点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.71分“良好”

无框车车门、轿跑车身、纯进口车型，这些都是奔驰CLA典型的标签，也正是因为这些标签，但凡你对CLA有一点点不了解，可能你都会被这台车给吓住，但实际上这也就是一台顶配不到40万的奔驰而已。 对于CLA的颜值，一个字“帅”，同价位的宝马、奥迪中很难找得出颜值能与CLA抗衡的车，没办法，我认为在颜值的设计上，奔驰还是要领先奥迪、宝马一个段位的。 重点还是动力部分，买奔驰CLA，就千万不要考虑1.3T了，虽然大如GLB也有1.3T，但这台发动机真的会在动力上给你非常大的落差。选择2.0T就不一样了，224马力的最大功率、350N·m的最大扭矩，搭配7速双离合变速箱，官方给出的零百加速成绩仅需6.6秒，实际测试成绩大概在6.1秒左右，虽然相比领克03 差了点，但好歹对得起这个运动的外观。 2.0T发动机的低扭非常出色，所以在起步或者低速阶段的加速非常给力，但在超过100km/h之后的加速就略显平庸了（和性能车比）。发动机声音表现也不是那么好，怠速的时候甚至有“哒哒哒”的声音，而高转速的时候声音也略显单薄，给不到你V6或者V8发动机的浑厚感。 而7速双离合变速箱，调教相对激进，稍微深踩油门便会降挡，我想这也是为了性能考虑吧。不过我个人并不是很喜欢双离合变速箱，奔驰奔驰CLA这台双离合变速箱，需要在2000转左右才会作出升挡动作，也就导致在拥堵的情况下，1挡和2挡的切换很不顺畅，有很强的拉拽感。 相比颜值和动力，我认为CLA最运动的其实是底盘，这个底盘用一个字形容，那就是“硬”。硬到过一个小颠簸就能让你屁股有非常清晰的感触，过减速带更是噩梦，再搭配相对狭窄的乘坐空间，这台车基本谈不上什么舒适性。但硬也有一个好处，悬架支撑很到位，尤其是在跑一些山路的时候，CLA高速过弯也能保持很好的车身姿态，给到你过弯的信心。 所以对于CLA，算是优劣参半，如果你足够有钱，只是想买一个玩具，那么CLA可以入手一台2.0T的，但如果你人生第一台车，完全可以忽略这台车，除非你的车不打算坐老婆儿子。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 200 五门猎跑车

4分“优秀”

这就是一台彰显个性化身份的、没有多少性价比可言的进口奔驰旅行车，但鉴于国产没有这款车，也就凸显出其独一无二的地位，价格别想有优惠，不加价就不错了，操控非常灵活，但动力体验一般，外在颜值和内在氛围都相当出色了，所以我觉得真不能单纯以价格去衡量它的价值。 新车指导价为29.98万元，我们山东地区没有优惠，不考虑普遍存在加价的情况，全款落地价要33.7万元，包括26531元购置税、420元车船税、9700元全车险和200元上牌费等，这个价格买到一台性能不算强大的进口奔驰，我感觉还说得过去，毕竟是市场行为。 它的形象设计相当漂亮，作为进口车型来说要的就是这股子原汁原味，巨大的中网配合超大三叉戟徽标真的太霸气，两侧不规则大灯组同样比国产很多奔驰车都要好看，显得更有精神和更富攻击性，配备了前后雷达，而且前唇相当突兀，侧面造型就是绝对的加分项，旅行版的完美身段被体现的淋漓尽致，无框车门、18英寸五星轮毂，还有C柱向后的三角下压，尾部设计相当宽泛和低趴，全新LED尾灯组与尾部实现平面化的视觉效果，底部熏黑护板和双出排气管恰到好处，这副颜值是否让你感觉值回票价了呢。 打开无框车门之后，映入眼帘的就是我们熟悉的味道了，双10.25英寸连体大屏、五个圆筒空调出风口、经典怀挡和质感上乘的方向盘，既可以凸显强大的豪华氛围，又具备高度的可玩性，尤其是方向盘转向手感特别顺滑，方向盘带有换挡拨片，平时可以体验一把手动操控乐趣，触控屏集成了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能，实际体验良好，就是没有提供USB接口感觉有些无语。 毕竟是紧凑级轿车，轴距2729mm只能说中规中矩的表现，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有三指余量，后排头部还有四指余量，如果靠在椅背上就快要碰到车顶棚，后排腿部距离前排后方还有勉强一拳的空余，可能是我腿长的缘故，感觉肢体不够舒展，运动一体化座椅非常炫酷，但似乎不如可调节的舒服，配备皮/翻毛皮材质的座椅，填充物偏硬，主副驾驶均有腿托伸缩调节功能，但只有驾驶位带电动12向调节功能，副驾驶有些悲催。 很多人质疑奔驰1.3T发动机的动力表现，其实大多数人并没有真实体验过，它可以输出最大163马力和250牛米扭矩，匹配7挡湿式双离合变速箱，在起步瞬间确实挺温柔的，如果保持经济或者标准模式驾驶，那么它就是一副漫不经心的样子，而且换挡顿挫感几乎感觉不到，如果切换运动模式之后，你可以感觉动力明显改善了，升档时机延后，高扭输出强劲的反馈相当突兀，当然发动机噪音也是相当大的，满载状态下确实存在动力降低的情况，毕竟储备有限，悬架调校偏硬，我觉得它还是一款运动定位的豪华轿车，舒适性很一般，尤其是后排，本来就局促，再加上悬架硬，所以不看好长时间乘坐的体验，但在紧急变向、高速期间可以明显感觉底盘的那股子扎实劲，让你很有信心。 这款车保养周期是1万公里，首保免费，小保养更换机油机滤需要大概850元左右，到偶数里程需要做大保养，单次在2600-5000元，行驶10万公里常规保养支出在2万元左右，对于一台纯进口轿车来说，只有1.3T的发动机，似乎有点贵，不过考虑到旅行车的个性化体验，这笔支出似乎是值得的。

