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    奔驰C级(进口)怎么样_奔驰C级(进口)值得买吗

    ·奔驰C级(进口)

    什么是懂车分

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    3.94
    “良好”
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    共173人评价
    25万-35万轿车总榜No.0
    经销商报价
    27.58-32.78万
    厂商指导价
    35.08-39.28万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.94
    • 3.94
    • 外观
    • 4.38
    • 4.37
    • 内饰
    • 4.00
    • 3.87
    • 配置
    • 3.81
    • 3.75
    • 空间
    • 3.84
    • 3.84
    • 舒适性
    • 3.86
    • 3.89
    • 操控
    • 3.93
    • 3.92
    • 动力
    • 3.77
    • 3.93

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.00分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马4系4.05外观4.64
    • 蔚来ET54.03外观4.31
    • 沃尔沃S60 RECHARGE3.99外观4.35
    • 奔驰C级(进口)3.94外观4.38
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.00-
    • 宝马4系4.05外观4.64

    奔驰C级(进口)·全部评分

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车

    3.71良好

    我从业维修已经10多年了,年轻的时候在奔驰4S店的售后维修工作过,对奔驰旗下的各个车款都非常的熟悉。现在我自己出来开了一家维修店,主要也是以维修德系车为主。以前工作时学习的知识和这些年自己积累的经验,让我对奔驰维修比较得心应手。今天店里来了一位朋友,前段时间刚提了一辆奔驰C级的进口车。他对别的维修店不是很放心,最后还是来了我这里,他这款车是奔驰C200,进口车型。朋友和我说车辆故障灯亮了好几天了,送过来让我看看。我首先确定了故障,车辆仪表显示,ESP停止运作。首先使用故障仪对其进行检查,发现转向柱模块存在故障码。又使用仪器对转向柱模块的实际值进行查看,发现实际值“无信号传出”。我们对转向柱模块进行了升级,但是故障依旧。这时故障仪提示“更换转向柱模块”,可能是转向柱模块内部故障。我们订购了原厂的转向柱模块进行更换,最后故障解决。 这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机,我朋友告诉我虽然这款车排量不大,但是动力真的够用。保养方面,保养的间隔为10000公里,分为A保和B保,这两种保养模式为每隔10000公里交替一次,即10000公里的时候做A保,20000公里时做B保,以此类推。4S店的小保养费用为原厂机油+机滤+工时费共958元一次,一般的大保养项目为机油+机滤+空气滤清器+工时费共1245元左右。

    2021-06-10

    飞小宇新车?不在4S质保,跑外面修?

    MrBiggerLi乖乖,机油机滤加空滤就是大保了

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车

    3.93良好

    进口奔驰C级旅行车的外观漂亮,前脸满天星中网搭配上大大的奔驰车标,有着很高的辨识度,车身修长优雅,凌厉的双腰线增加了一定的运动感,车顶到了C柱位置稍做溜背处理,看着时尚个性。 车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,摸起来手感比较好,虽然没有采用了家族一体式大屏的设计,但炮筒式仪表也很讨人喜欢,圆形的空调出风口增加了质感,不过车机系统不能联网是个小小的遗憾,GPS导航还有64色氛围灯还需要加钱选装才能得到。 前排空间充足,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近2拳的距离,头顶也不会有压抑感,座椅填充物很足,能够对身体起到很好的承托,但是地板中间的凸起比较高,影响到了一些中间乘客的舒适性,而后备箱的面积很大,要是把后排座椅放倒后,拉些大件物品也很方便,实用性好过同级别的三厢轿车。 搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力为156匹,从数据上来看并不抢眼,实际开起来后也不能太让人满意,起步低扭偏弱,中段加速还可以,但是车速超过110之后,深踩油门只听见发动机的声音明显变大,风噪和胎噪也传进了车内,可速度上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行,匹配的9AT变速箱在低速降挡收油时有着比较明显的顿挫,其它时候换挡比较平顺,但换挡速度并不快,底盘扎实沉稳,悬架对车身的支撑很到位,但是经过减速带和坑洼道路的时候,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。 进口的奔驰C级旅行车的颜值很高,再加上奔驰强大的品牌号召力,能够满足车主们的面子问题,但是它的动力在同级别中是比较弱鸡的,也就是一般家用车的水平,并且定价偏贵,注定是一款小众车型。

    2021-01-08

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 260 旅行轿车

    3.79良好

    想买一台旅行车,预算在40万以内,前期看了奔驰C级旅行版、奥迪A4 Avant以及奔驰CLA猎跑车。首先被排除掉的是CLA猎跑车,因为优惠幅度比较小,落地价格已经超过了预算;第二个被过滤掉的是A4 Avant,虽然外形比较出色,但内饰线条有点方正,不是很喜欢,最后选了各方面比较均衡的奔驰C级旅行车,还有一个原因就是优惠幅度比较大。 我买的是C260旅行轿车,官方指导价39.28万元,现金优惠了3万出头,裸车价36万元,加上3万出头的购置税、1.1万元的保险以及其它费用,落地价40万出头,刚好和预算差不多。 这款车目前开了1万多公里,对于优点和缺点我都比较了解,下面分享给大家。 1、外形优雅,我非常喜欢这种造型的旅行车,前脸星辉式格栅搭配贯穿式的镀铬饰条很有档次感,两侧大灯组内部采用了熏黑处理,质感十足,三段式设计的下包围也很有运动感。侧面造型给我的感觉非常优雅,后三角窗的造型我很喜欢。尾部造型谈不上特别好看,但下包围部分双边共两出的排气口还是有效增加了运动气息。 2、整个奔驰C级家族是目前为数不过没有采用贯穿式双联屏内饰的车型,其实我是比较喜欢这种悬浮式中控屏风格的,感觉更有设计感。圆形的空调出风口搭配镀铬条看起来也很有质感。中控台大面积采用了软质材料,辅以木纹风格饰板进行装饰,整体内饰的设计感非常强。三幅式多功能方向盘的握持感比较出色,不过多功能按键上手有一定的难度,我也是适应了很久才习惯。 3、后备箱的开口比较大,内部空间规整,两侧还提供有网兜,放置零散物品是比较方便的,后备箱还支持电动开启使用比较方便。之前我尝试过放入四个登机箱,仅占据了后备箱一半多一点的空间,装载能力很输出。孩子的婴儿车我日常就放在后备箱中,也不会影响到日常装载其它行李。 后排腿部空间只能说是够用,我身高1米7,坐在后排腿部空间还有接近2拳,并不觉得局促,长时间乘坐腿也能活动开。 4、悬架支撑性比较好,转弯或者连续并线时对于车身姿态控制的也比较好,侧倾并不严重。方向盘指向精准,车头响应速度快,市区内车流中穿梭时能给我比较强的自信。后悬架过减速带时回弹速度也比较快,车尾并没有明显的弹跳。整体操控性让我满意,而且由于车身比较短,所以车尾的循迹性我感觉要比我之前试驾过的国产长轴版C级更好一些。 5、搭载的是最大功率184马力的1.5T发动机,峰值扭矩280N·m,匹配有48V轻混系统,搭配的是9AT变速箱。虽然是1.5T,但日常驾驶并没有感觉到什么动力不够用的地方,毕竟参数在这里摆着,起步加速轻快,中后段动力储备丰富,市区内或者高速上超车时都比较轻松,并不觉得肉。变速箱整体平顺性表现比较好,升挡和降挡都比较积极,动力并没有不太连贯的地方。 目前表显综合油耗是9升,跑高速时基本上在7.5升左右,堵车的话则会逼近11升,这样的表现我觉得还好,官方推荐添加的是95号汽油,日常加200块钱油基本上能跑接近400公里,因为我家门口加油站日常都有一定的优惠幅度。 6、隔音能力比较好,对于风噪和发动机噪音隔绝的都很到位,不过由于是缺气保用胎,所以胎噪略微明显一些,但并不影响车内正常交流。 接下来聊聊缺点: 1、座椅偏硬,后排坐垫也比较短,乘坐舒适性一般般;另外后排中央地台隆起幅度非常大,坐在中间位置有一种半蹲着的感觉,仅限应急使用。 2、缺乏辅助驾驶功能,作为定价接近40万的车,不提供自适应巡航,也不能选装确实有点说不过去。 3、悬架偏硬,过减速带时车内感觉到的冲击力比较明显,风格过于运动,家用不太舒服。 4、中控屏居然连导航功能都不支持,需要付费选装,很难想象这居然是一台2020年购买的高配车型,过于不厚道。好在支持CarPlay,而且我用的是苹果手机。 最后谈谈保养成本: 官方推荐的保养间隔周期为1万公里一次,首保时更换了机油机滤,费用在900元出头,二保是一次比较大的保养,需要更换空气/空调滤芯以及制动液,售后说价格预计在2500元左右,这样的保养每2万公里需要做一次,6万公里时有一次更大的保养,费用超过6000元。总的来说这样的保养费用我能接受,毕竟车价在这里摆着,而且保养间隔周期也比较长。 总的来说,奔驰C级在操控方面很出色,外形和内饰同级别来看也是很优秀的,动力方面也够用。缺点是后排乘坐空间偏小,舒适性一般。 需要注意的是,全新一代奔驰C级已经发布,现款C级旅行车的生命周期即将结束,所以优惠比较大,是抄底的好机会。如果对于价格不敏感,各方面表现都更好的全新一代车型毫无疑问更值得你期待。

