奔驰CLS的定位是一大中大型轿跑,也是一款原汁原味的进口车,比较小众。
优势如下:
1、外形运动感出色,前脸大灯组造型锐利,搭配AMG风格的下包围以及星辉式格栅很有质感。侧面线条非常优雅,搭配无框车门带来了出色的档次感。尾部造型比较平直,尾灯组风格简洁,很有科技感,双边共两出排气口以及扩散器造型的下包围也点缀出了运动气息。
2、内饰豪华氛围营造的非常出色,贯穿式双联屏很有辨识度,UI设计简洁,操作流畅度高,功能丰富,是同级别最优秀的设计风格之一。飞机涡轮风格的空调出风口加入了镀铬材质点缀,很有质感。内饰用料也非常出色,大面积皮革材料以及木纹风格饰板的应用有效增加了豪华感。
3、座椅填充物柔软,包裹性出色,对头部的支撑也比较到位,乘坐舒适性对得起售价。
4、后备箱内部空间规整,能够轻松放下四个行李箱,装载能力比较强。地台下方还提供了比较大的储物槽,放置零散物品非常方便。
5、的搭载了配备有48V轻混系统的是2.0T发动机,最大功率299马力,峰值扭矩400N·m,匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。
48V轻混系统既可以在加速时辅助发动机驱动车辆,也可以在制动时给电池组充电,还能缩短刹车距离,对于性能和燃油经济性都有积极表现。
实际驾驶中之动力给人的感觉非常强劲,即便是节能模式下起步感觉也非常轻快,中后段动力储备丰富,再加速能力很强,高速上超车也非常轻松。变速箱换挡动作比较轻柔,升降挡足够积极,市区内堵车频繁走走停停也不会有动力不连贯的感觉。
运动模式下发动机的潜力会被进一步激发,起步深踩油门会有明显的推背感,爆发力十足,再加速时发动机降档会更积极,动力响应及时,给人随叫随到的感觉。
6、虽然配备了前40后35扁平比的轮胎,但舒适性方面表现依然让人满意,悬架比较软,对于颠簸的过滤很到位,过减速带车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。
方向盘的转向比较精准,不管是并线超车还是急转弯都很有自信,而且四驱系统在掉头和快速并线时表现也要比后驱版本更出色,很有安全感。
7、NVH表现出色,虽然配备了无框玻璃,但车内对于风噪和胎噪的隔绝都比较到位,只有在急加速时能够感觉到来自发动机的噪音,同级别来看是非常优秀的表现。
8、安全性配置丰富,提供了并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及全速自适应巡航,在市区内主动刹车能够有效降低追尾事故发生的几率,自适应巡航在跑高速时也非常好用。
缺点:
1、后排空间比较差,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不足2拳,表现和很多紧凑型车差不多,愧对于中大型车的定位。而且后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也放不下脚,实用性不高。
2、悬架偏软,激烈驾驶时支撑性一般,车身侧倾相对会明显一些,导致激烈驾驶时自信心不足。
3、整体造型有点像是大号奔驰A级,前脸的优雅感相比老款车型有明显下降。
总结:
CLS是一款动力优秀、舒适性表现好、内饰豪华感出色的车型,但形似奔驰A级的前脸让档次感有所欠缺,后排腿部空间也没有什么实用性可言。两口之家日常代步的话是比较合适的,但多口之家用来家用就不太合适了。