点评车型: 2022款奔驰CLA CLA 200 五门猎跑车

3.7分“良好”

从提车到现在开了9000公里，现在来说一下我的用车感受。落地37W左右，裸车29.98W，购置税3W左右，加价2W，保险1.5W，红颜色加价3千，送6次保养。 外观越看越好看，因人而异。内饰也还行，大连屏，氛围灯，晚上看着还是很不错的。配置就不行了，连个副驾驶电动调节也不给，电动尾门也没有。动力1.33T，也勉强够用了，只要舍得踩油门跑高速还是可以的，毕竟也不用跑多快。空间就差点意思了，后排还没有我以前的科鲁兹大，这个车就适合一个人，或者两个人开，后排短途应个急。后备箱空间也可以，比一般的轿车能装，车底盘太低了，去我们乡镇有一点点不平的路都要慢慢过，伤脑筋，家里有个普拉多，还有个福特探险者，所以觉得这个车底盘低，空间小，经常换着开。开车过细碎路面的时候，后排有异响，4s店送的行车记录仪经常出问题，一点都不好用，还有提车的时候，加价20000，而且只有红色现车，红颜色还要加价3000，感觉有点坑。还有无边框车门确定挺帅的，内饰氛围灯亮起来的时候也挺帅的。先开着吧，后期想置换个SUV开一下。

点评车型: 2017款奔驰CLA CLA 200 时尚型

4.1分“优秀”

【颜值】 有很多键盘侠说CLA是花瓶，反过来想，这是大家对它颜值的极大肯定。 而且这一代CLA的大灯和尾灯都是特有的造型，尤其是尾灯，特别优美漂亮，而改款以后尾灯变成了倒三角形，仿佛少了一点灵魂。 【空间】 也有很多人吐槽CLA空间局促，我想说的是，途安空间大，也没见大家都去买啊。把所有的要求都放在一辆车上，那是不现实的，也是很没有意义的。 我见过的CLA车主，真没几个长期满载5个人的，后排最常见的用途就是带孩子，所以这样看来，四门的设计就很方便啊。两门固然会漂亮，但是从家用车的便利性考虑，既然后排有乘坐需要，那就干脆方便到底了。 【驾驶感受】 200时尚的动力总成是1.6T+7速双离合，有156匹马力，城市代步足够了。 底盘调校偏向运动。不过这个是前驱版本，操控只能说是可以稳稳当当。 【油耗】 四千公里记录的平均时速19km/h，油耗9.6升，低速油耗不算低啊。但是高速还可以，一般在7～8之间。 【维修成本】 外观件贵。 保养价格在奔驰品牌里还是比较平价的。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 四门轿跑车

