优势:
1、外形大气,横幅镀铬的进气格栅很有气势感,矩阵式LED大灯组内部结构复杂,造型犀利,照明效果非常出色。侧面线条优雅感十足,隐藏式的门把手能够有效降低风阻,提高空气动力学表现。尾部倒三角尾灯组内部结构同样复杂,层次感表现出色,双边公两出的排气布局也有效点缀出了运动感。
2、内饰科技感强,悬浮式的全液晶仪表盘以及垂直布局的中控屏显示效果非常细腻,操作流畅度让人满意,功能方面也非常丰富,在线导航、语音控制、CarPlay等都没有缺席。内饰用料也非常出色,大面积真皮材质以及钢琴烤漆面板的应用凸显了档次感,对得起超过100万的售价。
3、后排腿部空间充裕,相比上一代车型有明显的提升,乘客双腿能甚至,能够轻松实现半躺着的坐姿。座椅填充物柔软,包裹性出色,侧向支撑性也让人满意,长时间乘坐不会觉得疲劳。
4、配置优秀,辅助驾驶功能提供的非常齐全,能够有效提高行车安全性,降低交通事故发生的概率。自适应巡航搭配车道保持在跑高速时很好用,能够最大程度解放驾驶员的右脚,只需握紧方向盘即可。
舒适性配置提供的也非常全面,前排座椅支持加热、后排座椅支持通风和加热,而且均支持电动调节功能,能够非常方便就找到合适的坐姿。柏林之声音响音质非常出色,能够满足音乐发烧友的需求。
5、悬架舒适,全系标配的空气悬架支持软硬和高低调节,默认状态下对颠簸的过滤非常到位,即便是遇上减速带这种颠簸车内乘客也不会有明显的感知,回弹速度快,对于车身姿态控制的也非常好。转弯时悬架也有出色的支撑性,车内乘客不会感觉到明显的侧倾。
6、隔音表现出色,对于外部噪音隔绝的非常彻底,风噪和胎噪抑制的也足够到位,急加速时发动机噪音也不大,隔音在同级别来看也处于优秀水准。
7、搭载最大功率367马力的3.0T L6发动机,峰值扭矩500N·m,辅以48V轻混系统,匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。
这套动力总成奔驰已经浸淫多年,油门调校沉稳,起步并不窜,动力输出也足够线性,充分照顾到了车内舒适性表现。中都段的动力储备非常丰富,再加速能力很强,超车非常轻松。变速箱的换挡逻辑非常清晰,除了低速状态下有轻微的顿挫之外,其余状态下平顺性都让人满意。
缺点:
1、尺寸较大,市区内转弯、掉头和停车都不算方便,推荐选装后轮转向系统,驾驭起来会更轻松。
2、外形相比上一代车型更显年轻化,尤其是大灯组缺乏稳重气息,气势感相比上代车型略有下降。
用户4343884776425:第三条,乘客双腿能甚至?
点评车型:
2021款奔驰S级 S 450 L 4MATIC
5分“优秀”新一代奔驰S营造的豪华版,真是无可挑剔。最大的感受就是驾驶时一切都很安静,太安静了,操控平稳优雅,稳重大气。底盘过硬。新上市的时候感觉接受不了外观,但是看久了之后越看越香,车的大灯非常明亮,我从来没有开过车灯亮度如此高的汽车,走在郊外漆黑的路上,非常有信心。S450 4驱 宽大的扁平胎,高速胎噪略大也没办法。车内舒适与豪华以及科技配置就不用多言了,总体非常满意!
用户397068014228:冒昧地问一下,迈巴赫不应该比s级等级高吗?为什么同样的价格,甚至s的价格更贵,为什么有人会选择买s而不是迈巴赫呢?
