【最满意】在这个级别和价位的车型鲜明的个性以及带给人直观感受是最重要,而到了阿斯顿·马丁的DBX,我想优雅和从容最符合它给我的感受,这也是有着纯正血液的阿斯顿·马丁车型应有的感受。
【最不满意】没有追赶科技潮流使用大屏和触控按键,还是保留了大量的实体按键吗,车机功能略弱。
【驾驶感受】良好的视野和灵活的操控感能够让你忘掉它的体型, 14.4:1的转向比可以更轻松自如的操控车辆转向,在高速行驶并线时车辆的晃动很低,会让你觉得这台车非常的轻巧。4.0T V8发动机的动力表现十分出色
【乘坐体验】它易于驾驶并且非常安静,有着非常高质量的驾驶表现。空气悬架对于颠簸的化解从前排的体验来看,是目前体验过最舒服的阿斯顿·马丁。
作为超跑品牌阿斯顿马丁旗下唯一一款SUV,阿斯顿·马丁DBX的车身造型以及设计理念上自然也是来自于其旗下的超跑车型。“凸”字形进气格栅造型十分引人注目,同时蚌壳式引擎盖上的“八”字形出风口也十分具有辨识度,还能够增加发动机散热冷却。隐藏式门把手设计符合目前豪华车的设计主流,在提升档次感的同时还贴合空气动力学的原理。尾部的设计尤为亮眼,最上方的扰流板与车尾中部的翘起式“鸭尾”设计相呼应,充分利用空气力学,让车辆尾部的雨水被自然地带走,玩车妹不得不说,豪车果然是豪车。
车身尺寸方面,2022款阿斯顿·马丁DBX的长宽高分别为5039/1998/1680mm,轴距为3060mm。超过3米长的轴距充分保证了车内的乘坐空间,让它不仅拥有和超跑车一样的性能还拥有不错的实用性。
内饰方面,2022款阿斯顿·马丁DBX全部采用凯斯内斯真皮包裹,还可以选配Alcantara翻毛皮。无论是用料上还是细节设计上都做到豪华且精致。多功能三幅式方向盘、大尺寸数字液晶仪表盘以及中控嵌入式的娱乐液晶屏幕,屏幕下方依然布局物理按钮和旋钮控制键,凸显出奢华氛围。
动力方面,2022款阿斯顿·马丁DBX搭载了4.0T双涡轮V8发动机搭配9AT变速箱,标配全时四驱系统,发动机最大功率为550Ps,峰值扭矩为700N.m,官方0-100km/h加速时间为4.5秒,最高时速为291km/h,工信部油耗为14.3升/百公里。
总的来说,2022款阿斯顿·马丁DBX集跑车、SUV的优点于一身,是一款表现不错的超跑SUV。如果不喜欢同级别的兰博基尼Urus,阿斯顿·马丁DBX可以考虑一下。
洛儿爱车狂魔:多少钱,好让我死心
老佛爹007:真好
葑芯鎖嗳573:福特成功了看马丁都觉得像福特锐际了
点评车型:
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.3分“优秀”给怀孕老婆买的生日礼物。外观比较耐看,但是一眼和卡宴很难区分;尾灯远看也跟造车新势力。内饰质感非常不错,换挡比想象中方便,座舱紧,够的到。声音还是大的,特别冷启动,但是热了之后又特别安静,很不适应。提速很慢但是底盘较紧致,感觉底盘性能有点溢出了。驾驶质感不错,乘坐质感一般。卡宴烂大街的当下适合女孩开的豪华suv选择确实较有限,之于dbx的选择,有合适的折扣才会拿。
九月的Volg:这个你的车
JondSwell:努力也搞一辆
淡泊的星空FkA:您好 我是一名普通的摸鱼族 无意间刷到了你的帖子 非常喜欢你的车 也想拥有一辆 但是也没有钱 你能把你的车送给我吗?我把地址告诉你,你包邮发过来,希望你不要不识抬举
点评车型:
