作为钟爱两厢车的我，对于空间要求不大，想要好开、省油、颜值高，落地预算在20以内18左右的中高配的车型。因在东北开，不考虑电车，而且家里已经有一台插电混了，比起电车还得是油车有安全感。挑选下来，这款A3满足了几乎所有的要求。对比过高尔夫，赶上省补，两款价格上的差异不大，但外观sportback真的是长在了我的心巴上。25款的改款真的是很不错，原来计划选天云灰，后来离得近的4s店说现车目前只有哥特兰绿，起初没看到现车的时候我是真没相中绿，可发现这绿有魔力，越看越耐看，很高级的墨绿，最终确定哥特兰绿sportback 尊享型。之前看网评说24款以前的车机是硬伤，顿挫感比较重，这两个问题都有优化，现在25款中控的操作很丝滑了，顿挫感我感觉还好，偶尔会有一下子会有顿挫，但该说不说胎噪声是真的不小… 关于更深层面的驾驶感受需要后续再补了，因为我才开了3天🤣

这次试驾体验是来到了领克03的试驾会上，不但是体验了领克03，03+，03Tcr版本都体验了一番，不过我主要开的是1.5T的halo版，下面我主要聊聊这个版本的试驾感受。 先聊聊这次它的动态驾驶感受:1.5t的动力版本动力没有超出我的预期，但是底盘部分有点超出我的预料。 方向:它的方向盘比2.0t的03+和03tcr都要轻一些，开起来很顺很灵活，日常开我觉得03的更加轻松一些。 它有几种驾驶模式:智能，舒适，运动和经济四种模式，其中运动模式和其他模式的方向盘助力大小有点区别，会稍微重一些，其他的几个模式方向盘都是很轻的，一只手都可以轻松掌控。 方向盘还有一个我很喜欢的地方，就是它的方向盘的指向性比较好，不管是轻轻打方向还是比较大的转向，整个车头都很灵活，打多少有多少的感觉。 动力:动力这里就是发动机和变速箱的搭配了，03的1.5t的舒适和智能模式下的动力的延迟感还是有的。 舒适模式下在刚开始起步的时候，整车的动力比我想象中的要快不少，感觉很轻快，甚至有一点点小冲的感觉，一脚油门下去后，到40码左右感觉加速度特别快，但是到了40码左右会有一个小的顿挫感，动力突然停住了一下，然后再加速，一直加速到80左右，会感觉到一个比较大的动力延迟点，这次的延迟时间是明晚比较长的，有个大概一秒，如果说这个时候要超车变道的话需要提前预判，提前踩下油门，我当时就吓了一跳，突然动力不见了。 一旦切换到运动模式，整个车的动力延迟感变低了不少，80码再加速的时候整个车没有那么长的动力中断的感觉了，变得得心应手了不少，但是速度从100到120的时候会变得相对提速没那么快了。 运动模式下最吸引我的是它的动力机的声浪，进入隧道的时候，我一脚油门到底，整个发动机的那种性能车的声浪让我一度怀疑是音响发出来的声音，后面我降下车窗后再确认了一下确实是后面的排气管发出来的声音，1.5t的车能有这个声浪水平确实超出了我的预期。 刹车:我个人认为它的刹车是比较线性的，前段的刹车力是比较一般的，有一点点小的虚位，稍微深踩一些才有比较强的刹车力。和2.0t的tcr对比起来，1.5t的刹车力前段不够灵敏，踩到中段刹车力都比较一般。 底盘:底盘的感受是比较运动的，整个底盘是比较有韧劲的那种，但是舒适度会没那么好。 过那种比较大的减速带的时候，整个车不管是上去还是下去的那一下，感觉震动传递到屁股上面都比较明显，可以说是有点颠。 在普通道路上有点坑洼烂路的情况下，这个车就很有韧劲，过坑下去和上来的那一下没有多余的弹跳，而且震动传递没有那么直接。 在高速上时速110左右过那种连续的起伏路面会感觉这个车的贴地感比较好，在上去的那一下整个车抛跳感比较小，下去的那一下没有晃悠感比较小。 