作为一台硬派越野车,奔驰G外刚内柔。标志性的方盒子造型,“子弹上膛”的关门声音足以让大男孩为之痴狂。曾经位于车侧霸气的外露排气也被隐藏起来了,进一步提高了它的通过性,浑厚的发动机排气声依旧存在。内饰的变化也终于跟上时代的步伐,标志性的双连屏设计,第一次出现在G级的柏林之声音响,终于对得起它高昂的售价。
动力参数虽然与老款保持一致,但是得益于减重和9AT变速箱的加持,ECO模式下开已经足够日常城里代步了,COMFOR模式下甚至都会觉得有点窜,果然V8的底气还是有的。城区道路80km/h的时候,变速箱早就挂在了8挡,燃油经济性还是非常有保障的。对动力有需求的时候,8挡降3挡也就是一瞬间的事,实测零百加速也是5.7秒出头。完全可以用灵活的大胖子来形容它。但后排的空间就只能用差强人意来形容了,172的体验者坐在后排能有不错的头部空间,但是腿部空间方面跟上一代对比依旧差别不大,还是相当局促。
奔驰G350上的2.0T的发动机,拖动一台2吨左右的越野车并不算费力,日常驾驶的加速超车也都能够满足基本的需求,相比于G 500的蛮横无理来说,G 350要“儒雅”多了,至少油门到底之后驾驶者不会有任何惶恐的感觉。不论是日常驾驶还是加速超车,G 350的油门响应速度都比较慢,总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出,对于油门的控制需要好好适应一下,在加速超车时提前一点踩下油门,转向、变道、超车才能一气呵成。
9AT变速箱调校算是个亮点,日常驾驶会将转速控制在相对经济的范围内,在负载稍高一些的工况下,会主动将转速控制在3000rpm左右,来满足动力需求,只是当转速超过4000rpm之后,动力的输出就达到了瓶颈。
前双叉臂的悬架结构让这一代G级舒适了不少,沉稳、厚重的底盘质感在G 350上并没有缺失。G级搭载的是一套全时四驱系统,常规状态下(不锁定任何差速锁)前后轴的动力分配为40:60,拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力,所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的,除了差速锁之外,G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱,应付各种越野路况,动力都不会成为障碍。
仔仔鸡3:我还是等1.3t的大g
躺平平躺11:动力就像男人的财富,你可以不用但不能没有
重庆卖奔驰的柳柳:期待试驾车
【最满意】外形原滋原味,依然是经典的方盒子造型,标志性的圆形大灯,发动机舱盖两侧鼠标一样的转向灯,机械式的车门把手等经典元素,都得到了完整保留。与G500相比,在外观上除了尾部标识不同,还有就是车侧少了V8标志。其次,奔驰G350和G500标配的都是19寸轮毂,但可以通过选装获得更大尺寸的轮毂。在车身尺寸方面,奔驰G350的车身长宽高分别为4866*1931*1968mm,轴距为2890mm,除了车高稍低于奔驰G500的1975mm,其他各项数据也保持一致。除此之外,配置也非常高,中控保留了奔驰G500标志性的三把锁按键,依然强调自己的越野属性。更关键的是,大G二手保值率非常高,风光时,能陪你君临天下,低谷时,卖车也能让你东山再起。
【最不满意】排量减半,奔驰G350搭载的是一台2.0T直列4缸发动机,最大功率为190kW,峰值扭矩为370N·m,与之匹配的是9AT变速箱。相比奔驰G500搭载的那台4.0T V8发动机,动力可以说弱了不少。
【驾驶感受】当真正把车开起来时,确实能够明显察觉跟G500在动力上有不小差距,毕竟排量已经减半,而且车重达到了2.6吨。但对于城市驾驶肯定是够用了,轻度越野也能应付,但显然没法与G500相提并论。而且作为一台高重心的SUV,G350的座椅包围能够主动收紧,在转弯时能够为驾驶员提供足够的身体支撑,这一点非常贴心。
外观方面和G500车型基本没有差异,能够很好地满足消费者的面子需求。内饰采用了双12.3英寸的连屏,显示效果很清晰,档次感很强。2.0T的发动机虽然动力参数不错,但是由于奔驰G级的自重超过了2吨,风阻也较大,所以动力感受只能说是中规中矩。
作为奔驰G级的入门车型,在外观和内饰的设计上G 350与现款G 500车型保持一致,动力方面,它搭载了2.0T涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱。车头采用了三辐式镂空格栅,保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手、侧开尾门等。此外,G 350还取消了车门前方的V8标识,车尾左侧的车型名称也变成了G 350。伴随驾驶的体验,G350 的性能确实差了不少。2.0T四缸涡轮增压发动机迸发出的258匹马力实在是难以和G-Class家族的兄长们去比较。除了动力,其他的配置并不缺少什么。与同级的路虎卫士去比较,售价方面的差距也不能去撼动G级的地位。对于奔驰G级来说,V8发动机一直是它标志性的元素,势大力沉的加速感受也是别的车型无法给予的,但是现在,我们可以买到2.0T直列四缸的奔驰G 350,它可能提供不了低沉的声浪,也肯定没有暴力的加速,但较低的价格让奔驰G级离我们更近了一步。
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智能空气悬架:可以直接原装升级G350车型,实现G63车型的功能!
新款奔驰G350在外型和内饰上大致和G500保持一致,仪表台和中控屏采用双联屏设计,并保留了标志性的“三把锁”按键。同样的外壳下这款G350动力方面搭载了2.0T发动机可带来258匹的马力,在城市道路中肯定够用,偶尔去翻山越岭也不在话下。
在换装上2.0T发动机之后,奔驰G级的入门价被进一步拉低。同时奔驰G级上面很多优良的基因,像双联屏设计、G级标志性的“三把锁”以及低速越野按键都被保留了下来。此外,2.0T的动力日常代步完全足够,9AT变速箱也还不错,就是价格有点虚高。
2.0T的G350算不算大G?G350用实际表现证明了这确实是一台有越野能力的大G,并不会因为动力参数弱了就变成一台城市SUV。
G350在外形方面其实和G500并没有明显的区别,只是在细节方面少了V8相关的标志而已,其余部分并没有任何的缩水。经典的方盒子造型已经深入人心,硬派气息十足。
内饰方面同样是如此,并没有因为是低配产品就去缩水,其用料和配置都和定位更高的G500车型保持一致,无论是舒适性配置还是安全性配置都比较到位,三把差速锁也得到保留。贯穿式的双联屏和硬派的外形形成了鲜明的对比,有一种反差美。
空间方面一向不是大G的优势,G350同样如此,后排坐姿比较高,腿部空间也不太充裕,这毕竟不是一台主打舒适的车型。
动力方面虽然2.0T发动机只有258马力的最大功率,但驱动G350还是没有任何问题的,如果没有长期驾驶过G500的话,不会觉得G350的动力有什么不够用的地方,只是在中后段深踩油门急加速时候,G350的爆发力确实没有G500那么出色。
越野能力方面,其实大G并没有什么电子限滑能力,越野全靠三把锁;虽然绝对动力表现并不出色,但在开启三把锁的状态下,G350的脱困能力依然出色,极限状态下开启低速四驱放大扭矩之后脱困更是不存在任何问题。
相比G500来讲,G350最大的优势其实就是燃油经济性,相比G500来讲油耗要低不少。但越野能力并没有明显缩水的情况下,G350其实是非常香的。