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    奔驰G级2022款G 350值得买吗_奔驰G级怎么样

    ·奔驰G级

    什么是懂车分

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    4.33
    “优秀”
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    共104人评价
    35万以上SUV总榜No.9
    超过91%的同价位车系
    经销商报价
    142.28-251.00万
    厂商指导价
    142.48-254.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.33
    • 4.08
    • 外观
    • 4.79
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.39
    • 4.05
    • 配置
    • 4.36
    • 3.98
    • 空间
    • 4.03
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.12
    • 4.03
    • 操控
    • 4.22
    • 4.05
    • 动力
    • 4.41
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.23分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰G级4.33外观4.79
    • 宝马X5 M4.29动力4.73
    • Levante4.26外观4.67
    • 卫士4.14外观4.76
    • 宝马X6 M--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.23-
    • 奔驰G级4.33外观4.79

    奔驰G级·全部评分

    点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

    3.79良好

    【最满意】 1、外形。奔驰大G的外形设计是无可争议的霸气、好看,方壳子造型从第一代车型延续到现在,无非是灯组更加亮,用料更加现代化,整体的风格都没有变化。再者,很少有人真的用大G去越野,大部分也是城市里给自己增光。 2、内饰。并没有因为是2.0T的版本大G就缩水这些内饰用料,十分精致的内饰用料,与V8版本基本上别无二致;精致归精致,与其他奔驰SUV并不一样的地方就是大G依旧带有越野车的特点,副驾的把手、中控的平面风格,都非常有野性。 3、四驱。虽然并没有地方给你用这些四驱,顶多是雨雪路面锁中差,但是2.0T依然配备了“三把锁”,这个非常有面子。 4、舒适性。底盘舒适性,对比14年沙漠里开的G500,现在的大G舒适性要好太多了,底盘柔韧性真的不错,隔音也安静很多了。 【最不满意】 1、乘坐空间。没有人会对大G的乘坐给好评,第二排的座椅靠背是笔直、板正的,长时间坐不是很舒服,板正的靠背是在越野情况下对脊椎的保护。但是腿部空间很一般,180cm+的身高肯定顶腿,肯定也不算舒服。当然,储物空间OK,后备箱很大。 2、动力。奔驰大G是一台硬派越野车,这是评价前提。我在川西高原、阿里、大北线尝试过各种越野,帕杰罗从V43开到V97,途乐Y61/Y62,陆巡120、150、200都试过。V6车型上高原很难受,V8稍微好一点,但是超车依然难受,排量、动力在高原就是正义。 我也不相信买个大G哪儿都不去,但是开上高原2.0T 就是拉胯选手! 但是一旦去越野这么重的车身就不够了,上了高原动力折1/3,这么重的车身、拉上行李、再加一个人,你要说动力够用我只能说你什么都没经历过。 2.0T的动力能不能开,城里肯定能开,响应速度也OK,高速也能跑,但是它不是大G!

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    2022-01-18

    CharlieATZ我开始觉得可以把大G降到3.0T的,不用搞到2.0这么极端,同样价格,3.0 AMG53 那款发动机,不就很好嘛?就叫G53或者G450 ,落地200以内,动力也不差,其他都一样,不香嘛?后来有人和我说,看来你不懂专业市场部的损啊,他们推出2.0T大G就是为了卖更多的G500,因为很多人看到2.0T大G便宜,都想去看,结果发现动力还是差劲,G63又太贵,刚好G500,可以咬咬牙。如果是上了3.0T,那就不用想了,200万可以买到外形一致,动力就差一点的,再也没有人买V8了,G500和G63都卖不出去了

