指南者这款车，不少的朋友也没怎么听过，其实他是属于Jeep旗下的车型，定位是紧凑型SUV，对于这款车，我的态度是：若你喜欢小众车，那么选择指南者还是可以的，若单纯只是想要一款家用紧凑型SUV，我觉得还是慎重考虑吧。
从价格的角度来看，确实是不算便宜了，并且他的动力系统是必须要吐槽的，本身他搭载的就是1.3T发动机，并且变速箱是7挡干式双离合，这确实是要吐槽的了，至少在提到动力组合的时候，会有一些的减分。实际的驾驶来说，在通畅的情况下倒是没有什么的问题，但遇到堵车低速行驶时，其实变速箱的顿挫感还是较为明显的，我个人觉得比起瑞虎8的1.5T匹配6DCT版来说，顿挫感还会更为的明显。当然了，小排量发动机，在油耗上优势还是有的，普通的城市行驶为主，百公里油耗就是8L左右，油耗确实是不高。
内饰的质感、观感我是要点赞的，他在用料上就足够的上乘，真皮包裹的方向盘就支持上下、前后调节，便捷度确实是挺高的，10.25英寸的全液晶仪表配上10.1英寸的中控屏，看上去确实是很有科技感，跑高速时，也能清楚的看清液晶仪表上的内容，并且直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度非常高，他的语音识别率要点赞，我这带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来，点赞，切歌、导航等就是一句话的事。
不过作为紧凑型SUV，他的空间会显得小一些，比哈弗H6会小，175cm的身高71公斤的体重，调整好前排之后，前排的腿部空间是1拳左右，后排的头部空间是4指，腿部空间是1拳3指左右，空间宽敞度一般。并且后排的中央地台凸起有点的高，我在后排中间座位乘坐时，脚是有点不舒服的，活动的空间并不大。
我个人觉得，普通的家用指南者不怎么的合适，若想要小众车，还是没问题的。
半夏風声：主要是干式双离合拉分厉害，哪怕搞个湿式双离合，这个车型也会大卖，外观颜值非常好
不懂車的胖子：为何家用不合适?
优雅高山VrL：国庆我从成都出发到若尔盖来回1100多公里的样子我加了500多块钱的油回来还有三分之二。
【动力】指南者搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。这款发动机给我的感受是不比1.5T涡轮增压发动机来得逊色。
【隔音】指南者发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂，不过由于扭矩表现良好，大部分市区工况可以维持在2000rpm以下，发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的，60km/h之后能明显感觉到，几乎没有隔绝感，前后排乘客交谈会受到一定影响。
【底盘】指南者整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。指南者底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【悬架】指南者采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。
【刹车】指南者制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【费用】厂商指导价是13.98万，优惠3百，裸车价是13.95万，加上购置税12345元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是16万左右。
总的来说，指南者各方面表现还算不错，不论是空间还是动力都能满足日常用车的需求，是一款值得推荐的家用车型。
极品飞驰：是个性价比很高的车，
热情的荒野浪客：喜欢这外观，悬架，动力够用，配置刚好合适，噪音能接受
极品飞驰：百分之八十的高强度钢，安全性不错
它算是一款被低估的合资SUV了，外观和内饰的设计已经偏离了jeep作为越野鼻祖的那种粗犷和野性，变得更加都市化了，操控比较灵活，悬架的支撑很强悍，但偏硬的反馈不利于改善舒适性，1.3T发动机对于大部分人来说不够场面，但动力体验非常出色，所以有时候我们不能拿数字去看问题，空间表现不好，喜欢大空间的别考虑它，选择它的估计都是jeep铁粉了，因为很难找出特别突出的亮点来，也不容易找出明显的短板。
