点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.71分“良好”

外观方面，纺锤式中网设计早已成为雷克萨斯最为标志性的特征，曾经十分先锋的设计，如今依旧能够引领潮流。夸张的中网尺寸，令其看上去斗志昂扬。矩阵式LED远近光灯与形似回旋镖造型的L型日间行车灯营造出的视觉效果依旧锋芒毕露。车身侧面颇具力量感的腰线勾勒出极具阳刚的曲线，并且得益于紧凑的2640mm轴距表现，车身侧面非常紧致，肌肉感十足。尾部造型同样干净利落，没有一丝冗余的设计。 尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。 内饰方面，10.3英寸中央液晶显示屏能够分屏显示不同车辆信息，这也极大的提升了用户体验。除此之外，对于车机系统的控制，除了可以通过雷克萨斯标志性的Remote Touch触控板操作之外，UX在Remote Touch触控板后方还增加了一套由滚轮及按键组成的控制单元，不同的操作选择可以满足不同用户的操作需求。 中控台部分充满温暖触觉和视觉质感的“和纸”纹理饰面，营造出了温馨的感官体验。而与之相呼应的，是应用于座椅肩部缝线的“刺子绣”工艺，这一源自民间看似朴实的针法，却能用精致的曲线直接展现出实用与美的真谛，座椅上对齐的曲线和起伏的层次，是穿针引线之间流露出的高级质感。前排表现还不错，UX的不足就是它的后排空间，而且后车门上没有储物格，就差点意思了。轴距2640mm的它，空间真的不是它的主打，但是和同级别其他对手相比也不落下风。 配置方面，自适应巡航、主动刹车、自适应远近光。倒车影像、10安全气囊、LED大灯、液晶仪表盘、皮质座椅等实用配置则是全系标配。 雷克萨斯UX 260h提供三种驾驶模式，分别是Eco、Sport和Normal三种模式，Eco模式不多说，油门"软绵绵"，表现相当佛系，毕竟是为了省油而来。来说最常用的Normal模式，由于电机的加持，整车的加速能力并不弱，动力方面日常用车完全够用，最重要的是，虽然线性，但动力响应非常迅速，这还是比较喜人的。 而如果调节成Sport模式，除去仪表盘界面会变成红色外，你能明显感觉到发动机介入更加明显，整车在提速方面也更吸引人，但就驾驶体验来看，Sport模式更适合城市环路上穿梭行驶，如果是高速巡航的话，还是换成Normal模式吧，毕竟E-CVT变速箱的特性，依旧还是以"顺溜"为主。 转向手感有一点点模糊，但是还可以接受。非常“日系”的制动踏板给我感觉就在头段时非常灵敏，但中间有段旷量，在城市中驾驶要注意保持车距！ 同时基于丰田TNGA架构打造的底盘，使得UX在操控上也很给人惊喜，虽不如轿车版犀利，但是作为一辆SUV，雷克萨斯也调校出了属于UX自己的风格。 在通过减速带时车身悬架能够快速稳定车身，躲避路面坑洼时，精准的转向和精致的悬架会让你误认为自己开的是一辆轿车。悬架紧绷且不生硬，是UX的另一大优势。 安静的行驶感受一直让雷克萨斯引以为傲，得益于优秀的空气动力学及良好的隔音让UX在NVH方面有着很好的表现，风噪抑制的也非常好。但不知是否因为换成了胎壁较厚的缺气保用轮胎，在高速行驶中胎噪抑制稍显不足，还有提升的空间。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

4.07分“优秀”