买奔驰CLS之前,有人劝我说这台车漏油,我知道这个梗是从哪里开始,但是用个案来否定整个车系,我觉得非智者所为,我买的是顶配的2021款 CLS 350 4MATIC,因为我不仅是CLS忠实车迷,而且我对动力有比较高的要求,这款车全款落地价格为79万元,接着就说说我的用车感受。
第一:动力强劲
这台车搭载的是高功率2.0T发动机,最大马力299匹,峰值扭矩为400牛米,匹配的是9速手自一体变速箱。在起步的时候动力输出非常的凶猛,轻轻给一脚油门就能飞快的窜出去,在加速的时候换挡快,没有顿挫感也没有拖拽感,只需要6.4秒就能完成百公里加速,虽然实际加速能力比258马力的中功率2.0T奔驰CLS只快了0.2秒,但是胜在动力后劲十足,在时速100公里的时候再多给一点点油门,眨眼就能到120公里的时速。
第二:设计美观
我迷恋奔驰CLS的第一个原因就是设计,它的外形设计是流线型的轿跑车风格,每一处线条都带着细腻的设计感,车身上细节也都做的非常精致,我最喜欢从侧面欣赏它动感流线的车身。内饰和奔驰E级基本相似,主要胜在了用料和做工上,真皮的质感非常舒适柔和,在豪华氛围里还增加几分时尚,很符合年轻人的审美。
第三:底盘扎实:
奔驰车CLS的底盘是前四连杆、后多连杆独立悬挂,这是一种比较少见的悬挂结构,体现也和其他车型有明显区别,亮点在整体调校上,将软硬平衡掌握的非常均衡,不管是过弯还是直线行驶,它的支撑力都是可圈可点,但是底盘传来的震动并不会很明显,行驶起来好像坐在一张藤椅上,不会软也不会硬,加上座椅设计的贴合人体工程学,所以它的支撑性是全方位的。
缺点:
第一:操控一般,这一点和它的外观、动力不匹配,在日常驾驶的时候其实没有太大的感受,但是遇到连续的弯道就会发现,它的方向盘角度和车轮转向角度达不到默契程度,感觉车轮转向时机比方向盘转动要慢半拍,所以在过弯的时候需要多转一点方向,家里还有一台宝马5系,对比之下差距比较明显,即便有可变转向比也没有完全解决问题。
第二、空间一般,虽然奔驰CLS的轴距有2939mm,但是后排空间其实并不宽敞,腿部没有弟弟的奥迪A4L宽敞,头部空间比较低有压抑感,我们家男性身高都在1.8米左右,平时全家出门都是坐弟弟的A5L。
第三:车漆表面容易划伤,不知道是奔驰都这样,还是只有CLS才是如此,有一次我自己在家洗车,结果洗完之后晒太阳的时候,发现被毛巾里的沙土划出了一些细小的痕迹,那时候才提车回家不到2个月。
用车心得:
第一、最好加上一块透明车贴保护车漆,否则这种轿跑车有划痕了很难看。
第二、95号燃油就可以了,和98号燃油没有任何区别。
第三:48V的轻混只能帮助降低油耗,不会辅助加速,现在的平均油耗是8.9L,我自己很满意。
总结来说:这款车的优点和缺点有比较明显,有了动力却操控一般,有了设计之美却空间不足,所谓车无完车的道路说的明明白白,我自己用的还是比较满意。
奔驰CLS作为四门Coupe车型的开山鼻祖,其轿跑造型是精髓,但仅限于侧面和尾部,因为大多数人看前脸会认为它是一台奔驰A级。内饰的豪华很足,一方面是双联屏设计有一定的冲击力,其次,纹路清晰的木饰板和镀铬饰条让内饰看起来足够豪华且有档次,如果是晚上,在64色氛围灯和柏林之声印象的衬托下,车内氛围简直好到爆。不过它也有缺点,这套座椅看上去有很强的包裹感和运动氛围,实际上对驾驶者腰部的衬托不到位,久坐费腰。