在高速和高架上面来回变道的时候，整个底盘很稳，快速变道过去后车身没有多余的左右晃动感。 聊完驾驶感受再聊聊它的智驾，领克03用的是浩瀚H3的智驾方案，它只支持高快的领航辅助。 我觉得做得比较好是它的语音变道功能，在高架桥上面我看到左侧没车了，我用语音让它开始左侧变道，它就先打了转向灯，然后判断有没有车辆过来，有车靠近的时候它就会取消变道，而且转向灯也会取消。 不大好的就是变道的时机相对比较保守，时速80码左右的路上，左右两条车道的车都相对比较慢的时候，它就会跟在后面，不会往右侧变道超过去。另外一个不大好的地方就是前车突然离开后它也突然急加速跟着再前面的那台车，整个加速过程会感觉有点突兀，不够线性。 聊完驾驶再聊聊这次升级比较大的地方，就是车机系统，这次它用上了flyme的系统，整个车机系统的语音流畅度高了很多，天气有点冷，车内温度比较高，我让它同时执行前挡风除雾，空调温度调整到24度，并且风速调整到1档自然风，它就一口气全部执行了，这个是有点超出我的预料之外的。 但是这个车机屏幕的开启时间是明显不如新势力的，我点火后好长一会儿它的大屏幕才亮起，加载动画也慢悠悠的出来，不如领克Z10上面的车机打开速度，但是这种情况是停车一段时间才会出现的情况，我们当时是停了两个多小时再次点火的时候出现的。 顺道再聊一下它的音响系统吧，领克03的音响这次是用上了14个扬声器的flyme sound，我听下来整体的效果是比星河星舰7上面的16个扬声器要强的，主要是它的整体的环绕感是明显要好一些的。 最后再聊聊对我来说最大的缺点:空间，03的腿部和头部空间真的是比较小的。 我当时坐在前排的副驾驶发现就有点扫头发了，而且它副驾驶的座椅长度也比较短，我大腿有接近一掌的距离无法承托住。 后排的坐垫长度会长一些，大概有四指左右的腿部空间是无法衬托的，头顶的空间大概还有两三指的距离，中间地台还是有凸起的，但是它的凸起高度不高，我们试驾的这个版本中间位置不能放下来当扶手。 总结:1.5t版本对我来说，够用了，声浪给到的情绪价值也够了。

【最满意】 1、空间 空间是我最满意的部分，和进口版本相比，后排空间好太多了，三四口之家完全可以hold住，我一米八的身高坐在后排也不觉得挤。 2、内饰设计 奔驰在内饰这块确实没有输过，跟同级别车相比，豪华感绝对算是第一梯队，这一点不得不承认。 【最不满意】 底盘部分，其实这辆车开起来还算灵巧的，但后悬架用的是非独立悬架这点有点说不过去了，毕竟指导价也20多万，宝马1系和奥迪A3可都是独立悬架啊，这点成本不应该省的，毕竟是豪华品牌。 【驾驶感受】 1.3T的发动机，客观的说，低扭表现还不错，初段的加速也可以，但加到60以上再往后就显得有些心有余而力不足了，毕竟排量在这摆着，但好在车子比较小，日常使用没啥问题的。 【油耗】 我开车算是比较激进的吧，我测出来的油耗是6.8L/100km，这个成绩和车友圈其他车友比起来，确实不算低，但这个油耗我觉得也能接受吧！

