我从业维修已经10多年了，年轻的时候在奔驰4S店的售后维修工作过，对奔驰旗下的各个车款都非常的熟悉。现在我自己出来开了一家维修店，主要也是以维修德系车为主。以前工作时学习的知识和这些年自己积累的经验，让我对奔驰维修比较得心应手。今天店里来了一位朋友，前段时间刚提了一辆奔驰C级的进口车。他对别的维修店不是很放心，最后还是来了我这里，他这款车是奔驰C200，进口车型。朋友和我说车辆故障灯亮了好几天了，送过来让我看看。我首先确定了故障，车辆仪表显示，ESP停止运作。首先使用故障仪对其进行检查，发现转向柱模块存在故障码。又使用仪器对转向柱模块的实际值进行查看，发现实际值“无信号传出”。我们对转向柱模块进行了升级，但是故障依旧。这时故障仪提示“更换转向柱模块”，可能是转向柱模块内部故障。我们订购了原厂的转向柱模块进行更换，最后故障解决。
这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，我朋友告诉我虽然这款车排量不大，但是动力真的够用。保养方面，保养的间隔为10000公里，分为A保和B保，这两种保养模式为每隔10000公里交替一次，即10000公里的时候做A保，20000公里时做B保，以此类推。4S店的小保养费用为原厂机油+机滤+工时费共958元一次，一般的大保养项目为机油+机滤+空气滤清器+工时费共1245元左右。
飞小宇：新车？不在4Ｓ质保，跑外面修？
MrBiggerLi：乖乖，机油机滤加空滤就是大保了
进口奔驰C级旅行车的外观漂亮，前脸满天星中网搭配上大大的奔驰车标，有着很高的辨识度，车身修长优雅，凌厉的双腰线增加了一定的运动感，车顶到了C柱位置稍做溜背处理，看着时尚个性。
车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感比较好，虽然没有采用了家族一体式大屏的设计，但炮筒式仪表也很讨人喜欢，圆形的空调出风口增加了质感，不过车机系统不能联网是个小小的遗憾，GPS导航还有64色氛围灯还需要加钱选装才能得到。
前排空间充足，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近2拳的距离，头顶也不会有压抑感，座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托，但是地板中间的凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性，而后备箱的面积很大，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品也很方便，实用性好过同级别的三厢轿车。
搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力为156匹，从数据上来看并不抢眼，实际开起来后也不能太让人满意，起步低扭偏弱，中段加速还可以，但是车速超过110之后，深踩油门只听见发动机的声音明显变大，风噪和胎噪也传进了车内，可速度上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行，匹配的9AT变速箱在低速降挡收油时有着比较明显的顿挫，其它时候换挡比较平顺，但换挡速度并不快，底盘扎实沉稳，悬架对车身的支撑很到位，但是经过减速带和坑洼道路的时候，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。
进口的奔驰C级旅行车的颜值很高，再加上奔驰强大的品牌号召力，能够满足车主们的面子问题，但是它的动力在同级别中是比较弱鸡的，也就是一般家用车的水平，并且定价偏贵，注定是一款小众车型。
想买一台旅行车，预算在40万以内，前期看了奔驰C级旅行版、奥迪A4 Avant以及奔驰CLA猎跑车。首先被排除掉的是CLA猎跑车，因为优惠幅度比较小，落地价格已经超过了预算；第二个被过滤掉的是A4 Avant，虽然外形比较出色，但内饰线条有点方正，不是很喜欢，最后选了各方面比较均衡的奔驰C级旅行车，还有一个原因就是优惠幅度比较大。
