发布作品

    奔驰GLS后排空间小值得买吗_奔驰GLS怎么样

    ·奔驰GLS

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    4.34
    “优秀”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共127人评价
    35万以上SUV总榜No.7
    超过93%的同价位车系
    经销商报价
    89.38-118.20万
    厂商指导价
    109.38-139.70万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.34
    • 4.08
    • 外观
    • 4.64
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.36
    • 4.05
    • 配置
    • 4.45
    • 3.98
    • 空间
    • 4.63
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.10
    • 4.03
    • 操控
    • 4.10
    • 4.05
    • 动力
    • 4.11
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.31分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 揽胜4.38外观4.68
    • 奔驰GLS4.34外观4.64
    • 宝马X74.31动力4.51
    • 领航员4.26空间4.57
    • 红旗LS7--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.31-
    • 揽胜4.38外观4.68

    奔驰GLS·全部评分

    点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

    4.43优秀

    【外形】相比奔驰旗下其它SUV来讲,奔驰GLS的外形足够低调,和宝马X7以及奥迪Q7有着异曲同工之妙,这个级别的车型其实已经不用再讲究什么花哨的设计,返璞归真才是最终的豪华。 GLS前脸给人的感觉比较圆润,格栅内部两道粗壮的装饰条带来了非常大气的感觉,大灯的内部结构比较复杂,造型也足够精致。 侧面线条给人的感觉比较平直,AMG风格的轮毂很有运动感,同时车身也足够的大气。 尾部造型给人感觉比较平庸,没有山一代车型霸气,但细节方面更显精致,尤其尾灯组在晚上极具辨识感。 【内饰】GLS的内饰采用了家族化设计风格,贯穿式的双联屏看多了也就不觉得那么的惊艳了,但放在同级别来看依然算是最有设计感的内饰之一。 用料方面符合奔驰一贯的设计水准,中控台、门板和扶手箱都被皮质材料覆盖,还辅以木纹饰板进行点缀,质感和档次感表现都非常到位,这方面一直都是奔驰的强项,对用户喜好的拿捏非常到位。 不过整体风格GLE过于相似,差异化的设计非常少,对于GLE用户来讲可能会存在小小的遗憾。 【空间】身高1米7的同事调整好前排座椅之后,将第二排座椅调整到最后,腿部空间接近3拳,表现要比同级别的X7略好一些,不过此时第三排座椅的腿部空间非常局促,身高1米7的同事勉强能坐下,再高一点可能就不行了。 如果将第二排座椅调整到大约还有1拳半的位置,第三排腿部空间表现会好很多,大约还能留下1圈的余量,至少不会让人觉得特别局促。 在使用第三排座椅的情况下,GLS后备箱空间比较有限,大概只能放下一大一小两个行李箱。放倒第三排座椅之后后备箱空间就没有任何的遗憾了,应付大件物体也绰绰有余。 此外后备厢还配备了悬架降按钮,按下之后悬架会下降50mm,方便装卸行李。 【舒适性】GLS给笔者最大的印象就是座椅偏硬,这也是奔驰旗下很多车型都存在的问题,不可否认这确实带来了足够的支撑性,但包裹性就差了不少。对于一款百万豪车来讲,座椅软一点给人的感觉会更好。 GLS底盘给人的感觉比较厚重,悬架也属于能硬能软的风格,根据驾驶模式不同会切换到不同的工作状态。默认状态下,GLS的悬架滤震效果表现比较好,对细小颠簸的过滤比较出色,即便是过减速带时车内也不会有明显的冲击力。 如果觉得这样的悬架太软,可以切换到运动模式,悬架的支撑性会有明显提升,对路况的感知也会逐渐清晰,但悬架依然兼顾了舒适性,对细小颠簸的过滤同样出色。 隔音方面表现也比较好,风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底,只是在启停系统工作时车内会有轻微的震动,但并不影响驾驶/乘坐体验。 【动力】GLS 450配备的是一台2.5T直列六缸发动机,最大功率367马力,风噪扭矩500N·m,匹配的是9AT变速箱和4MATIC全时四驱系统,参数方面和老款3.0T发动机保持一致。 实际驾驶方面这台2.5T发动机的表现和老款3.0T并无太大区别,无论是初段还是中后段的表现都足够优秀。 普通模式下油门的调教比较沉稳,即便是初次驾驶油门幅度也比较容易掌控。如果觉得这样的驾驶模式比较佛系可以切换到运动模式,油门响应会更灵敏,变速箱也会变得“懒惰”一些,升挡转速大幅增加。 虽然日常驾驶并没有给人特别强的动力感受,但GLS支持弹射起步,该模式下百公里加速仅为6.3秒左右,对于这么一台大家伙来说是非常优秀的表现,实力不容小觑。 GLS还提供了丰富的辅助驾驶功能,尤其是全速自适应巡航功能在高架或者高速上非常好用,能够分担驾驶员的疲劳感,而且还能实现自动跟车以及刹停,用过的都说好。 【总结】对于一款百万级SUV来讲,GLS在外形、内饰、动力、配置以及舒适性方面表现都比较出色,但空间方面有点小遗憾,第三排座椅严重压缩了车内空间,如果能提供大5座版本话效果可能会更好。

