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    奔驰G级越野性能强悍值得买吗_奔驰G级怎么样

    ·奔驰G级

    什么是懂车分

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    4.33
    “优秀”
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    共104人评价
    35万以上SUV总榜No.9
    超过91%的同价位车系
    经销商报价
    142.48-254.00万
    厂商指导价
    142.48-254.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.33
    • 4.08
    • 外观
    • 4.79
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.39
    • 4.05
    • 配置
    • 4.36
    • 3.98
    • 空间
    • 4.03
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.12
    • 4.03
    • 操控
    • 4.22
    • 4.05
    • 动力
    • 4.41
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.23分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰G级4.33外观4.79
    • 宝马X5 M4.29动力4.73
    • Levante4.26外观4.67
    • 卫士4.14外观4.76
    • 宝马X6 M--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.23-
    • 奔驰G级4.33外观4.79

    奔驰G级·全部评分

    点评车型: 2007款奔驰G级 G 55 AMG

    4.14优秀

    提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。 另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。 至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言! 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。 另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。 有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~

    2007款奔驰G级 G 55 AMG 图 02007款奔驰G级 G 55 AMG 图 0
    2021-07-03

    原大兔引起我热血沸腾的真的不是车

    阿白11969文章没看,就冲这张图果断关注

    用户3786069395409够我玩一年

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

    4.14优秀

    尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作,但是新的G仍然做出了不小调整,比如为了降低风阻的前车头和后视镜,第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升,这些看似容易,但要知道G作为越野三剑客,本来越野性能就已经非常出色,所以每进步一点都是很难得。 新G增加了不少科技配置,更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能,可是这些科技配置的体验并不非常理想,比如车道保持系统,在你高速行驶时候,如果没有打转向灯并线,那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下,甚至有些吓人。 当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性,G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。

    2020款奔驰G级 G 500 图 02020款奔驰G级 G 500 图 0
    2020款奔驰G级 G 500 图 12020款奔驰G级 G 500 图 1
    2020款奔驰G级 G 500 图 22020款奔驰G级 G 500 图 2
    2020款奔驰G级 G 500 图 32020款奔驰G级 G 500 图 3
    2020款奔驰G级 G 500 图 42020款奔驰G级 G 500 图 4
    2020-10-16

    头条用户它的风噪大不大?在高速上

    2490314外观啥颜色?

    点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

    3.71良好

    奔驰G350配备了一台的2.0T涡轮增压发动机,最大马力258匹,最大扭矩370牛米,数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样,匹配9速手自一体变速箱。这样的动力表现够用吗?客观来说,真够,258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲,日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比,G350的动力谈不上多么暴力,但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题,缺点就是油耗略高。而且,要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机,比如牧马人和哈弗H9,所以奔驰G配备2.0T发动机,如果不看价格的话,也不能说是不厚道,只能说是为了环保妥协。但如果看价格的话,G350确实不厚道,因为海外就没有这个版本,此版本可以理解为中国特供版。 9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性,发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间,但在一些较高负载的情况下,变速箱会提升转速来换取动力。另外,G350和G500最大的区别就是声浪。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪,都没有G500或是G63 AMG那样浑厚有气势。开是能开,但总觉得哪里差点意思。 不过实话说,G350越野确实还可以,真不差,丝毫不输3.0T的卫士。只不过就是,价格太贵了。当然话说回来,买G的人又有多少会去越野呢?当然了,奔驰G的空车内空间确实不大, 尽管它外观看上去很大很有气势,但车内实际空间很小,而且后排座椅非常不舒服,很硬,座椅靠背很陡~加上车的悬挂本身就硬,硬+硬就是硬PLUS了,所以买G可以装逼,但一定不能让你安稳踏实的过日子。不过呢,奔驰G的车主都喜欢带小姐姐上车,因为这车自带小姐姐上车功能。所以我的建议是,如果你不差钱,想当冤大头,那么可以买奔驰G,甚至是加价买奔驰G,但如果你不想当冤大头,想实实在在过日子,还是劝你算了吧。

    2022款奔驰G级 G 350 图 02022款奔驰G级 G 350 图 0
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    2022款奔驰G级 G 350 图 32022款奔驰G级 G 350 图 3
    2022-01-26

