阿斯顿·马丁DBX怎么样_阿斯顿·马丁DBX值得买吗

·阿斯顿·马丁DBX

什么是懂车分

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4.42
“优秀”
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共27人评价
35万以上SUV总榜No.4
超过95%的同价位车系
经销商报价
189.80-324.80万
厂商指导价
189.80-324.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.42
  • 4.09
  • 外观
  • 4.58
  • 4.34
  • 内饰
  • 4.37
  • 4.03
  • 配置
  • 4.26
  • 4.02
  • 空间
  • 4.18
  • 3.98
  • 舒适性
  • 4.38
  • 4.02
  • 操控
  • 4.58
  • 4.04
  • 动力
  • 4.56
  • 4.19

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.39分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 添越4.47内饰4.73
  • Urus4.44外观4.75
  • 阿斯顿·马丁DBX4.42外观4.58
  • 揽胜4.33空间4.59
  • 奔驰G级AMG4.32外观4.91

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.39-
  • 添越4.47内饰4.73

阿斯顿·马丁DBX·全部评分

点评车型: 2022款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8

4.21优秀

作为超跑品牌阿斯顿马丁旗下唯一一款SUV,阿斯顿·马丁DBX的车身造型以及设计理念上自然也是来自于其旗下的超跑车型。“凸”字形进气格栅造型十分引人注目,同时蚌壳式引擎盖上的“八”字形出风口也十分具有辨识度,还能够增加发动机散热冷却。隐藏式门把手设计符合目前豪华车的设计主流,在提升档次感的同时还贴合空气动力学的原理。尾部的设计尤为亮眼,最上方的扰流板与车尾中部的翘起式“鸭尾”设计相呼应,充分利用空气力学,让车辆尾部的雨水被自然地带走,玩车妹不得不说,豪车果然是豪车。 车身尺寸方面,2022款阿斯顿·马丁DBX的长宽高分别为5039/1998/1680mm,轴距为3060mm。超过3米长的轴距充分保证了车内的乘坐空间,让它不仅拥有和超跑车一样的性能还拥有不错的实用性。 内饰方面,2022款阿斯顿·马丁DBX全部采用凯斯内斯真皮包裹,还可以选配Alcantara翻毛皮。无论是用料上还是细节设计上都做到豪华且精致。多功能三幅式方向盘、大尺寸数字液晶仪表盘以及中控嵌入式的娱乐液晶屏幕,屏幕下方依然布局物理按钮和旋钮控制键,凸显出奢华氛围。 动力方面,2022款阿斯顿·马丁DBX搭载了4.0T双涡轮V8发动机搭配9AT变速箱,标配全时四驱系统,发动机最大功率为550Ps,峰值扭矩为700N.m,官方0-100km/h加速时间为4.5秒,最高时速为291km/h,工信部油耗为14.3升/百公里。 总的来说,2022款阿斯顿·马丁DBX集跑车、SUV的优点于一身,是一款表现不错的超跑SUV。如果不喜欢同级别的兰博基尼Urus,阿斯顿·马丁DBX可以考虑一下。

2022款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 图 0
2022款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 图 1
2021-11-13

洛儿爱车狂魔多少钱,好让我死心

国产邦德007真好

葑芯鎖嗳573福特成功了看马丁都觉得像福特锐际了

点评车型: 2023款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX

4.57优秀

来自AMG的M256发动机,435马力、520牛·米,搭配了一套48V轻混系统,连中控系统都是奔驰的COMMAND系统。配置到顶拥有驾驶辅助、大尺寸轮毂、全景影像、自适应大灯、运动排气、空气悬架、加热座椅、四区空调、运动差速锁等等。内饰用料高级:Alcantara材质的翻毛皮、碳纤维饰板、皮料缝线,所有能触摸到的地方透露着高级。虽然车很大但是开起来感觉很灵活,视野宽阔很有安全感。

2022-04-29

用户9911077399110快去快去

点评车型: 2023款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX

4.21优秀

喜欢阿斯顿马丁这个品牌的一定会喜欢这个外观和内饰,但外观方面较阿斯顿马丁的超跑而言,DBX略微显得有些臃肿,不够优雅。光从配置数量来看,DBX的配置非常丰富,全息甚至标配了主动安全系统,但实测发现自动刹车等功能并不灵敏。动力方面,3.0T的DBX数据已经能媲美奥迪RS系列的2.9T发动机了,入门款就有很高的动力规格,值得称赞。只不过在舒适性和空间方面,DBX的表显并不好,座椅偏硬,过于偏向运动的调教也加剧了不舒适的感觉,特别是NVH的控制方面做得很不理想,而空间方面的表显也只能算中规中矩,后排头部空间不太理想。最后,DBX的操控在我的期望中应该是很高的,但它的实际表显并没有达到预期,与保时捷卡宴、兰博基尼Urus还有一定差距。

