相信大多数人选择奔驰S级都是因为气场，S级的气场太足了，其次就是内饰豪华精致！开一台奔驰S级出去，回头率是超高的，走在路上开过去看后视镜，很多人都会回头看你的车，这个时候就觉得买这个车是值得的。开着S级总有一种成功感，毕竟S级是大家眼中的成功者之车，开出去谈生意也比较有面子。车里面的氛围灯设计的很好，尤其晚上坐在里面很享受，白天坐在后座可以把遮阳帘升起来，享受夜晚的待遇，后排座椅角度可以调节，调节到自己喜欢的角度，后排的头枕超柔软超舒服,长途开车会很舒服。
不满意的地方，配置太低了，S350L居然连驾驶位记忆座椅都没有，这个这么实用的功能都会被减配，真不知道厂家怎么想的，这个级别的车，肯定不是一个人开，座椅记忆是最基本的配置了，有座椅记忆的话，只要别人开过你的车，自己上车只要按一下记忆按钮，就自动回到自己固定的驾驶位，太方便了。然后人机互交系统没有宝马的好用，奔驰的反应有点迟钝，切歌都需要停顿一下才能切过去，而且也不带记忆功能，宝马的是蓝牙播放过后的音乐都会储存在车上，奔驰的没有这个功能。而且投影功能也需要连接线，宝马的是无线的更方便一些。奔驰作为汽车的发明者，而S级又代表了奔驰最高的造车理念，看起来车无完车，奔驰的9速变速箱换挡逻辑目前来看还是不够聪明，1-4挡顿挫感强烈，我感觉发动机调教的转速过低，但是低扭又不是特别的充足，所以变速箱低速的时候老是拿捏不准用什么挡位来行驶。
乘坐和储物空间一般，我指的是后排中间，基本上不能坐人。储物空间小，扶手箱里面几乎不能放东西，储物空间太差了，扶手箱里面有无线充电，太不方便了，如果把无线充电设计到水杯架旁边会很好多，用起来也方便，扶手箱也会腾出来放其他东西，门把手上的储物空间也小的可怜，什么东西都放不了，然后副驾驶前面的杂物箱更是可怜了，只能放一些文件之类的，其他东西是放不了，也没有香氛系统，有点遗憾。
点评车型:
2020款奔驰S级 S 350 L 尊享型 臻藏版
4.5分“优秀”全车电吸门、感应后备厢、空气悬架、13扬声器柏林之声音响、后排座椅通风/加热等能满足对于一辆德系豪华大型车的所有要求。3.0T直列六缸 48V轻混系统动力总成由此前的S 500车型下放到S 350上，虽然是低功率3.0T发动机，但带动2吨多的车身也足够用，得益于可变转向比，S级的方向盘手感相比上一代车型更轻。两个小槽点，一是原厂车胎静音不够，高速行驶会有较为明显的胎噪，这一点可以购车后自行解决；二是奔驰S级用的COMAND车机系统是奔驰家族中比较落后的，灵敏度和UI界面都偏差，不过全新S级上市后将会换装MUBX系统。另外，全新S级为四座布局，建议大家根据自身需求购买现款S级或者等待全新S级。
奔驰S级在外观气场上拿捏得死死的，大灯“三眼皮”造型尊贵优雅，硕大的横幅镀铬中网搭配立标，前脸看上去有种不怒自威的霸气。修长流畅的车身侧颜稳重大气，亮色镀铬的车窗边框不失时尚动感。搭配辨识度极高的三幅式施华洛世奇碎钻尾灯造型，完全诠释什么叫气场十足。相比同级A8和7系，个人觉得奔驰S级一直处于最顶尖的水平。
营造车舱氛围是奔驰的强项，何况这还是一台旗舰轿车。车舱能够触及到的地方几乎均为软质材料包裹，同时桃木方向盘和木纹饰板也十分豪华。车舱用料做工也非常精致细腻，各种纹路印花目不暇接，搭配64色氛围灯以及柏林之声音响的氛围烘托下，车舱质感直接拉满。
作为一台旗舰车型，配置当然不会差，当前市面上能够见到的高端配置应有尽有，还有众多没有见到过的黑科技也包含其中，无论是实用的还是不实用的，它都能够满足你。这也完美诠释了什么叫豪华，“我可以不用，但我不能没有”。
一台大型轿车，空间一定不是它所担心的问题，无论是副驾还是后排，跷二郎腿都没有一点问题。而行政用途的奔驰S级，重点当然是在后排，多向调节和皮质包裹的座椅舒适度极高，座椅填充柔软，乘坐感受非常不错，充分诠释“坐奔驰”这一说法。
开奔驰S级的人一定不是奔着操控性去的，但也并不是说奔驰S级的操控性差，整体驾驶质感还是非常轻松自如的，至少是不适合激烈驾驶的，毕竟S级主要定位还是行政商务风格，而且相信也没有人会开着S级下赛道飙车什么的吧。奔驰S级的主动安全系统非常出色，例如预碰撞系统，在车辆即将出现危险情况下，车辆系统会主动介入防止事故发生，并且ESP系统也非常的聪明，在你失控的一瞬间就可以纠正车辆的动态。
