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    奔驰S级怎么样_奔驰S级值得买吗

    ·奔驰S级

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共286人评价
    35万以上轿车总榜No.7
    超过91%的同价位车系
    经销商报价
    75.16-184.26万
    厂商指导价
    96.26-204.26万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.13
    • 外观
    • 4.39
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.84
    • 4.13
    • 配置
    • 4.32
    • 3.97
    • 空间
    • 4.77
    • 3.88
    • 舒适性
    • 3.97
    • 4.06
    • 操控
    • 3.97
    • 4.18
    • 动力
    • 3.97
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.30分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • Panamera4.32外观4.81
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 宝马8系4.21外观4.61

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.30-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    奔驰S级·全部评分

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

    4.36优秀

    改变风格后的S级或许无法让大部分人接受,但其气场依旧有着大佬的气质。前后灯组面积上的减少,没有太多的降低面整体的豪华感,而更直立的前脸让人回想起之前的“虎头奔”。相比起外观上的改变,内饰上的变化更加明显,大尺寸的屏幕自然是一种趋势,不过类似电动车的设计在S级这种车型上也还是有不少违和感,尤其是在上一代车型雍容华贵的内饰气氛底下。作为豪华轿车,得体的加速自然是不可缺少的因素,这辆接近5.3米长度的大车能在不到6秒完成零百加速,结合48V轻混系统后,燃油经济性也得到不错的提升。而在S级自己的领地,在舒适性上展现出超高的水准,一款车要造得舒服并不难,但要充满豪华感,那么S级依旧是目前的标杆产品。新S级从发布开始就存在争议,但依旧没有影响它作为奔驰牌面的表现。纠结S级是否豪华没有任何意义,这依然是这个价位中最豪华的存在。

    2021-05-26

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型

    4.5优秀

    这是一台更智能的奔驰旗舰车型,全新一代奔驰S级采用了更加年轻的外观设计,整体线条变得更加圆润。前脸部分,新车的盾形进气格栅面积进一步扩大,银色镀铬边缘变得更加柔和。至于中网内部,新车依旧采用了横向镀铬装饰,并集成了毫米波雷达、前置摄像头以及主动式进气格栅等部件。 内饰部分,全新一代奔驰S级同样采用了全新的设计理念。据官方介绍,新车的座舱设计灵感来源于豪华游艇。而在中控台处,新车还加入了开孔胡桃木饰板和高档铝制饰件进行装饰。此外,新车还对液晶仪表盘、中控屏、方向盘以及空调出风口都进行了重新设计。 值得一提的是,新车还采用了第二代MBUX车机系统,该系统由全车的5块屏幕所组成(即中控显示屏 全液晶仪表 AR抬头显示 后排双屏),交互方式则采用了类似全面屏平板电脑的全触摸操作。另外,在主驾驶座的中控台前方,新车还搭载了增强现实型抬头显示(AR-HUD)。 动力方面,全新一代奔驰S级全系均搭载了直列六缸发动机,并搭配48V微混系统。其中,S 400L版本最大功率246kW,峰值扭矩450N·m,S 450 L最大功率286kW,峰值扭矩500N·m;S 500 L最大功率336kW,峰值扭矩520N·m。

    2021-02-15

    点评车型: 2022款奔驰S级 S 500 L 4MATIC

    4.14优秀

    2022款奔驰S级,年度改款外观没有太大变化,盾形格栅、略带三角眼的灯组,流畅的车身轮廓,隐藏式的门把手就是奔驰S级的最新语言。接近5.3米的车长和3米2多的轴距,依然为其提供了强大的气场和车内夸张的乘坐空间。内饰取消了这几年太多人模仿的双连屏设计,现在提供一块12.8英寸OLED中控屏,显示效果十分细腻。不过喜车相比2021款顶配取消了后排液晶屏幕、HDMI接口、车载空气净化器以及负离子发生器,售价也下调了5.71万元,或许和缺芯有关。此外,动力方面S 500 L搭载3.0L直列六缸双涡轮增压发动机,匹配9速手自一体变速箱。

    2022-02-14

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

    4.5优秀

    这个日行灯是这次换代的重头戏之一,采用分体布局的矩阵式LED远近光灯,顶部弯折灯带跟三颗灯粒组成,辨识度很高!看实车看到这个灯,我是觉得,新s级还是有点东西!顶配的版本上是有Digital Light(像素式)数字大灯。而它尾灯里面的LED光源以立体钻石切割光柱灯带,观赏性也是非常的高,实车看起来是非常高级的。 整个前排的内饰设计,变得非常非常的简约。仪表盘与中控屏的连体布局取消了,中控屏与扶手台连为一体,看起来似乎没有之前那样大气,但是坐在车厢里实际体验,我觉得这样的布局更方便我触屏操作。 搭载了全新一代MBUX智能人机交互系统,加入了手势控制、注视控制、语音控制,支持人脸识别或指纹识别来登录账户,让人机交互体验得到了质的提升。