    骑着乌龟下赛道G系配2.0恶心人吗这不是

    叼着奶瓶逛花街经典动力够用

    学无止境45695什么声浪,三元催化器拆了就是声浪,什么声浪,无非就是排气管子的噪音

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

    4.79优秀

    很多人问,搭载2.0T的G350还可以被称作“大G”吗?在外观内饰方面,G350跟G500的差别几乎就是V8标示和车尾标示。在四驱结构方面,G350同样有三把差速锁、带大梁的底盘、低速四驱扭矩放大,也就是说在越野配置方面一点没差。有人问那它2.0T的发动机会不会在越野方面拖后腿,其实发动机少了4个缸,G350重量也轻了130多公斤,2.0T发动机最大扭矩是370牛·米,经过低速四驱2.93倍扭矩放大后,最大扭矩可以超过1000牛·米,再加上前面说的越野配置,G350无论是过交叉轴还是陡坡,其实都没什么问题了。另外G300家族在G系列中也是一直存在的,包括上世纪九十年代推出的G320,就是搭载3.2L自然吸气发动机的,动力还要更弱一些。所以,我看来G350对G系列的传承,无论是外观的方盒子造型,还是强硬的四驱结构都是有传承,依然可以被称作“大G”。在实际体验中也是一样,我们测试了各种路况,基本打开低速四驱、打开中锁和后锁就能轻松应对,甚至都没有用到前锁。如果你对G350的越野能力感兴趣,可以翻看我们《引擎圈》的G350的详细试驾视频。

    2020款奔驰G级 G 350 图 02020款奔驰G级 G 350 图 0
    2020-10-19

    退怯流行好车,值得购买(5毛哪里领?)

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

    4.21优秀

    作为一辆纯正的硬派越野车,奔驰G级的外观就能让男人们热血沸腾,方方正正的盒子造型,复古又充满了硬汉的力量感,另外圆形的全LED大灯还有车尾外挂式备胎,都有着极高的辨识度。 用外刚内柔来形容内饰很恰当,车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,做工也很精致,双12.3英寸液晶屏提升了科技感,再搭配上64色车内氛围灯,豪华感营造的很到位。 车内头顶相当充足,可后排的腿部空间没有我们想象的那么出色,与前排座椅只有2拳多一些的距离,后备厢的面积也中规中矩,仅能拉下三个中等尺寸的拉杆箱,好在座椅的填充物很足,对身体的包裹性很好,头枕也很软很舒服。 搭载了一台4.0T发动机,421马力动力很充沛,最大扭矩达到了610牛米,这样的数据是很抢眼的,实测百公里加速仅5.7秒出头,是个跑得很快的大块头,并且V8发动机的声音特别浑厚细腻,这是那些6缸机无法比拟的,另外奔驰G级的越野能力毋庸置疑,一方面可以通过低速四驱模式,可以实现高达2.93倍的扭矩放大,从而顺利通过陡峭环境,另一方面也可以通过三把差速锁的帮助,即使锁止车轮完成脱困。 总的来说,奔驰G级的越野性能十分强悍,能够给车主带来挑战极限路况的驾驶乐趣,不过加价情况很严重让人有些不爽。

    2020-11-30

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

    4.64优秀

    奔驰G,不用多说,就硬件水平来说是顶级的存在,聊到三把锁可能绝大多数人第一反应就是大G,前、中、后三把,原厂的通过性无敌,另外全时四驱、非承载式车身结构依旧是大G的传统。为什么我在这里要强调一下原厂,是因为对很多改装迷来说,新奔驰G500可能有个改动挺让人遗憾。就是前悬架由往常可以无限可能的整体桥变成了双叉臂结构。 当然,实际越野性能不差,但可玩性丧失了一些,上限降低了一些,要知道,在很多人眼里,大G是完美的,而越是要求完美的人,反倒越是接受不了缺陷。当然,抛开这点,其实全新奔驰G的其他参数相比旧款是全面提升的,脱困性能变得更强了。不过,问题是,什么样的人会用大G这样的车去考验极限?拿160多万的车去玩,真的能尽兴吗?一次越野归来,修车的钱可以买一台H9,两次可以买台普拉多,就问你,你敢这么奢侈吗? 敢用大G去尝试越野极限吗?所以,城市里行走、去吸引眼球、去拉风、去摆气场,才是大G的宿命。于是,一些网友对新款奔驰G的前悬架从整体桥改成双叉臂结构的疑问就迎刃而解了——从非独立悬架改成独立悬架,虽然越野的标签不再纯粹,但是,这么做的原因很简单,这么一改,舒适性和操控性更好,要知道,买这台车的人,更多的使用场景是在城市道路上。可以说,这是一种城市化的进化。这么说,大家没有不同意见吧!

