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    奔驰G级灯组造型独特值得买吗_奔驰G级怎么样

    ·奔驰G级

    什么是懂车分

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    4.33
    “优秀”
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    共104人评价
    35万以上SUV总榜No.9
    超过91%的同价位车系
    经销商报价
    142.28-251.00万
    厂商指导价
    142.48-254.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.33
    • 4.09
    • 外观
    • 4.79
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.39
    • 4.05
    • 配置
    • 4.36
    • 3.98
    • 空间
    • 4.03
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.12
    • 4.03
    • 操控
    • 4.22
    • 4.05
    • 动力
    • 4.41
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.23分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰G级4.33外观4.79
    • 宝马X5 M4.29动力4.73
    • Levante4.26外观4.67
    • 卫士4.14外观4.76
    • 宝马X6 M--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.23-
    • 奔驰G级4.33外观4.79

    奔驰G级·全部评分

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

    4.43优秀

    外观用了将近40年 奔驰G级除了“渣”还有什么? 如今大家看到的G级的轮廓其实已经是40年前的产物,在40年里G级起初是军用车型,到了1991年W463的G级正式进入消费者的视线中,方方正正的外观让它得到了“方盒子”的称号,这个外观也一直延续至今。 新款的G级在外观方面,起初收到不少人的争议,环形的日间行车灯也被不少人说少了点硬汉的感觉,在W461上的“小犄角”式的转向,如今成了G级经典的设计之一。 虽然车身加入了不少“弧形”的元素,但是里子的精髓还都在,裸露的黑色铰链,关门时还是有清脆的声音。 坐到车内变化是翻天覆地的,两块12.3英寸的连屏会给你一种穿越的感觉。四幅式方向盘变为了更运动的三幅式设计,除了更粗一点和其它奔驰没什么差别。 我之前开过老款的G级,最大的感触就是座椅不舒服,在新一代的G级上,座椅里面填充很厚实,坐起来很舒服,而且动态多仿形座椅还可以在车辆过弯时针对另一侧的侧翼进行充气,改善因为底盘高带来侧倾问题。 动力方面,G350车型搭载2.0T发动机,最大功率258马力,峰值扭矩370牛米;G500和G63车型搭载4.0T发动机,最大功率421马力/585马力,峰值扭矩610牛米/850牛米。传动系统都匹配的9速手自一体变速器。

    2020-11-17

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 时光铭刻特别版

    4.29优秀

    在外观上,奔驰G级AMG给人非常粗狂的感觉,尤其是它的漆色,采用了哑光黑,非常稀有,这种漆色不仅看起来非常炫酷,而且还非常耐刮蹭,如果你是新手就比较适合这款车型。整车充满了经典汽车的设计元素,尤其是车灯,看上去非常有年代感。但是全新的不锈钢轮毂让它看起来又那么时尚,真可谓经典和时尚相结合。在内饰上,奔驰G级AMG跟其外部的风格就完全不一样了,而是充满了科技感。尤其是它的氛围灯,采用蓝色作为主色调,看上去非常炫酷,在夜间更是给人一种非常神秘的感觉。   在空间上,奔驰G级AMG虽然是一款中大型的SUV,但是在给人的空间上却并没有那么宽敞,驾驶座椅的位置略显局促,尤其是腿部的空间,可调节的空间并没有那么多。而在后排空间上也不是很大,坐进去以后感觉腿部跟前排已经挨得非常近了。而看到后备厢,你会有非常惊喜的感觉,它的后备厢非常大,而且还非常高,可以用来放一些大型的货物。当然了,如果你准备几个凳子的话,也可以再坐上几个人。在底盘上,奔驰G级AMG采用了整体桥独立悬架,虽然是独立悬架,但是我们乘坐起来并没有感觉到减震效果有多好,反而会有一种颠簸的感觉。   动力上搭载了4.0T引擎,V8的发动机排气声浪特别浑厚,能够给人带来较高的驾驶感,421匹的最大马力输出,动力输出很有劲,油门比较跟脚,百公里加速5.9秒,不过因为车身比较重,所以刹车制动效果来得有点慢,而且高速过弯侧倾有点大,但是转向感还是能给人不错的信心。其中9AT变速箱换挡还是比较积极,没有什么顿挫感,但是在切换驾驶模式的时候会影响换挡时机,所以有时候会有“肉”的感觉。

    2021-01-14

    多人聊天而不运动专家新手适合这车?什么逻辑啊?开这车有哪个是新手的?