2022-05-16

点评车型: 2023款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 707

4.43优秀

阿斯顿马丁Aston Martin DBX707,这款车动力真的超级棒有木有。在GT模式下动力的输出就十分强尽,同时还能感受Activate Sport或Sport Plus模式下超强的动力水准,踩刹车、踩油门的瞬间都有弹跳即视感,只要出发速度就非常快。而且还能听到V8那舒爽的噪音。但是这款车家用也没有任何毛病,当把九速变速器换一个档位,排气管会停止,车内会安静下来,比较适合家用车的模式会让整个空间的静谧性也很好,切换自如。其次这款车的座椅还配备了新的运动座椅,更加符合驾驶者对运动效果的追求。2023年Aston Martin DBX707的空间也很充足,不仅后排空间的乘坐空间十分宽敞,且后行李空间也很巨大,作为家用来说,一家人外出旅行一周的物品都可以存放下。中控部分其实很有设计感,也耐看,但缺点挺明显的,并不是触控屏,好在还是可以连接苹果CarPlay和Android Auto上,毕竟这款车型的价格对于一般人来说是很昂贵的,这个缺失的配置难免让人失望。最后作为一款suv车型,外观其实很好看,非大众化的设计,有自己独特的味道,有没有失去跑车的风趣。可能很多喜欢小众设计的朋友都会热爱阿斯顿·马丁这款车型。不过这款车确实对我们大多数人来说只能看看,有机会试驾一下就不错了。

2022-05-16

点评车型: 2023款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 707

4.4优秀

最满意的肯定是整体的格调,主要是 DBX 的外观设计很很多细节构成的。跟其他的超豪华品牌 SUV 相比,马丁是把自己的设计风格发挥的最好的, DBX 保持了属于马丁的那一份优雅和动感,整体的比例也非常优秀,再搭配上无框的车门和阿斯顿马丁代表式的上扬式的开门方式,真的非常优雅。再有就是空间了, DBX 的尺寸带来的内部空间还是非常宽敞的,对于日常使用来说完全足够了。当然开了一段时间发现让我不满意的地方也不少,主要是驾驶方面的。首先是开起来的感觉并不运动,感觉对于一台马丁来说这台车有点过于舒适了,很多情况下的动态表现很差,开起来有笨笨的。

2023款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 707 图 0
2023款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 707 图 1
2022-04-15

皆速内饰确实,看的舒服

快改我马甲确实帅

买不起幻影的魅影车主有没有优惠啊

点评车型: 2022款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8

3.86良好

【最满意】 AMG同款V8,动力强大的基础上还能保持不错的平顺性以及舒适性。 内饰足够豪华,用料和设计都是超豪华水准。内饰的氛围和光线设计基本上满分 【最不满意】 车机系统和奔驰比较接近,中控屏幕黑边较为明显,这一点比较减分,另外车身轮廓和很多国产的十万级、二十万级SUV比较接近,辨识度比较差 【驾驶感受】 虽然马力和扭矩很强大,但是得益于强大的减震、隔音效果,在加速时并没有特别突兀的感觉,踩下油门车子会在不知不觉中提速,只有在看迈速表时才意识到车辆有多快,作为一辆SUV,这辆车更多的是优雅而不是暴躁。

2021-10-29

点评车型: 2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX

4.5优秀

今天小编试驾的这台阿斯顿·马丁DBX,是更具价格竞争力的STRAIGHT SIX版本。从外观上看与之前上市V8版本的DBX并没有明显区别,前脸最吸引人的就是这个经典的马丁标志性中网。发动机盖依旧是我们所熟悉的蚌壳式设计而且在机盖上面还做了开孔处理。椭圆形的大灯搭配下方两侧的LED日行灯,点亮之后也是极具辨识度,而且能发现这个日行灯是开孔的,可以给刹车卡钳以及刹车盘起到散热作用,这个细节非常的巧妙,车头整体来说很好地延续了马丁家族式的设计语言。 车侧整体设计与V8车型保持一致,长车头短车尾虽然是一台SUV,但是营造出了GT跑车的既视感。在前翼子板处相比V8车型增加了STRAIGHT SIX专属标识,表明这是一台搭载直列6缸发动机车型的身份。车门的门把手采用当下最为流行的隐藏式门把手设计,美观的同时还能降低风阻系数。 车尾是这台车最迷人的地方,最性感的地方就是后盖上面的小鸭尾,这也几乎成了马丁的标志性设计。配合下方的双边双出排气使得车尾极具运动感,贯穿式的尾灯与马丁的一台神车one77有异曲同工之妙。 内饰给小编的感觉,就好像是007身上穿的高级定制西服一样奢华。仪表台采用大面积的真皮包裹,摸起来也是十分的舒适。 车内几乎所有功能都是采用触控的方式调节,使用起来也是非常直观操作起来也是十分的方便。 仪表台中间的中控屏,内置了车载导航、以及手机互联等等功能,显示效果也十分的细腻,只可惜不支持触控。中控屏上方换挡区域,现在很多车都在使用这种按键换挡的设计,操作起来相比挡把式换挡确实方便。另外前排的储物空间非常丰富,相比跑车那真是有了质的飞跃,要知道在很多跑车上想放两杯奶茶可能都是非常奢侈的事情了。 虽然这台DBX是搭载直列6缸发动机的版本,但是可不要小瞧它的实力。3.0T双涡轮增压发动机加48V轻混系统。最大功率:435马力 峰值扭矩520牛·米,匹配一台9速变速箱,驾驶感受并没有比V8车型差的很多。 如果日常通勤选择GT模式就完全可以满足,在这个模式下这台车起步会变得非常柔和,动力输出非常线性,只有在深踩油门时才能爆发较强的动力,变速箱升挡也非常的积极。如果需要这台车带给你速度与激情时,切换到SPORT+模式可以满足你的一切期待,油门响应非常得积极,变速箱也会在发动机较高的转速才进行换挡,方向盘转向手感也变得相对沉重,这个模式下DBX化身一名西装暴徒,变的非常暴躁! 你可能会觉得马丁不够快,而且身份认同感也不是很强。但其实马丁这个品牌就是一个非常奇特的存在,在马丁身上它自己的每一个设计、每一个精巧的部件、以及每一处美可能你是看不见的。有句话叫做看不到的东西可能才是好的,而DBX可能就是那个最好的东西。