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    2020-10-22

    一枝先生我就想知道今年会不会出汽油版的3.0T

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

    3.43良好

    奔驰G500是一款历史悠久的车型,G500搭载了代号为M176 980的4.0L双涡轮增压发动机,其最大功率达到421马力,峰值扭矩更是超过了610N。传动方面匹配9速手自一体变速箱,g500在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂生产,保留了非承载式车身结构,越野刚性要好于一般的承载式车身,公路驾驶体验和越野能力都很强。其唯一的缺点就是终端价格高。

    2021-12-06

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

    4.21优秀

    既硬派又豪华的越野王者,外观依然保持G-Class系列传统方正外观,而升级后的家族内饰进一步提升了它的豪华感。V8 4.0双增压动力强劲,排山倒海的排气声气势十足,配合三把差速锁堪称任何路况都所向无敌,几乎就是越野车中最令人向往的车型之一。

    2020-07-15

    点评车型: 2015款奔驰G级 G 500 重装版

    3.86良好

    这是一台男人的大玩具,要样子有样子、要野性有野性,三把锁具有超高的越野能力和穿越能力,充沛的动力更不用过多赘述。当然,如果您追求的是空间、高速驾驶平稳性或是舒适,那它并不适合你。纯越野只需要专注就够了。

    2020-08-19

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

    4.71优秀

    作为很多人心中的Dream Car,G级的方盒子外观深入人心,硬性机械结构上配备了三把100%差速锁,中央差速锁采用了开放式中央差速锁,可以补偿不同速度产生的转速差,脱困能力有了极高的保证,并且对不同越野路况也能做出更好的处理。离去角30度,接近角31度,最小离地间隙241mm,涉水深度700mm,对不同路况的通过性同样有保证。G级作为一辆代步工具也非常称职,4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率421马力,在城市道路和高速道路的超车都能游刃有余;G级配备自适应悬架,在进行高速变道时不会有GLS和GLE的“忽悠”感,支撑性更好,方向盘握感非常厚实,转向手感偏重。G级的坐姿相比很多SUV车型要更高,可以带来更好的视野开阔性,后排座椅相比前排要更高一些,并且后排的腿部空间表现一般,前排的舒适性要明显优于后排。

    2020-10-14

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

    4.07优秀

    即便发动机缩水,G 350仍是那款形象经典、越野能力佳,静态质感优良的豪华硬派越野车。尽管G 350为中国特供车型,但其仍是配了“三把锁”(前/中/后独立差速锁),保证血统纯正,如果不在乎动力,G 350是性价比更优的选择

    2020-09-10

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

    4.14优秀

    2.0T的G350算不算大G?G350用实际表现证明了这确实是一台有越野能力的大G,并不会因为动力参数弱了就变成一台城市SUV。 G350在外形方面其实和G500并没有明显的区别,只是在细节方面少了V8相关的标志而已,其余部分并没有任何的缩水。经典的方盒子造型已经深入人心,硬派气息十足。 内饰方面同样是如此,并没有因为是低配产品就去缩水,其用料和配置都和定位更高的G500车型保持一致,无论是舒适性配置还是安全性配置都比较到位,三把差速锁也得到保留。贯穿式的双联屏和硬派的外形形成了鲜明的对比,有一种反差美。 空间方面一向不是大G的优势,G350同样如此,后排坐姿比较高,腿部空间也不太充裕,这毕竟不是一台主打舒适的车型。 动力方面虽然2.0T发动机只有258马力的最大功率,但驱动G350还是没有任何问题的,如果没有长期驾驶过G500的话,不会觉得G350的动力有什么不够用的地方,只是在中后段深踩油门急加速时候,G350的爆发力确实没有G500那么出色。 越野能力方面,其实大G并没有什么电子限滑能力,越野全靠三把锁;虽然绝对动力表现并不出色,但在开启三把锁的状态下,G350的脱困能力依然出色,极限状态下开启低速四驱放大扭矩之后脱困更是不存在任何问题。 相比G500来讲,G350最大的优势其实就是燃油经济性,相比G500来讲油耗要低不少。但越野能力并没有明显缩水的情况下,G350其实是非常香的。

    2020-12-09

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

    4.14优秀

    外观方面,新车延续G级方盒子经典造型,前脸采用三横辐镂空格栅设计,中间为奔驰大标,搭配硕大的圆形LED大灯,看起来十分霸气。新车拥有241mm的不俗离地间隙,越野通过能力相当强悍。此外,机械式门把手、侧开尾门、背挂式备胎等经典元素依旧保留。只是车门的“V8”标志已经不适宜,而被取消;尾部也换上了“G 350”标识。内饰方面,G级的整体布局并未改变,双联屏、螺旋桨空调出风口等设计继续应用,而大G标志性的”三把锁“也同样存在,并没有简配掉,算是很大的安慰。柏林之声豪华音响也同样存在。动力是此次改动的重点,G 350搭载的是代号为M264的2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率258马力,峰值扭矩370牛米,匹配9挡手自一体变速箱。0-100km/h加速时间为8秒,工信部综合油耗10.7L/100km。

