【外观】个人认为这一代奔驰CLS 350 4MATIC的外观细节略显“寡淡”,侧身上找不到冗杂的线条,好处是能让目光更多聚焦在贯穿全车的优美弧线上;以前45°角看它的 “三角眼”大灯造型还算犀利,不过从正面看总给人感觉有些不够高级;后45°最能彰显CLS的身段,能看到车尾轮廓由上至下滑落,后杠下包围线条微微上挑,不会有“笨拙”感。
【内饰】我最不怀疑的就是奔驰行政级以上车型内饰用料的高级感,包括这台四门Coupe造型的CLS。皮饰 实木的材料足够多,并且每一个部件都值得细细把玩。不过冷静一想,这似乎也是来自E级的“复制粘贴”。
【空间】纵置平台导致机械部分相对多的侵占了CLS的座舱空间,这就是为什么它的轴距达到了2939mm,纵向驾乘空间却依然不突出的原因之一。以我身高1.79米作为参考,CLS后排的膝部空间刚好为一拳,头部空间则小于一拳。此外,CLS 350 4MATIC配备了电动后备箱,主要问题是开口偏小。
【动力】CLS 350 4MATIC的百公里加速时间为6.2秒,从数据上看表现平平。ECO和Comfort模式下的动力——油门回馈有些“抗拒”,响应积极性不算很高。特别ECO模式下几乎很难与发动机进行“深切交流”——此刻它更像一个羞涩而不善言语的“Big Boy”;切换Sport模式后,动力才渐渐苏醒——发动机出力更直接,油门踏板也不像之前那样“沉重”。同时,9AT变速箱的降挡频率会随之加大,比方在4挡,切换Sport模式后立即下探进3挡,油门稍稍深踩,变速箱就会作出回应,主观上Sport模式的动力感受会明显提升;至于Sport 模式,其意义就在于“让那些不满现状的人闭嘴!”不过要说明的是,Sport 模式作用点仍集中在变速箱的工作逻辑上,而无法改变发动机的额定指标。该模式下,动力输出依旧平滑而线性,绝不暴躁。在实际体验中,初段即能获得充沛推力,到中、后程才逐步平缓稳定下来,质感类似大排量自吸发动机,涡轮介入感并不明显,这或许与48V电机的助攻有关——急加速下,电机能作有限的补充。
【转向】CLS 350 4MATIC的方向盘手感有些紧绷,转向或并线时力矩感会逐渐加大,但绝不会与你较劲,经短暂适应后方能与之建立默契。直线行驶也能维持充足的稳定性,这点就很“奔驰”了。不过它的车头指向性却没有想象中的“机敏”——以小角度左右快速抽打方向,车头不能给出明显的对应动作,有一定“容错率”。
【总结】关于这套2.0T动力总成能不能兜住CLS家族的“底线”,我的答案是肯定的。尽管给不出压倒性的动力表现,不过充沛的动力储备仍能做到“随叫随到”,颇带些大排量自吸质感。此外,它的底盘质感厚沉且不乏利落感,证明工程团队对高端需求的解读是足够深刻的。可见,无论皮囊变得何等“妖娆”,奔驰骨子里的这份庄重都不会被埋藏。
以它的级别来说,后排腿部空间方面只能说合格,一辆轿跑车,确实不能对它的后排有太多期待,勉强看齐标准轴距的B级车或者glc之类的中型suv。
前排空间还行,乘坐比较舒适,缺点是座椅如果不放倒最低的话,头部空间小。储物空间还是非常不错的,车门,中控台,扶手箱各有若干储物空间,后备箱挺大,由于没有备胎,下层储物格子也能利用起来,体验良好。
动力方面,2.0T+9at城市道路完全够用,红绿灯起步提速非常平顺,虽然换挡偶有迟滞,但是几乎没有顿挫感,高速高速后段动力储备也不错,再加速能力满意。所以,奔驰还是买2.0T吧。
方向很轻,电子味浓厚,转向比例不够均匀,回中力几乎没有;并线辅助:并线辅助还是挺好用,提示及时准确,但偶尔雷达反映慢,提示滞后;自动泊车入位:自动泊车入位要求条件高,比如侧方停车的冗余空间要求大,不实用;主动刹车:主动刹车灵敏,跟车距离过近且脚放在油门的情况下,会触发主动刹车,对安全性有保障作用。
座椅很好看,运动座椅包裹性不错,16向可调,电动腰托都是加分项,调节按钮精致,但座位的臀点偏低,座椅填充物略薄、驾驶姿态低趴,时间长了有点累;车内噪音:无框车门的前提下,车内噪音控制较理想,风噪路噪都在可以接受程度;悬架减震虽然用的是245/40/19,275/35/19的薄胎,但过一些坑洼路面,悬架反馈快、不松散有韧性,减震舒适性很好,出乎预料,比奔驰E级要好上一个档次;空调温度分区控制:温度分双区控制,钢琴式独立按键,造型典雅,使用方便!
