我的名字里没有“L”，与国产A级最简单的区分就是：进口A级是两厢车。
那如同S级的大屏幕，称得上是同级别最佳，不过两款屏幕均“裸露”在外，强光天气下，屏幕的反光问题依旧有待改进。他的语音控制系统不支持模糊搜索，且没有提示，系统会自动退回桌面，表现生硬；他的触控板的准确性一般，使用时需要“小心谨慎”，用力过猛可能会划过，用力较轻则责会“原地踏步”，希望往后的版本能够改进。
虽说是奔驰，但很多实用的配置要选装，如倒车影像要3100，手机无线充电要2000，前排座椅加热要2600，无钥匙进入、启动要3600等。还是保持了一贯的高傲，有点不爽。
176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是4指，后排头部空间是1拳1指，腿部空间大约是1拳2指，并且地台高度很高，后排满载3人，只适合于短途，若是长途中间的朋友会很累。并且作为豪车，A级后排也没有中央扶手也不支持选装，差评。
1.3T发动机最大马力163匹，与部分1.5T发动机性能差不多。城市驾驶中，完全不用介意排量小问题，初中段加速轻快，配上小巧的车身，用游刃有余来形容一点都不过分。当然了时速90之后的再加速能力没有那么抢眼，会有一些迟滞感。7DCT变速箱，在获得油门信号之后，降挡速度积极，即便是6降3这种大跨度的降挡都不在话下。低速拥堵跟车时，变速箱也避免不了会出现顿挫现象，尤其是20-30km/h的区间内，变速箱会在2、3挡来回犹豫。
一款进口奔驰，用的还是扭力梁这可以说是“独一份”吗？并没有配备发动机隔音棉，经过崎岖不平路面以及减速带等的时候，底盘对于振动等的过滤并不彻底，车内会有一些的弹跳感。驾驶中，转向手感线性均匀，力度适中，属于那种好开的类型，所以A级也受到了不少小姐姐的喜爱。
LennoxZhou：今天问了苏州29w落地，怎么那么贵
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奔驰A级（进口）之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 A 200动感型。
动力感受，这台车搭载1.3T发动机，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机在中低速下的扭矩表现可圈可点，油门也比较灵敏，车辆在起步阶段很轻快，在城市道路中低速行驶时也游刃有余，发动机在中后段的动力储备也不错，我实测这台车0-100km/h的加速时间为7.88秒，成绩挺优秀的，虽说100km/h之后的提速能力也不弱，但需要靠更高的转速来换取加速感，而且发动机在高转速下的噪音很大，接近嘶吼的状态会让驾驶员感觉没有底气，也会影响行驶品质和乘坐舒适性，所以这台车更适合在城市道路中穿行。
7速双离合变速箱的表现不够好，换挡逻辑不怎么清晰，升挡速度有些慢，比如在完成提速或超车之后，车辆已经开始匀速行驶，但变速箱并不会立刻升挡，而是会卡在高转速区间，这时候需要松一下油门才会升挡，另外在低速蠕行时，变速箱的顿挫感也比较明显，主要集中在20-30km/h区间内，变速箱会在2挡和3挡之间频繁切换，说实话有些烦人。降挡动作倒是很积极，变速箱会在侦测到油门加重之后第一时间执行降挡指令，地板油下甚至会连降四个挡位，我认为这也是为了弥补排量上的不足。
底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘整体调校偏舒适，但悬架初段还是有一点硬度的，细碎振动也能被有效吸收，而且还保留了一定的路感，但悬架中后段比较软，在过减速带或者连续坑洼路面时，后悬架的回弹动作略显生硬，少了很多韧性，也丢失了一些舒适性和高级感。转向手感很细腻，力度适中，日常驾驶挺轻松，但指向性并不算精准，在激烈驾驶时，车头的反应有些慢，少了点操控感。
空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4419/1796/1432mm，轴距2729mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间空头部空间均为一拳，谈不上多宽敞，日常代步没问题。前排的乘坐舒适性比较理想，座椅填充物软硬适中，对身体的支撑性和包裹性都不错，后排舒适性稍差，坐三个成年人比较拥挤，中间座椅的坐垫和靠背都比较硬，地板中间的凸起也很大。
购车费用：这台2021款 A 200动感型的指导价为25.78万，目前平均优惠在2.5万左右，裸车23.28万，购置税20068元，车船税420元，交强险950元，商业险6900元，上牌费500元，全款落地26.16万左右。
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奔驰A级（进口）之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 A 220 4MATIC，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