    2021-02-25

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车

    4.07优秀

    我是一个专业的汽车维修技师,已经有十几年的经验了,在接触过各种各样的汽车之后,我格外欣赏奔驰这个品牌的车,上周我维修了一辆2020款 奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车,其外观非常符合我的审美,前脸中网十分精致高档,腰线非常流畅,从侧面看可以看到车身呈现出前低后高的姿态,整车看上去气场十足。检修的时候,我发现这款车空间表现也十分出色,前排头部空间和后备厢空间都非常宽阔,物格数量也很合理。此外,我还了解到,这款车配备了一台1.5T 156马力 L4的发动机,听车主说驾驶的时候动力还算可以,输出响应挺快的。 当时车主来找我是因为这款车在驾驶中遇到了变速箱无法挂挡的问题,我首先用车检电脑检查了控制模块,发现没有故障码;接着我又检查了变速箱油泵,也没有发现任何异常;最后我发现是因为变速箱阀体故障,才导致无法正常升降档,于是我更换了变速箱阀体,再次试驾的时候就可以正常换挡了。整个维修过程我只花了一天,收费800元左右,车主也非常满意。 这款车的保养周期很长,保养费用也能体现出豪华车的档次,首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行,建议更换发动机机油和机油滤清器,费用在800元左右。首保之后,我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在3000元左右。

    2021-06-10

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 260 旅行轿车

    2.72一般

    非常喜欢旅行车,所以当时买的时候基本没有考虑其他车,落地40。目前1万km左右。 优点:外观确实漂亮 缺点:1、动力弱,0-100感觉还够用,在高速开起来超车较吃力。夏天要开个空调超车那就是难上加难。速度上100以后,发动机噪音大而且声音难听。 2、噪音大,我敢说这个车开高速比不上15万左右的国产车,胎噪巨大,主驾驶玻璃有明显异响,真的这一点是最难受的,40万的车,开高速开完头都是翁嗡嗡的。 3、在1.5t来说油耗高,买车的时候看到七点几个油,自己开成都市区基本是10个油,高速的话7.8个油,动力弱车重还是什么原因,反正油耗不理想,可能也跟自己驾驶习惯有关,但绝对是偏高的油耗。 整体来说,我个人是非常失望的,现在回头来想,40万的选择太多了,如果喜欢旅行车,沃尔沃v60B5真的是不错选择。如果是轿车在这个价格区间330,525都是不错的选择。 希望要买这个车的兄弟们多多试驾,慎重考虑。

    2020款奔驰C级(进口) 改款 C 260 旅行轿车 图 02020款奔驰C级(进口) 改款 C 260 旅行轿车 图 0
    2020款奔驰C级(进口) 改款 C 260 旅行轿车 图 12020款奔驰C级(进口) 改款 C 260 旅行轿车 图 1
    2020款奔驰C级(进口) 改款 C 260 旅行轿车 图 22020款奔驰C级(进口) 改款 C 260 旅行轿车 图 2
    2022-06-10

    瞬一129我是老款C旅,2.0动力够用,油耗也不高,我觉得现在奔驰就在消费情怀了

    奶爸带娃玩车我是17款的,2.0T的,真香啊,高速超车轻松,即便已经120了,再踩还有推背。一点不虚。不过确实油耗在同级别来说不低,日常9-10之间。颜值帅就够了!奔驰无论外观内饰,就一个字——“优雅”

    在细雨中拥抱同款C260旅行车,刹车异响,特别是要停不停的时候嘎嘎响,动力拉夸!开这车就要佛系一点

    点评车型: 2022款奔驰C级(进口) 改款 C 260 轿跑车

    4优秀

    外观没说的,好看。 内饰没说的,奔驰。 操控没说的,我不太懂。 动力没说的,1.5够用就是会唱摇滚。 油耗没说的,看个人驾驶习惯,目前综合9不到。 噪音没说的,你无框车门了还想劳斯莱斯的静谧性还是咋的。 空间没说的,双门后排能坐,但姚明不行,但是前排有次顺风带了个1.95的半职业篮球大个子开始担心坐不下,后来坐进来说我这车是他坐过的轿跑里前排空间最大的,大家参考。 底盘没说的,有点硬毕竟轿跑。 驾驶感受没说的,就是新奇好玩兴奋。地板油降档提速三分之一秒到半秒时间延迟,还行,比原先的1.6自吸猛不少。 高速跑几趟下来比较稳,舒适性没那么好,但是路感和舒适比较均衡吧,轿跑不能指望有多舒服,高速油耗可以在7个左右,高速定速巡航真好用。 裸车39带真皮到店就这样没得选,保险1.5,税3.5,装潢6000,延保1万,车衣后来加的一万多,因为在高速上被几块软木板砸了前保险杠,掉了点漆,啧啧,心疼,所以决定把镀晶换成车衣,保护小磕碰还是不错的。 一千六百公里下来综合油耗目前是9个不到。

    2022款奔驰C级(进口) 改款 C 260 轿跑车 图 02022款奔驰C级(进口) 改款 C 260 轿跑车 图 0
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    2022-06-10