新车指导价为16.68万元，我们山东地区没有优惠，全国各地也基本是一个行情，全款落地价为18.8万元，包括14761元购置税、420元车船税、6800元全车险和200元上牌费等，可能是市场表现一般的原因，基本上没有额外附加条件。
七个鼻孔是jeep标志性元素，两侧的LED大灯亮度不是很足，倒是给了转向辅助灯、自动头灯和LED雾灯，算是保留了纯粹越野车的一些特性，它的个头相当短促，尺寸只有4424/1819/1652mm，轮眉采用了硬朗的设计理念，底部增加熏黑包围，后风挡增加了一圈电镀饰条很有创意，但尾灯组确实不够大气，整体给人小巧灵动的视觉效果。
内饰的布局比较简单，配色以深灰色为主，并不显得时尚，配备的10.25英寸全液晶仪表盘为传统构造，可以很好地防止反光现象，显示效果和信息也足够强大，中间是10.1英寸悬浮式触控屏，诸如导航、车联网、OTA升级、支持carlife、carplay和语音识别控制等相当丰富的电子化功能都配齐了，而自动空调依旧保持物理按键控制模式，从它的科技化装备来看，已经朝着都市化迈进了一大步，但内饰塑料材质的大面积运用也拉低了档次感。
作为一款紧凑级SUV，它的空间其实根本没有任何优势，轴距只有2636mm，很接近一些小型SUV的规格了，虽然配备了仿皮电动座椅，但乘坐舒适性并不理想，我身高1.78米，前后排头部空间还比较充裕，但是后排腿部只有一拳多一点的空间了，跟我开的雪铁龙C3-XR差不多的感觉，后排地台中间凸起明显，给了三个头枕，最好中间考虑儿童，悬架调校偏硬，似乎是想着保留越野车的精髓，但并不适合都市化的定位，走烂路颠簸感强烈，而且比较生硬。
那台1.3T四缸发动机绝非看着那么弱，具备最大173马力和273牛米扭矩输出，最大扭矩转速起点是1850转，很符合大部分时间市区代步的朋友使用，传动系统为7速干式双离合变速箱，低速明显顿挫感，一直搞不懂为什么不用手自一体变速箱，作为一款jeep车不该为了市场而放弃一些东西，好在动力体验非常出色，根本不需要担心满载或者爬坡时动力不足的问题。
它的首保免费，在5000公里时更换机油机滤，此后每隔7500公里做一次常规保养，小保养单次需要600-800元，大保养单次需要1300元，行驶6挖公里常规保养支出预计5900元。
上弦月91：跑过一次高速后油耗为9，比别的SUⅤ13-15省油
头条用户：我全款落地17.2还送了踏板，前雷达，地盘装甲，品牌膜，行车记录仪，脚垫
恒远起重机单梁双梁行车货梯：这个说的还靠谱点一保养就在7百多和8百多
Jeep指南者完美继承大切诺基的设计风格，同时价格非常亲民，有着极高的性价比。七孔前脸搭配内部中网格栅以及镀铬边框点缀，有着极高的辨识度，外观上完全就是一台“小切诺基”。虽然颜值这方面因人而异，但个人觉得指南者的设计还算不错的。
指南者车舱采用大面积软质材料和进口头层牛皮包裹，用料扎实做工精细，方向盘握感不错，熏黑中控边框也非常精致，比老款的灰色好看多了。内嵌式中控车机系统支持carplay，运行起来也很流畅。虽然豪华感上差了点意思，但简洁明了的感觉也还不错。
对于一台4米4的车来说，有着2米6的轴距已经算很好了，但如果相较于其他紧凑型SUV来说，指南者的后排相对比较局促，如果是日常上下班代步还好，如果后排经常要载人的话那就不太合适了。还有一个槽点，指南者的储物空间非常少，前排连个放手机的地方都没有，毕竟不是越野属性，更多的使用场景是在城市道路，空间布局上有待改善。
指南者车辆配置上算不上非常丰富，但满足日常用车需求还是足够的。车机系统支持Carplay、carlife，前排充电口有两个，行李厢也有个12V的电源接口，舒适进入功能也非常齐全。
虽然指南者搭载的是一台1.3T的四缸发动机，但也能够爆发173匹马力和270牛米的扭矩，实际表现还是高于预期的，这套动力总成拉动一台1.5吨的家伙还是非常足够的。虽然起步比较肉，但只要舍得踩油门，它也能给你明显的提速表现，中后段也有着不错的动力储配，城市代步是完全够用的，超车跑高速都不在话下。7速双离合的换挡平顺性一般，低档时有些许顿挫，车速到40之后就明显好一些了。