    2020-12-26

    点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

    4.29优秀

    【外形】GLS 400在外形方面和GLS 450有着比较明显的区别,外形方面并没有提供AMG运动风格套件,所以视觉效果并没有高配版本那么犀利,但视觉效果依然足够霸气。 车身侧面给人的感觉比较魁梧,而且车顶线条比较平直,有助于营造更加充裕的车内头部空间。 GLS 400的尺寸达到了5214/1956/1823mm,轴距则达到了3135mm,在大型SUV中也属于佼佼者。 【内饰】GLS 400的内饰同样采用了家族化设计风格,贯穿式的双联屏科技感十足,用料方面也对得起价格,中控台上的哑光材质金属面板有效增加了质感。 不过相比高配车型来讲少了木纹材质饰板的点缀,所以并没有特别强的豪华感。 【空间】身高1米7的同事调整好前排座椅之后,将第二排座椅调整到最后,腿部空间接近3拳,表现要比同级别的X7略好一些,不过此时第三排座椅的腿部空间非常局促,身高1米7的同事勉强能坐下,再高一点可能就不行了。 如果将第二排座椅调整到大约还有1拳半的位置,第三排腿部空间表现会好很多,大约还能留下1圈的余量,至少不会让人觉得特别局促。 在使用第三排座椅的情况下,GLS后备箱空间比较有限,大概只能放下一大一小两个行李箱。放倒第三排座椅之后后备箱空间就没有任何的遗憾了,应付大件物体也绰绰有余。整体来讲GLS的乘坐空间并没有想象中那么大,但也不会让你觉得局促。 【舒适性】GLS给笔者最大的印象就是座椅偏硬,这也是奔驰旗下很多车型都存在的问题,不可否认这确实带来了足够的支撑性,但包裹性就差了不少。对于一款百万豪车来讲,座椅软一点给人的感觉会更好。 GLS底盘给人的感觉比较厚重,悬架也属于能硬能软的风格,根据驾驶模式不同会切换到不同的工作状态。默认状态下,GLS的悬架滤震效果表现比较好,对细小颠簸的过滤比较出色,即便是过减速带时车内也不会有明显的冲击力。 如果觉得这样的悬架太软,可以切换到运动模式,悬架的支撑性会有明显提升,对路况的感知也会逐渐清晰,但悬架依然兼顾了舒适性,对细小颠簸的过滤同样出色。 隔音方面表现也比较好,风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底,只是在启停系统工作时车内会有轻微的震动,但并不影响驾驶/乘坐体验。 【动力】GLS 400车型搭载的同样是2.5T L6发动机,不过最大功率下调到了313马力,峰值扭矩也下调到了400N·m,相比GLS 450来讲参数方面有明显的差距。 不过日常驾驶方面差距基本上是感觉不出来的,油门的调教比较沉稳,动力输出给人的感觉比较线性,并没有刻意去追求爆发力。即便是中后段动力储备也比较丰富,超车很有自信。 如果切换到运动模式的话,动力方面的差距会有所提现,尤其是弹射起步模式下百公里加速成绩会慢0.5秒左右,但也能控制在7秒之内,表现足够优秀。 不过需要注意的是,低配车型并没有提供诸如车道保持辅助和自适应巡航等辅助驾驶功能,笔者认为对于这个级别的SUV来讲应该是全系标配才对,至少也要提供选装才行,所以GLS 400在这方面的表现并不能让人满意。 【总结】虽然和GLS 450的差价只有10万出头,但笔者认为GLS 400在全系车型中并不是一个高性价比的选择,尤其是缺席了辅助驾驶功能算是一种遗憾。对于目标用户来讲,还是选择GLS 450一步到位比较好。