    陈菜菜特别菜啥都行 就是动力不行

    芭芭拉哥哥我诚心问 官方数据260也就比2.0t a5少20匹 有那么大差别吗 在看这两个车

    用户4235461374308算了我还是看看四系吧

    点评车型: 2022款奔驰C级(进口) 改款 C 200 轿跑车

    4优秀

    2022款奔驰C级(进口) 改款 C 200 轿跑车 车评 大家好,今天我们来谈一谈2022款奔驰C级(进口)改款C 200轿跑车的车评。 这款奔驰C级轿跑车的外观设计非常时尚、精致,车身线条流畅,融入了奔驰一贯的经典设计元素。车身尺寸也有所增加,比上一代车型更宽、更低、更长,让整车更具运动感和时尚感。 内饰方面,奔驰C级轿跑车的内部设计非常精致,配备了一系列高科技配置。全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、MBUX智能语音交互系统等等,让驾驶者的用车体验更加智能化、舒适化。 动力方面,奔驰C级轿跑车搭载了一台1.5T发动机,最大输出功率为156马力,峰值扭矩为250牛·米。同时,该车还配备了9速手自一体变速箱,提供了更加平顺的换挡体验。 总的来说,2022款奔驰C级(进口)改款C 200轿跑车是一款非常出色的豪华轿车。它的外观设计时尚精致、内部配置高科技、动力性能卓越。如果你是追求时尚、品质和性能的驾驶者,那么这款车将是你的不二之选。

    2023-05-13

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车

    3.79良好

    作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奔驰C级(进口)之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 改款 C 200旅行轿车,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 试驾车是一款5门5座旅行车,它的长宽高分别为4719/1810/1461mm,轴距2840mm,官方指导价为36.08万,目前唐山地区优惠3.6万左右,裸车32.48万,购置税28012元,车船税420元,交强险950元,商业险9300元左右,上牌费500元,全款落地价格在36.4万左右。 试驾车型搭载一台1.5T发动机,最大功率156马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机前段的动力响应很积极,油门也十分灵敏,车辆起步阶段很轻快,而且中低速行驶的提速能力也很出色,在城市道路驾驶还是很轻松的,发动机中后段的动力表现也可圈可点,深踩油门后也能获得积极的动力反馈,我们实测这台车的百公里加速时间为9.41秒,一台1.5T发动机能得到这样的成绩已经算是很优秀了,而且即使车速超过100km/h,它的加速劲头也不会出现明显衰减,虽说油门不如中低速时那么灵敏了,但足够应付高速行驶的提速、超车动作了。 9AT变速箱的换挡逻辑很清晰,换挡速度很快,升挡也十分积极,深踩油门降挡时也绝不拖沓,能正确理会驾驶员的意图,但是在2挡升3挡时会有顿挫感,尤其是在遇到堵车时,频繁的挡位切换更是会放大这种顿挫感,还是比较烦人的,对于一台豪华品牌车来说,这个问题确实不应该出现,好在其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很出色,而且它在燃油经济性方面也有出色表现,也算是瑕不掩瑜了。 车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1500转、1400转和1800转,其中120km/h巡航时的表显油耗仅6升出头。较低的巡航转速也带了十分静谧的驾乘氛围,车辆在怠速下的噪音值为38.7分贝,60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为55.9分贝、59.5分贝、63.2分贝,噪音抑制能力很出色。 为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车也进行了实际油耗测试,我们驾驶这台车途径城区拥堵、环线、城郊水泥路以及高速四种路况,共行驶127.6公里,车辆的平均时速为30km/h,共消耗95号汽油10.72升,百公里平均油耗为8.4升,对于一台中型车来说,这个油耗还是很理想的。 试驾车型的的前后悬架均为多连杆式独立悬架,底盘调校很注重驾乘舒适性,悬架能有效吸收路面上的细碎颠簸,在遇到较大冲击时,悬架的柔韧性也很出色,不仅能有效降低冲击感,而且对车身的支撑性也很到位,行驶在烂路上底盘也非常紧致,转向手感很细腻,力度轻盈,方向盘传递的路感很丰富,指向也比较精准,车身的动态响应很积极,开起来十分灵活,而且车速提高之后,转向力度还是适当变沉,高速行驶的稳定性很令人满意。 进口版C级出自标轴平台,车内空间要比国产加长版小一些,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低,头部空间为一拳有余,后排腿部空间一拳两指,头部空间为四指,谈不上宽敞,属于够用级别,前排座椅的包裹性和支撑性都很出色,坐上去不是很硬,舒适性比较理想,后排坐垫比较短,对大腿的承托不到位,舒适性比前排差一些。 试驾的这台旅行版车型除了外观线条很优雅之外,它还有一个很能装的后备箱,开口很大,内部空间也非常规整,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,两侧还设置了升降式网兜和挂钩,细节也很令人满意,后排座椅支持4/2/4比例放倒,放倒之后的地板十分平整,装载能力很强,这是三厢版车型做不到的。

    2021-06-09

    神黑鲸291这…车商充值了多少

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 260 旅行轿车

    3.79良好

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰C级(进口) 2020款 改款 C 260 旅行轿车,定位为一款5门5座中型车,长宽高为(mm)4719/1810/1463,轴距为2840mm。厂商指导价为39.28万,在河南地区这款车型报价为31.47万元,目前暂时优惠7.81万元,购置税34761元,上牌费500元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险9432元,全款落地价格在360763元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为133484元,贷款220290元,月供要6578元,贷款购车总花费要370292元,比全款购车多花出9529元。 车系对比:拿宝马3系与奔驰C级相比。两者都是久经沙场的实力车型,如果光看产品力的话毫无疑问宝马3系在颜值、空间、内饰品质以及动力上都是碾压对手的存在,如果不差钱的话选择宝马3系一定没错。如果从价格方面来看奔驰C级的终端优惠还是挺诱惑人的。至于怎么选择,还要看自己的预算以及自己的需求来定。 保养:奔驰C级整车质保为三年(不限公里)。保养周期方面,奔驰C级为每1万公里/次,官方提供了保养套餐A和保养套餐B,其中保养套餐A包括更换机油和机滤两项,保养套餐B则比其多了更换空气滤清器一项,两款保养套餐每1万公里交替进行。根据保养手册大致预算,奔驰C级行驶6万公里所需保养总费用约为15602元。 配置:在配置方面,奔驰C级表现还算不错,属于中等的水准。配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准(舒适)/运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力:奔驰C级这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为184Ps。传动系统方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控:奔驰C级这台1.5T发动机,轻踩油门,转速会积极的爬升,在低速下驱动相对来说还是比较轻松的。当车速达到80-120公里/小时的中高速区间,能感觉到奔驰C级的动力储备确实比较一般,和那种那种随叫随到的感觉明显不同。另外,它的油门踏板传承了奔驰车一贯的慵懒调教,在中高速工况下动力响应不太积极,从踩下油门踏板的一刻到身体感觉到动力开始释放之间,有近半秒的延迟。 制动:测试奔驰C级这款车0-100km/h时,踩住刹车轻踩油门,让转速升至2100转左右,松开刹车同时深踩油门,车辆弹射起步,在起步时车头微微上扬。车辆整个加速过程是比较线性的,换挡的动作对动力输出也没有特别明显的影响,只是在50km/h时有一个衔接点,车辆在起步初期没有发生打滑的情况,车胎的抓地力也不错。最终,奔驰奔驰C级的加速成绩为8.26秒。 油耗:工信部综合百公里油耗为7.1L/100km,为了保证真实性,我们对奔驰C级这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为106.2.7km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为9.9L,经过计算这款车的油耗为9.3L/100km。 噪音:奔驰C级这款车在隔音降噪方面做的还是非常不错的,在试驾的时候,即使是高速行驶的时候也不影响车内人与人之间的相互交流。另外,我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速下的噪音值进行了实测。怠速时测得噪音值为40.2分贝,60km/h时为52.3分贝,90km/h时为58.5分贝,120km/h时为61.2分贝。