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰CLA级 2021款 CLA 260 4MATIC ，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4692/1830/1422，轴距为2729mm。厂商指导价为38.28万，在河南地区这款车型报价为36.68万元，目前暂时优惠大约为1.60万元，购置税33876元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险10556元，全款落地价格在413162元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为154893元，贷款256760元，月供要7667元，贷款购车总花费要430905元，比全款购车多花出17743元。 车系对比：拿奔驰CLA级与奥迪A4L相比。奥迪A4L动力表现非常出色，毫不费力，只要舍得给油，让你体验飞的感觉，时速120km/h以内提速都跟快，动力很强，自动泊车对于新手来说非常适用，方向盘稍有虚位，转弯指向特别轻，刹车给力，前后倒车变换档位不卡顿。奔驰CLA级的外观时尚，操控精准，路感清晰，奥迪A4L的舒适性还可以，动力表现非常出色，至于购买选择的时候，只要根据自己实际需求来选择就好了。 保养：奔驰GLA级的保养分为小基础保养/大基础保养。小基础保养费用为858元，大基础保养费用为1200元。小保仅更换机油机滤，大保会根据行驶里程添加其它配件的更换，比如变速箱油的更换费用为2180元、火花塞的更换费用为615元。按照一年行驶2万公里计算，奔驰GLA级这款车保养+保险+油费+杂费，总费用大概在29973元左右。 质量问题：说实话，在前两年奔驰的风波可谓是一波未平一波又起，经常出现客户投诉的问题。而自从去年下半年，奔驰在质量方面把控非常的严，就拿奔驰GLA级 2021款 CLA 260 4MATIC这款车来说，我经过在车质网咨询查询得知，截止目前这款车还暂未收到客户投诉的相关信息。不过，话又说回来这也是奔驰作为豪华汽车品牌应该有的样子。 提速：奔驰GLA级这款车基于2.0T发动机充沛的动力，驾驶时几乎不会用到很高的转速，即便是面对早晚高峰这种走走停停的路况，难以察觉的涡轮迟滞让动力随叫随到。同时，该车在全力加速的状态下，能够迸发出强劲的加速力，但主观感觉与其它配备了四驱系统的轿车不同，加速时仍会感觉一些轻盈感，我认为这应该与其运动化的调校方式不谋而和，在给予驾驶者充分信心的同时，增加一些不会影响安全的不确定性，让驾驶变得更有乐趣。 制动：刹车测试，制动力的释放非常迅猛，连续测试也没有热衰减的趋势。而由于悬架支撑性的原因，使得车身姿态比较平直。最终得到了100-0km/h刹车测试38.87米的成绩。 油耗：为了保证真实性，我们对奔驰CLA级这款车的油耗进行了实测。出发之前，检查胎压、清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比50%，高速路占比50%，测试过程中遇到有拥堵和通畅路况，拥堵时间大概在35分钟左右。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为38km/h，总测试里程102.3km，油表显示为8.7L/100km。 噪音：奔驰GLA级这款车，车内静谧性主观体验来说非常出色，风噪以及路面噪音都被控制在很小的范围内，前后排乘客可以轻声细语交流。另外，我们分别对不同时速下的分贝值进行了实测，怠速时为39.9db，车速在60km/h时为55.9db，车速在80km/h时为57.2db以及车速在120km/h时为61.7db。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车

4.07分“优秀”

我相信在国内不少人对于旅行车都是有情怀的，旅行车之所以能够在海外能有如此多的拥趸不仅仅是因为其强大的装载能力，而是在具备这样的能力之后还能具备轿车的操控以及出众的颜值。而今天我要试驾的这款车就是奔驰全新的CLA猎跑版！ 首先外观上自然不用多说，这样的造型以及设计我相信肯定能让不少人魂牵梦绕，哪怕你对旅行车并不感冒。整体的线条运用的非常流畅，让车身优美的线条都体现出来，车身也变的更加修长。同时，前灯组也展现出凶悍的态势，与中网进行了更好的融合。而中网内部则是运用了更多奔驰标志性的元素。车头也呈现出更加低矮俯冲的态势，让车头看起来更具有运动气息。 全新车型这次车身侧面变的更加低矮，车顶线条从B柱开始向车尾抽紧，整个车侧变的更加紧致的感觉，侧裙样式也更有运动气息，无时无刻不在提醒你，我是一辆真正能够跑起来的车。只不过轮毂的样式有点过于保守，有一些臃肿的感觉。 车尾设计的相对来说比较简单，并未大刀阔斧的进行修整，灯组面积变的更大，能够时刻起到警示作用。而掀背式的尾箱也是亮点之一，无论是从气质还是实用性上都无可挑剔。 全新CLA猎跑版内饰整体设计运用了家族式设计，双联屏的设计确实在科技感上营造的到位，而且整体的内饰豪华氛围也足够惊艳，无论是做工还是用料都非常考究，毕竟这是一辆奔驰，所以在这方面还是非常到位的。而网友托槽的后排空间，确实经过实际测量之后，也确实不大，仅仅是能够乘坐。但是舒适性方面还是免谈了…… 动力方面，这次的试驾车搭载的是代号为M260系列2.0T发动机，最大输出功率为224马力，传动系统匹配的是7速双离合变速箱，并且这次的车型还配备了4MATIC四驱系统，整体的驾驶感受非常不错，是那种既能满足日常代步需求，同时还能满足激情驾驶的一套动力总成。 总结：如果从价位上来说，这样一款CLA猎跑版确实有一些昂贵。但是在情怀以及个性化方面，它绝对是超值的。并且整体的设计都恰到好处，如果你不是一个极致追求实用并且需要一些小资情调的小伙伴，那这款车一定是你的最好选择！

