点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI
4.21分“优秀”首先来看看这外观设计,作为雷克萨斯旗下尺寸最小的SUV,UX系列虽沿用了许多雷克萨斯家族式外观设计,比如纺锤式进气格栅和轮廓犀利的大灯造型;但是相比于NX系列、RX系列等“大哥”,UX显然更加小巧精致。带有俯冲姿态的腰线设计、低矮的车身以及立体感十足的贯穿式尾灯设计也让UX看起来更显年轻运动。
尤其是此次试驾的UX260h F SPORT全驱版,将车身的镀铬装饰更换为黑色涂漆零件,前包围两侧进气格栅尺寸加大,造型也变得更加激进。不过,颜值虽高,雷克萨斯UX的车身尺寸倒是没能在与同级竞争车型的对比中获得优势,尤其是轴距,更是在本次教授选取对比的车型中最短的。
来到车内,雷克萨斯给UX系列准备的也是设计风格与ES系列轿车类似的全新家族式中控;这一套中控设计通过琴键式按键以及由拉丝饰板分割的上下双层真皮包裹,强化内饰层次感。至于运动感,则是通过红黑双色的真皮与翻毛皮混搭座椅、带有“F SPORT”标识的方向盘、换挡拨片营造。雷克萨斯UX系列的内饰设计并不像它的外观一样具有“突破性”,运动感稍显不足,仍然具有相当浓郁的雷克萨斯风味;虽称不上帅气,但也不乏日系豪华品牌独有的精致感。
上文提到,雷克萨斯UX在与同级车型的对比中,车身尺寸处于劣势,而这种外部尺寸的劣势也体现在了车内乘坐空间方面。首先,无论是造型设计还是实际坐姿都比较接近普通轿车的前排座椅能够带来出色的乘坐舒适性,身高170cm的小编能够清晰感受到这张驾驶座为亚洲人身材作出的人体工学优化,腿部支撑和腰部支撑都非常到位,包裹性表现也不错。但是坐在后排的乘客就需要忍受较为短小的座垫以及紧张的腿部空间带来的影响,长时间乘坐之后会因腿部支撑不足而感到疲劳。
动力方面,UX 260h搭载的油电混合动力系统采用了2.0L自然吸气L4引擎,其动力数据并不出彩,实测加速性能也远不及采用2.0T涡轮增压发动机的同级对手,UX260h F SPORT全驱版的性能并不如它的外观那样凶狠。不过,在城市路况下,油电混合动力系统带来的平顺性优势以及低能耗优势则可有效提升通勤舒适性,降低用车成本。
实际开起来,雷克萨斯UX系列基于GA-C架构研发,采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计;在试驾过程中,教授发现这台UX260h F SPORT的电动助力方向盘拥有出色的指向性和响应速度,悬挂系统富有韧性,能够向驾驶者传递较为清晰的路感,但不会形成影响舒适性的“颠簸”。相较其他同级车型,UX系列的驾驶体验显然更接近于一款轻巧灵活的掀背轿车。
后排空间确实比较挤,适合一个人通勤或者一家三口短途郊游,不适合带行李长途旅行或者探亲。日本车公认的配置低不用说了,但是省油,静谧,省心,小巧灵活,8.9秒破百,高速一般超个车没啥压力,跟电车飙就免了。
红黑优雅内少:孩子不大,一家四口合适,一般不会是家庭第一辆车
【最满意】
雷克萨斯UX前脸呈现出棱角分明的设计风格,加上大尺寸的纺锤式格栅,使前脸风格走了锋利路线。犀利的大灯,是前脸的点睛之笔,提升了很高的辨识性。开了段时间,没有太大问题,油耗低,行车质感好,路面反馈细腻,转向精准,打哪指哪。
【最不满意】
空间差强人意,没有理想中的那么大,满座的情况下,还是有些拥挤,这车居然不支持Carplay!后面重新花钱买了一个转换器才得以解决。异味也是个问题,新车的味道对鼻炎患者真的不友好,前期开车都得戴两层口罩,不过现在疫情这么严重,也算是多个安全措施吧。
雷克萨斯UX,最没热度的雷克斯萨
1.尺寸长4495,宽1840,高度1540,轴距2640,前排空间还不错,后排由于坐垫挺长,由于轴距并不长导致腿部空间很拥挤,后备箱空间也非常小,对空间大有要求的用户不推荐
