奔驰GLS乘坐感受比较差值得买吗_奔驰GLS怎么样

点评车型: 2021款奔驰GLS 改款 GLS 450 4MATIC 时尚型

4.29分“优秀”

因为喜欢这车外观霸气，去看车，又有现车，就没犹豫，直接买了，免去等待的煎熬。11月6号看车，试驾过程都免了，11月15号就把车提回来，改了，轮毂轮胎，感觉原车20寸轮廓太难看，提车之后，跑了趟长途，市区晃晃，没有暴力驾驶过，这车坐上去，就没有暴力驾驶的冲动，驾驶感觉很好，动力强劲，跑山路，油门都不敢深踏，轻松上坡，总感觉，这车，就冲舒适而去，根本就没有过暴力驾驶的想法，目前感觉，买这车的选择，没错，市区驾驶，把以前随意变道，加赛的坏习惯都改掉了不少，对个人性格似乎也有了点潜意圈化的改变，第三排提车回来，一直放倒，就没打开过，这空间，没得说，至于越野，真没想过，真要去越野，肯定换其它车，拿这车越野，实在不是我能承受的，唯一能让我觉得不满意的，就是二排放倒，角度太小，长途，坐实属难受。总体感觉，值！

点评车型: 2020款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 动感型

4.29分“优秀”

一线豪华品牌的内饰质感绝对是一流的，奔驰作为双联屏鼻祖，内饰的科技感可以说是拿捏的死死的。但是，我在这里还是要说一句，坐垫的填充物实在是有点硬了，虽然日常通勤并不会感觉非常难受，但长途跑起来可就不咋地了，而且第二排座椅靠背的可调整角度也不如X7好，整体感觉和这么舒适的底盘格格不入，如果您选购了这款车可能要自备个舒服点的椅垫。但值得一提的是，座椅的皮料手感以及做工还是传承了奔驰的一贯风格，细腻而又严谨。 空间上，GLS绝对有话语权，首先视觉效果就非常巨大，其次比宝马X7多了10cm的轴距也让这个内饰处于绝对优势，即使是第三排座椅也能容纳成年人。总体来收GLS的内饰空间和MPV都有的一拼。 大家都说开宝马坐奔驰，我一开始也是深信不疑，但当我开起来以后，简直刷新了我的世界观，450动感型的3.0L直6发动机和48V轻混系统可不是盖的，油门响应非常敏锐，即使是这台两吨5的大块头也能轻松推动，这也得益于9速自动变速箱的加持，换挡逻辑很聪明，高速上超车时，降档非常积极，在平时温柔驾驶时，GLS的换挡动作几乎感觉不到，柔顺丝滑。但是刹车部分感觉有点奇怪，前短的力度感觉过轻，到了中段时，刹车力度突然加重，而宝马X7就没有这种问题，新用户可能需要一段适应时间。另外，GLS的动态表现还是要完胜宝马X7的，奔驰GLS的底盘给我的感觉是非常软而且稳，滤震很好，在路过坑洼时并不会感觉到晃，即使是坐车玩手机也不会晕车那种。

点评车型: 2020款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.14分“优秀”

奔驰GLS搭载的是3.0T的发动机，配合48V轻混系统，最大功率367马力，最大扭矩500N·m，匹配9挡手自一体变速箱。GLS开起来的感觉就是沉稳淡定，虽然动力储备不弱，但是车身太重，急加速时也没有酣畅的快感，动力输出有条不紊，不紧不慢，油门调教也偏重，甚至起步也要深踩一点，至于强大的推背感，好像真的没有感受到过。 奔驰GLS令我喜欢的地方很多，比如： 1.优秀的静谧性，整车的隔音降噪效果十分令人满意，符合标定。 2.柏林之声的音响音质高级，车内效果很棒。 3.第二排第三排座椅放倒后，可以获得一个几乎纯平的车内空间，容积可达2400L，十分可观，但是好像没有什么人会拿它去装货吧。 4.双12.3英寸的高清液晶屏给内饰加分不少，只是布局上让人不自觉地想到全新GLE。 5.2.5吨重的车身，平均百公里油耗可以控制在13L以内，我表示很满意。 按理说作为奔驰旗舰车型，应该没有什么缺点，但是有关舒适性的几处细节确实做的不好： 1.第二排的座椅材质和填充物整体偏硬，尤其是坐下去的时候，中心位置能明显感受到座椅内部加热/通风的坐垫，体验感一般。 2.后排座椅可调幅度不大，靠背角度较陡，而且头枕过于厚了，肩部和脖子没有好的承托性，坐姿不够舒服。 3.车侧脚踏板为固定样式，宽度较窄，几乎只能用脚掌的前半部分去踩，承托性不够，不注意的话容易踩滑。 4.第三排的空间表现不算理想，尤其是第二排比较靠后时。而头枕的可调高度又一般，不适合身材太大的人乘坐。 5.空气悬挂的实际表现不能让人十分满意，即使在舒适模式下，悬架的回馈也是偏硬的感觉。