我买的是C260旅行轿车，官方指导价39.28万元，现金优惠了3万出头，裸车价36万元，加上3万出头的购置税、1.1万元的保险以及其它费用，落地价40万出头，刚好和预算差不多。
这款车目前开了1万多公里，对于优点和缺点我都比较了解，下面分享给大家。
1、外形优雅，我非常喜欢这种造型的旅行车，前脸星辉式格栅搭配贯穿式的镀铬饰条很有档次感，两侧大灯组内部采用了熏黑处理，质感十足，三段式设计的下包围也很有运动感。侧面造型给我的感觉非常优雅，后三角窗的造型我很喜欢。尾部造型谈不上特别好看，但下包围部分双边共两出的排气口还是有效增加了运动气息。
2、整个奔驰C级家族是目前为数不过没有采用贯穿式双联屏内饰的车型，其实我是比较喜欢这种悬浮式中控屏风格的，感觉更有设计感。圆形的空调出风口搭配镀铬条看起来也很有质感。中控台大面积采用了软质材料，辅以木纹风格饰板进行装饰，整体内饰的设计感非常强。三幅式多功能方向盘的握持感比较出色，不过多功能按键上手有一定的难度，我也是适应了很久才习惯。
3、后备箱的开口比较大，内部空间规整，两侧还提供有网兜，放置零散物品是比较方便的，后备箱还支持电动开启使用比较方便。之前我尝试过放入四个登机箱，仅占据了后备箱一半多一点的空间，装载能力很输出。孩子的婴儿车我日常就放在后备箱中，也不会影响到日常装载其它行李。
后排腿部空间只能说是够用，我身高1米7，坐在后排腿部空间还有接近2拳，并不觉得局促，长时间乘坐腿也能活动开。
4、悬架支撑性比较好，转弯或者连续并线时对于车身姿态控制的也比较好，侧倾并不严重。方向盘指向精准，车头响应速度快，市区内车流中穿梭时能给我比较强的自信。后悬架过减速带时回弹速度也比较快，车尾并没有明显的弹跳。整体操控性让我满意，而且由于车身比较短，所以车尾的循迹性我感觉要比我之前试驾过的国产长轴版C级更好一些。
5、搭载的是最大功率184马力的1.5T发动机，峰值扭矩280N·m，匹配有48V轻混系统，搭配的是9AT变速箱。虽然是1.5T，但日常驾驶并没有感觉到什么动力不够用的地方，毕竟参数在这里摆着，起步加速轻快，中后段动力储备丰富，市区内或者高速上超车时都比较轻松，并不觉得肉。变速箱整体平顺性表现比较好，升挡和降挡都比较积极，动力并没有不太连贯的地方。
目前表显综合油耗是9升，跑高速时基本上在7.5升左右，堵车的话则会逼近11升，这样的表现我觉得还好，官方推荐添加的是95号汽油，日常加200块钱油基本上能跑接近400公里，因为我家门口加油站日常都有一定的优惠幅度。
6、隔音能力比较好，对于风噪和发动机噪音隔绝的都很到位，不过由于是缺气保用胎，所以胎噪略微明显一些，但并不影响车内正常交流。
接下来聊聊缺点：
1、座椅偏硬，后排坐垫也比较短，乘坐舒适性一般般；另外后排中央地台隆起幅度非常大，坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，仅限应急使用。
2、缺乏辅助驾驶功能，作为定价接近40万的车，不提供自适应巡航，也不能选装确实有点说不过去。
3、悬架偏硬，过减速带时车内感觉到的冲击力比较明显，风格过于运动，家用不太舒服。
4、中控屏居然连导航功能都不支持，需要付费选装，很难想象这居然是一台2020年购买的高配车型，过于不厚道。好在支持CarPlay，而且我用的是苹果手机。
最后谈谈保养成本：
官方推荐的保养间隔周期为1万公里一次，首保时更换了机油机滤，费用在900元出头，二保是一次比较大的保养，需要更换空气/空调滤芯以及制动液，售后说价格预计在2500元左右，这样的保养每2万公里需要做一次，6万公里时有一次更大的保养，费用超过6000元。总的来说这样的保养费用我能接受，毕竟车价在这里摆着，而且保养间隔周期也比较长。
总的来说，奔驰C级在操控方面很出色，外形和内饰同级别来看也是很优秀的，动力方面也够用。缺点是后排乘坐空间偏小，舒适性一般。
需要注意的是，全新一代奔驰C级已经发布，现款C级旅行车的生命周期即将结束，所以优惠比较大，是抄底的好机会。如果对于价格不敏感，各方面表现都更好的全新一代车型毫无疑问更值得你期待。