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.5分“优秀”今天小编试驾的这台阿斯顿·马丁DBX,是更具价格竞争力的STRAIGHT SIX版本。从外观上看与之前上市V8版本的DBX并没有明显区别,前脸最吸引人的就是这个经典的马丁标志性中网。发动机盖依旧是我们所熟悉的蚌壳式设计而且在机盖上面还做了开孔处理。椭圆形的大灯搭配下方两侧的LED日行灯,点亮之后也是极具辨识度,而且能发现这个日行灯是开孔的,可以给刹车卡钳以及刹车盘起到散热作用,这个细节非常的巧妙,车头整体来说很好地延续了马丁家族式的设计语言。
车侧整体设计与V8车型保持一致,长车头短车尾虽然是一台SUV,但是营造出了GT跑车的既视感。在前翼子板处相比V8车型增加了STRAIGHT SIX专属标识,表明这是一台搭载直列6缸发动机车型的身份。车门的门把手采用当下最为流行的隐藏式门把手设计,美观的同时还能降低风阻系数。
车尾是这台车最迷人的地方,最性感的地方就是后盖上面的小鸭尾,这也几乎成了马丁的标志性设计。配合下方的双边双出排气使得车尾极具运动感,贯穿式的尾灯与马丁的一台神车one77有异曲同工之妙。
内饰给小编的感觉,就好像是007身上穿的高级定制西服一样奢华。仪表台采用大面积的真皮包裹,摸起来也是十分的舒适。
车内几乎所有功能都是采用触控的方式调节,使用起来也是非常直观操作起来也是十分的方便。
仪表台中间的中控屏,内置了车载导航、以及手机互联等等功能,显示效果也十分的细腻,只可惜不支持触控。中控屏上方换挡区域,现在很多车都在使用这种按键换挡的设计,操作起来相比挡把式换挡确实方便。另外前排的储物空间非常丰富,相比跑车那真是有了质的飞跃,要知道在很多跑车上想放两杯奶茶可能都是非常奢侈的事情了。
虽然这台DBX是搭载直列6缸发动机的版本,但是可不要小瞧它的实力。3.0T双涡轮增压发动机加48V轻混系统。最大功率:435马力 峰值扭矩520牛·米,匹配一台9速变速箱,驾驶感受并没有比V8车型差的很多。
如果日常通勤选择GT模式就完全可以满足,在这个模式下这台车起步会变得非常柔和,动力输出非常线性,只有在深踩油门时才能爆发较强的动力,变速箱升挡也非常的积极。如果需要这台车带给你速度与激情时,切换到SPORT+模式可以满足你的一切期待,油门响应非常得积极,变速箱也会在发动机较高的转速才进行换挡,方向盘转向手感也变得相对沉重,这个模式下DBX化身一名西装暴徒,变的非常暴躁!
你可能会觉得马丁不够快,而且身份认同感也不是很强。但其实马丁这个品牌就是一个非常奇特的存在,在马丁身上它自己的每一个设计、每一个精巧的部件、以及每一处美可能你是看不见的。有句话叫做看不到的东西可能才是好的,而DBX可能就是那个最好的东西。
点评车型:
2023款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.29分“优秀”新车侧面的部分细节设计。新车将会配备一款双五辐运动轮圈,贯穿式腰线设计将会从车头一直延伸至尾灯组附近,新车还将在前翼子板处配备导流槽,进一步优化车辆的空气动力学表现。
新车一些细节设计进行更加运动化的改动,如前格栅的尺寸比较宽大,双边共四出式排气布局也能够凸显出车辆的高性能定位。一切预示着DBX高性能版将拥有更强大的性能。
称之为世界上最强大的豪华SUV车型,无论搭载哪台发动机,新车的动力表现将会超过宾利添越W12 Speed版、保时捷Cayenne Turbo GT以及兰博基尼Urus等车型。
还是这句:官方在预告中称新车将成为“全球性能最强大的豪华SUV”,让大家浮想联翩,想入非非,但是就目前来看,虽然是一项艰巨的任务,但阿斯顿·马丁看起来相当自信,只宣告"改变即将到来".