用户5838801590639:有没有陕西的车主
广秀acd05:老哥加价了吗
外观时尚大气,没有了老款的那种商务感;内饰科技感很强,而且做工用料非常良心,后排空间也非常充裕,比同级别车型相比更大,更舒服;动力操控也不错,车辆的转向型提升了不少,别看车辆虽然长,但转弯角度很小,油离配合非常好,设置的幅度比较高,不会有顿挫感。
后排座椅提供角度调节,可以根据资深体型调节座椅角度,顶配车型为四座版,中央扶手箱与前排连为一体,好像还提供小桌板和较大的无线充电板,非常适合老板乘坐。
另外在说一下它的氛围灯,非常的梦幻,可以分层次调节颜色,不像现在的车型智能调节一种颜色或两种颜色,新S可以提供三种分区颜色设置,在夜晚开启后效果非常不错。后排提供了专属小屏幕,而且坐在后排也可以控制车内空调、座椅、氛围灯等功能,满足车内每个人的需求。新S在动力上也非常满足使用人的需求,另外它的隔音效果非常好。
整体来看还是非常推荐这款车的,同时你需要一个司机。
感觉很好,网上喷子说外观怎样怎样,看了实车就完全没有顾虑了。舒适性一如既往的好,一上车就想睡觉。中控屏经常发热,不知道是个例还是都这样
奔驰S级是旗下的“镇店之宝”,这个毋庸置疑,因为不管是影视作品还是现实生活,能拥有一辆奔驰S级的人,身价都不菲,地位也很高。凭借的霸气稳重的外观,俘获了不少土豪老板、成功人士的欢心。从某种意义上来说,奔驰S级代表着老板们的脸面,也装载着实力和尊严。
一、外观
新奔驰S级改款后,去掉了老款复杂的线条,前脸变得更简约了,视觉效果上也感觉宽阔了许多。经典的三叉星立标、盾型进气格栅,都是奔驰S级的代表。但不知是不是因为车灯尺寸缩小和造型变化的缘故,总感觉不够霸气。车身线条依旧优雅,但加入了细微的波浪腰线,和老款比起来,更显年轻和力量。尾部的设计争议比较大,尤其是尾灯改成了倒三角形,就像描眉一般,过于清秀。车尾和前脸保持一致,都是走简约风格。但倒三角形尾灯角度的变化,让整个车尾视觉重心下移,总给人一种随时要向前奔跑的感觉,比起老款不够稳重。
二、内饰和座椅
奔驰S级内饰一直是标杆,用料讲究、沉稳大气,此次新奔驰S级还加入了游艇设计元素,更显典雅气质。但斜立式的中控大屏,却有种说不出来的感觉,或许是这种风格太过前卫了,还没看习惯。座椅依旧保持了高水准,毕竟“开宝马坐奔驰”这句话也流传甚久。舒适、柔软、包裹性足、功能强大,你能想象得到的座椅修饰语,用在S级座椅上面,一点不为过。后排就不用多说了,绝对的享受。
三、动力
这台新奔驰S450搭载的是一台3.0T直列6缸发动机,还配置了48V轻混动力系统,最大功率是270kW,最大扭矩500N·m,动力可谓是十分强劲,这也是S级一贯的特性。传动方面,匹配的是9速手自一体变速箱,且有四驱版本可选。
结语:新奔驰S级作为老板级上午座驾,依旧是标杆,值得购买。
在外观方面新车前脸很难给人压迫感,所谓压迫感在我理解看来是一种威严。历代S级四平八稳的设计让多数人形成了审美惯性,这就好比第一代特斯拉S为什么要做一个黑色的假进气格栅一样。全新一代奔驰S级轿车在灯组设计上沿用了最早在AMG GT上的设计风格,格栅面积增大的同时,两侧灯组略微上移,正是这一部分的改动,让大部分人很难接受。
这一部分的上移是为了凸显侧面腰线的流畅,包豪斯的四四方方,巴洛克的雕梁画栋,在奔驰S级上都有体现。优雅的曲线才是奔驰S级轿车最终的归宿。侧面为了减少风阻系数,采用了隐藏把手,把手弹出后,还有梅赛德斯-奔驰的英文名。整体看上去,新车侧面在气势上略逊于老款车型。轿厢位置略有后移,这也是这一代奔驰家族车型的统一设计方向。