奔驰A级进口版都是5门5座两厢车，试驾车型的长宽高分别为4439/1796/1419mm，轴距2729mm，这款车的官方指导价为31.28万，目前唐山地区优惠2.3万左右，裸车28.98万，购置税24857元，车船税480元，交强险950元，商业险8100元左右，上牌费500元，全款落地价格在32.47万左右。
试驾车型搭载一台2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的低扭很充沛，再加上小巧轻便的车身，车辆起步非常轻盈，中低速行驶时的提速过程也非常轻快，稍微深踩一些油门就能感受到明显的推背感，而且发动机中后段的动力储备也很足，动力响应十分积极，我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒，已经属于小钢炮的水平了，而且即使车速超过100km/h，车辆的加速劲头也没有任何衰退，高速超车非常干脆。
7速双离合变速箱的换挡逻辑很清晰，它在任何时候都能正确理会驾驶员的意图，换挡速度很快，升挡也很积极，深踩油门之后也能在第一时间降挡拉高转速，动力衔接很连贯，稍微有些不足之处就是低挡位下存在轻微顿挫感，尤其是在堵车时比较明显，其他时候这台变速箱的平顺性还是很理想的，而且巡航状态下，变速箱会将发动机转速维持在较低水平，60km/h、70km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1200转、1300转和1800转。
较低的巡航转速也使得车内氛围十分静谧，车辆在怠速状态下的噪音值为40.8分贝，60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为56.8分贝、58.2分贝、62.5分贝，整体的噪音控制水平非常出色，尤其是高速行驶时，底盘和车厢对风噪、路噪的压制很到位，整体的行驶品质十分高级。
试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且搭载了全时四驱系统，底盘质感很出色，悬架的调校比较硬朗，在铺装路面行驶时，悬架对细碎颠簸的过滤并不是很彻底，而是保留了一定的路感，但是在通过减速带或者连续起伏路面的时候，悬架的韧性很足，对大冲击的处理很到位，底盘给我的感觉十分厚重，车速过快时，车尾会有轻微弹跳，但基本不会影响乘坐舒适性。
车辆的转向力度适中，回馈阻尼很均匀，初次驾驶也能轻松上手，方向盘的指向谈不上多精准，但好在车身尺寸比较紧凑，开起来还是很灵活的，在紧急并线或者高速过弯时的可控性很高，虽说还谈不上驾驶乐趣，但基本的操控性还是有的，很符合年轻人的驾驶风格。
空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低，头部空间为四指，后排腿部空间一拳出头，头部空间一拳左右，属于够用级别，前排座椅比较宽厚，填充物软硬适中，舒适性比较理想，后排坐垫偏短，对大腿的承托不到位，舒适性不如前排表现好。后备箱在常规状态下最多能同时放下一个24英寸和一个28英寸行李箱，足够日常使用了，后排座椅支持4/2/4比例放倒，灵活性很出色，而且放倒之后的地板也比较平整，装载一些大件物品不成问题。
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奔驰A级（进口）之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 A 200 时尚型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这台A 200搭载的是1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，配备的是7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭表现很好，油门前段也挺灵敏，车辆起步时挺轻盈，在100km/h时速之内都能保持比较轻快的提速感受，我实测这台车的百公里加速时间为7.88秒，成绩十分优秀，所以无需太在意发动机的排量，发动机后段也有不错的爆发力，即使车速超过100km/h，深踩油门也能获得很积极的动力响应，高速超车也很干脆，不过发动机转速较高，噪音比较大。7速双离合变速箱的平顺性不是很好，偶尔有拖挡现象，2挡和3挡来回切换时会有一定顿挫，在堵车时稍微有些烦人。
底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的搭配，悬架调校比较注重舒适性，能有效吸收路面上的细碎颠簸，并且刻意保留了一些路感，但可能是后轮采用非独立悬架的原因，车身在通过减速带或者连续坑洼路面时有些不稳定，后悬架的动作比较生硬，没有韧性，后排舒适性受到了很大影响。转向力度适中，手感挺细腻，不过指向性不是很清晰，在连续并线或者高速过弯时，车头的响应速度比较慢，日常驾驶挺轻快的，但在激烈驾驶时可能会有点手慢脚乱。