    2020-11-17

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

    4.79优秀

    外观上新G 350继承了硬汉风格的方盒子造型,保持了特点鲜明的圆形头灯设计、后门备胎等经典设计元素。内饰中,新G 350提供双12.3英寸的高清显示屏。新装备的2.0T发动机听起来虽然不是很狂野,但是动力表现也足够威猛。越野能力无出其右。

    2020-09-08
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    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    卫士 2023款 130 3.0T P400 HSE卫士 2023款 130 3.0T P400 HSE

    这是一台车长超过5.3米,轴距超过3米的大块头,而且整车的自重是来到了2.6吨。所以比起90和110,卫士130开起来要沉稳很多。另外整车的空气悬架是三档可调的,在中间档也就是【正常】的模式下,依然有“一览众山小”的感觉。坐在驾驶舱里你会发现旁边的宝马X3之类的车型就像是一台两厢的小钢炮,压根没有SUV的气场。 作为一款P400的版本,整车是搭载了代号PT306的3.0T涡轮增压发动机,匹配一套8AT变速箱。整车的最大马力为400批,峰值扭矩550N·m,账面参数很是激进了,但实际的加速表现是偏从容的类型。实测百公里加速时间稳定在7秒以内,整个动力的表现谈不上有太强的推背感,但这个成绩也很不错了。另外变速箱部分,比起小编在两年前试驾的卫士90要更加跟脚一些,比如在前进挡2挡和3挡之间的切换过程中,整车已经很少有闯动的感觉了,平顺性明显是有一定优化的,这点好评。 空间当然也是卫士130的重头戏,毕竟整车的后悬比起110要突出很多,而且这是一台2-3-3布局的8座车型。在保证第二排乘客有着不错空间体验的同时,第三排乘客的空间对于大部分成年人来讲还是勉强够用的。而且整车第三排的坐垫高度设定的不错,比起我们汉兰达、GL8等等这些以7座车型更加友好一些。 其实从整个外观的协调性来看,卫士130的实车会看起来更加好接受一些。另外整车底盘对于路面小颠簸和起伏都能做到很好的过滤。而且乘坐起来的感受要比卫士90更加“稳当”。不过需要注意的是这台车的尺寸,对于一些车位过于紧张、狭小的地方来讲,停车的时候是个小小的挑战。

    4.64分“优秀”
    宝马X5 M 2023款 X5 M 雷霆版宝马X5 M 2023款 X5 M 雷霆版

    日前,我们从宝马汽车官方获悉,旗下的中大型SUV车型宝马X5 M迎来了全新的升级换代,这款2023版宝马X5 M雷霆版车型的官方指导价为144.89万元,并且除了外观、内饰的升级之外,新车还新增加了48伏的轻混系统,动力有了新的提升,一起来看看吧。 作为一款中期改款版车型,2023版宝马X5 M雷霆版在外观的设计上,大致轮廓和就车型保持了一致性,不过新车整体采用了黑色的涂装,进一步凸显其硬派硬朗的气息。新车前脸采用了横向拓展黑色“双肾”格栅,两侧采用带箭头形状日行灯的矩阵式LED大灯,并且取消了激光大灯的设计,下包围两侧的空气动力学组件样式也有变化,设计上更迎合了时下的潮流。 从新车的侧面来看,几乎延续了以往的家族式设计风格,变化不大,并且下方可选装前21英寸、后22英寸星式轮辐铝合金轮辋,前车门翼子板处还配备了“鲨鱼鳃”;车尾部分,变化主要在尾灯部分,新车使用了双L形对称式LED尾灯组,尾部下扩散器及双边共四出排气等细节,也是尽显大气。 进入车内,新车的内饰也是做出了改变。尤其是中控台上,换装了由12.3英寸液晶仪表盘、14.9英寸中控显示屏组成的双联屏,搭配M车型专属的UI设计界面,新增高光金属效果的内饰条、氛围灯等,新车还配备带有新碳纤维换挡拨片的M运动型多功能真皮方向盘,哈曼卡顿环绕音响、自动驾驶辅助系统Pro、宝华韦健钻石环绕4D音响、扩展Merino真皮座椅等,配置更为厚道。 动力系统方面,新款宝马X5 M继续搭载4.4升V8双涡轮增压发动机,不过却新增了48伏轻混系统,传动系统匹配8速运动型手自一体变速箱及四驱系统。百公里加速时间为3.9秒,发动机得到优化升级。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。

    4.57分“优秀”
    宝马X5 M 2015款 X5 M宝马X5 M 2015款 X5 M

    受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。