    winfield429落地多少大佬

    RobertLee2021高原上,带T的比自吸发动机强多了,真的

    点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

    3.71良好

    奔驰G350配备了一台的2.0T涡轮增压发动机,最大马力258匹,最大扭矩370牛米,数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样,匹配9速手自一体变速箱。这样的动力表现够用吗?客观来说,真够,258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲,日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比,G350的动力谈不上多么暴力,但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题,缺点就是油耗略高。而且,要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机,比如牧马人和哈弗H9,所以奔驰G配备2.0T发动机,如果不看价格的话,也不能说是不厚道,只能说是为了环保妥协。但如果看价格的话,G350确实不厚道,因为海外就没有这个版本,此版本可以理解为中国特供版。 9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性,发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间,但在一些较高负载的情况下,变速箱会提升转速来换取动力。另外,G350和G500最大的区别就是声浪。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪,都没有G500或是G63 AMG那样浑厚有气势。开是能开,但总觉得哪里差点意思。 不过实话说,G350越野确实还可以,真不差,丝毫不输3.0T的卫士。只不过就是,价格太贵了。当然话说回来,买G的人又有多少会去越野呢?当然了,奔驰G的空车内空间确实不大, 尽管它外观看上去很大很有气势,但车内实际空间很小,而且后排座椅非常不舒服,很硬,座椅靠背很陡~加上车的悬挂本身就硬,硬+硬就是硬PLUS了,所以买G可以装逼,但一定不能让你安稳踏实的过日子。不过呢,奔驰G的车主都喜欢带小姐姐上车,因为这车自带小姐姐上车功能。所以我的建议是,如果你不差钱,想当冤大头,那么可以买奔驰G,甚至是加价买奔驰G,但如果你不想当冤大头,想实实在在过日子,还是劝你算了吧。

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    2022-01-26

    骑着乌龟下赛道G系配2.0恶心人吗这不是

    叼着奶瓶逛花街经典动力够用

    学无止境45695什么声浪,三元催化器拆了就是声浪,什么声浪,无非就是排气管子的噪音

    点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

    4优秀

    【最满意】 奔驰G级在很多人心中都是殿堂级的越野车,低速四驱、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外形都是一款硬派越野车最完美的样子。 【最不满意】不论是日常驾驶还是加速超车,G 350的油门响应速度都比较慢,总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出,对于油门的控制需要好好适应一下,在加速超车时提前一点踩下油门,转向、变道、超车才能一气呵成。 【驾驶感受】前双叉臂的悬架结构让这一代G级舒适了不少,沉稳、厚重的底盘质感在G 350上并没有缺失。 【乘坐体验】G 350的工程师对于发动机噪音的控制下了一番功夫,在机舱内布置了不少的隔音结构,从体验来看,发动机高转速区间的噪音并不恼人,音量的控制也比较合理。方正的造型会带来不小的风噪,经过诸如双层隔音玻璃等措施的优化后,整体的噪音控制我认为是可以接受的。

    2023-02-14

    点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

    3.4良好

    买这台车的人没有人会在意舒适度。因为全系都有大梁。后排几乎没有空间。但就是这个外观,让人无法不爱。改了63包围和中网,换了22的轮儿,改了repose排气,amg方向盘,马路上回头率特别高。开始想买8缸,但是相差五十万,最后选择了4缸。用陈震老师的话来说,4缸的350耽误你在城里装闭拿样儿吗?的确,17年买过一台3.5TT的猛禽,当时一直向往诗和远方。可买车到卖车一共一年的时间,一共开了一万公里,换了at胎都没去过远方。所以350也不会去越野,就一直在城里。还是早晚高峰的北京城。19年年初为了舒服,买了一台宝马的6gt。开了三年,简直就是舒服透了。跟7系一样的底盘,每次出门都可以躺着开。G从来没让我这么舒服过。甚至carplay都没有触屏。但是对于这台车,依然是无比热爱。因为G的外观几十年一直坚持着方正,就跟人生一样,也要一直坚持才能有更方正的生活。贴了3万块钱的xpel,做了全包裹脚垫,还做了玻璃遁甲。G的前风挡几乎垂直了,还是担心遇到石头子儿。

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    2022款奔驰G级 G 350 图 32022款奔驰G级 G 350 图 3
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    2022-05-14

    眯眼的鼠鼠别理键盘侠 我120买的盖拉多也天天被喷,但是喷我的大部分人,连BBA的首付都拿不出来

    哥哥154223495大哥,请问开上大G的秘诀是什么?