我是一个专业的汽车维修技师，已经有十几年的经验了，在接触过各种各样的汽车之后，我格外欣赏奔驰这个品牌的车，上周我维修了一辆2020款 奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车，其外观非常符合我的审美，前脸中网十分精致高档，腰线非常流畅，从侧面看可以看到车身呈现出前低后高的姿态，整车看上去气场十足。检修的时候，我发现这款车空间表现也十分出色，前排头部空间和后备厢空间都非常宽阔，物格数量也很合理。此外，我还了解到，这款车配备了一台1.5T 156马力 L4的发动机，听车主说驾驶的时候动力还算可以，输出响应挺快的。
当时车主来找我是因为这款车在驾驶中遇到了变速箱无法挂挡的问题，我首先用车检电脑检查了控制模块，发现没有故障码；接着我又检查了变速箱油泵，也没有发现任何异常；最后我发现是因为变速箱阀体故障，才导致无法正常升降档，于是我更换了变速箱阀体，再次试驾的时候就可以正常换挡了。整个维修过程我只花了一天，收费800元左右，车主也非常满意。
这款车的保养周期很长，保养费用也能体现出豪华车的档次，首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行，建议更换发动机机油和机油滤清器，费用在800元左右。首保之后，我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在3000元左右。
非常喜欢旅行车，所以当时买的时候基本没有考虑其他车，落地40。目前1万km左右。
优点：外观确实漂亮
缺点：1、动力弱，0-100感觉还够用，在高速开起来超车较吃力。夏天要开个空调超车那就是难上加难。速度上100以后，发动机噪音大而且声音难听。
2、噪音大，我敢说这个车开高速比不上15万左右的国产车，胎噪巨大，主驾驶玻璃有明显异响，真的这一点是最难受的，40万的车，开高速开完头都是翁嗡嗡的。
3、在1.5t来说油耗高，买车的时候看到七点几个油，自己开成都市区基本是10个油，高速的话7.8个油，动力弱车重还是什么原因，反正油耗不理想，可能也跟自己驾驶习惯有关，但绝对是偏高的油耗。
整体来说，我个人是非常失望的，现在回头来想，40万的选择太多了，如果喜欢旅行车，沃尔沃v60B5真的是不错选择。如果是轿车在这个价格区间330，525都是不错的选择。
希望要买这个车的兄弟们多多试驾，慎重考虑。
瞬一129：我是老款C旅，2.0动力够用，油耗也不高，我觉得现在奔驰就在消费情怀了
奶爸带娃玩车：我是17款的，2.0T的，真香啊，高速超车轻松，即便已经120了，再踩还有推背。一点不虚。不过确实油耗在同级别来说不低，日常9-10之间。颜值帅就够了！奔驰无论外观内饰，就一个字——“优雅”
在细雨中拥抱：同款C260旅行车，刹车异响，特别是要停不停的时候嘎嘎响，动力拉夸！开这车就要佛系一点
点评车型:
2022款奔驰C级(进口) 改款 C 260 轿跑车
4分“优秀”外观没说的，好看。
内饰没说的，奔驰。
操控没说的，我不太懂。
动力没说的，1.5够用就是会唱摇滚。
油耗没说的，看个人驾驶习惯，目前综合9不到。
噪音没说的，你无框车门了还想劳斯莱斯的静谧性还是咋的。
空间没说的，双门后排能坐，但姚明不行，但是前排有次顺风带了个1.95的半职业篮球大个子开始担心坐不下，后来坐进来说我这车是他坐过的轿跑里前排空间最大的，大家参考。
底盘没说的，有点硬毕竟轿跑。
驾驶感受没说的，就是新奇好玩兴奋。地板油降档提速三分之一秒到半秒时间延迟，还行，比原先的1.6自吸猛不少。
高速跑几趟下来比较稳，舒适性没那么好，但是路感和舒适比较均衡吧，轿跑不能指望有多舒服，高速油耗可以在7个左右，高速定速巡航真好用。
裸车39带真皮到店就这样没得选，保险1.5，税3.5，装潢6000，延保1万，车衣后来加的一万多，因为在高速上被几块软木板砸了前保险杠，掉了点漆，啧啧，心疼，所以决定把镀晶换成车衣，保护小磕碰还是不错的。
一千六百公里下来综合油耗目前是9个不到。
陈菜菜特别菜：啥都行 就是动力不行