空间和乘坐感受：这台车属于5门5座紧凑型两厢车，它的长宽高分别为4419/1796/1432mm，轴距2729mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间四指，后排头部空间为一拳，腿部空间一拳两指左右，后排空间不算宽敞，但够用。前排座椅的坐垫和靠背都比较宽厚，填充物不算很硬，包裹性和支撑性都很到位，舒适性很理想，后排的坐垫有些短，靠背对腰部的承托也不到位，舒适性不如前排座椅好。
购车费用：这台2021款 A 200 时尚型的指导价为27.38万，目前平均优惠在3万左右，裸车24.38万，购置税20927元，车船税420元，交强险950元，商业险7200元左右，上牌费500元，全款落地27.38万左右。
动力:奔驰A级(进口)2021款 A 180搭载的是一台1.3T的涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统为7湿式双离合变速箱，最大可迸发出136匹马力，峰值扭矩为200牛·米。这套动力系统给我最大的感受就是比较柔和的，起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板的反馈力度较重，需要把控好油门力度，在行驶到中后期的时候，急加速不会有一丝一毫的推背感，动力储备明显匮乏。另外，搭载的7湿式双离合变速箱在急加速时会有明显的顿挫感，整个动力输出并不线性。
操控:方向盘基本没有虚位，低速行驶时较轻，高速行驶时较稳。另外，车辆采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的底盘构架，整体的底盘设定是偏硬的，在经过非铺装路面时，会有源源不断的颠簸和震动从底盘传入车内，遇到大坑洼路段或减速带时，车内后排会有明显的回弹现象，冲击力极强，乘坐的舒适度欠佳。除此之外，由于悬挂较硬，所以车辆的支撑性极强，在急速过弯时，对车辆的摆动和抑制效果非常显著。
空间:该车车身长宽高分别是4419*1796*1432mm,轴距达到了2729mm。我身高177cm,当前排座椅调试至到合适的驾驶位置时，头部空间还有三指的距离。前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间还有两拳的距离。头部空间同样有三指的距离，虽然感受不到明显的压迫感，但车内空间并不充裕。
价格:奔驰A级(进口)2021款 A 180的厂家指导价格为23.28万元，我们这边最高的优惠价格是3万元，裸车价格为20.28万元，商业保险全险价格为7173元，购置税价格为17947元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为22.88万元。
动力方面:这款奔驰A级(进口) 2021款 A 200 时尚型搭载了1.3T涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是7档湿式双离合变速箱，最大功率163马力。峰值扭矩为250牛·米。这套动力参数表现不是很亮眼，是比较适合家用的。一般出行日常出行还是非常够用的，除了起步提速有点慢，速度上来后在市区路段行驶也能很清晰的感觉到动力。但在高架路上需要再加速的延展性能时，动力就略显不足了。
操控方面:试驾的时候，手感极强的方向盘让我充满驾驶的欲望。转向的手感线性均匀，力度适中是比较好开的类型。动力虽然不大，但底盘稳健而且有质感。有着不错的稳定性，换挡提速也没有顿挫感，拐弯时灵活性也比较好。刹车和油门的反馈细节也做得十分不错，操控十分有感觉。男女司机都比较好适应。
空间方面:一般家庭用着是非常合适的，这款车身的长宽高分别为4419*1796*1432mm,轴距为2729mm在这个级别里还算不错。虽然外观宽度对一台紧凑型车来讲有点窄，但坐在里面的空间感受还是可以的，我近177的身高坐在前排的空间感受非常的棒，头部和腿部空间绰绰有余，后排座椅正常坐三个人也就满满当当了，不是有多大的空间感，但至少没有拥挤感。除此之外，座椅的柔软度表现一般，它对身体的支撑性还是不错的。后排座椅没有中央扶手，且不支持选装。而且后排中间座椅偏硬，地台的高度也不太乐观,只适合比较短途和短时间的乘坐，舒适性一般。
价格方面:这款奔驰A级(进口)2021款 A200时尚型官方指导价格为273800元，终端没有其他的优惠。除此之外，这款车的商业全险为8239元，购置税为24245元，车船税为380元，车船使用税为360元。最终这款车的落地价格为307024元。
油耗方面:官方数据测试的百公里是油耗是5升多，只能说这个数值比较理想化把，在我驾驶这台车的过程中，5升多的时候是有的，那都是跑高速或者郊区没有红绿灯的那种路段。真正在市内驾驶的话，油耗一般在8升多到10升多之间，5个多的平均油耗是真心做不到呀。
作为一名车评人，下面分享一下我试驾奔驰A级（进口）的一些感受，试驾车型为2021款 A 200 动感型，它是一款5门5座紧凑型两厢车，很多人选择它也是因为它的外观具有小钢炮的气质，这款车的长宽高分别为4419/1796/1432mm，轴距2729mm。