2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX 图 0
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX 图 1
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX 图 2
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX 图 3
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX 图 4
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX 图 5
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX 图 6
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX 图 7
2022-04-21

点评车型: 2022款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8

4.07优秀

通常一款SUV很难有优美的外形,但这款DBX确实拥有马丁一贯的遗传基因,优雅且贵气十足,但和马丁那些跑车相比,DBX则有些臃肿。内饰上则完全是豪华SUV的格调,多种不同的定制也能满足不同品味的人士,做工什么的自然是英国贵族品牌的强项。而DBX显然不是和GLS迈巴赫这样的车型拼豪华的,其更愿意与RS Q8这样的车型比拼性能,来自AMG的4.0T V8发动机在性能上无可挑剔,在大多数情况下它都处于对直线极度饥渴的状态,优秀的动力响应让直线瞬间吞噬。不过在大多数时候,它都会提供也一个足够温馨的车内环境,空气悬架在舒适模式下表现得体,足够躺平路面的细碎震动,隐藏性能车的身份。DBX在豪华运动SUV中足够特别,提供独特的性能同时又能在品牌上提升。

2021-07-28

点评车型: 2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX

4.71优秀

阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX推出最大的目的就是为了拉低整个车系的入门门槛。189.8万起的建议零售价非常有吸引力,不过代价就是你要接受它3.0T直列6缸的发动机。这台发动机同样来自梅赛德斯AMG,其实无论从爆发力、声浪还是整体输出线性,都无可挑剔。奢华程度、内饰做工和8缸车型都是一致的。所以对DBX感兴趣的朋友来说,6缸无疑更具性价比

2021-11-16

点评车型: 2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX

3.86良好

在设计方面,阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX车型与此前推出的老款车型基本保持一致,家族化风格明显,轿跑SUV造型动感流畅,极具英伦风格。此外,阿斯顿·马丁还为该车提供了丰富的个性化定制方案,以满足客户的不同需求。新车换装了一台来自梅赛德斯-AMG的3.0T涡轮增压直列六缸发动机,并加入了48伏轻混系统,最大功率为320kW,峰值扭矩为520N·m,0-100km/h加速时间为5.4秒,最高车速可达259km/h。动力规格的降低,在排量税降低的同时,也让DBX的购买门槛降低了40万元,起步价格更加亲民。

2021-11-29

点评车型: 2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX

4优秀

阿斯顿·马丁DBX是阿斯顿·马丁“第二个百年”计划中的第四款车型,它的诞生扩张了阿斯顿·马丁品牌的产品序列。 作为阿斯顿·马丁首次推出的SUV产品,阿斯顿·马丁DBX拥有着传承自DB系列的设计语言,标志性的进气格栅造型源自自阿斯顿·马丁经典车型,同时两侧LED日间行车灯视觉效果极具立体感,并兼顾转向灯功能。标志性的蚌壳式发动机舱盖增加双通风口设计,搭配全LED大灯组,体现出强烈的家族化风格和绝对的运动天性。 车身侧面,巧妙的掀背式设计,将车辆的视觉重心放在了后轮上方,不仅显得车顶线条更加平滑,同时也让整车看起来更加优雅运动。尺寸方面,阿斯顿·马丁DBX的长宽高分别为5039/1998(车身)/1680mm,轴距3060mm。 值得一提的是,新车在前翼子板侧增加巨大的鳃型通风口,得以将发动机舱内和轮拱内的乱流导出,从而降低空气阻力,同时这一设计也使得这款SUV车型的侧面线条并不单调,当然,匹配阿斯顿·马丁单独设计的Sport或Ribbon 22寸合金轮圈则更显大气。