    2021-04-17

    岳阳人在无锡C旅河南这么便宜吗?无锡优惠5.5万。我今天去订车月光石灰

    用户5937027330208我准备买轿跑C260

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车

    3.36良好

    在中型豪车领域,奔驰C级是一款卖得相当不错的车型。而且由于动力总成的改变,那些不追求动力的小伙伴,购买得倒也实惠,价格优惠很给力。但反观奔驰C级(进口)销量就不是那么给力了,除了价格因素以外,没有加长,也是奔驰C级(进口)不被中国消费者接纳的主要原因之一。那么这款车的性价比如何,值得我们消费者去选购吗?今天我们就来聊聊这辆奔驰C级(进口)的优缺点,我选择的具体车型为2020款 改款 C 200 旅行轿车,厂家指导价36.08万元,这辆车子暂时没有优惠,购置税31929元,保11000元,上牌1000元,所以这辆奔驰C级(进口)全部办好的价格为404700元。 【优点】 奔驰C级(进口)的整体设计精致感还是很明显的,从前脸几乎分辨不出来和国产C级的区别。盾牌造型的进气中网镶嵌着blingbling的奔驰车标,两侧则采用的是鹰眼造型的Led大灯设计,再加上前脸的运动包围,黑色的车顶,颜值感很到位。而且为了进一步增强豪华感,奔驰C级(进口)在引擎盖上还配备了奔驰专属的车标,看起来很有质感。侧面来看,很明显的发现了这款车型与众不同的地方,没错,这是一辆旅行版的车型,看起来充满了格调,并且还拥有车顶行李架,颜值感很出色。从尾部设计来看,又是我们常见的奔驰设计,两侧的led尾灯由镀铬饰条进行了衔接。在保险杠部分,装饰出的镀铬排气管由镀铬条进行了衔接,和上层的镀铬饰条形成了呼应,层次感比较到位。 奔驰内饰一向是最大的特色之一,这辆车也不例外。整个内饰采用的是T字台的设计,看得出来非常的工整还精细。车内使用了较多的镀铬饰条,所以看起来金属,豪华质感满满,和奔驰的金属车标遥相呼应。但是这款奔驰C级(进口)并未采用时下最流行的双屏设计,看起来有些年代感。中控部分搭载的是10.25英寸的悬浮屏幕,但却只是普通屏幕不支持触屏,看来进口版的奔驰C级,还没有国产版进化得那么快。 动力部分搭载的是1.5T的涡轮增压发动机,并且还没有配备48V的轻混系统。这款发动机的最大功率156马力,峰值扭矩250牛米,传动部分搭载的是九挡手自的变速箱。至于底盘转向,采用的是前置后驱的设计。这款奔驰C级(进口)日常家用是没有问题的,驾驶起来轻松,加速也比较的线性,虽然不能给到我们拳拳到肉的提速感,但是它低至1500rpm的最大扭矩转速起始值,还是可以让这辆奔驰C级(进口)起步轻盈。但是在高速状态下,即使深踩油门,提速感也很不明显。 【不足】 奔驰C级(进口)的后排座椅尺寸不长,导致后排的座椅偏窄,乘坐的舒适度不高。我的身高1米75,坐在后排顶头,而且也顶脚,这就是不加长的弊端。 刹车过程中有种拉扯感,感觉不够果断。低速状态下又感觉会主动降速,需要一直点着油门才能向前,松掉油门,速度立马就掉下来。但是油门踩得深,又有种很闷的感觉,其实就是动力弱的表现。 总结:这辆奔驰C级(进口)的落地价格已经超过四十万元,卖点在于这是一辆进口车,而且还是旅行车。除此以外,我觉得这辆奔驰C级(进口)并没有太亮眼的配置,如果追求进口又不在乎空间以及动力的小伙伴倒是可以考虑的。

    2021-06-17

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车

    3.79良好

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰C级(进口) 2020款 改款 C 200 旅行轿车,定位为一款5门5座中型车,长宽高为(mm)4719/1810/1461,轴距为2840mm。厂商指导价为36.08万,在河南地区这款车型报价为27.08万元,目前暂时优惠9.00万元,购置税31929元,上牌费500元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险8156元,全款落地价格在312755元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为115162元,贷款189560元,月供要5660元,贷款购车总花费要318922元,比全款购车多花出6167元。 车系对比:拿宝马3系与奔驰C级相比。如果单论品牌来说,奔驰的附加值确实要比宝马好一点,但就我个人实际的使用情况来看,奔驰C级确实存在不少小问题,但这不代表它就是一款失败的车。反观宝马3系,整体的变化大家都是有目共睹,硬件和软件的升级相比老款车型有了很大的升级。如果你日常驾驶没有那么激进,对动力不是那么的在乎,可以选择奔驰C级,毕竟终端的优惠相比新3系要好很多。如果你喜欢运动感、又酷爱玩儿车,那么宝马3系还是一个不错的选择。 保养:奔驰C级整车质保为三年(不限公里)。保养周期方面,奔驰C级为每1万公里/次,官方提供了小保养和大保养,其中小保养包括更换机油和机滤两项,大保养则比其多了更换空气滤清器一项,两款保养套餐每1万公里交替进行。根据保养手册大致预算,奔驰C级行驶6万公里所需保养总费用约为15132元。 配置:在配置方面,奔驰C级表现还算不错,属于中等的水准。配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力:奔驰C级这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为156Ps,最大扭矩为250N·m。传动方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控:试驾奔驰C级时,我感觉转向的手感比较奇怪,低速挪车,你能明显感受到方向盘的中心位置。就是说在车轮打正的情况下,方向盘又涩又重,你往左或往右转一点,它也会比较大力地给你回到中心位置。当你转过这一小块,转向会逐渐变得轻盈自然一些。不同于大多数车,它的方向盘转的角度越大,阻尼越轻,这一点我理解不了。另外,油门很迟钝,开起来不轻快,需要多踩。然而多踩了油门,又一定要经历动力迟滞(1到2秒不等)和顿挫之后,车才能加速。在加速后收油门,转速却不下落,车还是使着劲往前走,让驾驶员不得不踩一点刹车。 制动:奔驰C级的刹车成绩非常出色,只有37.8m,测试过程中刹车系统的制动力释放均匀稳定,轮胎抓地力极强,车身支撑性一流,无论成绩和感受都很棒,进一步增强了我在心理层面和现实状态的安全感。 油耗:工信部综合百公里油耗为7.3L/100km,为了保证真实性,我们对奔驰C级这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120.7km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.1L,经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。 噪音:奔驰C级这款车在怠速状态时,车内噪音达到了42.9分贝,超过了优秀值40分贝的标准,响声有点大。不过在其余车速时,奔驰C级的车内噪音都在比较理想的范围内,车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感,即便在120km/h的高速公路上行驶,前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流,风躁和胎噪都不算大。

    2021-04-17

    LP7809请问裸车27万多点购置税要31929元?