    2021-01-04

    懂车人爱吃炒粉这种类型的懂车分评价才有价值

    点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 时尚型

    4优秀

    奔驰 奔驰GLS 2021款 GLS 450 4MATIC 时尚型 优点: 【外观大气】2021款GLS450的外观气场强大,双横幅进气格栅搭配超大尺寸的奔驰车标,既有suv车型应有的稳重,也体现了运动和活力,车头筋线充满力量感,LED的大灯线条柔美,夜间照明效果出色,照射距离超过600米,具有十足的科技感,车身侧面腰线硬朗,尾灯灯腔采用了回字造型,看起来很新颖,简洁的镀铬条为车尾营造了运动氛围。 【动力强劲】这台车搭载了2.5T 直列六缸367马力的发动机,最大功率可达270kW,支持2400rpm弹射起步,0-100公里加速6.2s,不管城市道路还是高速,这个动力都能应对自如,在加速过程中,48v的轻混系统也会给车子提供一些动力,让整个提速更加迅速干脆,运动模式下油门的反应比舒适模式更加迅速,能体会到随叫随到的动力,驾驶过程中换挡非常平顺,没有顿挫,深踩油门推背感很强。 【配置不错】车内采用了12.3英寸的液晶仪表盘和彩色中控大屏的双联屏设计,分辨率很高,仪表盘配色好看,支持多种显示模式,提供的各项行车数据也挺准确,中控大屏支持carplay,carlife,语音操控,车联网和OTA远程升级,前后排座椅具有加热功能,和加热杯架,冬天使用非常方便,方向盘是实木与真皮材质拼接的,具有Thumb Control控制功能,按键触感良好,柏林之声的音响音质很棒,高音纯净,低音浑厚,仿佛身临其境,给乘客效果获得了更好的乘坐体验,车内整体配置很高,科技感十足。 【操控性好】方向盘转向轻盈,虽然是一辆长5.2米的车,但是转弯半径很小,在同级别车中表现出众,车子配备了全时四驱,可以保持高速稳定性和各种路况下的行驶。空气悬架可根据驾驶状态自动调节高度,提升了车内的舒适度,也增添了驾驶乐趣,由于SUV的离地间距比较高,在高速上行驶车速超过100的时候,为了车子的安全性,空气悬挂会自动降低,让车身更加稳定。 缺点: 【不好停车】这辆车的尺寸在城市道路中是一个“大家伙”,作为一款5门7座suv,它拥有5218mmx2030mmx1823mm的车身,出门确实非常不好停车,尤其在车辆比较多的地下停车场,一是比较考验停车技术,二是如果别的车没按规矩停在自己的车位里,就会导致没有空间停车,大车不如小车停车方便。 【隐私性不好】即使是豪华型配置也没有配备后排隐私玻璃,隐私玻璃除了能保护隐私,还能避免阳光直射,尤其带小朋友和老人出门的时候,有隐私玻璃乘坐会更舒适,很遗憾这款车没有配备。 【空间欠佳】这辆车的轴距是3135mm,从数据看非常出众,但是作为一辆7座suv,这款车的最后排空间确实表现欠佳,我1.78米,坐在前两排的空间都很大,头顶有1拳的距离,中间排腿部距离前排有不到2拳的距离,而坐在最后排,即使将中间排座椅挪至最前,腿部也几乎没有什么空间,只能勉强够用,长途乘坐的话,最后排不太适合成年男性乘坐,会很累,比较适合小朋友乘坐。 【加装费用高】几何光束大灯,方向盘加热,HUD抬显等功能都是顶配才有的,要加装的话价格不便宜,HUD加装需要14000,前排座椅通风10000,这辆售价100多万的车后续加装费用也不少。 【购车费用】指导价是112万,买的时候没有什么降价空间反而还要加钱提车,相继溜了好几个4s店的价格都说车源紧张,提车要加钱,一般是根据配置加4-6万,因为太喜欢这辆车了,我买的时候加了4万块钱,又加钱改装了座椅通风和HUD抬显,底盘装甲要4000多我感觉比较鸡肋就没加,最后差不多120万拿下,4S店送了保养还有一些脚垫之类的配件。 总的来说,2021款奔驰GLS 450时尚型配置相对较高,只是车内空间如果想乘坐舒适的话,建议还是不要满载,除此之外,操控性能和动力表现很不错,不管长途还是短途这个配置都游刃有余,值得购买。