2021-12-28

点评车型: 2022款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8

4优秀

作为阿斯顿·马丁第一台SUV,DBX被冠以了阿斯顿·马丁最为经典的“DB”之名,这一名称则是大卫·布朗(David Brown)爵士的姓名缩写,正是他在二战后收购挽救了二战后颓败的阿斯顿·马丁,定义了阿斯顿·马丁的方向和定位,才有了如今的阿斯顿·马丁品牌,和我们面前的这台DBX。长头、短尾、溜背,加上饱满的造型与动人的曲线,让眼前这台DBX宛如一个刚刚从007电影中走出的、身姿曼妙的邦女郎。以一台GT跑车的标准来看,DBX在塑造古典优雅+科技豪华,布洛克花纹的座椅纹路、高级皮质在线条变化后形成的自然褶皱,在用真皮塑造高级感这件事上,英国人的造诣总是那么深厚。动力方面,DBX搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机,匹配9速手自一体变速箱,最大马力550匹,峰值扭矩700牛·米,零百加速4.5秒。动力表现在同级别阵容里,虽然不够突出,但运转的平顺性,和突如其来的加速推背感,还是会让你对它产生好感的。DBX驾驶起来虽然没那么暴躁,但当你需要激烈驾驶时,它体内储备的活力还是可以做到随踩随有,源源不断的。此外,变速箱的响应很出色,低速跟车不闯动,急加速升挡也不会有任何拖沓。伴随后轮自带的48V电子防倾杆,就算驾驶车辆高速过弯,也能有效抑制车辆的侧倾,从而加强车身稳定性。另外,还要感谢支撑力出众的三腔空气悬架和48V主动防倾杆,可将弯道中的车身侧倾控制在似有还无的0.5°以内。老实说,虽然它是一台SUV,却少有人能摸到它的极限。

2021-12-22

点评车型: 2021款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 魅影之颂

4.21优秀

在世界十大名车排行榜中,阿斯顿•马丁赫然在列,与它齐名的有法拉利、兰博基尼、布加迪等豪华品牌。最近有粉丝询问阿斯顿•马丁DBX,我们今天不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车的空间表现是比较不错的,长宽高分别为5039/1998/1680mm,轴距3060mm。身高178cm的我坐进主驾驶,头部有一拳的距离,腿部有一拳半的空间。当我坐进后排,头部有四指距离,而腿部有一拳三指的空间,乘坐空间方面是比较不错的,不会觉得很拥挤,腿部空间也比较的舒适,后排座椅两侧的都比较宽大,而且很柔软,中间座椅稍窄而且偏硬,更适合四人乘坐。后备箱载物的能力挺不错的,有一个底盘升降的按钮了,方便来放一些大件的物品,非常的方便。 动力:阿斯顿•马丁搭载的动力为4.0T发动机,其最大功率为550马力,最大扭矩为700N.m,传动方面匹配的则是9档手自一体变速箱,官方百公里加速4.5s。从这些数据来看,你就能想象的出这款车的动力有多么的恐怖。起步不会觉得有丝毫的肉,油门调教的非常的出色,轻踩油门就会感觉到很澎湃的动力,超车的话轻带油门就能很顺畅的完成。试驾过程中,动力平稳地提升,而且很强劲,一路热情往上飚,一直到7100的红线转速。发动机的声音很强劲,特别是在运动和运动+模式下,踩下油门后,发出很劲浪的轰鸣声。总之,动力方面的表现十分的出色。 缺点方面的话,首先能感受到的就是后排的头部空间稍微有一点点局促,会有一点点压迫感。其次就是养护成本偏高,保养或者一点点剐蹭的成本都比较高。还有就是油耗比较高,官方油耗是14.32L每百公里。其他的方面没有太大的不足,毕竟是百万级别的车。 购车费用:这款车型的指导价格为259.8万元,裸车价格为259.9万元,购置税约为229912元,商业保险约为60661元,上牌费用为500元,车船使用税为3480元,交强险为950元, 最终的落地价格约为2893503元。 总结:总而言之,阿斯顿•马丁的空间和动力方面都没有什么可以让你觉得不满意的,毕竟是这种级别的车了,有条件的推荐入手。

2021-04-10

点评车型: 2021款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 无瑕之焰

4.5优秀

前年买这个车就是为了逼格,出去谈合作都很面子,另外也是一种情怀,儿时的梦想。首先说说外观吧,要论喜欢个人更偏向于轿跑,对于suv并不是太感冒,然而马丁就是个例外,没有人见了能不爱的。内饰百万级别无可挑剔,运动的座椅贴合全身,精致的仪表非常科技且直观,操控感强,人车一体,激烈驾驶无压力,任何车都会在我的后视镜出现,闻一下我尾气的味道。至于油耗,这个级别没什么值得说的,二十多个油耗我也开过,七个油耗也常有的事,开这样的车,还在乎油耗吗?到后面其实我也后悔过,当初斥巨资买了这辆车,导致事业刚起步的也面临着经济压力,虽然后面慢慢的攻克了各种难关,但是内心也还在滴血,时至今日,我觉得这一切都是值得的,没有当初的选择,就没有压力,也不会有动力,更不会有现在的我。

2021款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 无瑕之焰 图 0
2021款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 无瑕之焰 图 1
2021款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 无瑕之焰 图 2
2022-05-22

