点评车型:
2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型
4分“优秀”前不久发生了一件很有意思的事儿,我身边有个同事刚提的奔驰CLS级,却被另外一个同事误认为北京奔驰A级,这件事儿一直让他耿耿于怀。
这些年我试驾过的性能车不再少数,但奔驰CLS级还真是头一次“尝鲜”。去年我就打算去当地的经销商处借车试驾,可是吃了人家的闭门羹,其实这也属于情理之中,毕竟这台车的售价不便宜,万一发生小擦小碰,维修起来也是一笔不小的费用。借着我这同事提车的机会,总算是圆了试驾奔驰CLS级的小目标。
如果单从前脸来看,奔驰CLS与奔驰A级简直就是“双胞胎”,相似度极高。开到路上,我估计十个人里面会有八个人将两者混为一谈。其实奔驰CLS被人津津乐道的是它的侧面和尾部,优雅的溜背车身,再加上圆润饱满的车尾,这俨然是一副性能车模样。而真正让我印象深刻的则是它19英寸的轮圈,胎壁很薄,轮毂设计的也很有运动风格,带来富有冲击力的视觉效果。
奔驰CLS的内饰值得说道说道,中控面板上的木纹饰板让我很有好感,视觉上很有档次感,上方则是大面积的皮质包裹,摸起来质地很柔软,而且配有细腻的缝线工艺。方向盘的握感我觉得还有提升的空间,直径大小适中,但圈外的皮质如果能再厚实些,感觉手感会更加饱满。液晶仪表盘与中控屏连为一体的设计,虽然在现在已经称不上什么新鲜物件了,但显示效果真的无可挑剔。
这台车座椅的舒适性对得起它的售价,包裹性尤为出色,前排的坐垫也足够长,能对腿部起到很完整的承托作用。我试驾的这款车型还提供座椅加热功能,在北方冬天用车这项配置还是很有用的。前脸乘坐空间很宽裕,坐姿有些偏低,不过后排就显得有些局促了,受到溜背造型的影响,奔驰CLS的后排确实牺牲掉一些头部空间,按照正常坐姿,头部已经没有多余的空间了(本人179cm)。
奔驰CLS级 300版本搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力258Ps,峰值扭矩370N·m。单从账面数据来看,好像这台奔驰CLS级的动力水平也没有想象的那么高啊?所以在试驾之前,我对这台车的动力表现并没有抱太高的期望。不过真正等到自己踩油门的时候,才知道这台车属于“表面柔情,实则铁骨铮铮”的类型。动力输出响应的很积极,如果平时开惯了家用车,再接手这样一台性能车时,需要花费时间去找到合适的油门脚感,不然容易出现“蹿车”的情况。当发动机转速达到4000rpm附近,我觉得到了这台2.0T发动机真正发力的时候,加速时的爆发感很强烈,同时还伴随着明显的推背感。
悬架的滤震表现良好,应对路面上的细碎震动能处理的比较从容。不过再过减速带的时候,还是得把控好车速,不然前后轮面对大冲击的时候,多余的弹跳感会让人心里一紧。转向时的手感很轻盈,平时想要超车、并线需要转弯时,显得从容不迫。
总结:奔驰CLS级真正让我产生好感的是它的动力表现,动人心魄的加速感确实能让人心生愉悦,对于我个人来说,这种体验已经好久没有发生过了。独特且优雅的外观设计,也是这台车的加分项,很吸引眼球,停车后忍不住想多瞅两眼。
DW96:从正面看真的像奔驰a180
亓❤:落地多少
头条用户:真的像奔驰A 一模一样
以它的级别来说,后排腿部空间方面只能说合格,一辆轿跑车,确实不能对它的后排有太多期待,勉强看齐标准轴距的B级车或者glc之类的中型suv。
前排空间还行,乘坐比较舒适,缺点是座椅如果不放倒最低的话,头部空间小。储物空间还是非常不错的,车门,中控台,扶手箱各有若干储物空间,后备箱挺大,由于没有备胎,下层储物格子也能利用起来,体验良好。
动力方面,2.0T+9at城市道路完全够用,红绿灯起步提速非常平顺,虽然换挡偶有迟滞,但是几乎没有顿挫感,高速高速后段动力储备也不错,再加速能力满意。所以,奔驰还是买2.0T吧。
方向很轻,电子味浓厚,转向比例不够均匀,回中力几乎没有;并线辅助:并线辅助还是挺好用,提示及时准确,但偶尔雷达反映慢,提示滞后;自动泊车入位:自动泊车入位要求条件高,比如侧方停车的冗余空间要求大,不实用;主动刹车:主动刹车灵敏,跟车距离过近且脚放在油门的情况下,会触发主动刹车,对安全性有保障作用。
座椅很好看,运动座椅包裹性不错,16向可调,电动腰托都是加分项,调节按钮精致,但座位的臀点偏低,座椅填充物略薄、驾驶姿态低趴,时间长了有点累;车内噪音:无框车门的前提下,车内噪音控制较理想,风噪路噪都在可以接受程度;悬架减震虽然用的是245/40/19,275/35/19的薄胎,但过一些坑洼路面,悬架反馈快、不松散有韧性,减震舒适性很好,出乎预料,比奔驰E级要好上一个档次;空调温度分区控制:温度分双区控制,钢琴式独立按键,造型典雅,使用方便!