    2021-02-24

    点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

    4.29优秀

    奔驰GLS外观设计追求一个字“大”,对比路虎揽胜那种让人越看越喜欢的经典谁家,奔驰GLS这方面的表现稍微差了一些,不过汽车洗干净后,看着那个达车标,也就不想去计较了。车头格栅内部有粗壮的饰条修饰,镂空的设计搭配大LOGO显得大气而自然,尾部也有两个粗壮的尾排,车身侧面也有放大的奔驰标志性的弧面,整车的设计让人看起来很和谐。 内饰的设计比较豪华,走的也是简约风,中控没有太多实体按键,也没有太多花里花俏的设计。用料方面还是以皮质为主,而且新车味道不重,整体的表现还不错。科技方面也能惊艳到你,特别是仪表盘,看多了感觉很有B格,加上氛围灯的修饰,晚上真个车内就好像小酒吧,非常欢乐。不过百十万的豪车,做工方面让人不太满意,虽然身体能触摸到的地方都是皮质包裹,但是皮下面是塑料,舒适感方面不如揽胜,毕竟揽胜在塑料和皮质中间加了一层软质材料,手感上更为舒服。车门玻璃是单层的,隔音效果一般,特别是车速上来了,风噪太大了。 不管是家用还是商用,奔驰GLS空间采用7座的座椅布局,完全能够满足不同使用者的用车需求,而且第三排不坐人的话可以把第二排放到最后, 这样第二排空间非常大,布局设计很灵活。不过第二排中间位置可能会比较不舒服,座椅偏短,同时第三排空间坐成人会比较局促。舒适方面不用多说什么,坐着就是享受,搭配了空气悬架,滤震效果相当不错,而且车内的静谧感相当给力。动力上搭载了2.5T涡轮增压发动机加48V轻混系统组成,367匹的最大马力,跟9AT变速箱匹配后,动力水准和燃油经济性都很不错。只要你舍得给油,发动机的轰呜声能给你对等的推背感,但是肯定没法和轿车跑车相比,这么大和这么重的车,已经很不错的了。 缺点:1.油耗相当高,市区行驶不低于16个。2.起步比较慢,或许是由于车身太重。3.低速换挡的时候还是有顿挫感。