雷克萨斯UX 2020款 200 特别版 随着消费市场的多元化，那些具备独特个性和灵巧外观的车型往往在如今的市场上能够获得更多年轻消费者的青睐。这之中，跨界SUV更是成为了市场上绝对的香饽饽。这不，曾经高高在上的豪华品牌也纷纷推出此类车型来获得销量上的提升。此前雷克萨斯UX的推出便是这个来自日系的豪华品牌下定决心打入这个入门却又极具个性市场的最好证明。今天要解说的是雷克萨斯UX 2020款 200 特别版。 外观 回顾雷克萨斯UX200这款车型，它基于TNGA架构打造，继承了雷克萨斯极富立体感的造型设计，前进气格栅使用纺锤体造型，LED大灯组合搭配闪电式的眼眉设计，右两侧的雾灯灯罩也有着自己独特的特点。最新的UX 200特别版延续着精悍动感的外观造型，整体型面层次丰富且犀利，线条大胆果敢，纺锤形进气格栅、两侧标志性的L形日间行车灯、以及车尾的横贯式尾灯都很抢眼，充满着朝气与运动魅力。车内则是采用“缘侧”理念，为驾乘者打造通透而开放的惬意氛围。车身侧面比例协调，车身尺寸上，其长宽高分别4495/1840/1540mm，轴距为2640mm。雷克萨斯UX也是雷克萨斯首次使用贯穿式尾灯的车型，视觉上将尾部宽度放大，而尾灯造型也进行了空气动力学优化，以提高行驶稳定性。 内饰 内饰同样采用了家族式设计风格，中控台采用偏向驾驶员一侧的形式，虽然科技感的营造上表现一般，但雷克萨斯UX还是提供了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏幕，且多层次的中控布局设计与多种独特材质的应用也让其内饰看起来给人一种独特的质感。中控区域配备了一块7英寸液晶大屏，不支持屏幕触控操作，多媒体系统只支持触控面板控制，操控面板集成在中央扶手前方，操作时有光标、提示音、震动三种反馈机制。车机系统支持百度CarLife手机互联功能，但并不支持语音控制、车联网、OTA升级等功能。配合实体按键可以快速控制多媒体系统，咖哥觉得这种操作逻辑在熟练应用后就会非常便捷。此外，中控台上方的石英钟与中控屏将科技与优雅完美结合，不错的用料与做工还是保证了车内的豪华氛围。 座椅 前排座椅采用了皮质包裹，座椅两侧的护翼采用了刺子绣工艺，将皮革内饰缝线和座椅完美融合在一起，并且主副驾驶座椅都支持电动座椅调节功能。后排座椅与前排座椅材质保持一致，提供也不错的支撑性和乘坐舒适性，并且配备了后排独立出风口，中间地台的凸起也不是很明显。行李厢开口略高，雷克萨斯UX 200特别版的容积为228L，在同级别车型当中这个尺寸并不是很占优，仅仅与一台两厢车的容积相当，只能满足日常简单实用需求。 动力 动力方面，雷克萨斯UX 200特别版继续搭载2.0L阿特金森循环自吸发动机，搭配Direct-Shift CVT变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩207牛·米，综合工况百公里油耗为5.8L。得益于GA-C平台优势，雷克萨斯UX还有着灵敏的驾控反应和不错的车身稳定性，让用户享受到和其他雷克萨斯粉丝一样的豪华生活方式。 价格 从售价上看，雷克萨斯UX 200特别版一下子将入门版的价格下调了2.4万元，来到了25万元的价格区间，让更多人可以把它列入自己的考虑范围内。有关厂商给出的指导价是25.9万，再加上24850元的必要费用（包括上牌费、购置税、车船费、交强险）以及7838元的商业保险，最终花29万就可以开回家。而且这个特别版还有一点优势，它是全系唯二使用纯燃油发动机的车型：在中国，还是有许多家庭对于混动技术并不放心，他们更愿意选择传统的动力。 总结 作为豪华紧凑型SUV市场的后来者，雷克萨斯UX自身还是具备不俗的实力。相比同价位竞争对手，最大的优势来自其个性化的造型、讲究的内饰做工、以及高效的混动系统和较低的后期的用车成本，驾驶感受也比较出色。如果你就想这个预算购买一辆豪华品牌纯进口SUV，那么它依然还是值得购买，毕竟雷克萨斯是目前中国汽车市场少有的坚持进口不合资的豪华品牌了，且它的售价也没有比合资车型高到哪里去，其次雷克萨斯UX以时尚、动感的设计还是能够受到更多年轻人的关注！

