外观内饰:没说的漂亮,小众,贵两三万但比满大街的北京奔驰c还是有意思多了。
动力:不飙车,能接受。有很多人诟病48v电机毛病多,至少我1w5千公里了还未出现问题。
空间:既然选择了双门轿跑,外观的拉风那肯定是要失去一定的空间作为平衡的。
油耗:高速真的比较省,从上海提车开回贵州,一千六百多公里,加了两箱油,四百左右/箱,到家还剩半箱油。
歪把子92式:兄弟贵州哪里的 和你提了同款
慢慢喜欢你:上海4s店提回来可以上你们当地的牌照吗
用户796508098842:哥们问个问题,我车开3个多月,发现轻踩油门时排气管发出的声音像烧了一锅热水沸腾的声音呢?
客户这款车是奔驰C级 C260 轿跑车。动力方面,搭载一台1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大马力184匹,最大扭矩280Nm,与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。我尝试着以相对激进的方式驾驭这台车,你会发现转向的响应速度比较快,不过车头的灵活性还是比较一般,车尾的响应速度倒是很敏捷。
用户反映:该车仪表出现“冷却液停车关闭发动机”的红色提示信息。连接诊断仪进行快速测试,发动机控制单元N3/10存有故障码:“P260000----冷却液循环泵输出端存在电气故障或断路” 故障车辆的M274发动机采用了电动冷却液泵(M75/11)。相对于机械泵,电动泵有着按需控制和无需皮带驱动的优点,可减少发动机功率的消耗。检查K40/8上的熔丝f107没有熔断;检查从K40/8至冷却液泵之间的整个电流路径是否有接触不良的位置。检查上述导线、插接器及搭铁点,均未发现有烧蚀及接触不良的异常现象。试车大约10 km后仪表再次出现上述文字提示,并且闻到有糊味。经检查发现,K40/8上的熔丝f107附近烧蚀,但f107并没有熔断。 这个现象说明K40/8下面的插接器S3存在较大的接触电阻,导致电动冷却液泵工作电流较大时,该部位持续发热,最终烧损。更换损坏的发动机熔丝和继电器盒、熔丝f107、电动冷却液泵及相关线束后试车,故障排除。
底盘方面,前后都采用多连杆式独立悬架。悬架调教基本以舒适为主,平时善于干净利索的过滤掉绝大部分震动,不过对于车身的支撑和稳定性比较一般,在通过高速弯道时车身会有横向摆动,削弱了驾驶员的操控信心。在运动模式下车身会降低大约一指左右,强化支撑性,横向晃动的现象也会好很多。
内饰方面,内饰采用了大量的银色金属饰板,简洁又明亮,搭配黑色内饰,运动感十足。真皮包裹的方向盘,采用运动设计风格,手感厚实,外观时尚。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1000元左右。
总的来说,C级Coupe的产品定位跟奥迪A5与宝马4系相吻合,对应的都是个性化双门轿跑风格的中型车市场,它们都拥有凌厉而运动的外观设计,毫不保留的展现出自己的个性。
1 奔驰C级的车型算是非常丰富的,旅行车轿跑车敞篷车都在C级车系列里,并没有像宝马和奥迪分离出单独的车系。目前引进国内的进口C级有轿跑车和旅行车,相对来说是轿跑车更主流一些分为200 260 两种动力配置,使用1.5T搭配48V轻混的260车型是更加主流的,8.4秒的零百成绩跟运动显然没什么关系,不过也算是够用的。
2.C260使用的这台1.5T发动机账面数据和国产的C级车是一样的,应该是同一款发动机。虽然只有1.5L的排量听起来非常没有牌面,但是实际上不论是账面数据还是后期使用中的故障数量都还算是比较令人满意的。不过还有由于排量比较小,会出现开空调之后低转速情况下动力差噪音大的问题。不过260车型搭配了48V轻混之后相对来说体验要好一些。搭配的9AT变速箱相对来说有更多的车主不满意,虽然并不是频繁的出现故障,但是整体的体验确实比较一般,很多车主反映在城市驾驶时会有换挡不够流畅,换挡有延迟的情况出现,目前的解决办法是更新变速箱程序,情况会改善一些。