    2020-12-31
    前往

    同级车热门评分

    4.07分“优秀”
    领航员 2022款 3.5T 长轴总统版领航员 2022款 3.5T 长轴总统版

    本期视频,我们有幸抢先试驾了全新林肯领航员长轴总统版,算是巨无霸中的巨无霸!车身长宽高尺寸分别为5657/2073/1934mm、轴距3342mm,视觉最直观的感受就是气场充足,而方正饱满的设计理念,也让其突显了独特的美系肌肉感!另外,这台试驾车还采用了全新的专属配色--曼哈顿绿,很有质感的珍珠漆,也让它在豪华的同时,还多了几分典雅。 细节方面,车头采用了大量的镀铬装饰元素,加之厚重隆起的机盖设定,让其在充满气场的同时,富有出众的豪华感,而全新点状式的宽大中网,以及重新设计的像素式头灯组,也让这份豪华更具精致感。另外,修长的车身、22英寸的14幅轮毂、悬浮车顶的应用、也都让它独具特色,更立体的全新尾灯组,更好的彰显了力量感。 进入车内,久违的美系质感,尤其是全新的领航员长轴总统版,将美系豪华理念发挥到极致,新车有两种专属内饰主题,分别是“摩登游艇”与“中央公园”,此次的试驾车则为“中央公园”的主题,并使用了颇具质感的高级皮质与缝线搭配,且前方的胡桃木饰条上,用激光雕刻技术,刻画了曼哈顿的俯视街景。虽然新车使用了12.3英寸的全液晶仪表盘、以及13.2英寸的中控屏,但它依旧保留了很多实体按键,且按键与旋钮充满质感,换挡也为镀铬的按键形式,再加上无比宽大的中央扶手,以及支持30向调节的前排座椅,并具备加热、通风、及5种按摩功能,让其既豪华舒适、又注重细节。另外,由于使用了全新林肯SYNC+智行互联系统,因此在智能化与科技性方面,新车也有显著提升,并且系统根据国人需求进行了优化,更符合我们的使用习惯。 来到后排,由于采用了2+2+3的布局形式,所以第二排座椅相对独立,且舒适感与承托性非常到位,并同样具备通风、加热、5种按摩功能,再加上行政级的宽大中央扶手,并搭载了5.8英寸的触摸显示屏,以及前方的音乐娱乐系统,突显了尊贵感受。而3342mm的轴距,直观效果就是极为宽敞,即便是第三排,依旧能保持着不错的体感,也能满足乘客长途旅行的舒适需求。而将后排放倒后,也能得到非常夸张的储物箱空间,最多可达2947L的容积。 动态驾驶中,由于车辆很高,因此会有种高高在上的感觉,符合国人所需的气场!至于行驶质感,底盘非常厚重,且悬架较软、行程较长,因此路面细碎颠簸过滤的很彻底,如同悬浮在路面一样,而经过较大颠簸时,也能以极为柔和的姿态通过,会有美系标志性的高级感与豪华感。另外,它的动力与转向,反而是轻盈的设定,适合轻松惬意的驾驶。动力总成方面,新车采用3.5T+10AT的设定,最大功率305kW,具有浑厚与线性的输出特性,全力加速时,车头会有明显上扬,随之而来是连绵不断的动力输出,直至破百以后,仍旧有着充足的动力储备。 作为一个男人,对于此次的大块头,你真的没有道理拒绝它,充足的气场、豪华的氛围、舒适的体感、宽敞的空间,而充足澎湃的动力,又让你明白了什么叫浑厚、什么是从容。更重要的是,100多万元的售价,也让你拥有顶级豪华SUV的门槛有了进一步下探,所以请记住它,全新林肯领航员长轴总统版。