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车

4.43分“优秀”

颜值，绝对是奔驰CLA猎跑车的一大卖点。 开奔驰出门本来就能收获不俗的回头率，更何况这还是一款拥有典雅溜背造型的猎装车，并且CLA素来就有着小号“最美奔驰CLS”的美誉。所以就算切换到猎装车时，CLA猎跑车的外观还是一如既往的“美艳不可方物”。 转至侧面，就会彻底暴露CLA猎跑车的猎装车身份，与此同时侧面也是观赏一辆猎装车的最佳视角，将优雅且如丝般顺滑的溜背造型尽收眼底。当看到CLA猎跑车的第一眼你就会被它深深迷住，将豪华、优雅、运动融为一体，简直就是360度无死角。不过就怕不懂车的朋友说一句“这是一辆两厢车吧”！ 内饰部分，这一套内饰现在看来还是相当惊艳，相比新一代奔驰S级使用以巨型中控屏为主导的内饰风格，我还是更钟情于CLA猎跑车使用的豪华与科技能充分融合的高感内饰。精致的双连屏与豪华氛围相得益彰，如果再打开64色氛围灯，真的是人生一大享受。 至于用料方面，基本上与躯干接触的区域都被软质真皮覆盖，并且触感也很温润怡人。只是在一些做工方面还有可提升的空间。 其实无论是CLA或是CLA猎跑车，乘坐空间都不是它们的强项。比如CLA猎跑车后排中央通道隆起过高，一体式座椅不利于长期乘坐舒适性需求，这些都是缺点。不过相比CLA而言，CLA猎跑车的头部空间会更为宽敞，也算是一个小小的加分项，不过，总的来看，CLA猎装版的整体乘坐体验，你也不要抱太多的希望。 动力方面，本次测试的车型搭载的是2.0T发动机可输出224马力和350牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。底盘结构方面，使用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。全力加速，由于四驱系统介入及时，所以前轮没有出现打滑的迹象，松开刹车，车辆便瞬间冲了出来，整个加速过程也是一气呵成。最终6.8秒的百公里加速成绩，也算是配得上猎装车的身份， 实际体验下来，来到城市铺装路面，CLA猎跑车的表现就好像一辆小钢炮。2.0T发动机拥有充足的动力储备，350牛·米应付市区的法定限速可以说是绰绰有余，不过好马也要配好鞍，再强的发动机也需要有好的变速箱来配合。而CLA猎跑车配备的7速双离合变速箱无疑是一个称职的合作伙伴，将发动机的动力梳理得井井有条，什么样的工况需要输出多少动力，这具7速双离合变速箱都一清二楚。通俗来说就是抓准了发动机的输出规律。实际驾乘感受就是急加速动力衔接及时，加速动作一气呵成，干脆利落的加速体验还颇有几分钢跑的感觉。 只是在低速拥堵走走停停的工况，还是能察觉到双离合变速箱轻微的顿挫感，但是无伤大雅。 至于底盘方面，也是采用类似于钢炮车型的偏硬风格，确保了急速转向时车辆还能拥有良好的车身循迹性和悬架支撑性。不过需要注意的是，如果遇到减速带，谨记一定要减速慢行，不然后排乘客很可能会发出抱怨的声音。还有就是前段的刹车脚感有点难以适应，属于偏灵敏的类型。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