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心，虽然UX整体尺寸较小，纺锤形横向距离有限，但这台充分利用了高度，依然带来大气的感觉。中网提供两套风格，普通版是造型密集的矩阵格栅，看起来精致大气；实车则加入了F SPORT运动套件，包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅，交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利，搭配“L”字形日行灯，点亮效果炯炯有神且富有辨识度，侧腮部分还配备有LED前雾灯。 侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低，很像一台略微加高的两厢车，又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉，跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态，车身侧面的曲面变化较为复杂，在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面，侧翼子板标注有F SPORT运动套件的“F”标识，底裙标注有“HYBRID”混动字母。 车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm，轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品， 雷克萨斯UX 的车身尺寸显得非常克制，轴距也相当保守，当然从车内空间看这是弱点，但是从提升操控性的角度看，这算的上是优势。 前后轮规格均为225/50 R18，搭配F SPORT运动套件专属的双五辐轮毂，匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎。尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。 雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局，虽然在用料方面并没有那么高端讲究，但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜，凸显以驾驶员为中心，采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹，材质之间层次分明，触感也比较舒适，虽然看起来一般，但整体给人是大方得体，舒适度高。 三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质柔软、握感饱满。F SPORT运动套件在方向盘上也有所体现，首先是底部标注有醒目的“F”标识，其次是两侧加入了大面积的打孔处理，内侧采用了红色缝线点缀，再加上F SPORT运动套件专属的换挡拨片，视觉与触觉都能够得到很好的满足。 单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁，仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。 中控屏并不支持触控，悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移，合适的距离方便观看，又没有产生任何盲区，细节上做得很到位，左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是，屏幕边框做得很大，搭载了10.3英寸屏幕。 闪焰黑红双色的座椅给吸引，这是F SPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质，而头枕、两翼则采用真皮包裹，柔软的填充物带来舒适的乘坐感受，充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心，充满了战斗气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则少了腰部（4向）电动调节，还配备通风加热和驾驶位记忆功能。 后排座椅材质与前排相同，坐垫较短，承托性略有欠缺。侃弟身高175cm，腿部空间刚好一拳，头部空间仅为三指，加上没有全景天窗，整体空间感觉压抑，两侧门板也没有配置储物槽，仅给了带两个水杯架的翻折扶手，储物空间有限。 动力方面，起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好，不过这段扭力持续时间很短，发动机的扭力输出显然要慢一个节拍，而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此，初段的响应很快，但中后段给人的感觉是少了点意思。 额外的配置了一个运动+模式，这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多，动力响应更直接，扭力输出有一定的跟脚感，最大的变化在于地板油驾驶，它的转速直接拉上4000rpm，仪表盘界面同时变成橙红色，犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声，显然这个声音是从真实的发动机声音录制的，音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝。 底盘方面，驾驶坐姿比较低，对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格，平直道路上也有着清晰的路感，微小的起伏都能感受到，但对于细碎的振动过滤依然够干净通过减速带等较大波动时，弹跳的动作完成很干净，行程比较短，后段会略有生硬感，但不会产生多余的弹跳。 不过在NVH方面，它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了，行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显，没有双层隔音玻璃，高速时的风噪也大不少。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

3.07分“良好”