芭芭拉哥哥：我诚心问 官方数据260也就比2.0t a5少20匹 有那么大差别吗 在看这两个车
用户4235461374308：算了我还是看看四系吧
点评车型:
2022款奔驰C级(进口) 改款 C 200 轿跑车
4分“优秀”2022款奔驰C级(进口) 改款 C 200 轿跑车 车评
大家好，今天我们来谈一谈2022款奔驰C级(进口)改款C 200轿跑车的车评。
这款奔驰C级轿跑车的外观设计非常时尚、精致，车身线条流畅，融入了奔驰一贯的经典设计元素。车身尺寸也有所增加，比上一代车型更宽、更低、更长，让整车更具运动感和时尚感。
内饰方面，奔驰C级轿跑车的内部设计非常精致，配备了一系列高科技配置。全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、MBUX智能语音交互系统等等，让驾驶者的用车体验更加智能化、舒适化。
动力方面，奔驰C级轿跑车搭载了一台1.5T发动机，最大输出功率为156马力，峰值扭矩为250牛·米。同时，该车还配备了9速手自一体变速箱，提供了更加平顺的换挡体验。
总的来说，2022款奔驰C级(进口)改款C 200轿跑车是一款非常出色的豪华轿车。它的外观设计时尚精致、内部配置高科技、动力性能卓越。如果你是追求时尚、品质和性能的驾驶者，那么这款车将是你的不二之选。
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奔驰C级（进口）之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 改款 C 200旅行轿车，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
试驾车是一款5门5座旅行车，它的长宽高分别为4719/1810/1461mm，轴距2840mm，官方指导价为36.08万，目前唐山地区优惠3.6万左右，裸车32.48万，购置税28012元，车船税420元，交强险950元，商业险9300元左右，上牌费500元，全款落地价格在36.4万左右。
试驾车型搭载一台1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机前段的动力响应很积极，油门也十分灵敏，车辆起步阶段很轻快，而且中低速行驶的提速能力也很出色，在城市道路驾驶还是很轻松的，发动机中后段的动力表现也可圈可点，深踩油门后也能获得积极的动力反馈，我们实测这台车的百公里加速时间为9.41秒，一台1.5T发动机能得到这样的成绩已经算是很优秀了，而且即使车速超过100km/h，它的加速劲头也不会出现明显衰减，虽说油门不如中低速时那么灵敏了，但足够应付高速行驶的提速、超车动作了。
9AT变速箱的换挡逻辑很清晰，换挡速度很快，升挡也十分积极，深踩油门降挡时也绝不拖沓，能正确理会驾驶员的意图，但是在2挡升3挡时会有顿挫感，尤其是在遇到堵车时，频繁的挡位切换更是会放大这种顿挫感，还是比较烦人的，对于一台豪华品牌车来说，这个问题确实不应该出现，好在其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很出色，而且它在燃油经济性方面也有出色表现，也算是瑕不掩瑜了。
车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1500转、1400转和1800转，其中120km/h巡航时的表显油耗仅6升出头。较低的巡航转速也带了十分静谧的驾乘氛围，车辆在怠速下的噪音值为38.7分贝，60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为55.9分贝、59.5分贝、63.2分贝，噪音抑制能力很出色。
为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车也进行了实际油耗测试，我们驾驶这台车途径城区拥堵、环线、城郊水泥路以及高速四种路况，共行驶127.6公里，车辆的平均时速为30km/h，共消耗95号汽油10.72升，百公里平均油耗为8.4升，对于一台中型车来说，这个油耗还是很理想的。