4.71分“优秀”

作为猎跑车，CLA 猎跑车有着很多旅行车所没有的配置，那就是无框车门，这绝对是这款车上很亮眼的设计。作为猎跑车，CLA 猎跑车的侧面和车尾才是全车的精华。其车身长宽高分别为：4695*1830*1425mm，轴距为：2729mm，尽管尺寸并不大，但是猎装的设计，让它看起来十分修长。车尾的设计同样非常饱满，曾经被网友吐槽的尾灯，放在猎装版的车尾上就呈现了完全不一样的视觉效果，十分精致。相信瓦罐迷对于这样的车屁股是很中意的，在常规状态下，CLA 猎跑车就拥有了505升的后备厢容积，实用性丝毫不耽误。CLA 猎跑车的内饰大家就应该非常熟悉了，与现款在售的奔驰A级、GLB级几乎是一样的设计。双10.25英寸大屏，配合镀铬装饰的圆形空调出风口，处处都体现着精致的感觉，相信这也是很多人被奔驰吸引的原因。配置方面，CLA 猎跑车全系标配了18英寸轮毂、被动行人保护、主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、全景天窗、前排电动座椅、64色氛围灯、自动空调等配置，可谓相当齐全。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 200 Coupe

3.71分“良好”

作为一款主打运动的车型，搭载1.3T发动机真的合适吗？笔者给出的答案是合适，虽然排量变小了，但其实参数方面是要比老款CLA200搭载的1.6T发动机参数更出色一些的，动力方面有了小幅提升，燃油经济性也更好。 当然，搭载1.3T发动机还是给人一种心里不太舒服的感觉，但事实上对于CLA的目标用户来讲，动力表现并不是他们关注的重点，颜值到位即可。 而颜值正是CLA最大的优势，轿跑的造型搭配无框车门带来了出色的运动感，有一种小巧精悍的感觉。内饰方面豪华感营造到位，贯穿式的双联屏也有效增加了科技感，相比老款车型来讲提升非常的明显。 后排空间方面CLA表现比较差，腿部空间比较局促，而且头部空间也有点压抑，后排的实用性表现并不好。但其实CLA就是一款针对小两口的车型，定位并非是家用车，所以后排小点是可以理解的。 配置方面CLA的表现并不能让人满意，虽然舒适性配置提供比较丰富，但缺乏主动安全配置让人感觉对不起30万级别的售价，奔驰在这方面的表现一向是比较吝啬的。 整体来讲，笔者认为CLA在同价位上并不是一个性价比比较高的选择，但优雅的造型和无框车门真的很难让人拒绝，可能这就是CLA独特的魅力吧。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 200 五门猎跑车

4分“优秀”

会买它的人，9成都是冲着这个颜值来的。不得不说，从大多数买车的第一要素外型上来说，新款的CLA 200 五门猎跑车就已经赢了一大片。对比一下同级、尤其是同价位，宝马和奥迪都没有直接对手。如果非得说A4进口2020款 Avant，那也不是一个级别，并且价差去了4万左右。 内饰是奔驰的强项，双联屏设计几乎没人会拒绝，尤其是女人。跟性能比起来，女人更喜欢赏心悦目的东西。相信在实车看过它和宝马、奥迪之后，女人们在这边大多摞不开腿。并且，奔驰最新的这套MBUX车机系统的确值得点赞。我在包括GLB、GLA等多款奔驰新车上体验过了，无论是UI设计、还是反应速度基本挑不出毛病来。其功能丰富甚至都已经接近国产品牌的车机系统了。 作为掀背式猎跑车还有一大优势就是后备箱，后排放倒后最大可扩展到1370L，轿车是没法比的。难道它就没有槽点吗？ 这台代号M282的1.3T发动机，不说绝对的槽点，至少也是争议点。纵使奔驰给它用上了智能闭缸、可变排量机油泵、电子涡轮泄压阀等技术。纵使它163马力比奥迪1.4T和宝马1.5T还强，但消费者就是不卖帐。不过，真正开过你会真实发现，这台发动机在1620rpm时就可带来250牛·米的最大扭矩，市区起步、加速超车其实没有问题。不过，要是把转速攀升到3000rpm，发动机的噪音的确不太好听。毕竟，这对奔驰车主需要的优雅感是种打扰。 好在，五门猎跑车没有7座，也没有像GLB那么大。并且，注重性能的钢铁直男，还有2.0T的CLA 260 4MATIC 猎跑车可选。想要颜值和实力兼备，就得掂量掂量你的荷包厚度了。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 200 4MATIC 四门轿跑车