UX是雷克萨斯品牌少有的市场表现不太好，口碑表现也不太好，二手车保值率也比较差的车型。 在我看来，就是它的定位有点问题，因为它的目标人群对于雷克萨斯没什么感觉。并且这款车也确实很一般。 设计都是家族化语言，没什么太多可说的，不算炫酷，也没什么特色，简单美观算是一个中肯的评价。但内饰就很不行了，首先是中控台的质感略显粗糙，完全不像是雷克萨斯应该有的表现，然后就是方向盘的尺寸太大了，设计师是从卡车设计师那边跳槽过来的吗？谁会愿意这么小的一个车身里面居然有这么大尺寸的方向盘。差评！差评！还有就是方向盘的手感也很一般，完全开不出豪华车应该有的那种感觉。就算是像我这种，因为喜欢它的外观关注到这款车，也会被这个很差的内饰设计劝退。 空间偏小，毕竟它只是一个小型SUV，大家本来也不应该对它的空间表现存在什么期待。至少能用，这就够了。 动力是真的弱。在如今到处都是涡轮增压的年代，丰田的这套油电混合系统的动力真的是相当不给力，要知道它的价格已经30多万了，而且还没什么优惠，这么弱的动力开出去绝对会让人鄙视的。再加上它居然还用上了F SPORT的标识。简单来说，就是一个看起来很猛的肌肉男，但实际手无缚鸡之力。真的太搞笑了。 虽然有四驱，但底盘质感也很一般。没有德系豪华车很容易感觉出来的高级感。而它的表现就是浓浓的一般感。反正能用也能用，但总感觉这几十万花得很冤枉。 配置也不算高，毕竟是雷克萨斯，科技配置是不可能有的，想要外接什么设备也是不可能的。 而它的目标人群是年轻人，要知道现在的年轻人都相当精明，要让他们上当，去买这样一辆看起来品牌很高端，但实际用车感受很糟糕的车。那是几乎不可能完成的事情。 所以这辆车的销量很差，二手车保值率也很一般。而我的建议也是，群众的眼睛是雪亮的。并非雷克萨斯的车就一定是好车，关键看什么人开。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业车评人，我对雷克萨斯UX的试乘试驾十分感兴趣，昨天终于在公司的组织下，顺利完成。下面我就给大家说说我对这款车型的主观感受。 空间方面，车身尺寸分别为4495*1840*1540mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下。后备箱表现一般，常规容积为225L，放置大件行李物品需要放倒后排座椅来完成储物。 动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，采用油电混动方式，最大输出146匹马力，匹配E-CVT变速箱，动力输出绝对够用，油门轻快线性，城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，低扭表现令人满意。变速箱本身的存在感并不高，低速蠕行时虽然还是有些“肉”，但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理，同时换挡速度也比较快，基本不太会出现明显的顿挫感。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。 转向方面，转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型SUV应有的水准。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是38.6万，优惠1.8万，裸车价是35.8万，加上购置税31681元，车船税480元，上牌费500元，保险1.1万左右，全款落地价是40.2万左右。 【驾驶体验】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，最大输出146马力。在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。虽然是2.0L的中等排量发动机，但在开空调的状态下，可以明显感觉到动力被削减了三分之一，特别是在起步时显得疲软无力，但这也是所有中小排量发动机的“通病”，并不能避免。转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.71分“良好”

表妹刚刚参加工作，因为家里比较富裕所以想要选一台风格精致，车身小巧的豪华车，预算在30万元左右，要求是质量稳定，好开好停。在向她推荐了几款车型之后，表妹将选择的目标放在了雷克萨斯UX和宝马X1上面，因为拿不定主意，所以在对比试驾的时候叫上了我。下面，我们就来聊聊雷克萨斯UX这款车型试驾感受如何。 【优点】 雷克萨斯UX的外观设计还是非常漂亮的。家族式的纺锤形中网很有设计感，并且发散式的进气格栅也让车头显得非常运动。大灯的造型非常漂亮，并且全系标配了LED光源。车身尺寸方面，雷克萨斯UX的长宽高分别为4495/1840/1540mm，轴距为2640mm，车身尺寸还是比较不错的。从侧面和后面看上去，雷克萨斯UX的设计还是非常有设计感的。 内饰的设计则是延续了雷克萨斯家族一贯的水准，整体设计简洁，符合豪华车的定位。三幅式的方向盘造型比较厚重，手感也是比较的饱满。液晶仪表的造型比较时尚，并且显示效果也非常不错。内饰的用料、材质体现了比较高的水准，中控以及身体接触的地方基本都是软性材质，并且整体的做工也非常高级。 雷克萨斯UX的动力系统也非常不错，2.0L的混动系统不仅非常平顺，并且燃油经济性非常出色。这套混动系统最大功率高达135kW，整体的动态表现也是非常不错。起步阶段非常有力，而且中途加速的动力储备也很足，非常适合在市区内行驶，并且除了发动机介入时稍微有些震动外，其余阶段动力都是非常平顺的。 【缺点】 雷克萨斯UX的车内空间不佳，特别是后排的空间，如果前排乘客较高的话，后排乘客的空间将会非常局促。 7英寸的中控屏设计比较小气，显示效果也非常一般，并且支持的功能与目前竞争对手相比优点少。 还有一点就是雷克萨斯UX的定价较高，并且目前的优惠幅度一般，所以性价比不是太高。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下雷克萨斯UX的购车价格。拿试驾的260h 探·趣版车型来说，官方指导价格为30.3万元，目前优惠1万元，所以购车价格为29.3万元，购置税2.7万元左右，保险加上牌费则在1万元左右，所以这款车型全款落地价格在33万元左右。 【总结】 因为较小的空间和较高的价格，让雷克萨斯UX并不太适合全家人使用的家庭用户选择。但是如果只是一个人上下班代步的话，这款车型还是非常不错的，外观时尚，内饰高级，动力的体验也非常出众。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.86分“良好”