点评车型: 2021款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 无瑕之焰

4.6优秀

内饰真的是奢侈奢侈太奢侈,真皮+翻得上这个价格! 我本人是非常喜欢 DBX 的驾驶感受! 驶感受会和传统的 SUV 会有很大的差别, 好谁不好,就看车主喜欢什么样子的。 DBX 更加偏 GT 运动,既有舒适性也有极强的运动性!我认为市面上没有一款车可以在驾驶感受上和马丁 DBX 比较的!如果说非常喜欢舒适性那就买路虎揽胜或者 GLS 迈巴赫,如果追求极致运动的话,就买RSQ8或者 URUS 。 在我看来 DBX V8性价比非常非常高!马丁的选配和其他大部分品牌车都不一样,因为车子硬件配置这块,马丁几乎全是标配,比如说金属漆,双色全真皮内饰,驾驶辅助系统,22寸轮胎360影像,自适应大灯,运动排气系统,运动差速锁,四驱空调,加热座椅,高阶音响等等一堆配置,全部是标配!!!之前拿保时捷卡宴做了对比,把 DBX 的标配放在卡宴上,卡宴基本上要选配差不多在50w上下!!!马丁的选配主要是车身颜色内饰缝线图案木头这种,这块我个人完全无所谓,怎么免费怎么来!!!

2021款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 无瑕之焰 图 0
2022-03-17

成仙了吗努力挣钱,争取早日加入阿斯顿马丁圈

一只小小橙加油吧

ojbk666888好车,同爱+1

前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”

大概情况: 我们是在去年年底对新款路虎揽胜做过一场媒体试驾活动,当时试驾的车型正是2022款 3.0 L6 400PS 传世加长经典版,也就是加长版本的入门级车型。当时试驾的总里程约200公里,集中于城市道路及快速路段,下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现: 整车是搭载了代号为PT306的3.0T涡轮增压发动机,最大马力400匹,峰值扭矩550N·m。传动系统方面匹配的是一套8AT变速箱,另外这套动力组合上还运用了48VBSG电机以及电动涡轮增压的技术。整车在前段的加速表现来看谈不上迅猛,但一定是轻快从容的。当时速来到70km/h的中段之后,整车的再加速能力表现突出,变速箱的降挡反馈是足够直接的,此时发动机的转速被很快拉高去提升动力响应,这个过程还是比较畅快的,给到驾驶员超车的信心是比较足够的。 乘坐体验: 整车的轴距是来到了3122mm,这个数据在中大型SUV当中的优势还是比较明显的。身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排,其头部空间是足够宽裕的,大概是2拳有余,而其腿部空间就更加夸张了,翘个二郎腿是没有问题的,这就是尺寸所带来的优势。不过整车的中央扶手部分向车尾延伸过长,这就很明显压缩了后排中间乘客的乘坐空间。不过即使是加长版入门级车型,整车后排座椅依然是配备了电动调节以及加热和通风功能,所以乘坐的舒适性还是足够的。 推荐与否: 作为加长版车型,整车的指导价格是来到了157.3万元,比起尊崇创世加长版是低了很多。参照整车在动力、空间、配置层面的表现还是对得起豪华品牌中大型SUV的定位的。因此笔者还是比较推荐各位老板去考虑一下这款车型的。