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车

    3.79良好

    大概情况: 笔者是在去年10月份对朋友的进口奔驰C200旅行车进行的试驾,试驾总里程约200公里。小有心得,前来跟大家分享。 动力总成: 整车是采用了1.5T发动机匹配一套9AT变速箱的动力组合,最大马力156匹,峰值扭矩250N·m。不得不说这套动力在当今就显得比较弱势了,整车前段加速还可以,但中以后的加速表现明显乏力很多。变速箱部分到尽职尽责,升降挡比较积极,即使2挡和3挡之间的切换过程中也感觉不到太多明显的顿挫。总体来讲这套动力适合城市代步,满载情况下的高速表现不会太理想。 行驶质感: 整车是采用了前后多连杆的悬挂结构类型,算是比较下成本。不过调校方面明显是偏舒适性的追求,悬挂行程和避震器阻尼都算是适中的类型,过大的沟坎时不会有太多抛跳,但过滤细碎颠簸的时候也没有太多余震传递到车内。另外,四条普利司通的轮胎的胎噪似乎又些明显了,包括风噪的处理对比GLC260车型来讲也稍显不足。 乘用空间: 整车的轴距是2840mm,数据不错车内的空间利用率也还算可以。身高175cm的体验者坐进车内,其头部以及腿部空间足够,坐垫的舒适度以及座椅靠背角度也还算友好。不过中央地台的隆起高度有些过高,所以一定程度上压缩了后排中央乘客的乘坐空间。 配置部分: 整车是配备了膝部气囊,这点算是比较厚道的。不过225/50/ R17的胎宽确实显得有些寒酸了,而且C200车型是没有氛围灯的。 优惠情况: 目前全国大部分地区是可以做到3.5万元以上的现金优惠的,这款C200旅行版车型的裸车价格大概可以控制在32.5万元内,大家也可以做个参考。 推荐与否: 首先动力是整车最大的弱点,而整车开起来的调性也是完全偏舒适性的,好在安全配置是到位的,所以比较适合家庭的第二辆城市代步用车。但如果你是做家庭的首台车型来考虑的话,那笔者就不是很推荐了。

    2021-06-12

    点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车

    3.86良好

    价格 首先来说价格,C级进口旅行版共有两款车型,之前聊过了C260旅行轿车,这次聊C200旅行轿车,指导价相差3.2万元,探店试驾时资讯到指导价优惠3.3万元,购置税2.8万元,商业保险9277元,全款落地价36.60万元,那么C200除了动力降低之外,和C260相比还有哪些不同之处? 驾驶 动力方面是很关键的不同之处,搭载1.5T低功率发动机,最大功率156马力,匹配9AT变速箱,和国产版C200动力一致,0-100加速时间一下降低了接近1秒,体感上还是特别明显的,由于涡轮的加持,其实并不会绝对有特别乏力的现象,只是不如1.5T高功率发动机充沛而已,变速箱升挡和降挡都很积极,它会经常拉高转速来弥补动力上的不足,通过高转速带动车辆加速,所以很多车主反应油耗甚至要比C260高,不过C260的48轻混系统也会起到一定的作用。底盘是标准的德系风格调教,比较有韧性,同时座椅也有些偏硬,导致乘坐舒适性比较一般;隔音表现中规中矩,最为明显的是发动机急加速时的噪音,有些吵,影响了整车的质感。 设计 旅行车的外观一直是比较好看,车身长宽高4719/1810/1461mm,轴距2840mm,长度刚刚好,看似车身比较长,但其实并没有,市区内驾驶比较灵活;外观和内饰的设计已经用了很多年,外观放在现在仍然很好看,轮毂为17英寸(比较素),但内饰已经落下两代了,确实有些过时,但也是双液晶屏幕,所以给的分数为良好。 配置 相比C260缺少的配置有哪些:驾驶模式无标准模式、外观运动套件、电动后备箱、手机无线充电、前排座椅加热、64色车内氛围灯,配置上就是这些,差的并不是太多。 优点 1.旅行车后备箱的装载能力很强,这一点是三厢版车型无法相比的; 2.通常旅行车都比较大,而C200旅行轿车并不是很长,市区驾驶很方便。 缺点 1.由于是标准轴距车型,后排腿部空间不够宽敞,同时座椅又比较硬,后排地板中间带有较大的鼓包,舒适性表现一般; 2.发动机噪音较大,急加速时车内比较吵,有些影响整车的质感。 竞品车型 这个级别的旅行车不多,有奥迪A4 Avant、进口大众蔚揽、沃尔沃V40等,基本都是以进口形式进入国内销售。 总结 现款C级已经接近“尾声”,凭借小幅度的优惠依然值得推荐,旅行车市场小,能选它的绝对是相当的热爱,所以,值得购买。

    2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车 图 02020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车 图 0
    2021-04-13
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    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    小鹏P7 2022款 625E小鹏P7 2022款 625E

    【外观】分别加了5000选了红色外观和19寸轮毂,外观可能仅次于鹏翼版,在哪都格外显眼。在看习惯那么多燃油车之后你再看像小鹏这样的新势力,很不错的车宽配上前后贯穿车灯的设计,整体呈现出的风格就是简约大气。停在旁边带上红色加持,有一种长轴距豪华轿跑的感觉。 【动力表现】动力够用的电车都有一个共同特点,你踩多少他给你多少,不会听到燃油车那种急加速时电脑换档的顿挫声,加速很线性,整一个踩电门的体验我认为做得比蔚来和特斯拉好,能加速你从燃油车到电车这种过程的适应。两吨的车百公里六秒多也可以了,但绝对称不上强劲,但确确实实足够用。 【续航】海南其实季节变化不明显,所以可能各个时期的续航表现大同小异,但这辆车的续航达成率是真的比较低,我选的是625版本,但撑死了也跑不到530,至少是存在100到200的虚标,销售亲口跟我说冷的时候续航保守打七折,中规中矩吧,没有长期试过其他品牌车型,不知道算个什么水平。 【充电时间】不着急的时候慢充睡一晚上就充满,快充必须要到充电站,速度挺快大概吃个午饭这样子。 【智能化】智能化一直都是250000以上电车基本都持有的标签,也是这点成为了大多数人包括我选择电车的一个原因。各种的辅助,各种的雷达,各种的预警,不错的交互。其实就够了,网上很多车媒喜欢拿智能化去衡量一辆电车好坏,其实普通车主特别是拥有过油车这种,对于我们这类人群可能最常用的就是自动泊车定速巡航一块大屏,平时的驾驶感受不出什么。没有必要去差异化,够用就行。小鹏的车机说实话顺滑程度是远不及特斯拉的,我的车到这里还不到三个月,如果我点屏幕点的快一点他甚至会卡,我认为小鹏既然拿智能化来当卖点,那这种情况就不应该出现,其实总体来说已经够用了,总体和其他车差异不大。 【最不满意】杯架特别浅,很多饮料瓶和水杯都装不下。遮阳板用料特别廉价,就是一块硬纸板,用在快300000的车上真的不应该。18寸轮毂样式巨丑,其实为了家用的人一般都看P5,买P7多数只为了颜值,既然P7是小鹏的颜值担当,那在外观方面我觉得至少标配一个样式好看一点的18寸吧。然后就像这辆车的实体按的很少,方向盘按键模糊,很容易误触,像有实体按键的功能,比如车窗升降座椅调节,但不明白为什么在屏幕上也设置了调节选项,多少有点脱裤子放屁,像是为了智能化而智能化,实质上没有意义。而且这么智能一个车,竟然连自动雨刷都没有…… 【购车经历】本来7月8号就订了,结果过了两周有一个降10000的政策,又退了重新下单。最开始本来就是想买个新势力玩一下的,蔚小理当中绯闻最少的就是小鹏,就想着整台玩一玩。送了10000块钱选装,所以相当于红色外观和轮毂是免费的,这还算良心。