    2021-04-30

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

    4.36优秀

    外观上:全新一代的奔驰S级,吐槽的人比较多,大多吐槽的会说S级是A级的放大版,但是同样的线条放在不同的车身尺寸上,效果是完全不同的,只不过人们接受这种新的线条,还是需要时间。所以新S级整体看上去还是比较大气的,这个级别S级还是王者。 空间上:S级的空间表现一如既然的优秀,在同级别的7系、A8面前依然是有优势的。 舒适性上:这个是奔驰最擅长的地方,就拿座椅来讲,奔驰的S级座椅的支持性是很棒的,当你坐上去的时候,对于臀部的支撑感,在其他车辆上你是找不到这样的感觉的。 内饰上:也是奔驰最擅长的地方,整体氛围的营造给人很豪华的感觉,氛围灯的搭配,皮质的细腻感,看上去就很豪华的感觉。 总体来说,这一代S级在产品上还是依旧优秀,设计语言的变化,人们对于他还需要时间去适应,现在唯一的遗憾可能就是在加价的行情,让很多人望尘莫及。

    2021-06-18

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

    4.21优秀

    S级的这次换代又上演了真香定律,实车要比网图有气场太多,前脸大尺寸的中网,搭配新造型的头灯,有种不怒自威的气势,而且这个大灯也是玩出了新高度,可以模拟流行的点亮效果,我觉得可以和“灯厂”比一比。 侧面轴距达到3216mm,采用短前悬的设计,这让发动机位置位于前轴之后,同时配备了四轮转向系统,这让车长将近5.3米的大家伙开起来非常灵活。 车尾设计比较有争议,“三角眼”的尾灯很像CLS,上面是贯穿的镀铬饰条,拉宽了视觉宽度。 内饰的变化是翻天覆地的,找不到任何上一代S级的影子,中间的中控屏尺寸达到12.8英寸,分辨率和显示效果都达到了新的高度。座椅填充是非常扎实的,座椅两侧有侧翼,无论是什么提醒都能找到最舒服的坐姿。 空间是S级最不用担心的,1,75米身高坐在前排头部最大能有将近两拳的空间,后排腿部一个小臂多的空间,翘个二郎腿肯定没问题,后备厢容积是550L,后排不能放倒,但是这样的容积也完全够用了。 动力方面,3.0T加48V轻混系统,最大功率286kW,百公里加速只需要5.6s,前麦弗逊后多连杆的悬架结构,让S级虽然很商务,但还是保留了一些操控感。在舒适模式下,整个动力输出很平稳,9AT的变速箱换挡逻辑也很聪明,而且怀挡的换挡杆真的非常好用,用过的都说好,在运动模式下,就能体会到3.0T的动力储备了。

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    2021款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 图 82021款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 图 8
    2021-02-03

    点评车型: 2004款奔驰S级 S 600

    4优秀

    奔驰S600,D级车的天花板之一,遥远看去那镀铬的中网外加那两个炯炯有神的大灯,再加上那修长的车身,如果再搭配上黑色的车漆,那种强大的压迫感,不管是谁看见这个车都会不禁打一个寒颤,屹立在车头的奔驰标,告诉着外人它尊贵的身份。最华贵的车当然搭配优秀的发动机,5.5T、V12的发动机,零百加速轻轻松松4.8秒,比W12的A8还要快一秒多,虽热车重两吨多,但是当你踩下油门时,你会感觉到一只无形的巨手推了你一把,那种动力输出,是一般体会不到的。车辆搭配四驱系统,可以面对更多的路况,当你面对风吹与大雪时,车辆依可以在地上稳如泰山一般的行驶,车辆还采用了空气悬架,在颠簸的道路上过滤了大多数的不适感,给乘坐人一个最舒适的空间。在内饰方面,中控搭配了一块可以触摸和导航的彩色显示屏,作为D级车第二排空间真的是无与伦比,这种空间可以叫做移动的办公室,坐上座椅宛若坐在办公桌前的老板椅,你可以随时熬造型,而且后排还有一个显示屏,在乘客无聊之时提供娱乐。