    4.80分“优秀”
    宝马X7 2023款 xDrive M60i宝马X7 2023款 xDrive M60i

    因为家里添丁了,5座车有些局促,所以决定换掉X5M,想换一台又有动力又能载人的SUV,于是就开始在懂车帝里看车。 在这期间看过GLS63、卫士130P 5.0T,GLS虽然尺寸比X7大不了多少,但是实车是真的大,而且确实气场太大,我hold不住…卫士内饰塑料感、发动机不行,就直接没考虑了。后来忘了是在哪个平台上偶然看到国外一台黑武士X7 M60i后,直接就沦陷了,本来挺商务的一车直接运动了,内饰也经过升级后,豪华感、科技感也提升不少。 赶在12月前下了订单,接着就是漫长等待了。经过了4个月的等待,车终于顺顺利利的到了!当我第一眼看到它的时候,真的是被惊到了,谁说黑武士土了?提升运动感不还得是黑武士嘛! 【外观】 外观因为选装了全黑,商务感降低了不少,运动感提升了很多,很多人觉得四眼大鼻孔不好看,我觉得四眼放在X7挺好看的,前脸看起来很霸气,中间的隔栅晚上还会亮灯,简直是虽然没用但是好看,哈哈哈! 【内饰】 内饰简直提升太多了,科技感、豪华感都提升不少,宝马的车机系统个人觉得比奔驰奥迪都好用。座椅选装了运动座椅,外观和X5M一样,就是M标不能亮差点意思,头枕没有标配的软,但是够宽还带按摩,挺不错的。双段天窗,晚上还会亮,氛围感是拉满了的。 【空间表现】 空间表现确实不错,第二排舒适感不输MPV,第三排坐三个小点的小孩子稍显拥挤,但是整车6人问题是肯定够的。第三排坐人的情况下,后备箱略小,不过放行李箱可以,一家人出门这空间很舒服了。 【动力表现】 虽然不是Mpower,但这一代用的是和X5M/X6M,包括XM在内一样的S68发动机,比大揽子上那个发动机好多了。个人感觉是动力输出更为平顺,但是肯定是随叫随到,毕竟500多匹,去哪儿都够用了。 【驾乘体验】 开起来还是宝马味道,低速方向盘比较轻(比以前那台X5M轻很多),但是路感很好,开起来只想非常清晰,比AMG、RS好开(我都有,别喷,没意义)。魔毯比想象中更好,但不影响路面反馈,舒适感直接是拉满了的。后轮转向也让这车开起来更灵活,不会觉得是开这么大车。最大的惊喜是这车回火,我以前那台F85 X5M是不回火的,没想到这个遗憾在这儿找到了! 【总结】 巴伐利亚发动机制造厂从不让你失望,能在各方面和我的需求契合,就是最好的选择!

    4.50分“优秀”
    揽胜 2024款 3.0 L6 360PS 盛世版揽胜 2024款 3.0 L6 360PS 盛世版

    前后去了两家4s店,第一家由于没法上牌和送车衣较犹豫,所以选择去第二家聊,从踏进店门到下定合同,不到15分钟,150w就木有了😄 前言:我开的第一辆车是20款星脉p250,这一两年不常开了,主要开家里的19款gle320。今年十月份又提了辆GT50,和前两个比起来,稍微算有点驾控乐趣了(哈哈哈跑题了,与此文无关)。在下定合同前,我没有试驾过,不知道啥感受,我只在心里猜想了下:油门和星脉一样窜,悬挂和gle一样柔软...没曾想八九不离十。 在提完车开回去的路上,因为一切和开船一样太柔太忽悠,加上新车的味道和收油拖拽感(星脉刚提的时候也会,首保后就没有了),我甚至有点晕车(没错,自己开自己晕) 悬挂:揽胜在过小颠簸和小沟坎时,化解的非常好。但是稍微大一点的,反馈反而会变硬,变道和拐弯的侧倾也比我想象中小不少(比gle好多了)我猜测估计空悬调整前段行程软,后端行程硬,不然车这么大撑不住。 变速箱:反应倒是挺快,踩深一点了就降档,但是给我的感受反而有点掉分,我下意识会觉得低扭不够,缺少从容感,而且这种豪华路线的车要减少营造运动氛围(切换运动模式除外)。至于顿挫,还是会有的,尤其是反复油门刹车切换,但是比奔驰9at缓和多了,奔驰的9at可是会踹你一脚的😅大部分时候还是非常丝滑的,和德芙一样。 动力:还行吧,推动这么大一台车,360匹将将够用。这个六缸机头和zf8at匹配程度不错,比星脉那个四缸+zf8at好多了。高速140km/h差不多2千转 内饰:用料很好,不喜欢路虎皮革的味道(奔驰的好闻一点🤣)。最大最大的缺点就是空调、驾驶模式等等一些实体按键被取消,全部集成在中控屏里了🙂要不是没有23款现车….. 空间:标轴足够了,后排2-3拳,角度可调。前排收纳空间很优秀。天地们我最喜欢了,上周末在服务区,我还坐在后备箱晒太阳呢 油耗:高速8-10,市区11-15看路况。能加98尽量加,厦门中石化还是有不少提供98的。综合油耗比那台GT50还低🥹 配置:一般哦,没有通风、方向盘加热和hud,标配英国之宝听起来马马虎虎。丐版21寸轮毂照片里很丑,但是实车还是不错的,暂时不会改。