2.动力方面用的是2.0L自然吸气发动机加混动系统,综合功率135KW,184匹的马力,日常使用驾驶感受还是不错,悬架滤震做的很不错,因为混动的原因,在城市日常驾驶,会觉得很安静。城市使用的油耗就在4到5个,高速会达到6个油
3.外观,雷克萨斯的设计语言,车尾用了贯穿式尾灯,整车看起干练,精致。内饰,座椅的仿皮的质感很不错,向驾驶舱环抱的中控设计,很精致,车内大量使用软质包裹,触感很不错
4.价格,UN在不同城市的优惠力度不同,但是大体能保持在4到5w的一个优惠力度,UX260的探酷版和探趣版,指导价为28.3w和30.3w,差距主要是天窗和、无钥匙进入、自适应远近光灯、主动安全系统和L2的自动驾驶。
5.适合人群,UX260其实性价比不高,适合的人群也很窄。对空间没有要求的,或者就是喜欢小车的用户,喜欢混动,追求内饰品质,进口车身份,6年15万公里的免费保养,保养省心,喜欢它的外观的人,可买,如果是没有满足上述条件的,其他品牌或者雷克萨斯ES200能更符合您的需求
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI
4分“优秀”UX是年轻化的,它希望改变人们对于雷克萨斯品牌的固有印象,是首款出自于TNGA架构GA-C平台的雷克萨斯车型。UX的外观是感性的,车身的光影效果在不断变化,形面和切线交替丰富,灯组设计融入了空气动力学,充当了空气扰流的作用。
内饰设计上,雷克萨斯似乎总给人一种内敛素雅的感觉,早期的雷克萨斯多少还有点美式豪华味儿,而如今越来越东方了,甚至内敛到与犀利外观产生了违和感。 第二排腿部空间很局促,相比尺寸更大的凯迪拉克XT4和奥迪Q3来说要小不少,更适合那些第二排空间利用率不高的消费人群。
动力方面,260h车型上2.0L发动机最大功率146马力/6000rpm,最大扭矩188牛·米/4400-5200rpm,电动机输出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛·米,整套系统综合功率135千瓦,动力分配器仍然是E-CVT。整套混动系统是最新的,对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化。发动机压缩比高达14:1,并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术。
除了省油,直接高效的传动同样是它的优势,最明显的感受就是动力响应速度非常快。踩下油门的瞬间便能得到动力系统的反馈,UX的加速能力并不弱,初段甚至还能给你小小的推背感。 由于E-CVT的结构特性,这台车几乎做到了绝对平顺,即便在复杂工况下,你能感知到的也只是在颠簸路面时车身带来的反馈,动力系统工作时没有闯动和顿挫,也没有任何冲击感。
雷克萨斯UX的驾驶感受就是轻快、精准,除了动力系统的快速响应外,转向同样是功臣。它手感很轻,但指向非常好,响应速度也比较快,能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。车头的响应速度快,车身的跟随性也好,在连续变线时它一气呵成,丝毫没有拖泥带水之感。悬架调校上以舒适为主,不但可以很好的化解掉细碎振动,对于减速带也能给予相当从容干脆的处理,没有松散和颤动感,很高级的表现。悬架初段比较软,但后段坚韧,支撑性也不差,整体表现值得称道。
总而言之,UX具备很强的实力,出色的行驶表现、超强的燃油经济性,以及具有视觉冲击力的外观,再加上混动车型六年或15万公里的整车质保,优势很多。但不足也难以掩盖,较差的人体工程学令人如鲠在喉,多媒体系统也缺乏年轻元素,横向和对手相比,UX在空间方面也确实吃亏。如果资金充裕,不追求运动性能,又对空间没有刚需的话,UX是个不错的选择。
与上一代相比,外观变化不大很前卫,内饰设计简单但做工比较细致,配置过得去,整体豪华感不强。动力有电机加持非常充沛,操控比较精准手感也不错。空间表现不错但后排不理想,舒适性好滤震佳,偏软的悬挂过一些复杂路况时都比较舒服。