    4.71分“优秀”
    蔚来ET5 2022款 75kWh蔚来ET5 2022款 75kWh

    颜值与动力齐飞 | 这是一辆性价比最高的蔚来 【楔子】 ET5提车至今51天,行驶2683公里,期间经历过高速、市区、乡(镇)道、村庄等多种路况,来详细聊聊我是怎么看这辆车的,由于网络上客观评测已经很多了,所以以下观点偏主观感受。 【性价比】⭐⭐⭐⭐ 我的裸车价33.856万元(已扣国补),保险7033.25元,保险无忧1580元,合34.717万元。我的配置详见图9(图未能截到部分:同温层蓝、75度电池)。我个人认为,当前纵向对比所有蔚来车型,性价比算第2(当前ES6展车优惠性价比最高,但据说量已经不多了);基于蔚来的社区理念和换电的独特性,横向对比性价比意义不大,抛开这些蔚来没有性价比,仁者见仁智者见智吧。 【外观】⭐⭐⭐⭐⭐ ET5的外观上几乎找不到任何缺点,我本人最开始也是因为外观选择的它。帅气的前脸和性感的鸭尾,结合车身完美的线条,没有理由在外观上丢分。 【续航】⭐⭐⭐⭐⭐ ET5续航的表现,与本人在网络上看到的是不同的。实测室外15度左右,接近标称续航了。目前百公里电耗开进14度以内了。图三、图四分别是跨市与县乡道的两种工况,可以作为参考。值得注意的是冬季高速工况实测22度每百公里,是最费电的工况。综上,综合续航里程480公里没问题(75度电下),达成率86%,在有换电支撑的情况下,完全没有理由丢分。 【智能化】⭐⭐⭐⭐⭐ 凭借1016TOPS的算力和500米的视野(完全超越人类肉眼了)在硬件领域已经同级前二了。ET5的自动泊车(图7)算法挺好的,除有悬空障碍物的情况,它都能停得很稳健。另外,这款车的360度影像(图6)是我见过的车里最完善的,可以看到车底的情况以及四轮的位置,在窄路行驶及倒车时帮助很大。另外守卫模式的录像是四视角的,对定责也有很大帮助。目前没有找到瑕疵,所以没道理扣分。 【空间】⭐⭐⭐⭐ ET5被诟病相对较大的就是空间,这也是让我特别注意的一项。其实我个人驾驶及乘坐体验都是不错的,本人175、74公斤,坐在任何位置都不觉得有问题。但我发现对于身子较长(就是身高较高且腿相对较短)的人确实会有不舒服的感受。我一个朋友典型的身长比腿长1比1,身高182,驾驶时觉得右侧视野狭窄(被ETC盒挡到),乘坐时离顶空间仅1拳左右(会导致夏天头顶很热)。储物空间上没有前备箱、手套箱,门上的空间狭小,只能放600ml矿泉水粗度的饮料,方形饮料放不下。 【驾驶】⭐⭐⭐⭐⭐ 车总归还是开的,首先ET5的NOP+是值得体验的,变道非常积极稳健,前车减速或刹停时能够主动避让或减速,别车加塞时也能做出准确判定和动作,本人测试了拥挤路段表现堪称惊艳,由于还在测试期,这部分就期待后续正式使用了。除辅助驾驶外,我本人在这辆车上也体验到了丰富的驾驶乐趣,这车静如处子动如脱兔,无论是舒适模式时带来的均衡性还是运动+模式带来的灵魂抽离的感觉,都很令人着迷(当然,都在保障安全驾驶的前提下)。说实话,不是老司机真的不推荐运动+模式,它对操控的要求相对较高。但对于我们这些喜欢操控性的人来说,这车在驾驶领域的可玩性就是极高的,我愿给它最高的评价。 【其他】 内饰和配置上这车也都接近满分,但有微小的瑕疵。例如内饰豪华感不高,不加钱座椅手感不佳,比同级略差;不能选装HUD,没有双层夹胶玻璃。这些都是应当能够克服困难解决的,但都没能解决。当然,整体上在同级还是可以排进前列的,例如Clean+摸起来的手感很好,同时带来了环保的理念;氛围灯效果拉满,气质与档次都很高(图5)。也算有不少可圈可点的地方吧。 【问题盘点】 最后提一下不满意的地方,第一是雨天刹车异响问题,这虽然是陶瓷刹车片的通病,但蔚来应当去想办法解决它;第二是幽灵刹车问题,虽然至今只遇到过一次,当时车速只有28km/h,但突然刹停的感觉还是很恐怖的,这个问题应当尽量予以避免(当然,以前开过大众的油车,也有这个问题);第三是偶发自动泊车或摄像头无法激活,只能原地重启后激活,虽然不常见,但车自检时无法激活只要再尝试激活一次就好了,却没能追加这个逻辑。好在毕竟蔚来固件更新算快的,期待后续版本解决吧。

    4.07分“优秀”
    沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版

    【驾驶感受】出发的时候,试驾车的电量是满的——但我们显然要试驾混动模式的状态,所以我决定在电量80%的时候开启混动+保电模式。但在此之前,纯电状态的S60 T8极夜黑主要由P4后桥电机驱动,最大功率107kW在低速的时候开起来像个1.5T,高速的时候加速相对弱些,像个1.2T。电量80%的时候,试驾车正行驶在高速上。所以打开混动+保电模式后,发动机立刻就介入了。在发动机介入之后,你就能感受到非常狂躁的动力。一脚油门下去它有两段加速,第一段是由P4后轴电机来响应的。第二股力量,就来自于前舱的发动机。你要知道,这台2.0T有着228kW的最大功率。最大扭矩有400牛米。是不折不扣的性能车水平!所以这种澎湃动力带来了几乎无穷的推背感。所以“零百加速4.7秒”只是个开头而已,真正强劲的动力在中高速段。对了,后轴还有一个电机,所以两个动力总成叠加在一起,可以输出455马力,看齐4.0T的动力输出毫不夸张,在高速路上你基本看不见有什么值得一提的对手。有意思的是,如果切换到运动模式,加速的时候就不会有“两段加速” 的感觉了,可能是因为在日常巡航的时候,发动机保持低转速,对油门的反应需要时间。换句话来说,可能是爱信的8AT拖了后腿?再来聊聊它混动模式下的日常驾驶感受,在时速35公里以下时,发动机会尽量停机,保证低速段的平顺性和低油耗水平。由于爱信8AT本身自带平顺属性,所以发动机启动或关闭我都感受不到有任何冲击。如果我想判断现在发动机是否有介入,则必须依靠仪表盘来告知。不过,在混动模式下有一个工况的反应比较神奇,就是时速20公里滑行(不踩油门不踩刹车),车辆的动能回收力度会陡然增大,宛如一个单踏板模式,无论是驾驶员或者乘客都感觉到这种异样感,不知沃尔沃为何如此标定。然后就是悬架,两吨整的车,配个40扁平比的轮胎,翻译成人话就是:大写的硬。那S60 T8插混究竟是怎么个硬法呢?前双叉臂后多连杆悬挂在同级别很常见,最大的亮点是复合材料的叶片弹簧,这是SPA架构的标准配置。看疗效的话,S60 T8插混的悬架比较挑路。首先它确实非常硬,路感非常丰富,在比较好的柏油路面的时候,你就会感觉到优点非常明显。首先S60 T8插混的侧倾非常少,在变道的时候,车头的响应性和车尾的跟随性都基本看齐了性能车的标准。这种丰富的路感,使得沃尔沃S60 T8插混拥有了和4.7秒的零百加速时间相匹配的动态特性。但是相对应,S60 T8插混也有一个工况比较难搞,就是在那种粗糙的水泥路上,你能感觉到这车的细碎震动真的比较多,它基本不会过滤那些小的起伏。它会把路面的每个起伏,无论大的小的,都会如实地传递到车厢里面。同时还伴随了一个问题,就是S60 T8插混的噪音控制比较一般。因为,那种“咚咚咚“的声音会往车厢里面灌,这个车路感比较丰富,但遗憾的是它的路噪也比较丰富。

