外观设计,做了一些调整,除了三叉星立标和大型盾形进气格栅,前脸还增加了多边形元素。尾部的设计,确实有点虎头蛇尾的感觉,倒三角形的尾灯有点太过于秀气。完全没有体现出S级的气场。
动力方面依旧搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机,还配备了EQ 48V轻混技术。起步瞬间加速的感觉不明显,轮胎也没有打滑,不过由于空气悬架刚性低的原因,所以抬头比较明显,整个动力输出比较线性。NVH表现非常好,在100km/h下,特别是发动机的噪音,风噪声也控制的非常好,即使是在高速上也很难听到,真的太安静。
在城区行驶的时候,后轮的转向系统算是帮了大忙。在比较狭窄的弯道,能够明显感觉到车尾随着后轮转向系统左右移动。山路的话,稍微就有些勉强了。即使是运动模式下,减振阻尼和空气弹簧都不太能支撑沉重的车身。变速箱降档反应是比较迅速的,但是偶尔还是会有顿挫的情况出现。
现款的S级在亮相之初外观极具争议,褒贬不一。在我看来,确实现款S级没有了上一代那种沉稳的气场与流畅曲线造就的美感。但旗舰车型的外观大改款往往标定着其品牌新的设计方向,奔驰后续换代的车型也都将采用这种设计语言,所以对于新的外观只能去适应了。全新的内饰柔和了科技感与奔驰一贯的典雅。大尺寸中控屏取代了绝大部分的实体按键,作为旗舰车型其清晰度以及流畅程度也是十分出色,并且配备了生物特征识别以及虚拟现实导航等一系列黑科技配置,而31扬声器的柏林之声更是能带来剧院级的音响效果。对于这个级别的座驾来说,后排的舒适度以及配置才更为重要,独立的触摸娱乐屏、可以半躺的奢华空间以及加热按摩等舒适性配置一应俱全。在动力系统方面S级虽然不再提供V12发动机,但3.0T搭配轻混也足以提供充沛的动力。在底盘悬挂方面,主动悬架系统使得S级在何种路况下都能如履平地,甚至在弯中还能通过倾斜车身抵消离心力。总的来说,除了外观上的大幅变化一时难以接受以外,奔驰S级依旧是具有极高产品力的旗舰车型,在各方面的表现都令人折服。