4.64分“优秀”
Urus 2021款 4.0T V8

“地表最强SUV”标签的兰博基尼Urus,这台车外观看着就好像是它的名字一样,看起来野蛮粗暴侵略性十足。整台车充满着力量感,看着就特别有劲!你可能对Urus这个名字还感到陌生,它指的是一种体型巨大,野性十足而且非常迅猛的野牛!Urus把兰博的强大性能与SUV的灵魂做到完美的结合! 整台车最吸引人的就是这个放荡不羁的前脸造型,车头非常得低矮,前杠如果只看上半部分的这些棱角,让我立马想到了兰博的LP700,前车头的进气格栅非常的硕大,几乎占了前杠的1/3,而且蜂窝状镂空的格栅样式,也是兰博经典符号的之一,两侧还有Y字型的装饰条,整个前脸就好像是一张张开的大嘴,霸气十足!两侧兰博经典的Y字型LED大灯亮起来以后,显得非常的犀利。 车侧整体肌肉感十足,线条有棱有角就好像是一颗璀璨的钻石。而且能发现车门与车窗的比例也是按照兰博跑车的比例去设计的,这也是一种经典的体现。除了整车动感的线条以外,就是这套“23寸的大脚”了,轮毂款式也是跑车范儿十足,轮毂内部藏着的这套前10活塞卡钳,看着也是格外的亮眼,是的你没有听错是10活塞。 车尾整体看上去就是一个字宽!这台车的宽度已经达到了2016mm,给后车带来十足的压迫感!车尾顶部有一个扰流板,而尾箱的上沿还有一个小尾翼,这种双尾翼的设计看着也是动感十足,处处体现着兰博的运动基因!尾灯非常得细长,配合内部Y字型的LED灯带也是极具辨识度! 后杠下方的扩散器配上四出排气,这运动感简直没谁了!但是相比犀利的车头来说,车尾明显要看着低调许多了。 Urus的内饰可能没有兰博家族的其他车型看起来那么激进,但是绝对也有让你坐进来就有想驾驶它的冲动!整体布局简单大气,采用对称式设计,配上碳纤纹饰板以及金属饰条绝对一副超跑的既视感!仪表台中央的中控屏内置了像导航、蓝牙、手机互联、语音识别等功能,而且屏幕在触控时还能带来振动反馈。在启动开关的左侧是这台车的驾驶模式选择,右侧是EGO模式可以分别针对四驱、方向盘转向力度、以及减震器软硬做出不同的调整。这台车的运动座椅,坐起来包裹性非常好!最让我意外的是座椅乘坐感非常舒适。这放在兰博的其他车型上是根本不可能的。而且车上还有非常多的储物空间! Urus搭载一台V8 4.0T双涡轮增压发动机,最大功率650PS,峰值扭矩850N·m,匹配一台8速变速箱和一套全时四驱系统。这些数据拼凑一起意味着什么?意味着这台车零百加速仅需3.6s就可达成。启动按键左侧的Anima有6种驾驶模式,可以满足你对这台车的所有期待!如果日常在城市道路通勤,选择STRADA(道路)模式就可以,在这个模式下整台车会变得十分的乖巧,无论发动机还是悬挂,还是排气声音都在努力的克制自己!排气阀门关闭的状态下,能听到的声音只是微微的隆隆声,丝毫感受不到这台车的吵闹,让你优雅的享受这份来自兰博基尼的惬意~! 而当你想要体验来自蛮牛的快感,SPORT模式绝对可以满足你!在这个模式下排气阀门全开,这优美的排气声音就已经牵动你身上每一根神经,让我听了就热血沸腾!油门响应变得非常灵敏,好像时刻等着我来发号施令一样,悬架也变硬了起来!但如果想把这头蛮牛完全唤醒解除封印,切换到CORSA模式就可满足你,V8发动机开始肆无忌惮的嘶吼着!你可以感受来自这台车每一滴的侵略性!但是这个模式不要轻易地去尝试,我们对速度要有敬畏之心,运动模式就已经可以满足你所期待的一切,而CORSA模式还是把它留给赛道吧。 Urus绝对算的上是一台不可多得的全能车型!即可以拿来当做日常代步的买菜车,又可以周末叫上两三好友一起开着它去游山玩水,偶尔心血来潮还可以让它带你下个赛道豁两圈!既有超级跑车的强大的性能与操控,同时又拥有SUV的通过性与舒适性,Urus绝对配得上地表最快SUV的名号!你们说呢?

4.11分“优秀”
添越 2018款 4.0T V8

2018年买的,当时更g63一起定的,刚开始是去看的g63,很多人看到你开添越,会说一句,你买这车不如买大g?,一起买了就不会有人说了,买车是在北京买的,g63也是在北京买的,当时在昆明没现车,就让朋友帮忙找找,一起在北京定的。 添越绝对是越野车中的超级豪华品牌,他把很多人能想到的地方都做到了极致(除了外观),添越的外观保持了宾利家族传统的低调,但是气场很足,有压迫感,现在的新款很漂亮,加入了运动和时尚的元素,老款的就是比较圆滑,内饰就是传统的英国气质,里外透着一股贵族气质,个人觉得买宾利一定要上穆勒包,提升n个档次,棱形缝线真的太显档次了,当时犹豫了很久要不要选拼色内饰,后来还是决定要纯色的,22寸的大风火轮轮毂很吸睛,选了个魔毯悬挂,但是过减速带的时候感受不是很明显,该颠还是颠,没有视频宣传的那么牛,舒适性挺好的,座椅皮也不硬,但是也算不上很软,乘坐感受比起轿车感觉差一点点,要讲舒服的话,肯定还是轿车有优势,家里的a8,那个就是我个人认为乘坐感受最好的车之一了,尾灯晚上挺漂亮,是个大写的B字,选了个后排冰箱,虽然我明知道一定没用,定的也是四座版本,因为家里车比较多,四座够用,显得档次还很高。现在谈谈驾驶感受,因为自己家的车都是v8的,所以聊起来应该也算是同级别对比了,操控绝对算是王者级别的,转向的时候方向盘感受很舒服,很好开,加上550p马力的加持,绝对是没的说了,个人感觉比g63好开很多,起步很平顺,g63比较冲,不过两车的定位调教不一样,g63本身就是比较狂野的,宾利添越属于绅士,后排空间够用了,可以翘个二郎腿,开了三年多了没出现过任何问题,已经是这个级别的车了,没什么缺点,硬要说的话,唯一有一个小缺点就是,空调声音比较大,里面倒是听不到,就是发动车辆,空调也启动的时候,外面的风机声音超级响,比声浪响多了。 这个车用来跟库里南比的话,感觉还是差着几个等级的,库里南才是越野车天花板,毕竟品牌在那,而且搭载的是v12的发动机,普通版库里南已经够买两辆添越了,现在家里还添了一辆Urus,650p马力,但是我还是觉得没添越好开,Urus的驾驶感受挺普通的,没什么惊喜,添越的驾驶感受和乘坐感受,都是能给人很舒服的感觉,预算300多万,不讲情怀的话,我觉得添越绝对绝对是一个最好的选择!