开过之后,你会发现奔驰CLS有点人格分裂,它只适合快,不适合慢,因为这台2.0T发动机 48V轻混的动力系统的峰值扭矩输出区间在3000-4000rpm,所以它在低速情况下有涡轮迟滞,尤其是在走走停停的市区道路,稍不留神就喜欢踹你一脚(仅限于顶配车型,其它版本的2.0T发动机峰值扭矩输出区间为1800-4000rpm),运动 模式下可以得到明显改善。高速情况下,这台车开起来很舒服,中段提速迅猛,加之悬架支撑很到位,变道超车那是一气呵成。另外,奔驰CLS带有的滑行模式可以在发动机关闭的情况下进行长时间滑行,所以长途驾驶的情况下可以让驾驶员得到短暂的休息。综合来看,花近80万去买一台CLS不是很值,如果是为了家用,其后排头部空间吃紧,中间不能坐成人,市区道路开起来也比较难受,如果是追求驾驶乐趣,2.0T 48V的动力系统在性能车面前也只能说够用,而且近5米长的车身限制了它的灵活,所以,它的卖点还是品牌、造型以及豪华感。如果要问同价位有没有更好的选择,我会推荐奥迪S5,除了内饰豪华感差一点之外,其它方面都要比CLS好。
高桥2:想要坐在引擎盖上哭就买这个CLS
雨夜天际:奔驰2.0以上的动力做的还是不错的 地板油有咆哮蓄力感 6.2秒可以接受 比A7 5系6系什么的都要快
这款车的外观给我的感受就像是一个英俊潇洒的翩翩少年,内嵌样式的中网加上点状式的格栅,车标两侧延伸出去的饰条又将中网一分为二,营造出了一种镂空的视觉效果,显得这个前脸凹凸有致五官分明。两侧的非常细长的两个大灯也显得炯炯有神,并且像车身处延伸过去拉宽了车头的视觉效果,姿态更加的低趴富有运动感,特别是这个L型的行车灯点亮以后,这种视觉感官真的是令我十分喜欢,稍微有点可惜的就是车灯如果能用上激光大灯就更好了。
内饰方面,坐进车内就能感受到很好的豪华氛围,2块12寸的中控连屏很快就能吸引到我的目光,中控台面和中央扶手还有车门上也是真皮材质和木纹饰板,再加上撞色的设计都很有高级感。还有就是这个车的氛围灯有一个很巧妙的设计,就是再空调的出风口也安装了氛围灯,而且灯光的颜色会随着空调的温度变换颜色,低温的时候是呈现蓝色的,随着温度升高逐渐渐变成红色,让人感觉非常的奇妙,气氛营造的非常到位。触控的这个面板我目前用着倒不是太习惯,就好像笔记本电脑的那个触控区域一样,也不是说操作起来不流畅精准度也很好,就是感觉怪怪的没有那种真实感,或者说缺乏了一点人机交互的程度,这种感觉可能因人而异吧。还有就是这个车的座椅,真皮材质柔软度支撑性都没的说,但这个腰身的护翼有点大的夸张了,虽说这种设计可以保障你在激烈驾驶的时候提供很好的支撑性,可是像我比较瘦的人在打方向的时候,总是会顶到这个护翼,导致我开车的时候总是得把胳膊稍微架起来一些,才不会受到干扰。
空间方面我觉得还好,自己开完全不用考虑,载人的话可能不是那么宽敞,毕竟是一台轿跑,车身高度比较低造成头部空间相对来说小一些,后排坐人肯定会显得有一些压抑。我1.77的身高坐在驾驶位头部有一拳的空间还是很合适的,腿部驾驶姿态也很松快不拥挤。后排头部空间是二指,腿部空间也就是三指多一点,确实没办法保证后排乘坐能有一个很慵懒舒服的姿势,只能是稍微板正一点的坐着,还有就是下车的时候注意别撞到门框上。后备厢倒是挺大的,后排座椅放倒之后可以看到跟后备厢底板也形成了一个很平整的地面,放点体型稍大的东西也没什么问题,出门旅行拉2个人的全部行李也不在话下吧。