试驾车型的的前后悬架均为多连杆式独立悬架，底盘调校很注重驾乘舒适性，悬架能有效吸收路面上的细碎颠簸，在遇到较大冲击时，悬架的柔韧性也很出色，不仅能有效降低冲击感，而且对车身的支撑性也很到位，行驶在烂路上底盘也非常紧致，转向手感很细腻，力度轻盈，方向盘传递的路感很丰富，指向也比较精准，车身的动态响应很积极，开起来十分灵活，而且车速提高之后，转向力度还是适当变沉，高速行驶的稳定性很令人满意。
进口版C级出自标轴平台，车内空间要比国产加长版小一些，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低，头部空间为一拳有余，后排腿部空间一拳两指，头部空间为四指，谈不上宽敞，属于够用级别，前排座椅的包裹性和支撑性都很出色，坐上去不是很硬，舒适性比较理想，后排坐垫比较短，对大腿的承托不到位，舒适性比前排差一些。
试驾的这台旅行版车型除了外观线条很优雅之外，它还有一个很能装的后备箱，开口很大，内部空间也非常规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，两侧还设置了升降式网兜和挂钩，细节也很令人满意，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后的地板十分平整，装载能力很强，这是三厢版车型做不到的。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰C级(进口) 2020款 改款 C 260 旅行轿车，定位为一款5门5座中型车，长宽高为（mm）4719/1810/1463，轴距为2840mm。厂商指导价为39.28万，在河南地区这款车型报价为31.47万元，目前暂时优惠7.81万元，购置税34761元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险9432元，全款落地价格在360763元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为133484元，贷款220290元，月供要6578元，贷款购车总花费要370292元，比全款购车多花出9529元。
车系对比：拿宝马3系与奔驰C级相比。两者都是久经沙场的实力车型，如果光看产品力的话毫无疑问宝马3系在颜值、空间、内饰品质以及动力上都是碾压对手的存在，如果不差钱的话选择宝马3系一定没错。如果从价格方面来看奔驰C级的终端优惠还是挺诱惑人的。至于怎么选择，还要看自己的预算以及自己的需求来定。
保养：奔驰C级整车质保为三年（不限公里）。保养周期方面，奔驰C级为每1万公里/次，官方提供了保养套餐A和保养套餐B，其中保养套餐A包括更换机油和机滤两项，保养套餐B则比其多了更换空气滤清器一项，两款保养套餐每1万公里交替进行。根据保养手册大致预算，奔驰C级行驶6万公里所需保养总费用约为15602元。
配置：在配置方面，奔驰C级表现还算不错，属于中等的水准。配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准（舒适）/运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。
动力：奔驰C级这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。
操控：奔驰C级这台1.5T发动机，轻踩油门，转速会积极的爬升，在低速下驱动相对来说还是比较轻松的。当车速达到80-120公里/小时的中高速区间，能感觉到奔驰C级的动力储备确实比较一般，和那种那种随叫随到的感觉明显不同。另外，它的油门踏板传承了奔驰车一贯的慵懒调教，在中高速工况下动力响应不太积极，从踩下油门踏板的一刻到身体感觉到动力开始释放之间，有近半秒的延迟。