    4.30分“优秀”
    宝马4系 2023款 430i Gran Coupe M运动曜夜套装宝马4系 2023款 430i Gran Coupe M运动曜夜套装

    坐标南京,小的时候就特别喜欢宝马香槟金的方鼻孔,所以导致对于蓝天白云神往已久,但家里却是其他的几个品牌,非常遗憾。其实一直惦记着4系很久,从刚改款未发布时大家对于大鼻孔褒贬不一到现在,终于才提到我心心念念,魂牵梦萦的车,其实对于26岁才拥有人生第一辆车的我来讲,给不到很实用、客观、专业的评测,但写下来分享同我一样年轻的车友们,也算圆满购车完结。 【提车价格】 坐标南京,全款落地52万,裸车价45.22,被四儿子店强迫捆绑1.4的装潢+综合服务费,本来想着走经销商的,但个人原因综合之下还是选择了四儿子店,价格不算优惠,按下不谈。因为是店里现车,所以钱款付完以后提车还是比较顺利,没有和其他车友一样焦急等待的时间,是不是还有点遗憾XD,店里送了6次小保养和一大堆华而不实的东西,对于我这种已经很冤种的人来说,其实再不再冤种一点已经不太在乎了… 【购车经历】 准备购车时看了很多很多的车,价格幅度也相对较大,我个人对于新款e300来说更钟情现款,但喜欢的配置和价格达不成一致,聊的几个四儿子店鼻孔朝天让我非常不爽。A7是家严强烈推荐的,但我仍然觉得还是有点老气(纯借口),最终在5系和4系中徘徊。后来相对于现款5系,更想要新款,但新款车价格没有优势,让我完全盲订也没有勇气,所以真的算是 力排众议 最终拿下430。 【外观】 外观没的说,喜欢的就是很喜欢,相比于运动,我更爱4系的优雅。虽然说两门版对于四门更显得修长优雅,四门的宽体更运动,跟我追求的有所矛盾,但本着谁掏钱谁说了算的原则,还是得简单保证“四门”的底线,甚至还多了个门(✧∇✧) 【动力表现】 因为之前一直都是开的日系车和奔驰S,你要我很客观的评价动力表现,我只能说 比他俩都好。目前才100公里,没有激烈驾驶过,但有一说一,只要你敢给油,动力还是嗷嗷的,运动模式一开地板油,推背感还是很有的,对象说这叫“晕车模式”,我不置可否(◞‸◟ )。其实对于城区驾驶而言,430是完全过剩了,我听着涡轮增压的声音再看着这拥挤的高架,感觉是有点不属于它在的地方。 【操控】 操控很精准,方向盘很轻,以前看着车友圈的评论里总是说“指哪打哪”,我很难有具象的感受,现在自己开上了我尝试来描写一下,总的来说就是你方向盘指向的位置在车辆行驶后,不再需要你去调整,这么一种感受。用的来说就是,在中速行驶过弯的时候,比你想象的要方向精准的多的多的多。 【驾驶感受】 因为我不专业,所以我只能后通过别人说的自己感受来告诉大家。“路感清晰”,指的是真的每一个路面起伏,4系都会反馈给你(•̩̩̩̩_•̩̩̩̩),会感觉整个车都会颠簸起来,而不是某半边的轮胎。这个说不上来的好坏,城区行驶感觉不多,但到了老城区的老路上感受还是有些强烈,但客观来说,这种颠簸绝对不是不舒服,也不是感受冲击力非常大,而是一种区别于其他车辆驾驶的特殊感受,所以各位请放心。 至于胎噪什么的,确实存在,我也看了别人的解决方案,我决定过段时间借鉴一下再回来分享,但有一说一,哈曼卡顿PK胎噪,我的评价是高速胎噪略胜一筹… 【空间】 我相信很多人都还是会在意后排的空间大小,虽然我也没准备后排带人,但实实在在的感受还是有的,我这里很客观的说,1米8左右(以上)做后排,在正常驾驶位的情况下,坐在后排还是比较局促的,不顶腿,不顶头,但也仅限于此了,副驾座椅放肆一点的话,对于舒服的坐姿就无法保证了。 本次不想写这个的,但是吧,保不齐有人看呢。 【总结】 我本来是没有用车需求的,之前家里也愿意给买车,但我出于养车成本考虑,也没有主张去买,但难耐近期南京秋雨连绵,把我和对象甜蜜的小电驴淋了好几次落汤鸡,在一起去地铁站上班的路上,我看着我和她狼狈的扯着雨衣骑车,下定了购车决心。在买车的时候有一万个人提了一万个意见,有一万个人批评你的想法,但我还是想说,如果我现在放弃了430,我可能今后不再会有机会再去开这么一个完全取悦我自己的轿跑,所谓的E、A6、X5,什么新能源插混纯电啥玩意的,我承认,这些可能是未来的趋势和大方向,我今后也会开上这些车,但他们什么时候都可以去开,但我现在不再去拥有我的430,可能以后真没机会了~ 我不专业,写下这个聊以慰藉与搪塞,欢迎大家讨论和交流,我喜欢买一些车品小玩意,有好物请务必推荐! 顺便想认识认识南京 江浙沪的车友~