    点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 时光铭刻特别版

    4.29优秀

    如果将车比喻成男人的大玩具,那么 奔驰G-Class应该就是每个热血男儿的终极梦想之一。G500算是奔驰G-Class旗下的旗舰车型了,不管是去越野放肆,还是公路撒野,G500都能激发起你所有的驾驶欲望。 虽然从外表看,全新一代车型在三围上与老款并没有太大的区别,但实际上,新车从轴距到长、宽、高都有不同程度的放大,特别是轴距拉长了40毫米,可见奔驰G-Class终于想到要讨好后排乘客了。除了车身尺寸,新款车型的离地间隙数据进一步提升,从而获得了更好的涉水能力,以及更大的接近角和偏离角。如果你的腿不够长,上下车可能会有点小麻烦,如能选装个电动踏板那就完美了。 在细节方面,此次我们试驾的这辆全新一代G500随着科技的进步也更具时代魅力,犹如“健美型男”。比如,车头灯在保留经典圆形的基础上,新加入了高科技的一体式几何光束LED大灯,为新一代车型增添了几分年轻活力;车灯上方突出的两个“犄角”造型的转向灯依旧得以保留,但造型得到了优化,给硬汉的形象上增添了一丝萌意。 可能有些人会觉得,奔驰G-Class的复古外观设计缺乏现代SUV那种前卫和时尚感,尤其新一代G500还是沿用机械式的门把手和裸露的车门铰链,跟小货车一样,有点掉身价。但其实,这是奔驰G-Class最经典的传承之一,你一定要用力才能关上车门,那股像极了AK47拉动枪栓的清脆机械声,对于像我这种爱车人士来说,必定是有无法抗拒的魅力。 即使奔驰G500是一辆非常硬派粗略的越野车,但其焕然一新的内饰设计依旧保持了奔驰G-Class经典的复古设计,豪华且舒适。整体内饰用料尽显奢华,除了经典的实木饰板外,还应用了金属、碳纤维和皮革等高级材质。 几乎笔直的前挡风玻璃,位于车窗边沿的玻璃窗升降按键,还有置于副驾驶手套箱上的把手,T形的中控台设计,这些大G的经典元素都有保留。在经典之外,迎面扑来的还有满满的豪华感和科技感。奔驰S级上那套搭载奔驰全新的人机交互系统的双12.3英寸屏幕被移植到了大G上,空调出风口的样式也替换成最新的炮筒式设计,显得更具战斗感。 真皮方向盘两侧的Dual thumb control按键都采用了镀铬处理。奔驰G-Class最经典的三把锁控制按键依旧被安置在中控台最明显的中央位置。此外,带有热石按摩功能的真皮座椅和天籁般的柏林之声音响,都带给意料之中的惊喜。 在启动这台4.0升 V8双涡轮增压发动机的一刹那,浑厚的尾排声仿佛在告知我它的野性即将被释放。匹配奔驰自家的九速手自一体变速箱后,发动机仅在2000转/分时便能释放出610牛·米的巅峰扭矩和421匹的强劲动力,推动这辆2.3吨的大家伙,百公里加速仅需5.9秒。我幻想着,这辆大G在大街上追赶保时捷的美妙画面,真是太“香”了。再加上近100升的超大油箱容积,这辆大G不仅能带给你想要的驾驶激情,还能带你走得更远。 在我们肉眼看不见的部分,全新一代G500的技术革新同样也有不少。全新一代G500虽然延续梯形架构的非承载式底盘,但优化后的重量降低170千克,扭转刚度提升55%。柔软的可调空气悬架可高效过滤掉路面多余的震动,保证驾乘者的舒适性。 配合AMG调校的新款双叉臂前悬,轻盈、精准的转向表现让你完全感受不到这是一个2吨多的“大块头”。可以说,全新一代G500的公路行驶能力完全可媲美行政级别的轿车。另外,除了标配三把锁外,新增的G-Mode驾驶模式,让越野小白想速成越野高手也并非难事。而作为奔驰门下的顶级越野车,G500的安全性能我更是无需担心,除了全车6气囊外,众多车身稳定控制系统等配置都无一缺席,能有效保障驾乘安全。 常有人拿大揽胜和G500做比较,其实在我看来,这两辆车的目标群体从定位上就有着根本上的不同。选择揽胜的车主,可能更偏向去“炫耀”自己辉煌的人生,更在意别人的眼光。而G500给我们带来的那份安全和踏实感,或许才是大G真正的精髓,让车主甘愿额外加价50余万元将它提回家。 总评:全新一代G500无论是越野、豪华,还是科技程度上都得到了全面的升级。可靠的非承载式车身、前中后三把差速锁,以及低速四驱模式都让它的越野能力展露无遗,能在保证舒适的乘坐体验下完成一系列高难度的越野项目。而在城市驾驶时,你又能体验到它别样的细腻一面,硬汉也会柔情。