3.79分“良好”

奔驰CLA的定位是一台紧凑型轿跑车，2021款车型新增了CLA 200 4MATIC版本可选，官方指导价33.78万元，购置税需要2.99万元，保险车船税需要1.2万元左右，最终落地价接近38万元。 这款车优势如下： 1、外形采用了奔驰家族化设计风格，三角眼大灯组虽然放在E级和S级上略显小气，但放在CLA这个级别上是刚好合适的，风格非常犀利。下包围部分也配备有AMG风格的套件，很有视觉冲击力。侧面采用了溜背式造型，而且线条感非常优雅，而且还有无边框车门，颜值要比C级轿车更出色。尾灯组采用了双边共两出排气口，下包围部分还营造出了类似扩散器的造型，整体风格很有运动感。 2、内饰采用了奔驰家族化的贯穿式双联屏设计，在同级别来看是最有科技感的内饰风格之一，两块屏幕的效果效果都很细腻，操作流畅度也让人满意。方向盘的握持感比较出色，多功能按键手感清脆，质感表现很出色。10.25英寸的中控屏支持在线导航、语音识别等功能，而且还支持CarPlay，实用性比较好。 3、这是一款很有操控性的车，方向盘的转向比可以调节，能够满足用户多元化的需求。在默认模式下方向盘的转向力度并不算重，而且没有虚位，车头响应速度快，指向性非常好，在市区内车流中穿梭着很有自信。 悬架的支撑性也不错，连续并线或者转弯时能够控制好车身姿态，过减速带时后悬架回弹速度也比较快，车尾没有明显的弹跳，很有驾驶乐趣。 4、搭载的是1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250N·m，匹配8速双离合变速箱以及4MATIC四驱系统。虽然参数不算优秀，但日常驾驶时动力是够用的，初段油门调教的比较灵敏，深踩油门也有一定的爆发力，起步并不觉得肉。中段也有着足够的动力储备，市区内超车并线都很轻松。 8速双离合变速箱的平顺性表现不错，除了堵车走走停停时偶尔会有轻微的顿挫之外，其余绝大部分状态下的表现都比较好，而且换挡速度也比较快，升降挡都足够积极，一定程度上弥补了小排量发动机的先天不足。 四驱系统在湿滑路面上也有着比前驱版本更好的表现，能给驾驶员比较强的自信心。另外在大脚油门起步时，对于轮胎打滑控制的也比较好，对于操控性方面提升是比较明显的。 百公里综合油耗在8.8升左右，对于这么一台四驱紧凑型轿车来讲表现并不算高，我个人是可以接受的。 这款车缺点如下： 1、后排没有空调出风口，腿部空间也比较局促，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间只有1拳出头，长时间乘坐会觉得比较难受，而且中央地台隆起幅度比较大，中间位置基本上没有实用性。另外由于溜背式造型的原因，后排头部空间也觉得比较压抑，整个后排我觉得都只能应急使用，不适合长时间乘坐。 2、配置不够丰富，定价超过33万，无钥匙进入需要选装，辅助驾驶功能只有主动刹车，其它都需要选装，性价比一般。 3、无框玻璃导致车门密封性并不是很好，隔音效果和C级相比有明显的差距，尤其是跑高速时车内风噪和胎噪都略微清晰一点，影响驾驶感受。 4、悬架偏硬，过减速带时车内能够感觉到明显的冲击力，影响舒适性表现。 5、后段动力储备不足，尤其是时速超过100km/h之后小排量发动机的劣势就曝光出来，再加速能力比较差，高速上超车需要提前量。 总的来说，CLA是一款外形和内饰都很出色的车型，操控性方面的表现也让人满意，动力方面只能说是够用。缺点是空间小，配置差，隔音也不太好。个人认为同价位的奔驰C级是更好的选择，CLA更像是一个花架子，实用性比较差。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 200 Coupe

3.93分“良好”