UX除了拥有雷克萨斯经典的纺锤形格栅、复杂而不繁乱的车身线条等，在车身色彩上也有其年轻的味道，多达13种的车身配色容易让人挑花了眼，这绝对是一款前卫而又精致的雷车； 内饰档次感不错，温馨居家的配色与良好的用料保持了雷车一贯的高级感，而两块大屏的尺寸虽然不错，但车机系统也不能让人满意，车机互联功能落后，并且还不支持CarPlay和CarLife，并且还设计出落后且不方便操作的触控手写板； 空间表现不太让人满意，前后排的头部空间比较好，但后排以小编1.73米的身高来看，仅能收获三指的腿部空间，表现确实紧凑，但储物方面值得肯定，除了储物位置丰富，像中央扶手箱可以分别从两侧开启，并为数据线预留了间隙等细节体现出了日系车的人性化，但后备厢的表现就一般，偏低的高度影响了常规的储物能力； 2.0L的油电混合动力带来了良好的驾驶体验，电机与燃油机的衔接称得上完美，无论起步还是中途加速都十分连贯，跟脚的油门表现也体现出立竿见影的动力水准，这动力表现没得嫌，而操控表现也很出色，轻柔且无虚位，车身回馈也跟得上节奏，开起来就如同两厢车一样轻松，并且NVH表现出色，日常驾驶主观感受到的噪音微乎其微。值得一提的是，这也是为数不多拥有终端优惠的雷车。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 F SPORT版 国VI

3.07分“良好”

雷克萨斯UX的优点有三个：1是外观内饰保持了雷克萨斯一贯的高水准，外观设计风格非常凌厉，符合年轻人的审美，内饰也继承了雷克萨斯的东方美学设计，整体的质感非常不错。2底盘比较软，整体舒适性不错。3是后期维修保养费用极其低廉。 而缺点第一是动力，UX200系列的动力表现其实算不上好，城市代步勉强够用，遇到超车或者高速工况下能非常明显的感受到动力储备不足，其次空间表现只能说中规中矩，后排1..8米的成年男性坐进去后，不到两拳的腿部空间余量还是有一些偏小了。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

4.21分“优秀”