4.30分“优秀”
4.07分“优秀”

近日,郝哥通过捷豹路虎4S店提供车辆,拍摄到了最新款路虎揽胜加长版车型,那么新车都有哪些亮点呢? 路虎揽胜历史和品牌:路虎揽胜自1948年诞生之日起就注定了它不仅是一辆代步工具,更是一种身份的象征,作为世界首款搭载V8发动机以及全时四驱系统的SUV车型,揽胜在豪华SUV领域拥有者举足轻重的地位,同时也是英国皇室以及国内众明星们追捧的豪华座驾,尤其是路虎揽胜加长版,完美地诠释了豪华,相比揽胜运动版,它更能放大老板们的经济实力,因此只要提到路虎揽胜加长版,即使产品本身的缺点也会变得微不足道了。 外观:路虎揽胜加长版车型比普通版长了200毫米,甚至长到车身比例都有些失调了,车侧银色饰板下方醒目的L标识是车主最想给别人看到的地方。车头和车尾造型并没有采用目前流行的酷炫风格,而追求的是气势到位,或者换句话说,只要是揽胜,什么造型都是好看的。当然,类似素式激光LED大灯/选装22寸大轮圈/铝质车身结构/对开式尾门这些设计也能为新车加分不少。 内饰和配置:路虎揽胜加长版配备了两块10英寸触控大屏,可实现双屏触控信息娱乐系统,不过中控屏幕的分辨率相比这个价位略显廉价一些,此外,新车还配备了抬头显示系统,可显示当前车速/导航以及关键数据信息等等,大幅提升了行车安全性。方向盘配备的触控按钮不仅个性十足,而且还很有逼格。路虎揽胜加长版配置了诸多比较罕见的豪华和安全配置,包括涉水感应系统/后排小桌板/后排液晶屏幕/电吸门/车载冰箱/车库门遥控装置等等,甚至连后排的灯光照明都有两种色调可选,可见在细节上也力求做到精益求精。您还可以选装智能钥匙手环功能,代替传统的车钥匙,是不是感觉这钱花的有点值了呢? 座椅和空间:路虎揽胜的座椅可让乘客单独设定自己适宜的温度,集成了座椅加热/通风/按摩三大功能,同时新车还配备了中央扶手冷藏箱,可存放四瓶500毫升饮料,温度保持在5摄氏度左右,炎炎夏日随时畅饮冰冷饮品。四温区独立空调均为实现单独控制调节,这点还是体现了百万级豪华SUV的不同之处啊。路虎揽胜的座椅有许多方案可选,您可以选择20向调节可加热前排座椅搭配后排座椅比例放倒,也可以选择22向调节前排空调按摩座椅搭配后排行政独立座椅,后备箱采用上下对开设计,而且后排座椅支持电动放倒,放倒座椅后后备箱容积可达2142升,无论是长途旅行还是存放类似高尔夫球杆等大件日常用品都完全没有问题。 豪华后排:路虎揽胜加长版的后排确切地说应该用奢华来形容,轴距加长198毫米以后,后排的空间相当宽裕,郝哥建议如果购买加长版一定把能选装的都选上,这样才不会浪费如此豪华的后排空间嘛,当然这是开玩笑的了。除了考究的用料和做工,后排两块独立液晶显示屏娱乐工作两不误,包括后排座椅调节/头枕调节/杯架开启都是电动的,不过这也在意料之中,落地价166万的SUV自然要啥有啥了。 动力和操控:作为百万级豪华SUV,至少也得是六缸发动机起步,路虎揽胜加长版搭载的是3.0L L6双增压发动机,最大功率265千瓦(360马力);峰值扭矩495牛·米,与之匹配的是8AT变速箱。同时还融入了48V轻混技术,能够进一步降低油耗。SVA版本则搭载了5.0L机械增压发动机,零百加速仅需5.5秒。除了强大的动力系统,路虎揽胜的全地形能力也很强悍,附加的低挡位能胜任爬升豆粕/越野驾驶等艰巨任务,在雨雪路况下,还配备了起步防滑辅助功能。此外新车还配备了空气悬挂系统,当车速达到105公里/小时,主动车身降低系统会从正常值降低15毫米,目的是减少空气阻力降低油耗,同时脱困时还能手动调节底盘升降,当然也能通过降低底盘在后备箱轻松存取大件物品。 总结:之前郝哥还制作过两期关于路虎揽胜的导购视频,感兴趣的朋友可以观看往期视频。不知从何时起,开始流传路虎的小毛病多,其实历经70多年,路虎还是只专注做SUV,因此从三大件上基本已经做到了世界顶尖水平,作为百万级SUV,科技配置必定随之增多,导致电子设备出问题的概率也会增加,所以怎么说呢,如果太在意这些流言大可选择其它品牌就好了嘛,最后郝哥还是奉劝各位,买自己喜欢的车型就好,不要太在意别人的想法。

4.86分“优秀”