通常一款SUV很难有优美的外形,但这款DBX确实拥有马丁一贯的遗传基因,优雅且贵气十足,但和马丁那些跑车相比,DBX则有些臃肿。内饰上则完全是豪华SUV的格调,多种不同的定制也能满足不同品味的人士,做工什么的自然是英国贵族品牌的强项。而DBX显然不是和GLS迈巴赫这样的车型拼豪华的,其更愿意与RS Q8这样的车型比拼性能,来自AMG的4.0T V8发动机在性能上无可挑剔,在大多数情况下它都处于对直线极度饥渴的状态,优秀的动力响应让直线瞬间吞噬。不过在大多数时候,它都会提供也一个足够温馨的车内环境,空气悬架在舒适模式下表现得体,足够躺平路面的细碎震动,隐藏性能车的身份。DBX在豪华运动SUV中足够特别,提供独特的性能同时又能在品牌上提升。
外观上采用了浅灰色的车漆,在光影下呈现出高级的金属质感。
新车在整体造型上与现款车型基本保持一致,不过为了彰显特别的身份,其采用了独特的骑士灰车身配色,该颜色由阿斯顿·马丁Q定制部门从现有经典历史色中特意选出,并首次应用于这款限量车型上。
车身侧面凸起的车身腰线,使整个侧面力量感十足。新车还对制动卡钳、22寸轮毂、车标Logo等地方进行黑化处理,进一步的彰显其运动的属性。车尾则采用了贯穿式的尾灯,搭配上扬的设计和双边双出的排气系统,让尾部也充满了战斗气息。
动力部分,新车将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机,最大输出可达550PS,峰值扭矩700N·m,与之匹配的是9速自动变速箱。
【最满意】
车子的全部我都好满意,好喜欢啊,真的车子很帅,外形很运动,是我喜欢的类型。
【最不满意】
后排空间对于大高个可能没有那么友好,久坐可能会有点憋屈。
【驾驶感受】
开起来肯定是很轻松的,何况有那么多的模式可以选择,即使是普通模式就已经很爽了,更别说想要追求刺激,真的不要太简单。操控也是很顺滑的,辅助功能也是很实用的,整体来讲就是很棒。
阿斯顿马丁DBX是英国传统厂商阿斯顿马丁推出的第一款SUV车型,优异的性能外加超多可供选择的配置,使得这款车可以满足各式富豪的需要。
DBX延续了阿斯顿马丁品牌极具辨识度的外观设计,看上去紧凑的外观却拥有比路虎揽胜更大的车身,车宽近两米符合阿斯顿马丁的一惯风格,而无暇之焰版本拥有着极具个性的内饰风格,全红色的内饰与车名相得益彰。
车辆搭载的梅赛德斯奔驰的4.0T V8双涡轮增压发动机,动力调校符合奔驰发动机的特点:拥有极高的扭矩输出,可以在起步瞬间提供足够撕裂轮胎的扭矩,550匹马力与全时四驱系统相配合,动力输出优雅且从容,劈弯时四驱系统可以给予车辆强大的抓地力。
DBX采用的车机系统同样来自奔驰,看上去很复杂,但实用性很好,档位依然采用了按键式电子档位,位置放在了中控台上方,距离驾驶员位置偏远,缺少一些使用上的从容感。
作为一台性能SUV车型,DBX也拥有很多家用车上比较常见的实用配置,科技配置非常高,车辆后桥配备LSD限滑差速器,对操控有了一定的提升。
在舒适与操控的取向上,DBX更多选择了操控,因此在舒适性上并不算好,悬架偏硬,路感清晰,车辆配备后排独立空调,后排空调锁与车窗锁相关联,设计比较独特。
如果对DBX感兴趣的话,一定要亲自看它的实车,阿斯顿·马丁设计师对于它的精心雕琢,从静态图片中无法感受出来的,只有站在它的面前,才能感受到十足的气场。这是一台车长超过5米,轴距超过3米的“超豪华SUV”,但设计师并没有去着重强调“大”这个元素,而是将阿斯顿·马丁纯正的GT跑车血统赋予给这台SUV,而这也得益于它完全独立开发的车架和平台,不需要在兼容性这方面考虑太多,这才有了大家眼前的这台曼妙身姿的DBX。包括蚌式发动机盖、分体式大灯、David Brown前脸、阿斯顿山格栅、向上12°开启的前后车门、翼子板上的风道以及完全曲面的设计这些都是阿斯顿·马丁经典的元素。从前轴到防火墙的距离也延续了旗下GT跑车的比例,从侧面看起来DBX能给你非常优雅运动的感觉。
内饰搭配来自阿斯顿·马丁的Q订制部门,中文名为返璞之境,除此之外还有另外7款设计师定制版,对于这些超豪华品牌来说,订制的服务也是核心的部分。阿斯顿·马丁将车辆配置部分统一标配,核心的订制内容在触感和视觉上,包括材料、颜色甚至徽章都可以根据车主的品味来挑选,正是这一系列的高级订制,才显得更为特别。
前排座椅的骨架延续跑车家族的设计,略带倾斜的角度在车内不会有重心太高的感觉,同时也营造了更宽裕的头部空间。得益于长轴距的尺寸,后排的空间开拓感也不错,还有着全景天幕增加通透感,令它可以成为真正一台五人可以同时享受的阿斯顿·马丁。
动力方面,使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8双涡轮增压发动机,通过调整压缩比,并且选用更高效的中冷器,最大功率达到405kW/550Ps,峰值扭矩达到700Nm,特殊调校后它输出要比两台跑车来得更猛。
14.4:1的转相比可以更轻松自如的操控车辆转向,在高速行驶并线时车辆的晃动,会让人觉得这台车非常的轻巧。高速巡航以及城市道路感受,易于驾驶并且非常安静,有着非常高质量的驾驶表现。前后都有48V防倾杆,在Sport+模式下这套系统也进入了最强模式。高强度铝合金车架有着很强的车身刚性,同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性。四驱系统可以将动力100%输送到后轴,后轴还有eDiff电控后限滑差速器,进一步增强后驱车型的驾驶感受。