市区油耗12个,综合路况10个,不能说好或者差,正常水平吧。
外观方面,曾经的最美奔驰,现在不太受人待见,不过还是见仁见智吧,我觉得这个车尾部美观度一般,不如上一代,前脸不错,觉得和A级像的建议去看看实车,一眼看不出区别的可以看看眼科了。
内饰方面,奔驰强项,完美的氛围灯效再加上随处可见的皮质包裹,豪华感爆棚。说实话,开车每天看的就是内饰,一副漂亮的内饰确实为CLS加分非常,所以奔驰好卖是为啥你们都知道了。不过奔驰的车机系统值得吐槽,导航功能谈不上好用,使用起来逻辑诡异,标识不清,同时触摸板非常容易误触,平时拿个水啊,放个手机就有极大概率触误识别。
性价比实在有些差,60多万可选的车太多了,还是2.0T四缸,车内乘坐空间也不大,如果买这个车了,也就别考虑性价比的问题了。
外观设计上,奔驰CLS整个车身散发着时尚运动的感觉。车身线条非常流畅,尤其是发动机顶盖的五条钣金做得非常漂亮,给人一种蓄势待发的感觉,而且还自带运动套件。中网采用了满天星式的镀铬条,极具档次感,在配上奔驰Logo大车标,怎一个酷字了得。
内饰设计非常有档次感,打开车门你就会被这种豪华感所吸引,大量的皮质材料和实木纹搭配,彰显了奔驰车的一贯内饰水准,而且摸起来很有质感。同时车内还配有两块12.3英寸的大屏,科技与豪华感并存,实用性也很强,支持CarPlay和CarLife互联,以及语音操控系统。另外最让我舒服的就是还搭配了柏林之声音响,以及64色的氛围灯,还可以根据心情进行调节,满足个人的小心思,很人性化。
空间上我觉得只能算一般吧,前排问题不大,就是后排空间不算大,由于溜背式的造型,牺牲了头部空间,对于个子比较高的人会比较局促,而且中间底部凸起偏高,虽然是五座布局,但是我觉得是假五座,后排坐三个人的话会比较不舒服,特别是中间。舒适方面,座椅的包裹性和支撑性不错,但是轮胎比较偏平,而且悬架调校比较运动,过烂路的时候滤震不是很好,能够明显感到颠簸感,而且过减速带会比较生硬。隔音方面差点,由于采用无边框车门,所以高速风噪和胎噪比较大。
要说动力,我觉得还是很不错的,毕竟搭载了2.0T引擎,258匹的最大马力家用还是有富余的。其中传动上匹配了9AT变速箱,低速仍旧有顿挫感,而且油门会比较慵懒,调校上偏舒适型,不会太激进。操控上,奔驰CLS还是很好开的,虽然车身比较长,但是方向还是比较精准,没有什么虚位感,对新手也比较友好。另外悬架的支撑性不错,过弯的话不会出现明显的侧倾。
缺点:1.语音识别功能会比较迟钝,等待时间过长影响使用。2.ECO模式下动力来得不太直接,有点延迟,变速箱调校显得比较慵懒。3.底盘比较低,挺怕咯底盘的,通过性不是很好。3.后排坐垫长度不够,而且还不支持靠背调节,长时间乘坐会比较累,有待改进。5.保养和后期维修会比较贵。
黑色座驾:同级别里后排最大了,实用性在coupe级别里第一,你就别奢求什么了,作为德国辛德尔芬根工厂的拳头产品,cls是同级别的标杆
整体来说这一代的CLS外观还是很好看的,可能在刚上市时还不太习惯,但是看久了就会觉得很美,而且相比于前两代车型,第三代车型在外观方面更加地充满了力量感。内饰方面和E级一样,都是游艇式的环抱座舱设计,舒适度和高级感没得说,不过动力方面,作为家用车,在车是代步完全足够,但是要追求性能可能CLS并不适合,总的来说,新款CLS依旧是一辆内外兼修的车型。