制动：测试奔驰C级这款车0-100km/h时，踩住刹车轻踩油门，让转速升至2100转左右，松开刹车同时深踩油门，车辆弹射起步，在起步时车头微微上扬。车辆整个加速过程是比较线性的，换挡的动作对动力输出也没有特别明显的影响，只是在50km/h时有一个衔接点，车辆在起步初期没有发生打滑的情况，车胎的抓地力也不错。最终，奔驰奔驰C级的加速成绩为8.26秒。
油耗：工信部综合百公里油耗为7.1L/100km，为了保证真实性，我们对奔驰C级这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为106.2.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.9L，经过计算这款车的油耗为9.3L/100km。
噪音：奔驰C级这款车在隔音降噪方面做的还是非常不错的，在试驾的时候，即使是高速行驶的时候也不影响车内人与人之间的相互交流。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速下的噪音值进行了实测。怠速时测得噪音值为40.2分贝，60km/h时为52.3分贝，90km/h时为58.5分贝，120km/h时为61.2分贝。
岳阳人在无锡C旅：河南这么便宜吗？无锡优惠5.5万。我今天去订车月光石灰
用户5937027330208：我准备买轿跑C260
在中型豪车领域，奔驰C级是一款卖得相当不错的车型。而且由于动力总成的改变，那些不追求动力的小伙伴，购买得倒也实惠，价格优惠很给力。但反观奔驰C级(进口)销量就不是那么给力了，除了价格因素以外，没有加长，也是奔驰C级(进口)不被中国消费者接纳的主要原因之一。那么这款车的性价比如何，值得我们消费者去选购吗？今天我们就来聊聊这辆奔驰C级(进口)的优缺点，我选择的具体车型为2020款 改款 C 200 旅行轿车，厂家指导价36.08万元，这辆车子暂时没有优惠，购置税31929元，保11000元，上牌1000元，所以这辆奔驰C级(进口)全部办好的价格为404700元。
【优点】
奔驰C级(进口)的整体设计精致感还是很明显的，从前脸几乎分辨不出来和国产C级的区别。盾牌造型的进气中网镶嵌着blingbling的奔驰车标，两侧则采用的是鹰眼造型的Led大灯设计，再加上前脸的运动包围，黑色的车顶，颜值感很到位。而且为了进一步增强豪华感，奔驰C级(进口)在引擎盖上还配备了奔驰专属的车标，看起来很有质感。侧面来看，很明显的发现了这款车型与众不同的地方，没错，这是一辆旅行版的车型，看起来充满了格调，并且还拥有车顶行李架，颜值感很出色。从尾部设计来看，又是我们常见的奔驰设计，两侧的led尾灯由镀铬饰条进行了衔接。在保险杠部分，装饰出的镀铬排气管由镀铬条进行了衔接，和上层的镀铬饰条形成了呼应，层次感比较到位。
奔驰内饰一向是最大的特色之一，这辆车也不例外。整个内饰采用的是T字台的设计，看得出来非常的工整还精细。车内使用了较多的镀铬饰条，所以看起来金属，豪华质感满满，和奔驰的金属车标遥相呼应。但是这款奔驰C级(进口)并未采用时下最流行的双屏设计，看起来有些年代感。中控部分搭载的是10.25英寸的悬浮屏幕，但却只是普通屏幕不支持触屏，看来进口版的奔驰C级，还没有国产版进化得那么快。
动力部分搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，并且还没有配备48V的轻混系统。这款发动机的最大功率156马力，峰值扭矩250牛米，传动部分搭载的是九挡手自的变速箱。至于底盘转向，采用的是前置后驱的设计。这款奔驰C级(进口)日常家用是没有问题的，驾驶起来轻松，加速也比较的线性，虽然不能给到我们拳拳到肉的提速感，但是它低至1500rpm的最大扭矩转速起始值，还是可以让这辆奔驰C级(进口)起步轻盈。但是在高速状态下，即使深踩油门，提速感也很不明显。
【不足】
奔驰C级(进口)的后排座椅尺寸不长，导致后排的座椅偏窄，乘坐的舒适度不高。我的身高1米75，坐在后排顶头，而且也顶脚，这就是不加长的弊端。
刹车过程中有种拉扯感，感觉不够果断。低速状态下又感觉会主动降速，需要一直点着油门才能向前，松掉油门，速度立马就掉下来。但是油门踩得深，又有种很闷的感觉，其实就是动力弱的表现。