尾部灯组的设计最早可以追溯到CLS上市,灯组面积的减小意味着下部杠体的面积增大,这一点在新C级上也得以运用。但因为车体大小的原因,效果并不是很理想。
内饰是此次S级轿车换代的最大槽点之一,有人说这是倒退,有人认为这是进步。全3D可关闭模式的液晶仪表盘,3D光场导航技术(选装,而且很贵)触控按钮,这些都足以让S级再次屹立巅峰。此次座椅控制按钮的设计需要适应一下,没有了曾经的段落感,轻轻触碰就可以完成调整,有进步,但需要适应。
中控屏幕的改变让人觉得很“自主”。多年的连屏已经被国内外各大厂家抄袭的差不多了,奔驰自己可能都不喜欢了,这次一定要改一改,所以就改成了这个样子。俯仰角度刚刚好,使用起来人体工学设计十分舒适。
内饰灯光是此次换代的一个重点,虽然成本比以前高了一点,但是奔驰还是做了。夜晚照明度低的情况下效果十分艳丽,甚至有人说这是一台随时随地可以媲美夜店灯光的行政轿车。
后轮转向系统还是得说说,作为加长的D级行政轿车,车辆的转弯半径有所减小这是一件非常好的事情。但选装价格18400元,着实不便宜。
动力上3.0T发动机+48V轻混系统让车辆加速成绩进入6秒,达到了5.6秒。这对于一台行政级加长轿车来说完全够用,因为老板并不会体验到加速的快感,只需要有源源不断的动力推动车辆前行即可。在发动机启停介入的点火瞬间,车内噪音以及抖动抑制的都十分到位。S级做到这些要求,在我看来是理所应当。
S级的这次换代又上演了真香定律,实车要比网图有气场太多,前脸大尺寸的中网,搭配新造型的头灯,有种不怒自威的气势,而且这个大灯也是玩出了新高度,可以模拟流行的点亮效果,我觉得可以和“灯厂”比一比。
侧面轴距达到3216mm,采用短前悬的设计,这让发动机位置位于前轴之后,同时配备了四轮转向系统,这让车长将近5.3米的大家伙开起来非常灵活。
车尾设计比较有争议,“三角眼”的尾灯很像CLS,上面是贯穿的镀铬饰条,拉宽了视觉宽度。
内饰的变化是翻天覆地的,找不到任何上一代S级的影子,中间的中控屏尺寸达到12.8英寸,分辨率和显示效果都达到了新的高度。座椅填充是非常扎实的,座椅两侧有侧翼,无论是什么提醒都能找到最舒服的坐姿。
空间是S级最不用担心的,1,75米身高坐在前排头部最大能有将近两拳的空间,后排腿部一个小臂多的空间,翘个二郎腿肯定没问题,后备厢容积是550L,后排不能放倒,但是这样的容积也完全够用了。
动力方面,3.0T加48V轻混系统,最大功率286kW,百公里加速只需要5.6s,前麦弗逊后多连杆的悬架结构,让S级虽然很商务,但还是保留了一些操控感。在舒适模式下,整个动力输出很平稳,9AT的变速箱换挡逻辑也很聪明,而且怀挡的换挡杆真的非常好用,用过的都说好,在运动模式下,就能体会到3.0T的动力储备了。
梅赛德斯奔驰诞生135周年的日子,奔驰全新的品牌旗舰S级正式上市。奔驰S级始终是奔驰车系中,最能代表品牌形象的一个级别。不过全新一代W223的奔驰S级,在亮相之初外观备受争议,全新的大灯设计让大家在新车上找不到以往S级的那份沉稳优雅,而三角眼尾灯也让车尾的风格看起来变得轻浮。在品牌家族化的今天,各大豪华品牌的顶级车型都没有了当年独具一格的气质。除了车长略有优势,奥迪A8L和A6L,奔驰全新S级和E级加长,离远了都难免分不清楚。