因为指南者车身尺寸相对普通SUV更小巧，同时方向盘转向也很轻盈，所以操控起来更加轻松自如。相比两驱版本，四驱车型的离地间隙也更高，加上比较平整扎实的底盘调校，在舒适性上有这不错的表现，无论是坑洼路段还是非铺装路面都能够有效的过滤部分震动，美中不足的是高速行驶时胎噪风噪比较明显，但在能够接受的范围内。
外观方面，新款指南者对前脸设计进行了调整，意在给消费者带来更多的新鲜感，依旧保留了Jeep家族经典的七孔式前进气格栅造型，普通版车型内部加入了镀铬材质进行装饰，更为明显的变化来源于前包围，相比老款更具整体感，也有助于提升横向视觉张力。
内饰方面，新车中控台造型的变化非常明显，整体层次感更强，贯穿左右的银色饰条，也让整个内饰看起来更为宽大。另外，新款指南者根据配置的不同提供了纯黑和黑灰双拼两种颜色，更显年轻、时尚一些。10.25英寸的全液晶仪表盘首次出现在指南者上，一同到来的还有悬浮式设计的10.1英寸中控液晶触控屏（低配/次低配为8.4英寸），档次感和科技感都要比老款车型更浓。
依旧是搭载的1.3T四缸发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱（2驱）/9速手自一体变速箱（4驱）。这台1.3T发动机拥有诸多技术的加持，最新一代的MultiAir技术也融入其身，可以实现气门正时与升程的无级调节，控制更精准，响应速度也极具优势，日常使用92号汽油即可，可为车主节约不少的用车成本。
虽然动力组合以及账面数据都没有变化，但新车增加了“SPORT”模式，这是老款车型所不具备的。实际体验来看，切换至运动模式之后，新款指南者的动力输出变化颇为明显。发动机转速始终保持较高转速，为车辆带来了更好的动力响应。
悬架部分采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的结构，细碎颠簸过滤得挺彻底的，但侧向支撑力略有一些欠缺，方向盘也存在一定的旷量，操控性不是它的强项。
指南者的空间表现一般，前排还好，身高178cm的体验者落座前排调整至合适位置后，头部空间为一拳，但后排就不尽如人意，头部空间仅有一指，腿部则是表现平平的一拳两指，而且后排中间坐垫偏窄偏薄，下方还有一定的凸起，只适合短途乘坐。后备厢同样比较局促，虽然可以同时放进28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱，但得叠放，不过好在第二排座椅可以放倒，也为放置大件物品提供了条件。
指南者搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率173马力，峰值扭矩270牛·米，匹配9AT变速箱。1.3T的排量看着让人有些寡然无味，但开起来却让人颇有惊喜，特别是起步阶段，能感觉到它的低扭十分充沛，而且跑起来之后的城市路段也十分轻快，轻点油门车身就能极速反应，能给人足够的驾驶信心。当然，高速行驶时的动力表现就比较一般，特别是80km/h-120km/h的提速效果就差强人意，转速是拉得比较高，但换来的动力增益却十分有限。而变速箱的表现平顺性不错，但降档不怎么积极，给油后需要一定的反应时间，因此在拥堵路段必须预留时间和位置还会比较好控制。
再说一下指南者的一些不足：
1、17英寸的轮圈不错，但如果能配上18英寸轮圈会更匹配这套外观。
2、由于排量小，因此在高速再加速时转速会拉得比较高，这时候发动机的噪音也会随之入耳。
3、储物空间的设计不是很合理，最不方便的就是前排没有合适的手机位。
购车费用：指南者 220T 自动四驱精英版的指导价为18.88万，假如以指导价入手的话，加上17000元左右的购置税、420元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、6400元左右的商业险，落地价大概在21.3万左右。
内饰设计不错，是本人喜欢的简洁风格。也有讲究人体工程学，按键旋钮摸着就可以控制住，方便顺手。车内空间感也是优点，这么小的车能弄出这么宽敞的座位，设计师值得一赞。本人1.75米，座椅和方向盘随便调一下，在司机位很容易找到合适的位置，腿脚空间很足，前后左右都有足够的余量。后排座椅三个普通大人够坐，但是要舒适或者是长途，最好就两个大人，或者两大一小比较合适。