点评车型: 2021款奔驰GLS 改款 GLS 450 4MATIC 豪华型

5分“优秀”

性能表现比较平庸，座椅舒适，悬挂过滤震动效果好，冷车启动的时候有点抖动异响！油耗来说市内还是比较低12-13个，高速匀速9个左右，保养购买了6两不限公里数的套餐，另外三大件还保6年，中间座椅太往上翘开始不是很舒服，习惯后也就好了！内饰还是比较满意，很舒适，牛皮座椅非常有质感和包裹性，第三排空间应该还不错，不挤！变速箱在低速低档位时有顿挫感，性价比总的来说还是比较高，我的车是在天津港买的裸车价格112万，平行进口车型，美规版，3.0Ｔ发动机；保险2万左右，购置税7万多，高速行驶时，动力非常强劲，变速箱换挡流畅，起步动力足，制定顺畅及时，储备箱打开第三排后稍微小了点，但是基本够用，总的来说车子还是不错的！

点评车型: 2022款奔驰GLS 二次改款 GLS 450 4MATIC 豪华型

4.2分“优秀”

座椅难受，晃晃悠悠，空间可以的。 【舒适性】 不咋地，坐垫有点短，主驾驶总是找不到一个合适舒适的坐姿 【空间表现】 空间非常棒，第三排放倒了，一般不怎么用。后备箱是真的大啊 【内饰】 内饰豪华，比较满意 【购车经历】 4S店销售非常不错，很贴心，全程都在解答我的疑惑。专业知识非常棒。。开始考虑帕拉梅拉，家里想搞个SUV，自从有条路一下雨就变成柴达木运河，就放弃了帕拉梅拉。那是梦想，有家有孩的人了还是兼顾家庭使用，最终选择了这款车。非常大，霸气！ 【驾驶感受】 以前开的轿车，猛的一下开这个车感觉晃晃悠悠，刹车都会往后顿一下，没有安全感似的，开了二十天感觉慢慢也接受了。 【保养】 保养还没到首保。

点评车型: 2018款奔驰GLS 改款 GLS 400 4MATIC豪华型

3.93分“良好”