全新S级在科技配置这方面还是很值得认可的。搭载了全新的“流星雨”数字大灯。投射分辨率高达260万像素的大灯组,可以投射出图案或者文字。虽然目前这套大灯的能力有限,仅仅是提供了一些灯光变化并且提升了上下车时的仪式感,但就它的硬件能力来看,未来用这套大灯做投影仪来一场浪漫的告白,都是通过软件升级就极有可能实现的。
全新S级的内饰设计发生了翻天覆地的变化,纵观前排中控区域,极简化的设计有些新能源车的味道。仪表台偏向平直化,没有了以往车型上优美的曲线和错落有致的分层,中控只剩下一块硕大的屏幕,实体按键几乎消失。就我个人而言,并不喜欢这种堆砌屏幕的设计。大量的屏幕和各种绚丽的界面,确实极具科技感,但营造豪华感很重要的一点是质感。不止是座椅、软包和材质,精细打造过的旋钮、按键,在使用时带来的阻尼感和段落感是触屏完全无法替代的。而S级取消了大量的按键,就连座椅调节的按钮都设计成压力感应式的。比较让人感到新奇的配置当属液晶仪表的裸眼3D效果,以及平视显示器的虚拟现实投影,除了效果十分炫酷外,导航等功能的直观程度也大大提升。并且,全新S级上还有大量的肢体语言感应操作,类似宝马的手势操作,不过全新S级的操作更为丰富一些。
设计层面有所欠缺,但舒适度方面全新S级没得说。后排独立座椅不再是顶配专属,并且加长了50mm的轴距也为后排带来了更舒适的坐姿。把副驾的座椅向前推,放躺坐姿,打开脚踏板,拿起中央扶手上的控制板,打开连头枕和扶手都覆盖到的座椅加热,再选一个自己常做的按摩项目,哪里还用专门跑去按摩放松,路上就能让老板身心放松。可能S级的柏林之声已经没有提升的余地,全新S级还配备了8个振荡器,可以让座椅随音乐而律动。搭配上升级的氛围灯,想在车里体验下夜店的感觉也不是问题。
虽然没有V8,但这台直列六缸发动机的素质完全不落下风。运转时的噪音,加速时的平顺性都相当出色,源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳,踩下油门后的比例感非常出色,整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀,很难被察觉,但老生常谈的低速挡切换,以及踩下刹车然后再加速时,变速箱会出现偶发的顿挫,相比于出色的发动机,变速箱的表现确实稍有不爽。底盘的厚重感依旧强烈。对于S级来讲,驾驶只是很小的一方面,后排才是它的重中之重。全新S级底盘的滤振性依旧保持着超高的水准,小的振动还未传到车内就被悬架阻挡在外了。当过一些减速带或者大坑时,只会传入车内很少的路面信息,对于后排乘客完全没有影响。
都说这一代s没风范,其实主要还是不买车的人在评价。买车的人只会呵呵一笑,去刷卡了。我觉不是在捧奔驰,对于外观内饰,我是从不介意,因为核心仍然是发动机变速箱底盘悬架,车身尺寸空间,舒适型等等。这台车肯定很多地方都是过剩的,而且这个级别的车,也所剩无几,可以说是顶级奢华,除了宾利劳斯莱斯。外观内饰,确实年轻,少了几丝沉稳大气,但是奔驰s的用户群体,平均年龄只有37岁,我们更应该去想想,这个群体他们喜欢的是啥,而我们更应该思考的是,为啥自己到37岁确没有开上奔驰。这台车动力充沛,驾驶位置舒适,而且后排也很舒适,车内氛围灯有点像ktv,我觉得有点夸张。但是这并不妨碍他是一台好车。不仅三大件顶级,而且还行用了很多的高科技智能配置,无论是开这台车,还是坐这台车,都能够给人无比惬意的舒适享受,更能提现自身实力与价值。