儿童座椅连接器的设计不怎么样，接口埋在座垫中很难找。位置比较隐蔽，接起来也不容易。
科技感不错，8.4英寸触摸屏显示清晰菜单明了，用起来很方便。语音控制很好用，虽然识别率一般，但与信息娱乐系统的多个方面有接口。有许多可用的驾驶员辅助系统。
发动机是这款车型比较弱的一环。发动机既不快速也不省油。坐满人的时候起步会稍有点肉的感觉，如果要快点动起来，要踩多一点油门。遇到大大斜坡，爬上去会有点吃力。日常城市通勤，上班动力是够用的，需要的时候油门跟上，速度就有了。普通平路超车，并线并没有问题。主要跑市区路面，大概是9个油的样子。
指南者方方正正的前脸是我最喜欢的部分，觉得比自由光那种眯眯眼要好看太多了，JEEP经典的7孔黑色格栅和黑色的车身搭配更显得经典耐看，整车感觉有点刚中带柔的feel。
指南者内饰布局实用简洁，不过整体做工显得不那么精细，有点饰板的边缘甚至是有些粗糙。不过方向盘的握感很棒，很适合男人的手握持；整体座椅的包裹性不错，全景天窗在自驾出游时能带来很好的采光，使得车里乘客有一份不错的旅途心情。
后排空间是只能说不会太憋屈，基本上普通个子人坐的话膝盖这能有俩拳头不到点的空间，方正的车身造型使得后排头顶空间相当宽裕。车里排挡座下面两侧的网兜很实用，能放不少小物件。不过后备箱相对就没那么宽敞，一般像国庆长假自驾的话基本够用！不过这车在跑高速时风躁、胎噪的动静时有点大的，发动机的声音也有不小，整体隔音不咋地。
动力的话，实话说1.3T的起步还是挺肉的，而且指南者这个变速箱在低挡位下的顿挫感还是比较强烈的，整体平顺性做得不是很好。至于油耗平时在市区里开的话一般也就8~9个油，感觉如果变速箱调教得好一点这个油耗还是能更低的。
总结对于指南者满意的地方：
首先是外观，稳重大气，开起来也很稳；内饰布局简洁实用，空间够用；底盘高，通过性好。
总结对于指南者不满意的地方：
起步比较肉、低速顿挫；内饰粗糙质感差；跑高速感觉风躁、胎噪大。
指南者的外观很让人喜欢，采用了Jeep家族设计语言，车头比较宽大，7孔式进气格栅是经典设计的传承，有着极高的辨识度，另外车身扎实厚重，再加上方形轮拱以及黑色侧裙和包围，看起来很阳刚，不过远近光都是卤素光源，到了晚上照明一般。
内饰也有一些硬派SUV的风格，空调出风口处使用了镀铬装饰，氛围不会沉闷，多功能方向盘样式好看，握感也比较舒服，但装配工艺一般，部件之间的接缝不够均匀，细节的做工也有些粗糙。
空间能够让人满意，我的身高1.76米，坐进后排，腿部有着2拳多的距离，头顶空间也很宽敞，并且座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和腿部起到很好的承托。
搭载了一台四缸1.3T涡轮增压发动机，虽然排量比较小，可最大马力达到了173匹，峰值扭矩为270牛·米，实际开起来后起步有些弱，好在涡轮介入时间比较早，中段的爆发力比较强，但发动机性能虽好，可7挡双离合变速箱拖了后腿，换挡逻辑不太合理，反应有迟滞，低速时候的顿挫感也很明显。
一说到Jeep，大家想到的就是出众的越野性能，指南者的底盘离地间隙比同级别大部分车型都要高一些，有着更好的通过性，但它本质上就是一台承载式车身的城市SUV，没有四驱系统和差速锁，底盘的调校也是比较注重舒适性的，能够过滤掉很多细碎的颠簸。
指南者的优点有几个：1是外观相对同级竞品来说要更魁梧一些，特别是较高的离地间隙营造出了一个比较野性的视觉感受。其次指南者的四驱系统实际的响应速度和锁止能力要比同级要强得多，算得上是城市SUV中四驱性能比较好的选择。
而缺点也非常明显：首先内饰设计太过中庸，缺乏时下流行的设计元素，这会流失很大一批因为外观被吸引过来的消费者。其次Jeep整体的二手车市场保值率较低，频繁换车的用户不建议选择。另外，指南者的四驱系统是还不错，但这也是相对于它的竞品以及它本身城市SUV的定位来说的。骨子里它依旧是个承载式车身的城市SUV，面对极限越野路况，无论是离地间隙，车身刚性还是四驱系统的能力都远远达不到脱困需求，所以城市代步，玩玩自驾游没问题，别去闯高难度路况。
外观方面，指南者依旧延续家族式的设计风格，7孔进气格栅也是Jeep最具有标志性的设计。车身线条硬朗，且层次感鲜明。轮眉处也进行了升级处理，具有防刮耐脏的效果，塑造出了“野性”。