    用户2854695302377奔驰大G是买不到。因为没有钱。

    点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

    4.07优秀

    外观好看硬朗,前排多仿形座椅逼格很高,通风加热按摩都有,后排比较鸡肋,车机不能触屏

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    2022款奔驰G级 G 350 图 12022款奔驰G级 G 350 图 1
    2022款奔驰G级 G 350 图 22022款奔驰G级 G 350 图 2
    2023-10-21

    Dennis管请问G350是否从停止开始加速感觉发动机声音很响,感觉比较费力,我刚提的350,开下来就是这个感觉,想问问是不是同感

    魅影暗销魂改了多少钱啊

    闖南走北商丘的车牌

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    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    卫士 2023款 130 3.0T P400 HSE卫士 2023款 130 3.0T P400 HSE

    这是一台车长超过5.3米,轴距超过3米的大块头,而且整车的自重是来到了2.6吨。所以比起90和110,卫士130开起来要沉稳很多。另外整车的空气悬架是三档可调的,在中间档也就是【正常】的模式下,依然有“一览众山小”的感觉。坐在驾驶舱里你会发现旁边的宝马X3之类的车型就像是一台两厢的小钢炮,压根没有SUV的气场。 作为一款P400的版本,整车是搭载了代号PT306的3.0T涡轮增压发动机,匹配一套8AT变速箱。整车的最大马力为400批,峰值扭矩550N·m,账面参数很是激进了,但实际的加速表现是偏从容的类型。实测百公里加速时间稳定在7秒以内,整个动力的表现谈不上有太强的推背感,但这个成绩也很不错了。另外变速箱部分,比起小编在两年前试驾的卫士90要更加跟脚一些,比如在前进挡2挡和3挡之间的切换过程中,整车已经很少有闯动的感觉了,平顺性明显是有一定优化的,这点好评。 空间当然也是卫士130的重头戏,毕竟整车的后悬比起110要突出很多,而且这是一台2-3-3布局的8座车型。在保证第二排乘客有着不错空间体验的同时,第三排乘客的空间对于大部分成年人来讲还是勉强够用的。而且整车第三排的坐垫高度设定的不错,比起我们汉兰达、GL8等等这些以7座车型更加友好一些。 其实从整个外观的协调性来看,卫士130的实车会看起来更加好接受一些。另外整车底盘对于路面小颠簸和起伏都能做到很好的过滤。而且乘坐起来的感受要比卫士90更加“稳当”。不过需要注意的是这台车的尺寸,对于一些车位过于紧张、狭小的地方来讲,停车的时候是个小小的挑战。

    4.64分“优秀”
    宝马X5 M 2023款 X5 M 雷霆版宝马X5 M 2023款 X5 M 雷霆版

    日前,我们从宝马汽车官方获悉,旗下的中大型SUV车型宝马X5 M迎来了全新的升级换代,这款2023版宝马X5 M雷霆版车型的官方指导价为144.89万元,并且除了外观、内饰的升级之外,新车还新增加了48伏的轻混系统,动力有了新的提升,一起来看看吧。 作为一款中期改款版车型,2023版宝马X5 M雷霆版在外观的设计上,大致轮廓和就车型保持了一致性,不过新车整体采用了黑色的涂装,进一步凸显其硬派硬朗的气息。新车前脸采用了横向拓展黑色“双肾”格栅,两侧采用带箭头形状日行灯的矩阵式LED大灯,并且取消了激光大灯的设计,下包围两侧的空气动力学组件样式也有变化,设计上更迎合了时下的潮流。 从新车的侧面来看,几乎延续了以往的家族式设计风格,变化不大,并且下方可选装前21英寸、后22英寸星式轮辐铝合金轮辋,前车门翼子板处还配备了“鲨鱼鳃”;车尾部分,变化主要在尾灯部分,新车使用了双L形对称式LED尾灯组,尾部下扩散器及双边共四出排气等细节,也是尽显大气。 进入车内,新车的内饰也是做出了改变。尤其是中控台上,换装了由12.3英寸液晶仪表盘、14.9英寸中控显示屏组成的双联屏,搭配M车型专属的UI设计界面,新增高光金属效果的内饰条、氛围灯等,新车还配备带有新碳纤维换挡拨片的M运动型多功能真皮方向盘,哈曼卡顿环绕音响、自动驾驶辅助系统Pro、宝华韦健钻石环绕4D音响、扩展Merino真皮座椅等,配置更为厚道。 动力系统方面,新款宝马X5 M继续搭载4.4升V8双涡轮增压发动机,不过却新增了48伏轻混系统,传动系统匹配8速运动型手自一体变速箱及四驱系统。百公里加速时间为3.9秒,发动机得到优化升级。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。

    4.57分“优秀”
    宝马X5 M 2015款 X5 M宝马X5 M 2015款 X5 M

    受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。