今天给大家带来的这款车型又来自一位小姐姐,不过这次不是粉丝而是我朋友他姐刚买的这台雷克萨斯UX 2020款260h探·酷版,今天我们就为期一天对这台车的感受做一期小报告。
车型分析:
首先这个价位可选择性太多,但是为何这位小姐姐选择这台车呢?今天不好意思没有把车主请过来,我们只好自己去一探究竟。外观层面车门部分依旧采用家族式设计语言,首先可以看到车头部分X型进气格栅,看起来非常夸张。车身侧面线条特别流畅,整体看起来比较协调。来到车尾我们会看到贯穿式尾灯,让这台车型尾部视觉效果较宽。价格层面我们还是以今天这台260h探·酷版为例官方指导价为28.3万,我们太原市最多能谈到优惠3000元,那么优惠后的裸车价就是28万整,购置税为24779元,保险(含强险)9830元,车船使用税为480元,上牌费为300元,最终落地价为31.54万。
静态部分:
我们依旧采用老规矩先报参数的方法,这台车车身长度为4495mm,车身宽度为1840mm,车身高度为1540mm,轴距为2640mm,定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下是蓝色皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表,这一点我认为不应该,一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表,这你受得了吗?方向盘还是常规的圆形真皮方向盘,握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质,我发现了雷克萨斯还是挺抠的,这个价位居然给你仿皮座椅,真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软,整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧?后排腿部空间1拳零2指,头部空间3指,这个空间表现同级别算差的。
动态部分:
它搭载着一套2.0L自然吸气发动机的混动系统匹配一台ECVT变速器,最大功率107kw(146Ps),峰值扭矩为188N.m,实测百公里加速时间为9.1s,这个动力表现还是那句话,日常代步而言完全够用,特别是有混动系统的加持,让这台车起步动力特别轻快。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏软,日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错,市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项,我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗4.6L,这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养,这也帮大家省了一部分养车费用。
总结部分:
如果你想买一台灵活好开的小车的话,特别是对女新手来说,无论是穿梭在车水马龙的闹市,还是回家停车入位,我认为雷克萨斯UX特别适合你。对了省油,雷克萨斯是认真的!
雷克萨斯在国内豪华车市场里的影响力完全不亚于BBA,在日本三杰雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中,雷克萨斯也是拔得头筹,因此每当雷克萨斯发布了新车都会引起车迷的高度关注。就在去年的10月份,雷克萨斯旗下的全新紧凑级SUV车型—雷克萨斯UX正式上市,自上市以来也收到了国内年轻一代的深切关注。就在前段时间还有粉丝留言让评测一下雷克萨斯UX这款车,而恰巧就在前天路过雷克萨斯4S店的时候,我们走进店和经理谈妥后申请了试驾,我们试驾的车型是2020款 260h 探·酷版。从定位上看这是一款5门5座紧凑型SUV,长宽高分别为4495×1840×1540mm,车身轴距在2640mm。厂商指导售价是在28.30万,经过询问经理得知,这款车在我们当地地区的价格为26.30万元,目前暂时优惠2.00万元,购置税为25044元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在7988元,全款购车总花费在297962元。
对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在111966元,贷款在184100元,月供为5497元,贷款总花费为309858元,比全款购车多花费11896元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。
外观:雷克萨斯UX这台车采用的是雷克萨斯最新家族化设计,纺锤形前进气格栅体现处强烈的品牌辨识度,而格栅周围的银色镀铬装饰则使其质感进一步提升。同时,新车前大灯的造型极为犀利,内部LED光源的灯带呈飞翼状向外延伸,与整个大灯的造型相互呼应。此外,新车的前保险杠两侧纵列布局的进气口设计,则使其前脸风格更显激进。值得一提的是,这台车的尾部设计颇为精巧,尾灯下沿处利用了巧妙的折痕设计,使其尾部标识及牌照框的梯形区域呈现出略为突出的姿态,使其尾部立体感进一步增强。
内饰:这台车采用雷克萨斯经典的三辐式真皮多功能方向盘设计,中央的“L”字样标识颇为醒目。而中控台上的线条设计更为丰富,7英寸悬浮式液晶显示屏与时钟的搭配使其更显豪华感。
动力:这台车采用2.0L四缸自然吸气发动机,最大马力为146Ps,传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在试驾时,我感觉UX的加速能力并不弱,初段甚至还给了我小小的加速感。如果想来点感觉,也可以打开Sport模式,出于改地区交通的严格管制,普通模式就已经可以满足日常驾驶所需,所以直到还车时还是略有遗憾的。雷克萨斯UX给我所带来的驾驶感受就是轻快、精准,车头的响应速度快,车身的跟随性也好,在连续变线时它一气呵成,丝毫没有拖泥带水之感。即使是女司机操控上手也很轻松,能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。
刹车:雷克萨斯UX这台车整个制动过程制动力输出均匀,紧急制动时,出现了明显的点头现象。最终,经过我们反复10次的刹车制动测试,这款车的平均制动距离为38.61米,并没有出现热衰减的现象。
空间:雷克萨斯UX这款车虽然定位是紧凑型SUV,但是在空间方面却表现的不是那么紧凑,前排自然不必多说,以我身高175cm体重90kg为例调整好座椅后头部仍余有四指的距离。在前排座椅调整至最佳位置不变后坐进后排,头部也余有四指的距离,但是膝部却余有近两拳的距离,相对于同级别车型来说,空间的表现属于中等的水准了。
油耗:为了保证真实性,我们对雷克萨斯UX这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为5.8L,经过计算这款车的油耗为4.6L/100km。
悬架:这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,在行驶中能够很好地细化掉路面上细碎的颠簸,底盘的整体性很符合豪华品牌定位,面对较大的颠簸如减速带,悬架以及底盘的回馈也是很从容的,没有任何松散。悬架支撑初段偏软,特别是作出一些快速变向的动作时,会令车身姿态不太好看,车内侧倾较明显。
隔音:作为一款豪华车型,隔音肯定需要做到位。在城市路段行驶,能够维持很好静谧性,时速上到80公里以后,轮胎噪音也不是很大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.6分贝。在测试过程中,无论是低速行驶还是高速行驶时,都完全影像不到我们在车内的相互交流。