外观用了将近40年 奔驰G级除了“渣”还有什么?
如今大家看到的G级的轮廓其实已经是40年前的产物,在40年里G级起初是军用车型,到了1991年W463的G级正式进入消费者的视线中,方方正正的外观让它得到了“方盒子”的称号,这个外观也一直延续至今。
新款的G级在外观方面,起初收到不少人的争议,环形的日间行车灯也被不少人说少了点硬汉的感觉,在W461上的“小犄角”式的转向,如今成了G级经典的设计之一。
虽然车身加入了不少“弧形”的元素,但是里子的精髓还都在,裸露的黑色铰链,关门时还是有清脆的声音。
坐到车内变化是翻天覆地的,两块12.3英寸的连屏会给你一种穿越的感觉。四幅式方向盘变为了更运动的三幅式设计,除了更粗一点和其它奔驰没什么差别。
我之前开过老款的G级,最大的感触就是座椅不舒服,在新一代的G级上,座椅里面填充很厚实,坐起来很舒服,而且动态多仿形座椅还可以在车辆过弯时针对另一侧的侧翼进行充气,改善因为底盘高带来侧倾问题。
动力方面,G350车型搭载2.0T发动机,最大功率258马力,峰值扭矩370牛米;G500和G63车型搭载4.0T发动机,最大功率421马力/585马力,峰值扭矩610牛米/850牛米。传动系统都匹配的9速手自一体变速器。
相比被大家称为交智商税的G350,我觉得G500更像一台大G。并不是瞧不起G350四缸2.0T低端,而是在官方定价与加价程度上的确实太离谱了。G350和G500的差价只有20万,但G350还要加价30-40万,那谁不愿意加点上4.0T V8的大G呢?每个男人心中都有一台大G,在外观方面,大G肯定是接近于完美的。圆形LED大灯加上棱角分明的车身造型,充分诠释硬派越野应有的气场,既威武霸气,也有着超高的回头率。4.0T V8的声音悦耳且迷人,加上大G清脆的关门声,都让驾驶者肾上腺素飙升。大G的动力表现当然毋庸置疑,4.0T V8 9AT变速箱的组合,不仅油门反应灵敏,且提速非常快,换挡也十分平顺清晰。非承载式车身和较高的离地间隙搭配大尺度的接近角离去角,大G能够适应大部分地形,无论是越野还是市区驾驶都游刃有余,唯一的缺点就是油耗太高,虽然买这车的确实不差这点油钱,但20个左右的油耗还是非常吓人的。“越野之王”的大G,不仅在外观和性能上十分出色,车舱内也是继承奔驰一贯出色的设计。大连屏加上车舱内奢华的装潢,充分诠释奔驰对豪华的定义。可触及之处皆为软质材料包裹,座椅角度偏大,乘坐舒适度上一般般,后排空间不是很充足,正常身高入座会比较局促。行驶时的底盘滤震性非常不错,毕竟是硬派越野,对于一般的非铺装路面还是不在话下,高速行驶时风噪会比较大,车舱静谧性有待改善。
绅士豫亲王:你这是评500还是350?500的性能还有必要在这里多说吗?主要是看350的评价