    2021-10-15

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 500 L 4MATIC

    4.07优秀

    对于这一代奔驰S级,很多人因为它的外观而进行口诛笔伐,甚至被称为“最失败的S级”,但是,S级作为自家旗舰级轿车,奔驰当然要像以前的大家族里,父母对家里长子一样,把所有当家的东西都给他。 全新一代奔驰S级的外观大概就是最失败的地方了,它确实相比于老款车型要简陋很多。虽然说在车身的总体轮廓变化不大,但是上一代很多凸显档次感的繁复优雅的曲线,全在这一代S级上荡然无存了。尤其是尾灯,换成了非常简陋的三角形。虽然说听设计师说了半天这玩意的黑科技,但是别人的嘴再怎么巧舌如簧,我的第一感觉永远骗不了自己,说它看起来不如轩逸这是在是太黑了,但是确实不如自家的奔驰E级好看,细小的三角形放在奔驰的旗舰级车上,就是各种别扭。 进入车内,人们对于新款奔驰S级的内饰的批评声完全不比外观低。作为一个豪华品牌的顶级轿车,我们对它的内饰理解是,除了材质必须不错外,更是要在造型上有精致感和设计感,即便是多年之后,任何人瞟一眼都能知道这是一台顶级豪车。但是新款S级的内饰,尤其是中控台最惨不忍睹,中间奔驰最引以为傲的大屏,就像葛优大爷一样瘫倒倚靠在中控台上,您的好友四个喷气发动机形状大出风口已离职,接替岗位的是几个小小长方体出风口,很北微地在中控台上不起眼的地方蜷缩着。看上去高级感强的钢琴烤漆面板,实际上沾手印子会非常丑,好打理但也显脏,之前拍摄其他车的时候,小编就在这方面吃过亏。和上一代就像是高档会所一样的内饰比起来,我寻思说新奔驰S级环抱沉浸感很强的那个哥们,你的座驾难不成左右车门的内饰板都不能全包裹吗,就像二十年前的松花江面包车,还露车身漆的吗? 虽然说奔驰S级的外观和内饰都是大失败,但是这并不代表着它的内在实力不好。有可能是特务什么的暂时没渗透到技术部门吧,这一代奔驰S级其实有很多有意思的配置加身,比如说后轮随动转向,后排正面气囊,柏林之声4D音响,隔壁奥迪A8L以及宝马7系在这方面显然是有重大差距的,MBUX人机交互系统,主动式车道变更辅助系统等等,据一个见证并参与过这一代S级研发的工程师表示,这一代S级在看不见的地方改进极其巨大,尤其是安全性有着巨大的提升,甚至可以称之为“开山之作”。 在动力配置上,全新奔驰S级均配备了3.0T双涡轮增压发动机,但是功率分为三种,分别是313马力,367马力和435马力。因为欧洲受到环保小将这种人的影响导致纯汽油车逐渐被淘汰掉,但是道高一尺魔高一丈,厂商找到了一个空子钻,那就是装个48V轻混,那么你就环保了,所以全新S级在动力上并不是纯燃油,日后欧系的所有新车也将会是这样。和上一代最低不破300匹的车型比起来,确实有了很大的进步,零百分别为5.9,5.6,5.5秒,不愧是奔驰的旗舰级轿车。至于油耗,买这车开的主不差这点钱,但是官标大概的范围就是在7.5到8.5之间,实测肯定会更高了。 总而言之,全新奔驰S级在内功方面是下了狠功夫的,奔驰在智能化上的决心在这一代S上也是显而易见的。至于外观方面变得小气这方面,全新S级这样搞其实有定位下沉这一个说法,而代替原地位的是迈巴赫S级,不过看更新一代的迈巴赫S级……小编只能说,得了灰指甲,一个传染俩。

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    2021-02-09

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

    4.5优秀

    新一代奔驰S级的图片和实车,带来的感受是完全不一致的,相比于之前上市的新款奔驰E级,全新S级的前脸造型更加紧凑,该有的旗舰风范它都能给你,行驶在路上绝对能给你想要的回头率,以及“豪车避让光环”。单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严,不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比,气场还是差那么一丢丢。 虽然老款奔驰S级的那套内饰设计,即便放在现在也绝不过时,但新事物的诞生总是褒贬共存,12.8英寸的大屏幕出现,标志着奔驰内饰的新纪元时代开启,未来奔驰旗下其它车型的设计,很有可能会向此方向发展。当你坐进去的那一刻,你会感觉置身于一个数字化的行宫,不断有新产物给你带来全方位的冲击,将其称为新的境界绝不夸张。 不得不说,全新S级的后排座椅舒适度真是无可挑剔,腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感,并且座椅的调节能力也很强,靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节,在这种硬件条件下相信大部分人都能找到合适的坐姿。 动力方面,虽然没有V8,但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音,加速时的绵密感、平顺性都相当出色,源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳,踩下油门后的比例感非常出色,整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀,很难被察觉。底盘的厚重感依旧强烈,轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪,存在感颇低。