【购车经历】 选择凯迪拉克CT4是我经过深思熟虑的决定。对我来说，CT5太大了，而CT4正好满足了我对小巧玩具般汽车的需求。长久以来，我一直梦想拥有一辆凯迪拉克，从以前的cts到atsl，长大后能拥有一辆CT4标志着我的梦想成真。 【提车价格】 我得到的落地价格是17.5万元，5000元保险，裸车价17万。对于这样一款豪华车来说，这个价格非常吸引人。这可能是我与销售商精心谈判的结果，也可能得益于某些优惠政策。不管怎样，这个价格让我感到非常满意。 【驾驶感受】 我对车辆进行了D3 200钼头段的改动，这使得油门响应更加灵敏，虽然低扭的变化不是很明显。当速度在90至100公里/小时时，涡轮的介入带来了明显的性能提升，尽管感觉到后段动力有所不足，但在大多数情况下仍然足够使用。另外，23款的凯迪拉克换头段都是会亮灯的，我使用了obd屏蔽仪来灭灯。 【油耗】 CT4的油耗表现让我满意。平均每百公里8.5升的油耗在同级别车中相当有竞争力。特别是在高速公路上，油耗降至5-6升，展现出它的经济性。在城市驾驶中，油耗略高，但考虑到频繁的起停，这也在意料之中。 【操控】 CT4的操控性能给我留下了深刻印象。转向精确，响应迅速，让我在驾驶中得到了极大的乐趣。虽然方向盘比较重，但它提供了更稳定的控制感，尤其在高速行驶或紧急情况下，这种设计让我感到更加安心。

优点是车型真的好看，比较小巧对新手很友好，进窄道没什么压力。原本很需要360全息想加装，停了两次车发现倒车影像和雷达其实已经够用了，女士立体感差的还是建议加一个360，不然光知道能不能撞上但是停不进去。 转弯操控高速加速对普通家庭来说都完全够用，高速加速到170很稳，对速度没啥感觉，但是怕违章没再加。城市道路操控感觉也不错。起步确实可能不是抬刹车就走，但是也没感觉这方面有啥，踩一脚油门呗。 空间确实小一些，新婚夫妇两口人，大家庭的第二辆车小家庭的第一辆车很合适。全家人就这一辆的话空间还是别期待了。 颜色方面绿色和飞驰灰都很不错，感觉很帅，白色也很亮适合更年期的女性，但是白色确实不那么耐脏，白色脏了就看着廉价，还是浅灰色比较耐脏。 最不满意就是这个车型还是端着，我没觉得bba就必须贵，a3这款车在我心里就是全款裸车15到16的价格，但是实际卖我17，不给讲了，性价比低一点，没用后视镜加热，没360，没备胎 哦这个车在高速胎噪确实是不小，大家都说，买车前也知道，但是我还是自己开了三个半小时高速才体会到，俩小时之后有点磨耳朵了。维修师傅告诉我这个车的密封性已经和好了，想减小胎噪换个轮胎应该去能有效果，换一套轮胎得三四千吧。好不容易讲的价格在轮胎上全还回去了。 哦对了，车漆还是很结实的，没贴车衣，不小心有剐蹭，我的车没啥事，对方的车漏底漆了。

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是第三代领克03的试驾体验。这次有幸前往青岛参加第三代领克03的试驾活动，新03都有哪些特点，就让我给大家聊一聊吧。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：2.0TD AT Ultra 外观：极光银 内饰：暗曜黑 【动态体验】 ①动力方面——第三代03动力上有所提升，2.0t试驾车的马力已经达到了272匹，百公里加速也提升到了6.5s。这车驾驶模式一共有四种，智能、经济、舒适和运动，试驾的时候我们先以舒适模式驾驶。舒适模式下，爱信的8AT变速箱还是有低速挡顿挫的通病，上手没多久还不熟悉的时候，每次我给油起步都做不到平缓前进，总是会往前窜一下，提速换挡过程中，至少要换到三挡之后时速都超过八十了才顺畅；在我看来这个模式的动力响应已经很快了，路上超车很有劲，而且随着挡位升高加速也越来越线性，高架上一路开到一百多了提速都不疲软。运动模式下，发动机基础转速会提高，起步就更窜了，甚至行进过程中再给油，还是会有推背感，高速上超车动力响应已经比较接近电车的感觉了，基本没有延迟，油门随踩虽有，开起来很自如。