首先来看看这外观设计，作为雷克萨斯旗下尺寸最小的SUV，UX系列虽沿用了许多雷克萨斯家族式外观设计，比如纺锤式进气格栅和轮廓犀利的大灯造型；但是相比于NX系列、RX系列等“大哥”，UX显然更加小巧精致。带有俯冲姿态的腰线设计、低矮的车身以及立体感十足的贯穿式尾灯设计也让UX看起来更显年轻运动。 尤其是此次试驾的UX260h F SPORT全驱版，将车身的镀铬装饰更换为黑色涂漆零件，前包围两侧进气格栅尺寸加大，造型也变得更加激进。不过，颜值虽高，雷克萨斯UX的车身尺寸倒是没能在与同级竞争车型的对比中获得优势，尤其是轴距，更是在本次教授选取对比的车型中最短的。 来到车内，雷克萨斯给UX系列准备的也是设计风格与ES系列轿车类似的全新家族式中控；这一套中控设计通过琴键式按键以及由拉丝饰板分割的上下双层真皮包裹，强化内饰层次感。至于运动感，则是通过红黑双色的真皮与翻毛皮混搭座椅、带有“F SPORT”标识的方向盘、换挡拨片营造。雷克萨斯UX系列的内饰设计并不像它的外观一样具有“突破性”，运动感稍显不足，仍然具有相当浓郁的雷克萨斯风味；虽称不上帅气，但也不乏日系豪华品牌独有的精致感。 上文提到，雷克萨斯UX在与同级车型的对比中，车身尺寸处于劣势，而这种外部尺寸的劣势也体现在了车内乘坐空间方面。首先，无论是造型设计还是实际坐姿都比较接近普通轿车的前排座椅能够带来出色的乘坐舒适性，身高170cm的小编能够清晰感受到这张驾驶座为亚洲人身材作出的人体工学优化，腿部支撑和腰部支撑都非常到位，包裹性表现也不错。但是坐在后排的乘客就需要忍受较为短小的座垫以及紧张的腿部空间带来的影响，长时间乘坐之后会因腿部支撑不足而感到疲劳。 动力方面，UX 260h搭载的油电混合动力系统采用了2.0L自然吸气L4引擎，其动力数据并不出彩，实测加速性能也远不及采用2.0T涡轮增压发动机的同级对手，UX260h F SPORT全驱版的性能并不如它的外观那样凶狠。不过，在城市路况下，油电混合动力系统带来的平顺性优势以及低能耗优势则可有效提升通勤舒适性，降低用车成本。 实际开起来，雷克萨斯UX系列基于GA-C架构研发，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计；在试驾过程中，教授发现这台UX260h F SPORT的电动助力方向盘拥有出色的指向性和响应速度，悬挂系统富有韧性，能够向驾驶者传递较为清晰的路感，但不会形成影响舒适性的“颠簸”。相较其他同级车型，UX系列的驾驶体验显然更接近于一款轻巧灵活的掀背轿车。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

在我的印象中，雷克萨斯旗下的精品车型有很多，比如说销量始终保持不错的雷克萨斯ES，在街道上的能见度非常高。而今天我们要聊的是雷克萨斯UX这款车，它的家族阵营里属于新生代产品，市场定位是紧凑型SUV。其实在这台车刚上市时，笔者就对它抱有很高的期望值，最近我刚拿到了2020款雷克萨斯UX的试驾车，下面就来看看它的产品力究竟如何？ 试驾车型：2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 价格：该款车型的官方指导价为38.60万元，目前北京地区是没有购车优惠，参考裸车价为38.60万元。加上必要花费36089元（包含购置税、交强险等），以及商业保险11554元，这款车型的落地价大概在433643元。 静态体验： 外观：第一次看到雷克萨斯UX实车时，它给我感觉就是台很精致时尚的小车，纺锤型的进气格栅和造型犀利的LED头灯组，很有雷克萨斯家族化特征。车身线条看起来很凌厉，车尾有大量的棱角处理，在提高驾驶稳定性之余，还对风噪有一定的抑制作用。贯穿式示宽灯也是雷克萨斯UX的新尝试，点亮后能带来很亮眼的视觉效果，提供整台车的辨识度。 内饰：雷克萨斯UX内饰的设计延续了家族化的风格，功能区布局合理且车内用料厚道，对于小细节的打磨更能体现出豪华车该有的质感。方向盘的握感是我觉得最值得称赞的，软性的皮质包裹，可以带来很细腻的手感。 空间：尺寸方面，雷克萨斯UX长宽高分别为4495×1840×1540mm，轴距2640mm。很明显雷克萨斯UX并没有刻意的追求乘坐空间，而过分的加长轴距，属于很标准的紧凑型SUV尺寸。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部空间仅剩余4指余量。来到后排，腿部空间大概在3指左右，头部刚好与车顶接触。而且由于后排地板的凸起很高，所以想要三个成年人同时在后排落座的话，显然是很困难的。 动态体验： 动力：雷克萨斯UX的动力总成有些复杂，由一款2.0L自然吸气发动机与电机组成，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩188N·m，系统最大功率135kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。驾驶体验方面，由于受到电机的加持下，雷克萨斯UX在起步阶段的动力显得很充沛。将驾驶模式调至运动模式后，油门会变得更加跟脚，方向盘也比常规模式下更紧绷，整个状态会让你很有驾驶欲望。 底盘：雷克萨斯UX的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校风格偏向舒适性，经过连续颠簸路段时，对小型振动的过滤显得很彻底。急速入弯时，车身姿态抑制的还算不错，没有明显的侧倾感。 操控：雷克萨斯UX的转向在雷克萨斯车型里面算是很轻盈的，而且方向盘指向性很不错，基本上能做到指哪打哪。另外方向盘预留的虚位很少，如果在城市路段想要并线的时候，双手只需轻轻转动方向盘即可。 总结：豪华紧凑型SUV这个级别中，雷克萨斯UX的竞争优势其实并不明显，甚至空间和动力的表现要弱于许多同级别车型。不过好在这台车的底盘足够高级，而且座椅乘坐时的舒适性很高，适合用来上下班代步的城市白领。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.36分“良好”