48V轻混搭配3.0T发动机所输出的动力在这个级别只能算中等，同时9AT变速箱的调校并不算聪明，低档位时的顿挫感有些明显，还好有轻混系统的缓冲，起步比较平顺，虽然不能给你明显的推背感，但直列六缸动力输出的平顺从容是四缸机无法比拟的。况且没有几个人会开着奔驰S级去地板油驾驶，毕竟后排很可能坐的就是你的客户或者老板。
谈到豪华品牌汽车，大多数人的脑海里首先都会蹦出BBA，作为奔驰家族的旗舰轿车，S级那绝对是身份与地位的象征。当然，作为价格迈入百万元级别的豪车来说，S级的自身实力还是值得肯定的，尤其是在动态体验的时候，3.0T低功率版的发动机可以爆发出299匹的马力，初段提速非常给力，即便是在中后段也能够带来持续的加速感，9AT的变速箱换挡逻辑很聪明，与发动机的匹配默契，开起来会给你一种得心应手的感觉。不过对于大多数的奔驰车主来说这些可能并不是他们所注重的，因为大部分的车主平时都是坐在后排的，相对来说这台车的舒适性才是他们更加看重的东西，而奔驰S级也确实很好的get到了这一点，悬架和底盘对于震动的过滤非常明显，再加上包裹性不错的座椅以及良好的隔音等，都打造出了一个舒适度很高的商务座舱。总的来说，奔驰S级可以给到你充足的排面，比较高的舒适度。那缺点也是有的，实测市区的油耗达到12,13再正常不过，但对于尊贵的梅赛德斯奔驰车主来说，谁在乎呢？
在全尺寸轿车里，奔驰S级算是德高望重了吧，但它的大部分型号还是服务于商用。在没有换代前，奔驰S级的视觉感就很商务，有专利的几何光束大灯点亮后看上去也挺震撼的。但要说S级的最大优势，我们认为还是得坐进车舱才能知道，Nappa真皮座椅的触感比较柔和，侧翼可调的腰部支撑在过弯环节的包裹感也足够强，后排的电动座椅调校起来也较为快速便捷，而3165mm的轴距则为身高181cm的体验者，提供了1拳/2拳、2指的头部与腿部余量。
可惜，贵为百万豪车的S级却没有一块触控屏，COMMAND系统搭配的触摸面板操作起来非常不便，而且设计在换挡机构的面板在驾驶过程中几乎是无法使用的，或者说是非常不安全的。
以3.0T直列六缸发动机入门的S级，可以通过48V轻混获得更稳健的起步，但就以六缸轿车为参照物，奔驰S350L的起步并不算积极，而且中后程的推背感持续性也会明显落后于一些C级轿车。好在9AT变速箱的换挡逻辑非常平顺，它能帮助3.0T在全速域中保持加速上的线性感。而在底盘反馈中，奔驰S级在快速过弯时虽称不上运动，但支撑性很强的双叉臂可以在过弯时很好地稳住车尾，而空气悬架对单侧弹簧高度的调节，也最大程度抑制住了侧倾，这也成就了奔驰S级在乘坐与驾驶舒适方面的美名。
奔驰最后一款看起来霸气十足的车型，最耀眼之处莫过于前后的三道杠，与其他车系一眼就能看出来区别，操控方面，感觉它永远在你的掌控之中，空间方面更没得说，本来这车就是商务型，前后空间小个子在里面还略显空旷呢，尤其喜欢它时速100过弯的那种感觉，不过今年换了防爆胎后感觉空气悬挂的感觉不太明显了，但还是优于之前开过的机械悬挂的车子，其他的可以说全是优点。
配置有点低，没有后座加热，没有方向盘加热，没有座椅通风，故障灯经常莫名其妙的亮，4S店检查不出来
我是一个丰田RAV4荣放的车主，叔叔有辆奔驰S级，特地趁着开婚车的时候开起来感受身为奔驰车主的感觉，特来点评一下。外观外观大气沉稳，奔驰一直以来商务定位，如果是我买的话，或许我会考虑宝马的7系，这个奔驰S级适合中年以上人士驾驶。内饰奔驰的内饰应该来说是大家比较称赞的，坐进车里的第一感觉与其他车型相比，档次高一截。不过车内还是有点异味，不算严重，还能接受。空间不用说了，无论前排后排还是后备箱都足够大足够用，各种姿势都可以，不愧是奔驰。舒适应该是奔驰S级轿车舒适性就是最大的卖点，这个不需要说什么了。油耗车市内基本15左右，比预期好很多了。动力只要不是去飙车，不管市内还是高速都足够用。舍得给油就有源源不断的动力。操控稳稳当当指向精准，就是车身长，我停车还要适应。地库车位需要很好的技术，一把进还是几把进，有时得看邻车停的心情。缺点导航的输入简直没法形容，比几年前的车差体验都差。大家记得油箱盖不要拧反了，加油盖的英文字母必须是正的，如果反了就会出报错的问题。