GLS因为有轻混所以刹车脚感带有典型的混动车的感觉。就是刹车分两档的感觉，轻踩的时候感觉是在用电机刹车，很软，感觉有点儿刹不住。重踩才能挂上刹车皮的那一档，给予正常汽车刹车的感觉，由轻到重有个明显的过度。这一点宝马没这个问题。 GLS第二排是真心不舒服。靠背最大仰角很快就达到上限，不能“躺”下去。同时座椅很硬。头枕更硬，而且特别前突。整体乘坐感受很差。这一点宝马x7做的很好。所有座椅又软又舒适，还能葛优躺。一二三排都是如此，宝马要舒适柔软很多、很多。同样6/7座，GLS在内部空间的视觉感受上真的是要比宝马X7大好多，好多。毕竟10厘米已经是C级车和D级车的区别了。GLS给人的感觉像是MPV的空间。X7给人的感觉像是个加长版的6/7座X5。完全不是一个量级的感觉。 GLS的整车动态表现完胜X7。X7真的是晃晃悠悠。一点都不夸张，晃呀晃，有点儿日系非承载车身的感觉，但是底盘又带那么一丝丝硬硬的感觉，这怎么解释呢？我也很困惑。总之宝马X7的地盘感觉：硬但是晃，座椅超级软，赛日产的那种软。总有种东拼西凑起来的感觉，没有成一体的风格。也许是因为第一代车型，车身底盘调校欠缺沉淀。相对比起来，GLS的地盘是那种又软又稳，滤振很好，但是一点也不晃，很钢挺。毕竟是第三代车型，有前两代的沉淀做基础。 X7的发动机噪音真的大。GLS几乎听不到发动机 X7的变速箱换挡动作特别明显，降档时那一瞬间的顿挫。喜欢激烈驾驶的朋友们会喜欢。GLS换挡几乎无缝，柔顺丝滑。这个看个人喜好。 X7的方向盘有虚位！而且虚位还挺大。但宝马毕竟还是宝马，那个过弯时的方向盘的路感反馈真的是独树一帜，无人能敌。非常的organic。相比起来，gls的方向盘是完全另一种感受：很准、没什么虚位、但是过弯时也没什么路感反馈。各有千秋。 X7的用料真的是够奢侈。宝马可能是发现内饰设计实在搞不过奔驰了。既然搞不过，就大力出奇迹，用最好最贵的料子！内饰用料方面真的是不输雷克萨斯。全车都是细腻润滑的皮子给包裹。细看的话，档次比GLS高太多。但是！GLS的内饰设计沿用了奔驰家族化的设计语言。用便宜的料子，营造出了独一无二的高贵感。一个是吃力不讨好，另一个是四两拨千斤。扯远一点。如果不需要第三排。而且不差钱的话。还是买揽胜吧。GLS和X7这种大小的钢体车身。由于钢这种材料的弹性特征。会导致车体共振。在遇到坑洼的时候，gls和x7这种承载式7座的大型钢制腔体都会有拉货面包车的那种抖动感，咣当当当当一声。说白了就是车太大了，皮太薄了，皮还又有弹性，导致车身钢性不足。相比起来，揽胜就完全没这个问题。铝车身。铝的密度只有钢的三分之一，但是揽胜的车身重量又比X7和GLS大。说明了什么？用的铝板是你们钢板的3倍厚！但铝合金的结构强度在不变形的情况下和钢差不多，弹性又低。所以揽胜你坐在里面明显能感觉到地盘的扎实和沉稳，有别于其他任何钢体车。碰撞测试也遥遥领先。作为承载式车身，也能大负荷越野。这一点，X7和GLS差太远。后两辆车估计高强度越野穿越（前提是能成功穿越）上一次就散架了。说了9点，总结一下吧。 X7更像是一台奔驰，主打舒适，柔软细腻、晃晃悠悠，空间比GLS小，但内饰用料堪称奢华。GLS更像是一台宝马，别看它大，但主打的是操控、整体行驶的品质，和底盘的调教。座椅偏硬，用料偏差，但是内饰设计感很强，营造的氛围很美。总体来讲第三代的GLS还是要胜过X7的。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 时尚型

4.36分“优秀”

时至今日，GLS发展到了第三代产品，车型基于奔驰MHA平台打造，车长超5米，车宽破2米，而车高已经达到1.8米，驾驶这样一个“大家伙”在城市里并不轻松，碰到地库或者限高杆，你更会小心翼翼的穿过，生怕蹭到车顶。高大的车身，宽阔的视野，品牌的加持，驾驶它穿梭于街道，人们投来的都是羡慕的目光，毕竟在很多人的认知里，大和贵有着不可分割的关系。 内饰的设计感和营造出来的豪华感自然不用多言，只是和GLE过于相似的造型，多少会让GLS的用户有一点小小的不甘心。空间层面GLS符合这个级别的规格和要求，不过座椅的舒适性可不太尽如人意，内部的填充物偏硬，第二排靠背的坡度过陡，实际体验不是太好。第二排和第三排的座椅全部为电动折叠，完全放倒之后可以形成规整的后备厢空间，后备厢内有降低悬架的按键，方便装卸行李。 目前奔驰GLS车型里，只有3.0T一种排量，所以买车时完全不需要在排量上费脑筋了。这台3.0T发动机已经可以纳入“大”排量的行列里了，不管是起步还是行驶过程中，从容不迫和悠然自得绝非小排量能够给予的，配合上较沉的油门踏板，我认为完全符合GLS的气质。 变速箱称得上是发动机的“得力助手”，顺滑的换挡感受进一步放大了发动机工作时的平顺感受，全力加速时变速箱的降挡谈不上迅猛，但是它依旧以自己的节奏，用最稳妥的换挡力道来回应你，低速状态下变速箱依旧会有偶发性的抖动。 转向的手感非常讨巧，即便使用运动模式也不压手，完全不用担心它指向的精准程度和方向盘的轻重力度。悬架会用些许的弹跳，来化解路面上生硬的坑洼，可以说它没那么整，或者是有点散，但良好的舒适性却变成无力反驳的最好证据。空气悬架对于车辆俯仰的支撑性不算好，加速或者刹车时，驾驶者能明显感觉到重心的前后转移。 　GLS的四驱系统毋庸置疑，限滑迅速，轮间动力分配出色，但受制于过长的车身，过重的质量，以及较长的轴距，导致越野时不太容易能控制得好车辆的重心，要是拿GLS做较为轻度的越野还是可以的，玩重度越野还是算了。