3.C级的悬挂配置不算低,前后都是多连杆独立悬挂,调校上算是继承了德国车一贯的水准,底盘开起来的感觉还是很不错的,大部分的车主都是很满意的。不过有些对奔驰的舒适性期待比较高的车主可能会有些失望,毕竟C级轿跑车还是一台轿跑车,本身C级轿车的的底盘调校算是比较偏硬的类型,C级轿跑车的舒适性也是比较一般的。
4.相对于国产的C级,进口C级车型的异响问题相对来说要少很多,内饰的装配工艺相对北奔也优秀了不少,不过在我看来这也就是奔驰应有的水平。目前C级主要的问题就是刹车异响,通常情况下都没有机械故障,只是比较影响心情,我们一般都是尝试调整刹车片和刹车卡钳之间的距离。再有就是无框车门的设计导致的高速状态下风噪会比较大,不过也还算是可以接受的水平。
5.C级轿跑车的保养手册建议每10000公里进行一次保养,单次更换机油机滤的价格在1000元左右,20000公里更换空滤和空调滤芯的大保养价格在2500元左右,保养的价格还算是比较符合车型定位的,不过奔驰的配件价格是一个问题,后期需要维修的话确实会比较昂贵。
6.C级轿跑车虽然和C级一样充满争议,尤其是30多万的车还是1.5T发动机等问题,但是也拥有漂亮的外观内饰设计,出色的底盘质感等优势,并且很多C级轿跑车的消费者都是女性,对于她们来说,一个漂亮的外观设计和豪华的内饰氛围是远比一台功率更高的发动机要更有吸引力的,这也是为什么C级轿跑车的销量这么好的原因。
作为一家专攻德系车的老牌店,无论是德系的普通车辆,还是高性能车辆,我们都能应付的来。对于一些特殊进口车辆,我们也会专门的学习。这款车是奔驰C级 C260,客户反映的问题是,车辆驾驶过程中仪表显示发动机故障灯点亮。启动发动机,仪表亮起发动机故障指示灯。用诊断仪检测有故障码。我们判断此次故障是由二次空气系统故障引起。尾气催化净化器数据明显出现问题。拔下二次空气泵的两个出风口软管,可感觉到出风,但风量特别小。由此判断二次空气泵工作故障。当用诊断仪时,用万用表测量红色剪头所示电压正常,由此判断二次空气泵损坏。 故更换二次空气泵及其供电继电器后,故障不再出现。
客户这款车是奔驰C级 C260 轿跑车。动力方面,搭载一台1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大马力184匹,最大扭矩280Nm,与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。发动机响应迅速,动力输出充足而且平顺,方向盘的转向力度较为轻柔。
底盘方面,前后都采用多连杆式独立悬架。载的敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)根据路况和减震器脉冲来调整悬挂的软硬,以达到良好的舒适性及操控性,这些都是纯粹的液压机械技术,不需要复杂的传感器或电子系统介入,反应直接快速。
内饰方面,内饰方面的表现明显如不外观出彩,基本沿用了C级三厢运动版的内饰设计,当然这不代表不好,奔驰的工艺和用料都是对得起身价的,在按键和车内照明灯等处的细节设计也很显档次。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是800元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养,基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做。基本上防冻液、制动液、火花塞和刹车油等,都已经到使用的极限了,如果不更换,会一定程度影响汽车的正常使用。
总的来说,奔驰C级Coupe最吸引人的地方有两点,一是跑车化的造型,在城市车流中也是个性十足,堪称潮车代表。二是富有乐趣的操控感受,在道路通畅的路况下,换上SPORT+模式能够更好的体验轿跑车的操控激情。