这辆奔驰S级开起来的动力感受相当不错，切换到运动模式，澎湃的动力随叫随到，并且非常的平顺，丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下，动力取向偏向于舒适，响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位，毕竟级别在这摆着了，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，在我们开过的车当中都属于顶级水平。这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适，但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时，良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸。另外，虽然悬架响应速度非常快，弹跳质感也不错。这辆奔驰S的动力系统整体偏向于舒适，这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过，就底盘操控来说，奔驰依旧是BBA中，比较差的那一类。
推荐指导价94.98万的S350L尊享型臻藏版，目前终端优惠接近9万。比上一档配置便宜16万多，比下一档配置贵9万元，多出360°全景影像、感应后备厢、无钥匙进入、前排座椅通风、后排座椅加热通风、柏林之声音响等功能，性价比最佳。
用户3367440155087：这款抬显有吗？
今夜醒晨：2.0t
上进雪梨1U：85？
气场比较强，做工比较精细，灯光漂亮，尊享型配置丰富，四门无钥匙进入，车的外观和内饰都比较好看，原厂的轮毂不是很好看，减震舒服，隔音比较好，电动感应后备箱，前后排座椅记忆通风加热角度调节，柏林之声环绕音响，前后排手机无线充电，雷达太敏感，经常报警，触控板不好用。直列6缸 48V轻混，很够用了，就是有的时候会有顿挫感，应该是变速箱系统的问题，轻混让启停和低速行驶的感受更舒适。空间一般，特别是后备箱被电机占了空间的原因比较小，后排空间也比7系小。方向盘很轻，这么大的车开起来特别轻松，大概是得益于可变转相比的功劳。灵活性上和运动型小车没法比。油耗还可以接受，比较低，高速的话就更省油了。
进气格栅采用了大面积的镀铬材质，车身造型非常大气沉稳，商务气息浓郁。3165mm的轴距能够带来充足的后排空间，航空头枕也非常舒服。3.0T发动机的最大功率只有299马力，动力体验不如450L车型来得强劲，不适合激烈驾驶。
这个级别选择奔驰S级是个不错的决定，不仅是3165mm的超长轴距带来空间的舒适感，还有内饰的用料和做工都营造出一种豪华的氛围，13喇叭的柏林之声音响更是可以带来曼妙的音乐，配合64色氛围灯，在车内会有一种享受的感觉。
点评车型:
2020款奔驰S级 S 350 L 尊享型 臻藏版
4.5分“优秀”说到豪华D级车，没有人会忽略S级，奔驰总能带领潮流，这一代上市的时候，两块大连屏，现在各个车企都在效仿，毋庸置疑奔驰S级在BBA里是最豪华的，虽然已经上市将近十年，但第十代S级的起点太高了，所以通过后续的改款，不断跟着时代的步伐。
就比如现在在售的S级相比10年前刚上市的适合，进气格栅发生了变化，大灯LED光源由56颗升级到84颗，而且现在C级E级和S级最明显的差别就是日间行车灯的灯带，S级是三道灯带。尺寸方面其实，BBA的D级车都相差不大，而且后排空间都完全够用。
内饰主打的就是豪华，实木加真皮缝线是凸显豪华最好方式，奔驰S级的实木保留了木纹的纹路，S级的车主就应该坐在后排，后面两个显示屏，不过界面UI设计有点老气，不过分辨率还挺高的。
座椅的真皮皮质非常柔软，而且填充物也很扎实，坐垫也很长，坐在后排翘个二郎腿完全OK，乘坐感受就是极度舒服，不过后排中间地台隆起很高，中间并不适合坐人。
S级全系搭载3.0T直列六缸发动机加48V轻混系统，而销量担当是S350L也拥有最大299马力的功率和400牛米的峰值扭矩，不要以为它是一辆D级车就在路上小看它，9AT变速箱可以让它实现百公里加速6.6s。
说了这么多优点，再说说我认为的不足，不足在内饰，我更喜欢老款的两幅式方向盘，那个才更符合S级优雅的定位，12.3英寸的中控屏不支持触控，操作只能通过触控板和方向盘触摸按键来实现。
奔驰S级作为一款行政豪华车，看起来那是霸气十足。同时后排空间非常宽敞，翘个二郎腿轻轻松松，内饰给人的感觉略显浮夸，其实做工没有想象中的好。动力上也不必担心，只要敢给油，开起来也是很凶猛的。
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