    4.29分“优秀”
    小鹏P7 2022款 625E小鹏P7 2022款 625E

    和小鹏的相识,可以说是一次机缘巧合。第一次看到佩琪是在21年底,当时朋友带过去一起试驾的,本来是朋友打算买这辆车,我只是顺便陪去看看的。见到的第一眼就被吸引住了。内饰是我喜欢的简约又不失豪华的感觉,外观也很大气很年轻化。试驾回去之后就暗自下定决心,要把它弄回家。 终于在22年9月份的时候提了车,获得了男孩人生中第一个大玩具。 聊一聊提车一个半月后的感受。 【外观】 第一印象非常重要。人都是如此,何况是车。佩奇的外观和内饰给我的感觉都是哇塞的。扁平低趴的车头造型,曲线优美的尾部和侧身,营造出一种豪华感。贯穿式尾灯和光剑示宽灯,咱就是说帅。佩奇的车头部分整个造型是比较凶的感觉,是我喜欢的类型。内饰的豪华感主要来自门板上的木饰、nappa真皮红内和缓缓升起的丹拿高音单元,简约,不老气。 【动力表现】 我个人开车习惯不是特别凶的那种,单电机的动力已经满足使用需求了。标准模式和xpedal会有点肉,运动模式刚刚好。至于动能回收,之前也试驾过汉和一些其他车型。佩奇的动能回收还算是强度比较高的那种。我一般习惯用运动模式➕高动能回收。 【续航】 提车1个半月时间已经开了3700km,有短途有长途,由于我买车并不是用来去特别远的地方,所以省内的大部分地方对于625km续航的佩奇来说基本上也不成问题。90%电量从杭州出发走高速到温州,到达时表显剩余100多km(Wltp)。另外还有就是三元锂电池一般不充满,所以续航还要再打九折。 【充电时间】 慢充的话,基本上如果接近空电再去充的话要十个小时左右。快充的话,基本上一个小时左右可以充到80%~90。 【智能化】 智能化应该是我选择佩奇的另一大理由了。首先是他的语音助手,虽然网上真的很多人说小鹏的车机是做的最好的,但对于我一个语音助手要求十分高的人来说,小p的这个智能化还是有待提高的(说实话),尽管他可能确实已经比其他车机好太多了。我举一个简单的例子,由于佩奇的实体按键非常少,大部分的操作都要通过车机来进行。于是后来有一次下雨天起雾了,我对小p说,前挡起雾了。因为我当时不知道这个功能叫什么,没想到小p回复的是 不好意思,小p还没有听懂。后来我改成说打开前挡除雾,他才正确识别。这样的例子还有非常多。因此我认为小鹏应该在这方面更加努力,让他真正成为一个差异化卖点,让用户离不开。而不仅仅是短暂的领先。 再就是辅助驾驶方面。传统车型都有的车道保持居中,定速巡航这些功能就不说了。我这批车次给到的优惠政策是赠送ngp软件,原先对辅助驾驶没有什么想法的我,瞬间就产生了兴趣。但是目前的话,625e版本的ngp还没有更新。等待后续更新的表现。 自动泊车还是比较好用的,目前90%情况下我都是用的自动泊车,接近于代替人工了。 【售后体验】 这个我要说一句,小鹏的售后体验真的还是不错的。跟蔚来那种VIP式服务肯定会有差距,但还是我相信这已经能让大多数人都满意了。帮忙预约、端茶到水、免费洗车等等的。基本上很细微的部分,都是在为用户考虑。 【最不满意】 最不满意的恐怕就是空间了吧。将近3m的轴距,坐到车里真的感觉有点挤(主要是后排头部很挤并且热)。 还有就是这个后备箱,如此好看的溜背造型居然不是掀背,导致后备箱入口太小了,装东西的时候人都要趴进去。差评! 另外,将近30万的一台车居然不标配电尾门,副驾的腰部调节和座椅通风也是没有的。主驾即使是有座椅通风也只是坐垫上,背部是没有的。 还有挺多的小毛病,但也不是什么大问题,毕竟没有一辆车是完美的,都是多多少少有些自己的问题。售后只要能承诺负责到底,我觉得就是有诚意的。并且,自己喜欢才是最重要的。

    4.57分“优秀”
    蔚来ET5 2022款 75kWh蔚来ET5 2022款 75kWh

    【购车经历】 我试驾过最早的特斯拉Model 3 四驱长续航和现款标续Model 3。因为我当初是想买Model3 performance的。但我试驾多次,实在开不惯那种强动能回收,所以无奈放弃了。极氪001当时考虑过,但我对车内空间要求不高,也不太喜欢尺寸太大的车。 【提车价格】 我是去年9月4日交的意向金,蔚来兜底国补11340、今年2月锁单全款提车优惠3000。加一起差不多优惠了14000,保险价格8200、保险无忧1560还是1580的。选配方面预算有限,只加了一个NOMI头,纯丐版车型,最终提车价格32.6。想说说保险:不便宜,但也可以接受,因为我同事去年买了A4L 40 TFSI Quattro。裸车价29W,他的保险是7900多。可能我们这边保费就是比较高。 【驾驶感受】 告别开了9年多的油车,换到新能源的感觉确实不一样。相比于外观配置,我更在意车开起来怎样,ET5的驾驶感确实相当给力,这台车开起来感觉比我之前的马自达3还要灵活。而且感觉特别明显!同样的弯道和速度,侧倾明显要比马自达3要小特别多。我一直以为小车永远比大车灵活好开,而且小车更容易在弯路开的更快,这回ET5颠覆了我的认知。 【动力表现】 动力不需要阐述太多,尤其那个运动+模式。平常用舒适模式真的足够了,运动+模式感觉就是用来体验这辆车的加速性,纯纯的就是为了爽一下,不太适合日常驾驶。 【续航】 这个没有关注太多,并不是因为可以换电。因为在家里装了380V的充电桩,平时都是市区市郊用车,最近的换电站离我20多公里,也懒的跑去换电了。没电了睡一晚又满血复活了。另外蔚来每年赠送北方车主1000度电,我这里电车又不多,也不会排队,天好偶尔用用权益充电也很不错。平时用的日常模式充满90%,CLTC续航显示505,实际续航显示485。用蔚来超充30%-90%需要35分钟左右,380V家充需要4小时左右。能耗方面ET5跑市区短途,尤其3、4公里的短途还是比较费电的,基本20千瓦/百公里。但是跑的公里远一点反而能耗低很多,有点类似油车。我开ET5市区+高架(有缓行路段)+市郊这种综合路况最低跑过13.1的能耗。 【保养】 之前没开过新能源车,没有太在意都需要保养什么,可能就是做做检查什么的。买了保险无忧保养第一年应该不需要再额外付费了。 【智能化】 目前还不太在意智能化方面,感觉车子功能很多,可能之前开的车没有这些花里胡哨的功能,冷不丁给个高科技有点玩不明白。这个以后慢慢研究。 【车内空间】 车内空间个人感觉还可以,ET5明显是倾向个人驾驶的车型,但一家三口出行肯定没问题。如果假期总拉着一家老少出行的话,貌似空间还是有点局促,这种情况更推荐极氪001或者理想系列。另外我175的身高并没有感觉到坐姿很高、前排头部空间不足、前挡右侧视野不好的情况。 【最满意】 各位也别笑话我,我有啥说啥,我就是纯纯的工薪阶层。之前没长期开过什么好车,比起我开了9年7个月的2.0马自达3,ET5无论动力、操控、舒适性我都非常满意! 【最不满意】 说说感觉不太好的地方:车内中央后视镜视野狭窄,可以说几乎没什么视野。之前开车比较习惯用中央后视镜观察后方情况,特别是倒车的时候,这次少了一个视野,比较难受。另外我们这里路比较破旧,有时颠簸的时候会听见轻微的内饰塑料件异响,声音比较小,问题不大。还有一点,车子很宽,可能自己开惯了小车,刚换了比较宽的车,倒车有点不适应(纯个人主观因素)