动力方面,这台车使用的是M264的2.0T的发动机,最大功率299马力,最大扭曲400N·m,搭配9AT的变速箱,还带有48V的轻混系统。这个48V的电机在静止起步的时候,就开始自动运转提供助推,在发动机低扭矩的情况下涡轮迟滞的时候,很好的提供了一个扭矩补充,在实际驾驶的时候动力衔接非常线性很像一台自吸发动机,基本上感受不到涡轮发动机的那种突兀感。而且2.0T的发动机将近300马力的动力输出,也真的是很强了,像我自己开0至100公里加速时,基本也都在6.5至6.8秒之间,这个表现我觉得足够优秀,在短距离加速超车也是非常的有自信。
再就是这个车的底盘和悬挂也是注重个性和运动风格,整体调教是偏向于个人驾驶的,区别于行政车型注重在乘坐,而CLS则是满足你的驾驶乐趣,无论是低速还是高速行驶,底盘的行驶感觉都很稳固,再加上各种驾驶模式之间悬挂的调整能力又很宽泛,都可以给你提供非常好的减震和缓冲效应,同时又保持了一定程度支撑性,不会使车身总是在轻微的起伏和晃动,整体来说既可以享受驾驶乐趣又不失去舒适性。
油耗上这台车如果你是经济模式城市驾驶的话,那油耗也可以控制的非常不错,可以保持在百公里10升油以内,加满一箱油跑个6、700公里不是什么问题,每公里才合6毛多,是不是挺省的?问题是我觉得你开上这台车,经济模式就已经被手动屏蔽了,运动模式才是真爱啊,这种时候就不要看油表了,尽情享受吧。
总体来讲,这台车在动力表现、内饰氛围还有驾驶感受上我都是很满意的,起步够快加速能力强,内饰营造出的豪华气氛然后氛围灯一烘托,开起车来自己就飘了,虽然说没有配个激光大灯还有座椅护翼老是顶我的胳膊,但仍然不减我对这台车的喜爱,78万的裸车价格也对得起它的表现,所以对于想享受个人驾驶乐趣,又想要一个豪华的驾车环境,那这台CLS350我觉得你不应当错过。
CLS这个名字一出现就让人想起最美四门轿跑这个称号,但这一代的CLS或多或少失去了前辈身上的高雅和华丽气质,设计也不够特别,基本就是套用了奔驰的家族脸。唯一还能让人有点念想的可能是低矮流畅的车身线条了,甚至比前两代车型的腰线更加精简,整个侧面轮廓看起来依然流畅,运动感十足。车内倒是不用担心,座舱的舒适性及豪华氛围都跟S级几乎一致,全液晶仪表 中控大屏的双屏设计,加上类似航空发动机涡扇造型的空调出风口、极富质感的木纹装饰板以及有着复古味道的金属按键,让它看起来档次感满满。座椅的柔软程度和衬托性方面都很好,虽说采用了无框车门,静谧性还能做到S级的水准,不得不说奔驰在这方面造诣之高。虽然是轿跑,但开起来其实并没有太多的性能味道。转向不紧致,反而十分的轻巧,动力也跟其他奔驰车的驾驶感受基本保持一致,很稳健,油门控制固然轻盈但会很细腻,感觉不到明显的迟滞,但深踩油门也不会给你激进的推背感,只有较低的坐姿带来更低的重心,稍微能让驾驶更有信心。所以如果不是亲自试驾,千万别被这台车运动的造型骗了,事实上就是一款能在外形上满足你想要的运动,开起来还是舒适取向的车。但这个定位,似乎本来就符合选择CLS人群的需求。
奔驰CLS的高颜值的外观和高科技豪华感的内饰是其特色。
而该版本作为CLS家族的顶配车型,最大的提升在于动力和配置。
高功率的2.0T 48V轻混 全时四驱的动力组合,让该版本的车型推背感更强,加速更加稳定,当然油耗也会更高一点。
配置方面,除了并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、可变转向比之外,还有全速自适应巡航、柏林之声高级音响、几何多光束大灯、车内香氛等功能。
而该版本78.38万的价格虽然贵,但体验的确不错。