市区油耗12个,综合路况10个,不能说好或者差,正常水平吧。
外观方面,曾经的最美奔驰,现在不太受人待见,不过还是见仁见智吧,我觉得这个车尾部美观度一般,不如上一代,前脸不错,觉得和A级像的建议去看看实车,一眼看不出区别的可以看看眼科了。
内饰方面,奔驰强项,完美的氛围灯效再加上随处可见的皮质包裹,豪华感爆棚。说实话,开车每天看的就是内饰,一副漂亮的内饰确实为CLS加分非常,所以奔驰好卖是为啥你们都知道了。不过奔驰的车机系统值得吐槽,导航功能谈不上好用,使用起来逻辑诡异,标识不清,同时触摸板非常容易误触,平时拿个水啊,放个手机就有极大概率触误识别。
性价比实在有些差,60多万可选的车太多了,还是2.0T四缸,车内乘坐空间也不大,如果买这个车了,也就别考虑性价比的问题了。
奔驰CLS级作为与奥迪A7同级别的四门轿跑车,采用无边框车门和掀背轿跑式造型,外表攻击性十足。在内饰设计上奔驰始终领先同级别车型,双12.3英寸屏幕显示清晰,功能丰富,如GPS导航、车联网以及语音识别控制等功能均未缺席,细节处的用料不够细腻,灯光调节区域均为硬塑材质。由真皮包裹的座椅支持前排电动调节和加热,带有腿托,支撑和侧向包裹到位,乘坐感受堪称优秀,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部三指,腿部三拳,并未因轿跑设计而牺牲太多空间表现。CLS 260搭载1.5T 9AT动力组合,配合48V轻混,动力响应积极,起步畅快,中后段动力输出丝滑柔顺,需要加速或超车时,也有不错的爆发力,变速箱升降档逻辑很聪明,降档动作干脆利落,低速堵车情况下,2-3挡切换存在不小的冲击,更不够平顺,前四连杆后多连杆悬架结构,滤震表现很不错,处理较大的颠簸能清晰感觉到充满韧性的回弹,给驾驶者很紧绷的感觉,驾驶感受扎实而又稳重。综合来讲,CLS 260的动力表现并不差,甚至在设计上有独到之处,但毕竟搭载的只是1.5T发动机,对比竞品难免底气不足。
黑色座驾:汽车发明人的汽车,世界第一汽车品牌的汽车,四轮轿跑的鼻祖的汽车,仅这三点就说明了奔驰cls的地位!!
2021款 CLS 300 动感型,在外观设计上已经逐渐趋于奔驰主流的家族化风格,所以CLS虽然是一款四门轿跑车,可缺少了让人一见着迷的惊艳感,这一点我觉得和老款车型相比是退步的。内饰其实也存在相似的问题,和奔驰S级、C级以及E级的内饰已经非常接近,在新车刚上市的时候就让人缺少新鲜感,现在看更是有些审美疲劳,不过在我认为,奔驰现在的内饰设计语言,和CLS的轿跑车定位更加相符。
在乘坐感受上,奔驰CLS虽然和进口奔驰E级的轴距相等,同为2939mm,但是受轿跑造型和后驱的影响,后排空间实际并不算宽敞,基本和长轴版的奔驰C级在一个水平线上。好在奔驰的座椅设计一直都比较出色,乘坐感受很舒适,座椅的曲线比较贴合人体,柔软度也比较适中,可以适应不同体型的人士,一定程度上削弱了头部低空间产生的压抑感,腿部空间因人而异,我本人身高1.8米,腿部感受不宽敞但也不局促,属于刚刚好的体验。
在驾驶感受上,奔驰CLS复古式的方向盘,不仅造型和上一代奔驰S级同款,而且覆盖的真皮质感柔和,方向盘本身的直径也比较饱满,握住之后很贴合手掌。2021款 CLS 300 动感型搭载的是2.0T高功率发动机,最大马力是258匹,峰值扭矩370牛米,6.4秒的百公里加速已经足够强劲,这里主要说一下2021款 CLS 300 动感型实际的驾驶感受。如果是正常柔和起步的话,动力输出非常平顺,推背感并不是非常明显,整个加速过程都在一个非常稳定的状态里。
发动机2500转左右起步的话,动力的爆发力非常明显,给人的感觉是1挡到2挡有一个轻微的延迟,然后动力就有爆炸式的输出,因为是后驱的原因,后轮会出现明显的打滑,但是车身不会有明显的左右晃动,起步抬头感也不是很明显,在起步的刹那有一种被人从后背猛推一把的感觉,猝不及防的情况下会有轻微的眩晕感,整个加速过程推背感强烈,在三挡的时候就能达到100公里/小时,变速箱换挡声音有力,但是不会有顿挫感,动力输出和油门深度能够很好的配合在一起,那种踩多少油门,就能达到几挡的掌控感很清晰。
总结来说:2021款 CLS 300 动感型是一台驾驶起来非常好的汽车,但是空间不足算是一个小缺点,不太符合国内消费者对中大型轿车的要求,外观和内饰设计缺少轿跑车的惊艳感,这也降低了它的产品力。
最满意:外形符合审美,内饰美观,质感不错,氛围灯颜色很多。储物空间不错,后备箱空间大,有两层,比较实用。动力充沛,sport plus模式下开高速贼爽,油耗也不高。