内饰上相比外观要来得逊色很多，中控台采用传统的对称设计，整体设计较为古板，一点不夸张地说，与五六年前的内饰差不多，而且采用大量硬质塑料覆盖，几乎中控台上能用手摸到的都是硬塑料，看起来比较廉价。8.4英寸的中控液晶屏，涵盖了视听娱乐功能、倒车影像、车辆信息设置等，触控反应偏慢，而且屏幕分辨率低，在倒车时显示的影像并不细腻，色彩暗淡。说实话，很难想象一辆十几万的Jeep内饰做的如此粗糙，相比国产自主品牌差距还是比较大的。
不过座椅的舒适性还算比较高，乘坐起来有很好的承托性，不会因为体重过重而下沉。后排座椅高度略高于前排，视野开阔，同时还贴心的配备了杯架。在坑洼路面行驶减震过滤效果不错，没有明显的底盘反馈，风噪和胎噪过滤到位，静音效果不错。
动力方面，指南者搭载1.3T涡轮增压发动机，涡轮介入是在1800转左右，初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。这得益于菲亚特MultiAir技术的支持，它可以实现对进气门实时控制，相比可变气门正时技术分段式控制，可实现“无级变速”，从而提升车子的平顺性，驾驶起来也非常轻松。
不是所有的SUV都叫Jeep，对于这句话相信大家都十分熟悉。今天就来和大家聊聊Jeep指南者，动力方面，搭载的是1.3T发动机，最大功率达到了173马力，说实话，单从账面数据的时候，这套发动机还是很有含金量的。不过小排量涡轮发动机的通病，动力输出不够线性，同样在指南者身上存在。转速达到2000转左右的时候，涡轮才能介入工作，很容易出现轻踩不走，深踩往前窜的情况，第一次驾驶指南者的朋友，需要一定的时间适应。另外所匹配的七速双离合变速箱，换挡逻辑以及平顺性也不够出色。低速行驶以及堵车路况下，很容易出现顿挫感，且不是偶发性的。另外论起乘坐空间，指南者也没有太大的亮点。身高超过175cm的朋友坐进后排，腿部空间就显得十分局促，再加上后排靠背设计偏直，舒适性同样很难让人满意。综合来说，指南者虽然是Jeep旗下的车型，但没有四驱的该款车型就已经失去了大部分的精髓，如果家用为主，不妨看看同级其它车型。
优势：
1、家族化的外形很有辨识度，融合了自由光和大切诺基的特点，七孔式进气格栅视觉效果比较稳重，大灯组的造型则又比较犀利，整体风格颇为时尚。侧面线条比较平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。车尾很有气势感，层次感表现出色，离地间隙也比较高。
2、内饰设计风格比较粗犷，物理按键提供的非常多，但逻辑清晰，操作起来非常方便，并不会觉得按键不好找。用料方面大面积采用了软质材料，对得起售价。中控屏功能丰富，支持在线导航、语言控制以及CarPlay，实用性让人满意。
3、配置丰富，作为顶配车型提供了比较全面的辅助驾驶功能，能够大幅提高行车安全性，降低交通事故发生的概率。全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚，缓解疲劳感。前排座椅支持加热和通风，而且主驾驶座椅还支持电动记忆。
4、搭载的1.3T发动机有着173马力的最大功率和270N·m的峰值扭矩，匹配9AT变速箱以及适时四驱系统。参数方面在同级别来看是非常优秀的表现，动力已经堪比很多1.5T发动机。
日常驾驶时低扭表现出色，起步阶段车身轻快，轻踩油门甚至会感觉比较窜。变速箱的升挡也非常积极，市区内驾驶时动力不会觉得不够用。
5、指南者真正让人惊喜的是越野能力，提供了三种地形模式可选，四驱系统的轮间限滑能力表现出色，单轮着地时也有出色的脱困能力，爬坡和陡坡缓降也都没什么压力。虽然它更像是一台城市SUV，但偶尔走一走烂路也不会让你失望。
6、自适应减振系统对于颠簸的过滤比较差出色，悬架并不感觉硬，在铺装路面上也能带来出色的支撑性。
缺点：
1、后排腿部空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间只有1拳左右，比较局促，实用性不佳。中间座椅的坐垫比较短，也很薄，舒适性比较差。
2、百公里综合油耗在9.5升左右，同级别来看是非常高的。
3、后备箱装载能力不算好，基本上只能满足日常购物的需求，放入两个行李箱比较轻松，三个行李箱就有点困难了。