    2021-03-10
    前往

    同级车热门评分

    4.64分“优秀”
    宝马X5 M 2023款 X5 M 雷霆版宝马X5 M 2023款 X5 M 雷霆版

    日前,我们从宝马汽车官方获悉,旗下的中大型SUV车型宝马X5 M迎来了全新的升级换代,这款2023版宝马X5 M雷霆版车型的官方指导价为144.89万元,并且除了外观、内饰的升级之外,新车还新增加了48伏的轻混系统,动力有了新的提升,一起来看看吧。 作为一款中期改款版车型,2023版宝马X5 M雷霆版在外观的设计上,大致轮廓和就车型保持了一致性,不过新车整体采用了黑色的涂装,进一步凸显其硬派硬朗的气息。新车前脸采用了横向拓展黑色“双肾”格栅,两侧采用带箭头形状日行灯的矩阵式LED大灯,并且取消了激光大灯的设计,下包围两侧的空气动力学组件样式也有变化,设计上更迎合了时下的潮流。 从新车的侧面来看,几乎延续了以往的家族式设计风格,变化不大,并且下方可选装前21英寸、后22英寸星式轮辐铝合金轮辋,前车门翼子板处还配备了“鲨鱼鳃”;车尾部分,变化主要在尾灯部分,新车使用了双L形对称式LED尾灯组,尾部下扩散器及双边共四出排气等细节,也是尽显大气。 进入车内,新车的内饰也是做出了改变。尤其是中控台上,换装了由12.3英寸液晶仪表盘、14.9英寸中控显示屏组成的双联屏,搭配M车型专属的UI设计界面,新增高光金属效果的内饰条、氛围灯等,新车还配备带有新碳纤维换挡拨片的M运动型多功能真皮方向盘,哈曼卡顿环绕音响、自动驾驶辅助系统Pro、宝华韦健钻石环绕4D音响、扩展Merino真皮座椅等,配置更为厚道。 动力系统方面,新款宝马X5 M继续搭载4.4升V8双涡轮增压发动机,不过却新增了48伏轻混系统,传动系统匹配8速运动型手自一体变速箱及四驱系统。百公里加速时间为3.9秒,发动机得到优化升级。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。

    4.14分“优秀”
    卫士 2023款 130 3.0T P400 HSE卫士 2023款 130 3.0T P400 HSE

    这是一台车长超过5.3米,轴距超过3米的大块头,而且整车的自重是来到了2.6吨。所以比起90和110,卫士130开起来要沉稳很多。另外整车的空气悬架是三档可调的,在中间档也就是【正常】的模式下,依然有“一览众山小”的感觉。坐在驾驶舱里你会发现旁边的宝马X3之类的车型就像是一台两厢的小钢炮,压根没有SUV的气场。 作为一款P400的版本,整车是搭载了代号PT306的3.0T涡轮增压发动机,匹配一套8AT变速箱。整车的最大马力为400批,峰值扭矩550N·m,账面参数很是激进了,但实际的加速表现是偏从容的类型。实测百公里加速时间稳定在7秒以内,整个动力的表现谈不上有太强的推背感,但这个成绩也很不错了。另外变速箱部分,比起小编在两年前试驾的卫士90要更加跟脚一些,比如在前进挡2挡和3挡之间的切换过程中,整车已经很少有闯动的感觉了,平顺性明显是有一定优化的,这点好评。 空间当然也是卫士130的重头戏,毕竟整车的后悬比起110要突出很多,而且这是一台2-3-3布局的8座车型。在保证第二排乘客有着不错空间体验的同时,第三排乘客的空间对于大部分成年人来讲还是勉强够用的。而且整车第三排的坐垫高度设定的不错,比起我们汉兰达、GL8等等这些以7座车型更加友好一些。 其实从整个外观的协调性来看,卫士130的实车会看起来更加好接受一些。另外整车底盘对于路面小颠簸和起伏都能做到很好的过滤。而且乘坐起来的感受要比卫士90更加“稳当”。不过需要注意的是这台车的尺寸,对于一些车位过于紧张、狭小的地方来讲,停车的时候是个小小的挑战。

    4.57分“优秀”
    宝马X5 M 2015款 X5 M宝马X5 M 2015款 X5 M

    受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。