最不满意:头顶空间小,坐进去头几乎就磕到顶棚上了。后排配置相对简陋,扶手箱上没有电子设备,后排座椅也不可调。导航功能不好用,使用逻辑非常诡异,触摸板容易误触。
空间:后排表现平平,前排空间不错,乘坐比较舒适,腿部空间宽阔,缺点是头部空间小,储物空间非常不错完全够用,后备箱蛮大,下层储物空间也能利用起来。
动力:2.0T 9速手自一体在城市道路完全够用,百公里6.4的提速比较优异。具体体验而言,红绿灯提速非常平顺,几乎没有顿挫感,高速上超车干净利落,作为一辆轿跑车,这是它应该做到的。
操控:转向精准,提速强劲,刹车灵敏,非常够用。标配盲点监测,自动泊车。
油耗:城市道路目前9-12个油,才2000公里,数据还不是很稳定。高速上Comfort模式7.5个油,sport模式8个左右。
舒适性:前排座椅舒适,包裹性不错,16向可调,电动腰部支撑。分区空调,方向灵活性极好,通过拧来控制开关的机制也很新颖。噪音控制不错,有一定的胎噪,无异味。
性价比:这辆车的性价比不高。
为什么选择这款车:这款车适合年轻人,在路过奔驰店的时候看到了展厅里的CLS,试驾了一圈对动力和造型比较满意。
点评车型:
2018款奔驰CLS CLS 300 豪华型
4分“优秀”一直喜欢cls猎装版,当时改款后觉得有点小失望,当时买的时候只有cls的头灯改款了,还是识别度很高,现在各个车型都套娃了。
如今即将换车,使用下来动力够用,内饰做工细致,后排空间不大,后排座椅有点硬,但是这个车毕竟后排使用频率很少,前排还是很不错的。一般城市驾驶油耗13左右,2.0t基本能满足日常驾驶,虽然比不上一些性能车。
【维修成本】
使用两年没有遇到毛病,正常4s保养
【提车价格】
石墨灰色,当时豪华优惠完64不到,总共72
【空间表现】
前排舒适,后排一般
即将告别这辆爱车,离别纵有不舍,9图留做纪念( ﹡ˆoˆ﹡ )
【最满意】
奔驰的品牌价值所带来的感受是不一样的。外观年轻又不失沉稳,大气又不乏细腻。不算特别高调,但是奢华内涵。内饰有iPhone20的大屏,但不能触控比较可惜,无论是每个细节,出风口、方向盘上的操作按钮,门把手,座椅调节,都彰显了品味。后排空间很大,腿部不宽松也不拥挤,完全够用。动力只能说够用,在城市高速通行无压力。
【最不满意】
低速的时候急加速明显有顿挫,油耗比较高,雷达的反应延迟很久,甚至有时候只有画面上提示红了,却没有声音。
作为入门款的CLS车型,外观方面和高配车型基本一样,而且这一代的CLS虽然没有之前两代车型的美感,但是看习惯了也觉得很好看,而且采用最新的家族式设计语言,让整体的外观看起来多了一些“杀气”。内饰方面和奔驰E级一样,都采用游艇式环抱的设计,内饰的高级感非常好。动力方面,作为低配车型,日常驾驶起来肯定足够,但是如果在高速上的中后段加速可能就比较弱了,如果追求动力,建议购买高配车型。整体来说,CLS作为比较有个性的车型,很适合事业有成且追求的人士。
点评车型:
2021款奔驰CLS CLS 260
4分“优秀”2021款 CLS 260外观采用最新设计理念,车头线条菱角分明,富有运动感;车身轮廓非常修长舒展,分段式腰线设计也彰显出其不凡的运动特征;前大灯采用了家族设计元素,远近光灯均采用LED光源,看上去炯炯有神,科技感十足;尾部采用溜背式造型,造型犀利动感。
作为奔驰家族的轿跑车,该车不但外形优雅运动,内饰也非常豪华,整车采用了奔驰全新的家族式设计,整体的做工用料以及细节等方面都做得非常优雅,尤其是双12.3英寸高清显示屏尽显高端大气上档次。该车搭载1.5T 184马力 L4 48V轻混发动机,匹配9挡手自一体变速箱,动力表现一般但基本满足日常需求。总体而言,该车型市场用户反馈情况良好,整体尽显高端大气,非常有豪华感,市场优惠幅度大,性价比高,值得推荐。
有车友反馈,该车存在发动机抖动、异响的问题。造成该现象的原因有机脚胶老化或松动、节气门卡滞或老化、发动机积碳等,如果遇到此类问题,建议您及时去4S店检修,更换老化部件,定期清洗积碳,费用在400元左右。此外,建议车主养成良好的用车习惯,定期进行保养。
2021款 CLS 260的首次保养建议在正常用车5000公里或12个月时进行,建议更换机油和机油滤清器,保养价格在1200元左右。之后每10000公里或12个月保养一次,定期更换汽油滤芯、空气滤芯和空调滤芯、火花塞等,小保养费用在1500左右,大保养在2200左右。