如果对满街跑的奔驰A级、C级和E级产生了审美疲劳的话，不妨关注一下这款进口奔驰CLA。它属于比较小众的个性车型，有着“小号CLS”的绰号，与其大哥CLS一样有着流线形的车身及无框车门，由于这一代CLA上市时间不长，因此在设计上使用了最新的家族化语言，个人认为其大灯及尾灯比起CLS的“三角眼”要耐看得多。 与已经国产化的奔驰A级相比，这款CLA200在动力及传动配置方面并无二致，均采用了1.3T发动机与7挡湿式双离合的组合，而CLA260则提供2.0T发动机并匹配了四驱系统。不同之处在于CLA为前后独立悬挂，在底盘操控性方面有所提升。内饰则与A级相同，没什么太大的区别，两者的差异主要体现在设计风格与定位方面，如果将两台车摆在一起，观者可以明显感觉到CLA更具高级感。 得益于并未加长的轴距与适中的车身尺寸，CLA比例协调，转弯半径相对较小，这让其在灵活性及日常使用的便利性方面拥有一定的先天优势。1.3T的动力输出完全满足日常用车需求且兼顾了燃油经济性，双离合变速箱如今技术也已相对成熟，顿挫感在车内基本感受不到。无框车窗的噪音控制也很出色，车内静谧性表现符合奔驰的水准。 如果说缺点，个人觉得时下奔驰座椅普遍采用的可伸缩腿托在体验上不如老款的一体式坐椅，当腿托完全伸展开来会形成一个凹槽，使得腿下面感觉缺失了一部分支撑，不如一体式长坐垫舒服。再有就是CLA的座椅偏硬，特别是后排，无论是角度还是坐垫长度只能说表现普通，不如日系大沙发那样有陷入感，在车内空间上也相对紧凑且作为30万级别的车后排还没有独立空调出风口，配置不算太高，并线辅助、车道偏离等部分自动驾驶功能也没有配备。 总体来说，这不是一台给实用至上的车主准备的车，CLA更适合那些都市小资们，它玩的是“个性范儿”！另外，相对高昂的价格也是注定CLA成为小众车型的重要因素之一，对于奔驰来说，它并不是走量的车型，因此目前这款车虽然不需要加价，但也没什么太大优惠，与其配置相近的国产A级已降至20万出头，而低配的A180只需十五六万即可拿下，相比之下，近30万才能入门的CLA让大部分购车人知难而退，如果确实对这款车着迷的话，个人建议不妨再等上一年半载。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 200 五门猎跑车

3.43分“良好”

外观方面，奔驰车型的外观都没得说，整体线条比较流畅，设计比较个性，奔驰CLA作为旅行车，外观同样非常吸引人，无框车门，也凸显出了CLA整体的高级感。 内饰方面，消费者都对奔驰的这套内饰赞赏有加,尤其是氛围灯，更是吸引了很多的奔驰粉，对于年轻人来说比较有吸引力。但是外观与品牌，已经注定是小众的保有量。钢琴烤漆的面板很容易划伤，方向盘手感很好，但是出风口设计很奇怪。 奔驰CLA在空间方面表现不是很好，这款车型，就适合前排坐人，个子比较高的男生乘坐就不太舒服了，后排空间也比较小，适合女生乘坐，后备厢空间还算是可以，毕竟旅行车，但有开口有点太高了，影响内部储物空间。 舒适性方面，翻毛皮一体式座椅有点中看不中用，整体感觉比较硬，开久了确实不舒服。悬架也有点硬，开起开车身抖动较大，乘坐舒适感不是很好。 动力方面，不是特别爱开快车的话还是足够的。舒适模式感觉也不错，运动模式动力很强劲，感觉不到变速箱的顿挫，发动机声音不太好听,对于动力有要求的消费者来说不是很好的选择。 油耗方面，油箱特别小，续航里程较短，平常市区开车的话，油耗在每百公里7~8升左右。 最不满意的地方就是不满意的地方就是B柱异响，门板也是，虽然是小毛病但是对于消费者来说可能会非常闹心，装配工艺一般。 总体来说，奔驰CLA外观内饰都比较好看，但是如果考虑动力、空间等方面的话，这款车的性价比还是比较低的，同级别车型里，有很多更好的选择。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

4分“优秀”