在评测Urus前,我想给大家科普一下它的身世。虽然现在的兰博基尼都是为了富人而造的,但此前的兰博基尼第一款 SUV Cheetah却是个例外。当时美国陆军进行军用越野车的招标,兰博基尼就是为了拿下合同才设计出了Cheetah。只是由于Cheetah搭载克莱斯勒的发动机,还采用了后置布局,动力和操控都比较一般,小毛病也挺多,不出意外的是兰博基尼打造的原型车并没有成功送入军队,所以兰博拿回原型车,拖出Countach上巨大的V12发动机和极尽奢华的内饰,试图让人们相信这样一台庞大的性能猛兽正是他们一直想要推出的全新车型,就这样兰博基尼捣鼓出了世界上唯一一台LM001。在此基础上又研发出了LM002,这辆车依然是后置美式大V8,据当时美国媒体的实测,LM002的0-96km/h加速成绩仅为7.7秒,是当时世界上最快的越野车之一。不过由于LM002极其费油,于是造这台车的钱还是白花了。虽然经历了好几次的失败,但兰博基尼一直没有忘记如何去打造世界上最刺激的超级跑车。法拉利这几年心气越来越高相比之下,而相比之下兰博基尼的就更好——偷偷说一句——兰博的车子也更棒。兰博基尼Huracan Performante是我认为最棒的现代超跑—法拉利488 pista对上它毫无还手之力——更不用说还有全世界最帅气最扎眼的超级跑车Aventador。 好了回到正题,首先,你需要理解一件事,就是不管兰博基尼怎么说,这车其实并不是兰博自家的产物。底盘来自于奥迪Q7,引擎和变速箱是从卡宴那里拿的,后桥和悬挂和宾利添越是一样的,仪表和中控是新奥迪A8的那套系统,最后就是电动车窗的升降按键—我敢打赌兰博不希望我提到这个—来自于一台7代大众高尔夫。 尽管这不是一辆“正宗”的兰博基尼,但是URUS身上还是藏着很多“Lamborghini ONLY”的独特元素。这个外形我还是十分喜爱的。 当你踏入车内,第一眼的感觉总是很棒的,各种意大利风格的帅气按键和布局,但是当你仔细端详后你就会发现这是一辆奥迪味很重的兰博基尼。不过值得表扬的是这车巨大的空间,我身高1米8多,就算我把前排座椅调到最后方,后排依旧还可以坐一个1米8的大高个。后备箱的空间也是绰绰有余,我完全可以把整套过冬的装备放在车内然后进行一周的拍摄任务。 这些对于我来说这些都不是事,对我而言最重要的,就是兰博基尼最具有标志性的声浪,可惜的是在普通模式下,Urus无法提供经典的兰博基尼式咆哮。在日常使用中,它听起来更像是一台带有保时捷灵魂的奥迪。只有你打开赛道模式,Urus才会尽情释放它无穷无尽的怒火,排气管伴随着蓝火无尽地咆哮。 动力方面,Urus发动机盖下面是那台V8 4.0T到底是不是来自奥迪又有什么关系呢?650马力、850牛·米,即便是奥迪RS Q8的数据也要稍逊于它—如此一来,Urus则拥有了3.6秒破百、12.8秒破两百的能力,你永远不必怀疑一辆兰博基尼的能力,哪怕它是一辆SUV,它也有着意大利蛮牛的血统 和其他兰博基尼一样,Urus提供多种的驾驶模式可选,只是这套名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供STRADA(道路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)、SABBIA(砂石)、TERRA(越野)、NEVE(雪地)等模式,还可以对悬挂阻尼、转向手感以及换挡逻辑进行多级调校,也就是所谓的EGO(自定义)模式。在赛道上,打开Corsa模式,关掉牵引力模式,当你取下Urus的奥迪伪装,Urus也就变成了一辆真正的大玩具,就像所有的兰博基尼那样令人爱不释手。 那Urus的越野呢,其实还不错,它有四驱,车身还可以升降,恶劣道路的通过性也并不算太差,但如果你选择了看起来更漂亮的22英寸甚至更大尺寸的轮毂,也就基本上告别了Sabbia(沙地)和Terra(越野)两种模式——它们的出现也许只是为了让Urus更全面从而更能体现极致吧,所谓的越野,其实应该被理解成具备一定的通过性,而非去豁车,至少我不舍得。 在日常道路上,每天上下班通勤的情况下,Urus还是很平静很舒适的。当你踩下油门时,引擎会有一丝犹豫,因为涡轮需要启动,客观的来说,Urus巨快,它的引擎能忽略自身庞大的体型,咆哮着过弯。兰博基尼真的推出了一款非常优秀的车型。Urus可以说是静如处子,动如脱兔,稳定舒适价格适中,再加上德国工艺值得信赖。但只是这些都无法让它成为一辆真正的兰博基尼,Urus是一台好车,但是它并不是性能迷心中想要的那一台狂牛。说到最后,还是那句话,你不会拿着SUV去把它在驾驶中推到极限,多数人买SUV还是兼顾到了家用,如果喜欢性能车的话,听我一句劝,SUV不适合你,何不省下那多余的钱去买一辆路虎揽胜或者奔驰GLS,甚至去买一辆Urus的小弟奥迪Q8。