    2021-02-13

    点评车型: 2022款奔驰S级 S 400 L 豪华型

    4.2优秀

    优点:内饰天花板,乘坐体验极佳 缺点: 1. 减速换挡顿挫,时常会忍不住看下后视镜,确认一下是不是有人追我尾了。 2. 锁车不会自动升窗,多次上车发现副驾驶车窗没关,万幸没被偷东西。 3. 出现过两次蓄电池故障导致无法开门 4. 前排两侧出风口反光严重,尤其是主驾驶位,出风口刚好反光到后视镜,影响视线 5. 豪华版前排没有小枕头,没有座椅通风。原本想加装座椅通风和主动式氛围灯,但是要等待半年,放弃了。 6. 车身雷达检测明显延迟,前方的车都开走了,它还在滴滴滴地提示距离过近,堵车的时候跟车过近会滴个不停。有几次主动刹车出现误刹,一个突然的急刹真的吓到了,好怕后车追尾。 7. 车机屏幕虽大,基本也就是用来显示carplay,自带的东西都很鸡肋。论车机还是得新势力电车。

    2023-04-18

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

    4.36优秀

    全新一代奔驰S级在今年1月29日正式上市,同时在这一天也是汽车诞生135周年的纪念日,显然新一代奔驰S级选择在这一天发售对自己的产品有着满满的信心。2021款的奔驰全系都搭载了3.0T的直列六缸发动机和48V轻混的动力配置,所以驾驶起来的时候区别在于调校和是否采用四驱的不同,不过基础款的S 400L商务型车型在日常乘坐和驾驶都十分的舒适,不激烈驾驶的话,车辆性能绝对够用而且绰绰有余。内饰方面,前后排座椅都十分舒适,柔软的同时透气性还很好,久坐也不会觉得不舒服;可能是个人原因,不是很喜欢后排带有屏幕,所以选择S 400L商务型的车型是我最合适的选择。前排中控部分设计很人性化,12.3英寸的大尺寸液晶仪表盘,可以根据自己的喜好风格自定义多种仪表盘样式,同时仪表屏幕和中控屏幕互相互动的体验也十分流畅完美,同时预览地图、分开使用应用都十分人性化,使用起来也没有卡顿的烦扰。买奔驰S级就是为了乘坐舒适与方便去考虑和选择的,全系都搭载的电吸门和64色氛围灯,让该车驾驶和乘坐都有满满的仪式感;奔驰S级还是黑色最好看,也很少见人选择其他颜色的外观,而内饰选择红黑搭配看上去比较有活力,能在每天繁忙的工作中减少一些压力。

    2021款奔驰S级 S 400 L 商务型 图 02021款奔驰S级 S 400 L 商务型 图 0
    2021款奔驰S级 S 400 L 商务型 图 12021款奔驰S级 S 400 L 商务型 图 1
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    2021款奔驰S级 S 400 L 商务型 图 42021款奔驰S级 S 400 L 商务型 图 4
    2021-04-02

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 450 L

    4.29优秀

    确实,单从图片上看是觉得这一代奔驰S级的设计没了气势,但实车给人的感觉非常强大,尤其是当你坐进车内的时候,方向盘、引擎盖上的立标等处时时刻刻都在提醒你开的是一台气场强大的轿车之王,真的很容易让人信心爆棚。内饰和配置方面,数字化是最明显的改变,座椅调节按键变成触控、后视镜调节变成眼神识别,总之很多新奇的配置你都能在全新奔驰S级上找到,而接下来的这些配置都将会成为其它品牌争相模仿的对象。动力方面,3.0T+48V轻混以及9AT变速箱的配合相当完美,动力几乎可以做到随叫随到,加上AMG样式的方向盘带来的粗壮握感,有时候真的感觉自己开的就是一台性能车。底盘更不用说了,有空气悬架的加持之后开在多数路面上都会感觉非常丝滑,有较大的坑洼它也能较好地化解,至少传递到车内不会让人觉得生硬。硬要说缺点的话,我觉得触控式的座椅调节按钮还不够灵敏,包括后视镜调节同样也还不够灵敏,可能是因为个人坐姿不同导致摄像头的识别率不够高,总之后期还有优化的空间。