总结：这辆奔驰C级(进口)的落地价格已经超过四十万元，卖点在于这是一辆进口车，而且还是旅行车。除此以外，我觉得这辆奔驰C级(进口)并没有太亮眼的配置，如果追求进口又不在乎空间以及动力的小伙伴倒是可以考虑的。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰C级(进口) 2020款 改款 C 200 旅行轿车，定位为一款5门5座中型车，长宽高为（mm）4719/1810/1461，轴距为2840mm。厂商指导价为36.08万，在河南地区这款车型报价为27.08万元，目前暂时优惠9.00万元，购置税31929元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险8156元，全款落地价格在312755元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为115162元，贷款189560元，月供要5660元，贷款购车总花费要318922元，比全款购车多花出6167元。
车系对比：拿宝马3系与奔驰C级相比。如果单论品牌来说，奔驰的附加值确实要比宝马好一点，但就我个人实际的使用情况来看，奔驰C级确实存在不少小问题，但这不代表它就是一款失败的车。反观宝马3系，整体的变化大家都是有目共睹，硬件和软件的升级相比老款车型有了很大的升级。如果你日常驾驶没有那么激进，对动力不是那么的在乎，可以选择奔驰C级，毕竟终端的优惠相比新3系要好很多。如果你喜欢运动感、又酷爱玩儿车，那么宝马3系还是一个不错的选择。
保养：奔驰C级整车质保为三年（不限公里）。保养周期方面，奔驰C级为每1万公里/次，官方提供了小保养和大保养，其中小保养包括更换机油和机滤两项，大保养则比其多了更换空气滤清器一项，两款保养套餐每1万公里交替进行。根据保养手册大致预算，奔驰C级行驶6万公里所需保养总费用约为15132元。
配置：在配置方面，奔驰C级表现还算不错，属于中等的水准。配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。
动力：奔驰C级这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为156Ps，最大扭矩为250N·m。传动方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。
操控：试驾奔驰C级时，我感觉转向的手感比较奇怪，低速挪车，你能明显感受到方向盘的中心位置。就是说在车轮打正的情况下，方向盘又涩又重，你往左或往右转一点，它也会比较大力地给你回到中心位置。当你转过这一小块，转向会逐渐变得轻盈自然一些。不同于大多数车，它的方向盘转的角度越大，阻尼越轻，这一点我理解不了。另外，油门很迟钝，开起来不轻快，需要多踩。然而多踩了油门，又一定要经历动力迟滞（1到2秒不等）和顿挫之后，车才能加速。在加速后收油门，转速却不下落，车还是使着劲往前走，让驾驶员不得不踩一点刹车。
制动：奔驰C级的刹车成绩非常出色，只有37.8m，测试过程中刹车系统的制动力释放均匀稳定，轮胎抓地力极强，车身支撑性一流，无论成绩和感受都很棒，进一步增强了我在心理层面和现实状态的安全感。
油耗：工信部综合百公里油耗为7.3L/100km，为了保证真实性，我们对奔驰C级这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.1L，经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。
噪音：奔驰C级这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，奔驰C级的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。
LP7809：请问裸车27万多点购置税要31929元？
大概情况：
笔者是在去年10月份对朋友的进口奔驰C200旅行车进行的试驾，试驾总里程约200公里。小有心得，前来跟大家分享。
