CLS 300的动力输出响应比较积极,起步给人感觉还挺舒服,扎实又厚重的力道来得挺斯文,完全不需要一开始就使尽全力。动力输出的质感很顺滑,而且活力也很充足,其实低扭就已经相当有力量,所以在市区里开,一副淡定姿态就可以应付大部分情况。来到三四千转是它最兴奋的时刻,爆发力也在这时候给人留下最深的印象,整个提速表现非常连贯,动力输出的节奏基本能跟上你的脚下动作。
9速自动变速箱在CLS上面表现出不错的运动风味,降挡动作干脆利落,响应也不慢。切换到运动模式,它更是进入到作战状态,能一触即发把凶猛力道衔接过来。不过变速箱的平顺性方面表现不太好,在堵车这种低速情况下,二挡和三挡切换会有一些冲击出现,这个不速之客给动力输出质感扣了不少分,或许有48V轻混技术帮助的CLS 350在这里表现会好一点。
悬架的滤振表现很不错,处理大的颠簸时能感觉到它那充满韧性的回弹,但是悬架给人第一印象其实是有点硬的,过沟坎的时候第一下冲击比较明显,还是保留了丰富的路感。转向表现很紧凑,方向盘圈数只有2圈出头,转向动作响应挺敏锐,而且是一种非常均匀的质感,可以说是优雅和动感的个性都有了。
CLS是以优雅著称的,梯形大嘴和三角眼让CLS会带有一些攻击性,“圆月弯刀”般的侧面造型,加上超5米的车长看上去确实足够的修长、优雅,无框车门也是CLS的精髓,并带有无钥匙进入功能,也方便日常的使用。车内连为一体的双大屏以及空调出风口造型是“取材”于E级Coupe,足够有高级感。而精致复古的方向盘是与S级一致,包裹的皮质足够细腻,手感饱满,整个的触摸感以及观感都处于上乘。而COMAND系统画质一流,触控版很薄,支持CarPlay以及CarLife,整体的智能化不错。
2.0T发动机匹配9AT,带来了最大扭矩370牛·米。他的动力输出响应较积极,扎实又厚重的力道来得挺斯文,普通的城市行驶,动力输出的质感很顺滑,低扭就已经相当有力量,城市行驶是轻松写意的。而高速行驶中,这台2.0T发动机动力储备还是值得点赞的,来到三四千转是它最兴奋的时刻,这时的爆发力也是最强的时候,高速提速同样非常连贯。9AT变速箱升降挡逻辑合理,降挡动作干脆利落,响应也不慢,但在堵车低速情况下,二挡与三挡切换会有一些冲击感。
悬架给人第一印象其实是有点硬的,若是经过减速带时,第一下的冲击会较为的明显,当你绷紧身子准备迎接下一个冲击时,你会发现又没什么感觉了,还是挺有韧劲的。底盘对于普通的细小坑洼等带来的振动还是较为干脆的,普通的城市行驶中舒适度不错。他的转向会相当的精准,在弯道中,车头动作跟进得很快,很有驾控感。我对这款车的评价是:无论是当作商务车还是家庭用车都没问题。
超赞哦,动力0-100,6.4足够日常使用了,内饰满分,氛围灯满满的仪式感
【空间表现】
完全够用
【舒适性】
奔驰一直都很舒适
【驾驶感受】
转向灵敏,动力响应3000转之前有点慢,3000之后还是很积极的
先来说说缺点,奔驰CLS在换代之前号称最优雅的奔驰轿跑车,是很多人心中的dream car。最新一代CLS使用了家族设计语言后,和老款车型相比缺少了神韵,外观像一个放大的A级,不够有气势;入门版CLS仅搭载1.5T发动机,最大功率184马力,动力水平较弱,CLS 300车型的2.0T发动机动力够用,但63.78万元的起步价有些过高。因为是轿跑车造型设计,后排的溜背让头部空间变得很小,第二排乘坐有压抑感。再来说说优点,换代之后的CLS内饰用上了奔驰的连屏设计,不论是使用感受还是使用都更有豪华感,比老款内饰提升巨大。最新的地盘调校偏硬,但变得更有路感,操控指向更清晰,增加了驾驶乐趣。