    2021-05-31

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 500 L 4MATIC

    4.93优秀

    安全、舒适、动力充沛,空间大,配置齐全,操控自如,值得拥有。

    2021-02-27

    点评车型: 2022款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

    4.43优秀

    【最满意】奔驰S级一直以来都是行政级轿车的标杆车型,这次换代之后,全新的奔驰S级依然修长优雅,但整体上多了一些年轻运动的因素在。即使是年轻车主自己开车,也不会显得像司机。2.5T直列六缸发动机加上48V轻混系统,这台车的动力输出天生就是平顺线性的,不仅好开,乘坐起来更是十分舒适。 【最不满意】全新设计的内饰语言,虽然科技感不错,但总让人觉得缺少了一些豪华的感觉。习惯了多年来横向为主的内饰设计,用户要接受这一套新的内饰,可能需要一定的时间。

    2022-02-10

    小郑同3573573572.5T还好屁

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

    4.43优秀

    奔驰S级,作为这个级别保值率最高的车型,作为旗舰,作为百万级别的轿车,奔驰S真的是能够满足各种需求了! 内饰,这可以说是百万以内顶级的内饰了吧,这个应该没啥人反对,后排的配置,舒适度,都是比较完美的! 曾经收过一款S,我当时跑了2000公里左右的高速,给我的感觉是这车无论是开着还是坐着都是那么的得心应手,动力充沛,隔音相当好,座椅的舒适程度,以及整体的驾驶辅助系统在高速表现真的是很好! 这么大的车,带了后轮转向,让你在转弯的时候信心十足,并没有感觉到是一个5米多长的车! 有句话怎么说的?人生总是绕不过一台S! 去感受感受吧!气场十足,舒适性相当好!动力充沛!商务用车的话绝对是首选!

    2021-08-12

    alfred666你曾经收过的S都带后轮转向吗

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    4.43分“优秀”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

    4.60分“优秀”
    宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。

    4.29分“优秀”
    Panamera 2023款 Panamera 2.9TPanamera 2023款 Panamera 2.9T

    开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!

    4.70分“优秀”
    奥迪A8 2022款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版奥迪A8 2022款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

    我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6,好像叫旗舰致雅型,然后选装空悬啥的,后来发现全天津找不到现车,订制的话,奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配,开始觉得车太长,不好驾驭,后来一想,那是跟我以前A6一样的真quattro啊,又一想,A8有23个喇叭的B&O音响啊,那就A8吧,看了下55尊贵型配置,又在懂车帝看了几个车评人的视频,觉得就是这款了。 找车的时候发现,空港店地库里竟然有一台22款现车,定车很快,提车经历了一番波折,因为我挂到公司名下,办公室指标竞拍操作失误,导致车提了1个多月,才把牌照上全。 落地总价大概118万,含6年质保,24次全包型保养,车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品,4S店说,这台A8卖出去真不容易,店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月,开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了,所以等这台车的空档期,日常开了一段时间帕梅,换开A8后,感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑,转向更轻盈,隔音更优秀,车的调教和帕梅是很不一样的。但是,如果开惯了帕梅那种车,在A8的加速前段,会有明显的顿挫和拖曳感,动力稍显不足的感觉,但是后段,A8的顺滑程度比帕梅要高出很多,并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk,得出的综合感受是,pdk比8AT要聪明,更懂得我想做什么,但可能A8有它定位的因素,就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题,60那款我不知道,55型确实明显存在。关于这个问题,我觉得是这样,如果你想象你的右后排半躺着领导,你用舒适模式,在轻混加持下慢慢启动,慢慢加速,别着急,那种顺滑感觉就出来了,如果不是缺陷的话,那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里,油耗目前14L左右,不算省油,我基本在城区驾驶,后期跑跑高速,看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题,是提车没几天后,发动机故障灯亮,中间去4S店消了一次告警,后换加中石化98#油,现在还是亮,问4S店,告诉我不用理,这车出厂时加的是德国油,进国内后水土不服,让它适应适应,再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理,先开着吧,想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间,副驾移到最前面,坐着简直太爽,老婆孩子以后乘坐场景比较多,现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷,右后排前面的脚踏板,只有在副驾座椅完全被移到前面,头枕折低后才能放下,和启动足底按摩,但是副驾头枕折低后,在驾驶位就看不到右后视镜了,被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸,所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响,1920W,23个扬声器,我没有去找极致的无损音乐,就拿苹果手机,用CARPLAY播放无损音乐,已经非常惊艳了,把音响系统的环绕声开到最大,在车里听听音乐,真的非常享受。 最后,在贴车衣时,让4S店做了些简单的逆向改装,现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8,也好,模模糊糊,模棱两可,留个有趣的事情让他们猜去吧。