡手自一体变速箱，看数据就能看出这套动力系统表现强劲，市区内由于限速和高架桥上车辆多，只能慢悠悠的行驶,发挥不出这款车真正的实力，只有上了高速,它才能尽情的释放自己，加速时的推背感非常明显，轻轻松松速度就能达到120km/h。 空间方面，我身高175cm，坐在前排空间很宽松，后排空间够三口之家使用，也可以躺在座椅上，腿部能够完全伸直，后排座椅可以完全放倒，特别平整，没有任何的间隙，搭配宽大的后备箱空间，空间的实用性还是不错的。 客户反应比较多的一些不足，自带的GPS导航系统用起来特别不方便，也不能升级，还需要自己来改装。后面座椅有些不舒适，座椅比较厚，内部填充物也比较硬，长时间乘坐多少会对舒适感有影响。在市区路段油耗比较高，平均油耗要11L。 自由光是每10000公里保养一次，平时基础的的小保养，只需更换机油机滤机油，在材料加上人工的费用报价1100左右。变速箱油6万公里时需要列换，换一次的费用在2000元左右。总体来看，后续的用车成本不算便宜。 总的来说，多数人买Jeep自由光，还是有一些情怀的成分，如果只是买一台省心省油的家用车，在这个价位区间，有太多车型可以选择。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱夜鹰版

3.71分“良好”

作为一个职业车评人，在工作之余，我特地抽了个时间去试乘试驾了自由光，整体给我的感觉比较不错，在同级别车型中占有优势，下面我就简单说说购车费用以及试乘试驾后的主观感受。2020款 2.0T 四驱夜鹰版，厂商指导价是24.98万，优惠2万，裸车价是22.98万，加上购置税20336元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是25.9万左右。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大输出265匹马力，舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感，对于新手或者女生驾驶，会更加适合。运动模式下响应速度快，中段加速有明显的推背感，储备动力充沛，超车时也能游刃有余。变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性强，不过也有不足之处，在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。 空间方面，车身尺寸分别为4669*1865*1691mm，本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳1指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳距离，腿部有近2拳的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。后备箱容积为550L，放倒后排座椅之后还可扩展更大的储物空间，完全可以满足日常家用所需。 隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这在中型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱精英版

3.36分“良好”

自由光我对他的评价是：普通的家用我是不推荐的，若平时喜欢自驾游、追求运动的朋友还是可以考虑的。 外观或许不少的朋友是欣赏不来的，比较的粗犷，富有力量感。而内饰来说，其实其实也跟时尚搭不上边，8.4英寸的中控屏会显得小了，而对称式的中控台设计会显得有点陈旧，好在中控面板会有一些软性材质包裹，触摸感倒还行。即便他支持CarLife和Carplay，但本身的语音识别率并不太高，日后还有改进的空间啊。 176cm的身高，在调整好座椅之后，前排头部空间剩余1拳2指，后排的头部空间是1拳，腿部空间不足2拳，他的定位是中型SUV，实际的空间甚至不如长安CS75 PLUS，空间在中型SUV确实显得小。并且后排中央背靠比较硬，中央地台也有一定的凸起，实际的乘坐来看，我坐个2小时，老腰就受不了以及腿酸了。 2.0T发动机带来了最大400牛·米的扭矩，数据非常的漂亮。实际上驾驶中，并没有想象中的窜，城市行驶还是好操控的，动力输出非常的线性，并且9AT也乐于升挡，升挡悄无声息，平顺性挺高的。而高速行驶中，9AT变速箱可连降3-4挡来提供更强的动力输出，高速超车并不用特意留一定的余地，当时机合适时，超车就是一脚油门的事。 他的底盘也是偏向于运动调教的，在高速过弯等时，车子确实比较的平稳，悬架也能拉的住车身，晃晃悠悠？不存在的。不过城市行驶中，遇到一些较大的坑洼以及减速带等时，后排会有一定的弹跳感，想要舒适度高？那基本要把速度控制在40以下了。对于这款车，普通的家用我是不推荐的，要求大空间的朋友也不适合你，若追求运动的朋友还是可选择的。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱精英版

3.71分“良好”

【内饰】自由光内饰采用大面积的软质材料 缝线的设计得以保留，提升了豪华感。新车的中控屏幕得到了升级，显示效果更精致，还增加了CarPlay手机互联功能，可谓跟上了潮流。 【动力】自由光搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。 【隔音】自由光隔音表现还算符合预期。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【减震】自由光在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 【刹车】自由光刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。

点评车型: 2020款自由光 2.0L 两驱安全升级版

3.71分“良好”

【动力】自由光搭载2.0L自然吸气发动机，匹配9挡手自一体变速箱。稍显迟滞，多踩油门的话顿挫感又较为明显，而且中后段加速，2.0L自然吸气发动机基本上没有什么推背感。在高速行驶时，加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程。不过，时速达到100km/h时，发动机储蓄力减弱，即便是深踩油门，也没有很强的动力输出以及推背感，并且发动机高转声传入车内，虽不恼人，但还是有些许不适。 【底盘】自由光底盘更加适合走烂路，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。 【刹车】自由光刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。 【油耗】自由光油耗表现还算不错，官方给出的综合油耗是8.2L/100km，市区的油耗是8.7L/100km（表显），国道油耗为8.2L/100km（表显），高速油耗为7.7L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。 【悬架】自由光采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定。 【转向】自由光方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。

点评车型: 2020款自由光 2.0L 两驱经典运动版

3.57分“良好”

【动力】自由光搭载2.0L自然吸气发动机，匹配9挡手自一体变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。 【减震/隔音】自由光底盘调校趋向于舒适，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错，而且在机舱盖上覆盖了隔音棉。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h以上，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【悬架】自由光采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【底盘】自由光整体调校偏向舒适，悬架对于振动的过滤很彻底，行驶起来你能感受到它在刻意抹掉一些路感，让驾乘者能够获得更加温和的乘坐体验。行驶过程中你也能感受到底盘是比较厚重的，对于行驶品质有很大帮助。 【刹车】自由光制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触不需要太多适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。