再来聊一聊智能模式，相信很多朋友开过日系车，智能模式下动力响应就像日系的自吸发动机，油门踩下去光响不动，加速很肉延迟很长，很多次起步我感觉都跟不上前车，但是中后段的提速又恢复到了和舒适模式一样的水平，我的理解是智能模式下动力响应会根据发动机不同工况来匹配，低速缓和高速有劲，算是比较综合的模式。 ②制动方面——新03的刹车踩起来有点重，正常干路行驶时踩起来算是比较有劲道的，但是下午我们碰上了阴雨天气，湿滑路上行驶感觉刹车踩起来会更重，甚至有点费劲。不同驾驶模式对刹车的影响并不大，整个踏板行程是很线性的，基本没什么虚位，无论动力响应快慢，这个刹车都能让我踩起来很自信，还是能很明确感受到领克的运动基因。 ③转向方面——新03偏向于运动调教，所以方向盘打起来比较偏紧实，转向助力应该是不能做单独调节的，但可以选择与驾驶模式联动，不过差别并不大，手感略重，单手依然能很轻松地驾驶。转向比适中，高速变道指向很精准，匀速过弯的时候方向盘很稳，基本没什么虚位，感觉不用扶着也不会跑偏，开着很扎实。转弯半径属于在同级的平均水平，掉头大概两个半车道不到的样子，还算比较灵活。 ④底盘方面——运动轿车的底盘都偏硬，06也是如此。无论是乘坐还是驾驶，我都觉得这底盘舒适性是不足的，在过路面画线类型的减速带时，路感很清晰，而且颠簸也很明显；在通过实体减速带时，还会有一点抛跳，车架碰撞的声音也比较明显。不过高速运动表现不错，开到超过一百二了车子都很稳，紧贴在地面上，不会乱晃，超车变道也很干脆，车身姿态很连贯，操控性确实让我感到了满足。 ⑤隔音方面——说实话，03的隔音不太好。一路上行驶过程中，风噪声都很明显，而且坐在后排感觉后备箱轰隆隆的，特别像白噪音。下午因为下雨，很多路段地面是湿的，尤其是沥青路上，在这样的道路上行驶时胎噪就会比较明显，上午干地上行驶就很听不到胎噪，还是得分情况。03这款领克自研的音响表现还是不错的，不炸耳，声场分布得也比较均匀，听流行音乐感受还是很好的，不比哈曼差多少。 ⑥智驾方面——这次03重点升级的还有这千里浩瀚H3的智驾，目前体验下来主要这么几个特点：1.踩刹车做不到直接退出，踩到一半都还在保持领航状态，动方向也只会降级，做不到完全退出，只能靠自己按方向盘左侧的按键来退出去。2.主动变道会比较犹豫，目标车道来车车速太快会一直不变，但是没车的时候效率还是不错的，甚至可以一直变道下匝道，除去它自己主动，还可以通过拨杆或者语音控制来自己控制变道。3.方向盘并没有离手检测，也没注意到有视线检测，不知道安全检测的标准是哪个，反正我们没有试出来。 【静态体验】 ①外观方面——新03前脸改动比较大，中网增加了“03”的标志，保险杠左右两侧的气道也重新设计了，在我看来有点改回上上代03的样子，更像是一代二代设计的一个综合。新的极光银真的很帅，尤其是阳光不那么强的阴天之下，看着特别有质感。新03启动智驾的时候还会有小蓝灯亮起，在后视镜和尾灯上均有。 ②内饰方面——内饰方面变化不大，车机尺寸有明显提升，比上一代看着更有科技感。内饰颜色也增加了，现在还有红色白色可以选择，更丰富更多元，确实是有在为年轻人考虑。 ③空间方面——与老款无异，后排乘坐空间对于我一米七的个子来说，膝部空间还有两拳不到，头部一拳，坐起来凑合。后备箱也没啥变化，这次主要升级的方面就是在动力和智能化上，外观应该则是用来区分不同代。 【总结】 新03相较于老03提升还是很明显的，不但作为运动轿车升级了动力，甚至还补齐了智能化，产品力已经很到位了。