    4.00分“良好”

    红旗LS7是红旗品牌目前的旗舰SUV车型。这台车的尺寸非常夸张,5695*2095*1985mm的车身尺寸,比E-HS9还要大两圈。就连宝马X7和奔驰GLS在LS7面前都要矮一头,在所有大型SUV中,只有领航员长轴距版能够相抗衡。 外形细节上虽然与E-HS9有很多相似之处,但LS7也有自己的特点,毕竟“一大遮百丑”。比如前脸巨大的直瀑式格栅,搭配LED灯源的分体式大灯以及中间红色的车标,还是很有高端土豪范儿的。这个尺寸级别要的就是威严庄重,至于时尚、科技这些设计感反而显得不那么重要了。 内饰方面,红旗LS7的设计中规中矩。大尺寸中控液晶屏、全液晶仪表盘,车机系统甚至是后排液晶屏都是这个价位的主流水准。皮革、麂皮、镀铬等材质的搭配也能够营造出应有的豪华舒适感。但棕色胡桃木以及土豪金拉手的出现,一下子把这台车的内饰氛围拉到了中老年复古气质上,有种全套红木家私的老人家里的感觉。相信老领导肯定是会喜欢这种风格的,只不过如果是中青年用户,确实有些提不起兴致。当然,以红旗LS7的定位和目标受众来说,这算不上缺点。 配置方面,毕竟是接近150万元的车,又是国产品牌,你能想到的豪华舒适配置,这辆车都会给你。但很遗憾的是,像L2甚至更高级别的辅助驾驶、HUD这类的科技配置,对不起,都没有。换句话说,这款车不是给你尝鲜“黑科技”的。 最后说说动力部分,4.0T V8发动机,从排量上看很无敌,但实际参数放在这个身材的车上只能说是中规中矩,最大功率265kW,最大扭矩为500N·m,所以官方百公里加速成绩仅为9.1秒,匹配的是8AT变速箱,同时具备四驱系统,并没有太多惊喜。这么说吧,如果家里有老领导,买这个车气场排面都爆满。至于年轻人追求的速度、性能、科技、时尚……就不用多想了。其实,可能这款车型压根也不是针对C端用户的。

    4.50分“优秀”
    宝马X7 2023款 xDrive40i 尊享型M运动套装宝马X7 2023款 xDrive40i 尊享型M运动套装

    X7外观大气而又不失优雅,空间充裕、舒适。内饰谈不上出众,但也符合这个档次的车的标准,我个人最满意的就是宝马内饰的用材用料,没有异味,这点比其他品牌的车都要好(仅限进口车,个人感受,不喜勿喷)。车的个头虽然大,但是个灵活的大块头,操控感不输X5、卡宴,是我喜欢的风格,其实我最想要的是大五座,可惜X7只有六座、七座可选,第三排对我来说就是个鸡肋,无奈之下只能选择七座车了。 这辆X7是用陪伴了我七年半的X5换的,换车之前在X7、GLS、卡宴、揽运、卫士之间纠结过,S级和新七系也试驾了,但是家人们都不喜欢轿车,早早就放弃了,奥迪的Q7、Q8根本不在家人们视线内,所以这次就没考虑奥迪,卫士的外观家人们都喜欢,可是那工业风的内饰和舒适性让我放弃了。在所谓的新能源大发展的背景下,我也去较为深度的试驾过奔驰的EQS,宝马的IX,甚至连国产的理想L9、蔚来、高合都去试驾了解过,但只是试驾了解,在真正的新能源路线还不清晰明确的情况下,我是不可能买现在的这种电动车的,因为安全焦虑、里程焦虑、补能的不便,这些问题解决不了,就不值得考虑。 经过各种试驾对比,最后在卡宴和X7之间选择,由于卡宴的车机系统过于老旧,劝退了我,最终还是提了X7,一个多月了,现在行驶了两千多公里,油耗只有12点多,很满意 今天先说这些吧,以后有机会再聊