之前一直挺喜欢Jeep指南者这款车的，2021款的指南者自2020年12月份上市以来，我也一直在关注，今天我们就借到了新款在指南者，来给大家评测一些。
购车费用：今天这款车是指南者2021款 220T 80周年纪念版，指导价为19.18万，目前可以优惠4000元，裸车价为18.78万。另外再加上购置税16619元，车船税420元，交强险950元，商业险6596元，上牌费500元，全部落地需要花费212885元。
动力：这款车依旧搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率173马力，峰值扭矩270N.m，匹配9速手自一体变速器，并配备了适时四驱系统。相比老款车型，这款新增的SPORT运动模式，在开启运动模式后，车身稳定系统也随之关闭，可以说是相当的激进了。实际的驾驶体验也是如此，在运动模式下，这款车的动力响应非常激进，发动机也始终会保持在高转速状态下，整体的加速感非常不错，车速在120km/h以下时，动力响应都没有明显的衰减。如果是在普通模式下时，整体的动力响应就比较平缓了，起步有些肉，想要动力好一些，就需要深踩些油门才行。9AT变速器整体的表现也非常不错，换挡时几乎没有感受到顿挫。
悬架、底盘：这款车采用了前麦佛逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并配备了FSD自适应减振系统。整体的乘坐舒适性还是非常不错的，对于路面一些细碎的颠簸可以过滤的很好。不过，在高速过弯时，感受这款车的侧向支撑性比较一般，方向盘也有一些虚位。
越野性能：这款车的离地间隙为199mm，接近角31°和离去角32°，再加上配备Selec-Terrain系统（岩石、沙地、雪地、泥地模式），整车的通过性还是非常不错的。还可以通过显示屏查看车辆俯仰/侧倾角度，使用全景影像查看周围路况，配合上适时四驱系统和陡坡缓降功能，整车在面对绝大多数的非铺装路面时，都可以轻松通过。
整体来看，这款车的整体表现还是不错的，在动力和配置方面都所提升，只是目前的优惠比较少，性价比不高。
蓝岭笑笑生：21万买个1.3T的NB，大写的服
优雅高山VrL：20款虽然有时候有顿挫不过丝毫不影响我的使用
喵喵110：有点点常识的买指南者也不会买两驱啊
指南者算是我的第三辆车了，开始看的途岳、探歌、哈弗H6、哈弗神兽等差不多价位的，感觉都差不多，谈不上喜不喜欢，国产车同价位的配置高一些，大众中规中矩的其实也不错，就是4s销售爱搭不理的，让我也提不起兴趣，（其实多年前我买第一辆车的时候就这德性，所以当时也没选）路过jeep4s店被热情的销售硬是给拖了进去，（我一直感觉jeep的车不错就是价格都比较高，也就没有考虑过）销售说指南者13.98起，不买也看看，当我看到展厅里的指南者时眼前一亮，这就是我想要的，当然牧马人我更喜欢，实力不允许，然后就是砍价，领先版是我的上限了，再高就超支多了，最后砍到15.3落地，还得亏了老婆大人，我是砍不动的.内饰基本满意，唯一就是中控屏大边框比较丑，做工可以，遗憾的是没有360，这个还是比较实用的，紧凑车型空间都差不多，我身高180感觉头部空间稍小，后排座椅同级别相对比较深，腿部会更舒服一些，后备箱空间略小。对于1.3T来说动力表现不错，感觉不出什么顿挫来，这个因人而异吧。总体来说很满意，开着各种舒服，可能是我从神车换过来的原因吧。虽然销量不高，朋友同事都不推荐，奈何我就是喜欢，看惯了烂大街的车型，希望不要让我失望。提车俩月一千多公里，基本上下班开油耗9.5左右，感觉挺高，同事说他的日产劲客才五六个油。后边是我的神车，除了冬天冷夏天热没毛病很耐操，因为班下干点兼职，所以还得留着为我赚钱。
用户2213697317996：我是去年5月买的，21领先版，高速跑的多，油耗6.4，非常好，去年国庆成都到稻城亚丁，爽的很。
番茄298717850374555：吉普才是真正的SUV，可靠性没得说，毕竟是战场上经过检验的车！我很喜欢，所以也提了一辆，开起来蛮好的
_小獸：三月份卖出唯一的一台就你买的？
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