在广州地区九月订的现车，27.6落地全部搞定，看中ux这个车型的优惠跟省油。广东人就特别喜欢雷车这牌子舒适型！ 【油耗】 目前行驶了1600公里 平均5个点的油耗令人满意！个人觉得还可以更低，我平时驾驶习惯时不时地板油！ 【驾驶感受】 还是可以的！该舒适的时候舒适，运动模式一开动力随叫随到，不过suv车型嘛，驾驶乐趣的话就没轿车这么好的啦！ 【提车价格】 我们谈的是总价格：27.6落地分期送5000利息抵用，就是27.1，这价格还是比较满意优惠力度大，唯一不足的是后悔没买探趣，探酷无钥匙进入这个功能没有真的是让人难受！ 【空间表现】 买得这款车就不要在乎空间了，家里还有一台冠道（同级别无敌后排）买这台ux就是两个人开的，实力不允许不然提一台两门的车了😂

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.5分“良好”

车的外观很喜欢，选的黄色内饰，非常好看。但是，味道有点重啊，放了好多碳包，还是有味道。 【提车价格】 裸车27，不算贷款利息办下来30.78了，加装了自动折叠后视镜和底盘装甲，送了地垫还不是全包围的，要了两个熊熊和空气净化器。 【动力表现】 开的节能模式，个人感觉动力也很强劲，可能因为我是那种狠踩油门的女车主吧。。但是刹车太软！与动力不匹配！刚提车两三天不太适应，碰撞预警了两次，以后开车可能不敢跟太紧了。 【购车经历】 也许就是缘分吧，这辆车是我想买车以来试驾的第一辆车，当时那个试驾车是橘色的，个人感觉丑到爆炸了，而且空间太小，转而去宝马奥迪捷豹转了一圈，本来看好xel了，奈何家人对品牌有偏见，又回到雷克萨斯了。。。谁出钱谁说了算嘛。 回到雷克萨斯，家人喜欢，越看这辆小车越好看，平时就我自己开，偶尔带着老妈或朋友，空间够用，交定金。2.9交定金，3.19提车，从此，我有自己的小车啦。

点评车型: 2019款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

3.79分“良好”

相比竞品外观有Fsport套件加持无敌！配置方面实属寒酸，座椅加热木有，定速巡航是我自己加的，虽然有了也没用过，但是自动升窗后视镜折叠也是我自己加的这个可以有，动力中规中矩，实测极速187真不够用，底盘还算扎实，刹车好评，但是还是换了大牌刹车，本人坐姿低，一米七几的个子坐四个绰绰有余，后备箱一大一小两个行李箱就是极限

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

4.14分“优秀”

后排空间确实比较挤，适合一个人通勤或者一家三口短途郊游，不适合带行李长途旅行或者探亲。日本车公认的配置低不用说了，但是省油，静谧，省心，小巧灵活，8.9秒破百，高速一般超个车没啥压力，跟电车飙就免了。