原谅我的认知里，关于轿跑车型的概念并不多，所以当提到轿跑这两个字的时候，我第一个能想到的就是全新的奔驰CLA。 上一代的奔驰CLA就让人印象十分深刻，虽然已经成为老款车型，但是我依然对她有着一份比较执着的热爱。而全新一代的CLA采用了全新的家族式设计，整车外观相比老款显得低调了许多，而更加强调的是精致感。所以新款CLA，当你看它的第一眼时，可能并不能给你惊艳，但是相处久了之后，你会发现他其实散发着一股全新的魅力。 前后灯组造型是它变化最为明显的部分，虽然并不像老款车型那么张扬和犀利，但是却也展示出了很多时尚与精致。配合星辉式的前进气格栅和无框车门以及溜背设计，奔驰CLA所展现的那种运动美，依然是让人不可抗拒的。 内饰方面采用的是奔驰全新的双联屏设计，10.25英寸的屏幕，显示效果非常突出，给你的震撼感也是比较强的。其实这套内饰我们并不陌生，因为在价格更低、定位更低的奔驰A级上采用的也是类似的设计。他给到你的科技感还是很强烈的，但是相比于奔驰的其他车型的内饰布局，这套内饰布局的豪华感并不是很好。 动力是这一台轿跑车型的核心卖点。其搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，虽然相比于上一代车型提升的并不大，但是对于他的车身尺寸来讲，依然是足够充沛的。传动系统方面匹配的是7挡湿式双离合变速箱。可能发动机的数据并不是那么的漂亮，但是如果告诉你这一台车的零百加速时间只有6.6秒的话，那么你是不是对他会有一个全新的认识？而且从我们实测的数据来看，他可能比6.6秒还要更快一点点。 驾驶感受上，它的油门调校比较积极，而且反馈很轻，发动机低扭输出很充沛。也就是说它在起步和中低速时，动力的响应是让人感到很畅快的，但是又不会让你觉得会有多余的窜车和闯动，这种尺度的拿捏很让人舒适，脚下的开合也很好掌握。而高速状态下，它的再加速能力也非常可观，油门踏板到底的时候，能够感受到发动机迸发出的强劲力量，带给你直观上明显的加速震撼。 关于操控方面几个不得不讲的优点： 一是方向灵敏，转向手感舒适，这种舒适不是家用的舒适，而是契合车辆属性的那种舒适。 二是运动调教的底盘，整副底盘能够带给你清晰的路感，让你感受到非常明显的运动化调校，但是在舒适性方面也做了一些针对性的调整，比如在过坑洼路面时，他的悬挂行程和反馈都是让人满意的，并不会让你觉得整车都在“死磕”。 三是优秀的过弯能力。作为一台运动轿跑，它的纵向悬架支撑是比较到位的，配合着四驱系统，他在山路的可玩性很高。 所以总结来看，2.0T的动力对于他来讲是足够用的，而且虽然外观没有之前那么激进，但是它的运动本质没有变化，依然是一台可玩性较高的轿跑车型。只是偏贵的价格限制了他的购买人群，依旧算是一台小众车型。这台车比较适合一个人开，如果是拿来家用的话，那么就完全不推荐了，或者是作为家庭中的第二辆车也是没有问题的，偶尔撒撒欢儿，他完全能给到你非常好的驾驶体验。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.86分“良好”

奔驰CLA是一款主打运动风格的紧凑型轿车，空间和舒适性表现较差。 外形方面，CLA采用了奔驰最新的家族化设计风格，三角眼大灯组视觉风格颇为犀利，AMG风格的下包围造型也有效增加了运动感。车身线条看起来颇为优雅，但很难和大气一词扯上关系，给人一种比较小巧的感觉。 内饰方面是CLA的亮点，贯穿式的双联屏无论是科技感还是精致感的表现都比较到位，内饰整体风格比较简约，豪华感表现比较出色。 受限于整体尺寸的原因，CLA的后排空间方面表现比较一般，甚至有点捉襟见肘，中央地台隆起幅度也比较大，后排不太适合满载三名乘客。 配置方面CLA的表现中规中矩，满足日常驾驶所需并无问题，高配车型在舒适性配置方面提供的也比较足，但诸如柏林之身音响以及辅助驾驶功能都需要付费选装，有点对不起售价。 动力方面，224马力的2.0T发动机表现优秀，百公里加速时间仅需7.1秒，起步加速快，中后段动力储备也非常丰富，是一款非常有驾驶乐趣的车型。匹配的7速双离合变速箱换挡比较平顺，加速时降挡积极，动力衔接方面表现比较好。至于四驱系统则算是锦上添花的存在，在湿滑道路上表现要比后驱版本更容易操控。 如果对外形内饰和动力的要求都比较高的话，CLA是不错的选择，前提是能够接受后排相对局促的腿部空间。这是一款更适合两个人的车型，而并非一款满足一家人所需的产品。