动力总成：
整车是采用了1.5T发动机匹配一套9AT变速箱的动力组合，最大马力156匹，峰值扭矩250N·m。不得不说这套动力在当今就显得比较弱势了，整车前段加速还可以，但中以后的加速表现明显乏力很多。变速箱部分到尽职尽责，升降挡比较积极，即使2挡和3挡之间的切换过程中也感觉不到太多明显的顿挫。总体来讲这套动力适合城市代步，满载情况下的高速表现不会太理想。
行驶质感：
整车是采用了前后多连杆的悬挂结构类型，算是比较下成本。不过调校方面明显是偏舒适性的追求，悬挂行程和避震器阻尼都算是适中的类型，过大的沟坎时不会有太多抛跳，但过滤细碎颠簸的时候也没有太多余震传递到车内。另外，四条普利司通的轮胎的胎噪似乎又些明显了，包括风噪的处理对比GLC260车型来讲也稍显不足。
乘用空间：
整车的轴距是2840mm，数据不错车内的空间利用率也还算可以。身高175cm的体验者坐进车内，其头部以及腿部空间足够，坐垫的舒适度以及座椅靠背角度也还算友好。不过中央地台的隆起高度有些过高，所以一定程度上压缩了后排中央乘客的乘坐空间。
配置部分：
整车是配备了膝部气囊，这点算是比较厚道的。不过225/50/ R17的胎宽确实显得有些寒酸了，而且C200车型是没有氛围灯的。
优惠情况：
目前全国大部分地区是可以做到3.5万元以上的现金优惠的，这款C200旅行版车型的裸车价格大概可以控制在32.5万元内，大家也可以做个参考。
推荐与否：
首先动力是整车最大的弱点，而整车开起来的调性也是完全偏舒适性的，好在安全配置是到位的，所以比较适合家庭的第二辆城市代步用车。但如果你是做家庭的首台车型来考虑的话，那笔者就不是很推荐了。
价格
首先来说价格，C级进口旅行版共有两款车型，之前聊过了C260旅行轿车，这次聊C200旅行轿车，指导价相差3.2万元，探店试驾时资讯到指导价优惠3.3万元，购置税2.8万元，商业保险9277元，全款落地价36.60万元，那么C200除了动力降低之外，和C260相比还有哪些不同之处？
驾驶
动力方面是很关键的不同之处，搭载1.5T低功率发动机，最大功率156马力，匹配9AT变速箱，和国产版C200动力一致，0-100加速时间一下降低了接近1秒，体感上还是特别明显的，由于涡轮的加持，其实并不会绝对有特别乏力的现象，只是不如1.5T高功率发动机充沛而已，变速箱升挡和降挡都很积极，它会经常拉高转速来弥补动力上的不足，通过高转速带动车辆加速，所以很多车主反应油耗甚至要比C260高，不过C260的48轻混系统也会起到一定的作用。底盘是标准的德系风格调教，比较有韧性，同时座椅也有些偏硬，导致乘坐舒适性比较一般；隔音表现中规中矩，最为明显的是发动机急加速时的噪音，有些吵，影响了整车的质感。
设计
旅行车的外观一直是比较好看，车身长宽高4719/1810/1461mm，轴距2840mm，长度刚刚好，看似车身比较长，但其实并没有，市区内驾驶比较灵活；外观和内饰的设计已经用了很多年，外观放在现在仍然很好看，轮毂为17英寸（比较素），但内饰已经落下两代了，确实有些过时，但也是双液晶屏幕，所以给的分数为良好。
配置
相比C260缺少的配置有哪些：驾驶模式无标准模式、外观运动套件、电动后备箱、手机无线充电、前排座椅加热、64色车内氛围灯，配置上就是这些，差的并不是太多。
优点
1.旅行车后备箱的装载能力很强，这一点是三厢版车型无法相比的；
2.通常旅行车都比较大，而C200旅行轿车并不是很长，市区驾驶很方便。
缺点
1.由于是标准轴距车型，后排腿部空间不够宽敞，同时座椅又比较硬，后排地板中间带有较大的鼓包，舒适性表现一般；
2.发动机噪音较大，急加速时车内比较吵，有些影响整车的质感。
竞品车型
这个级别的旅行车不多，有奥迪A4 Avant、进口大众蔚揽、沃尔沃V40等，基本都是以进口形式进入国内销售。
总结
现款C级已经接近“尾声”，凭借小幅度的优惠依然值得推荐，旅行车市场小，能选它的绝对是相当的热爱，所以，值得购买。
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