这台A 200动感型的指导价为25.78万，目前平均优惠在3.4万左右，裸车22.38万，购置税19226元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元左右，上牌费500元，全款落地价格在25.16万左右。
这台车搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，发动机在中低转速下的扭矩输出十分活跃，油门调校也很灵敏，起步阶段和中途提速都很轻快，而且发动机在中后段的动力响应也很积极，我们实测这台车的百公里加速时间为7.92秒，一台1.3T发动机能有这样的成绩绝对值得称赞，而且即使速度超过100km/h，发动机的后劲依旧很足，高速超车很有信心，不过由于排量小，发动机在急加速时的噪音比较大。
7速双离合变速箱的换挡逻辑很清晰，换挡速度很快，升挡也很积极，深踩油门时，变速箱降挡也很果断，但整体的平顺性还有待提高，2挡升3挡时会有明显顿挫感，而且偶尔还会出现拖挡情况，动力衔接不够连贯。
油耗方面，我们驾驶这台车行驶了132公里，车上全程两名乘客，空调温度设置在24度，途径拥堵、环路和高速三种常见路况，车辆的平均时速为31km/h，共消耗95号汽油8.45升，百公里平均油耗为6.4升，这个成绩很令人满意，排量小是一方面，变速箱的功劳也不小，车辆在120km/h巡航时，发动机的转速只有2200转。
车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校侧重驾乘舒适性，悬架能够有效过滤路面上的细碎颠簸，而且还保留了一些路感，不过在遇到较大颠簸时，比如减速带、连续坑洼路面时，悬架中后段的韧性不够理想，不能有效降低冲击感，而且车尾还有多余弹跳，底盘欠缺一些厚重感。转向系统的手感很细腻，力度适中，日常代步很轻松，但方向盘的指向不算精准，在紧急并线或者高速过弯时，车身的响应速度也不是很快，操控性方面差了一些。
空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间在两指左右，后排腿部空间为四指，头部空间一拳，后排的乘坐氛围稍微有些压抑。前排座椅挺宽厚，坐垫后靠背尺寸都比较合理，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很令人满意，但后排坐垫偏短，对大腿的承托不到位，舒适性比前排差一些。
后备箱内部很规整，但空间不是很大，能够同时放下20英寸和28英寸两个行李箱，再放一些零散物品几乎就满载了，好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后的载物面也十分平整，扩展性以及实用性方面还是很令人满意的。
进口奔驰A级的外观我个人是非常喜欢的，前脸它的中网是往里凹的，中间一根很长的镀铬条中间一个大大的“三叉星”车标，非常醒目，车灯也全是LED的，轮圈的尺寸是205/55 R17，宽度205对于一台紧凑型车来讲有点窄，可能是考虑油耗的经济性吧，尾灯还是挺好看的，个人感觉比三厢版的好看，下面的排气是个以假乱真的排气，整个车型小巧灵动，市区开穿梭自如。
内饰这块，论精致豪华奔驰认第二我估计没有哪家敢认第一，从一个空调出风口的精心打造到两块10.25英寸的大屏幕的科技感，每个细节都散发着浓浓的精英气质。不太满意的是没有无钥匙进入，一键启动需要单独选装。空间说实话只有普通10万轿车的水平，主要是车头发动机舱占了很大的空间，毕竟两厢运动型车，前排还可以，后排腿部空间就很压抑了，前排调到舒适位置，后排坐人后腿中间基本上就别想放东西了，头部空间还行。另外后备箱基本够用，这个车本来就是拿来买菜偶尔玩玩的，作为家用确实不怎么适合。舒适性方面，操控性好，过弯支撑性强，路感清晰，但是底盘调教为运动调教，减震较硬，过减速带的时候人都要飞起来了。
缺点：1.搭载了1.3T的引擎日常使用问题不大，但是7挡双离合变速仍旧存在有顿挫感，特别是2换3挡，而且起步比较肉。2.空间略小，后排头部空间更是局促，加上硬避震，后排会很难受。3.发动机的噪音比较大，特别是冷启动和高转速的时候，建议加隔音。
一些朋友曾这样问我：进口的A级与国产的A级怎么样区分？其实最简单区分方法就是：进口的A级是两厢车，而国产的A级是三厢车。
虽说是进口的A级，但在指导价上来看，他与国产A级差别是不大的，他的外在设计确实非常的优雅，我这样的大男人都爱了，更何况是小姐姐呢？走入内饰之后，我有种感觉：这是“S级”吗，他那“连屏”的设计确实与S级非常的相似，双10.25英寸的连屏，带来的观感确实有点的震撼，不过这块屏幕来说还是存在一些问题的，如确实是容易留下指纹，在反光下来看，会有“油腻腻”的感觉。并且他的触控板的准确性并不好，使用时最好就小心翼翼吧，不然用力过猛可能会划过，而用力较轻则责会原地踏步，希望奔驰重视一些，在以后的版本能够优化吧。
作为一款两厢车，他的空间宽敞度还是值得点赞的，175cm的身高，在调整好座椅之后，后排的头部空间拥有1拳，腿部空间差不多是1拳4指，宽敞度不错。不过有点不友好的是，他的中央地台凸起是较高的，满载行驶来说，中间的朋友脚会没有多少的活动空间，舒适度会不佳。
1.3T确实是小排量，但这是纯正的四缸发动机，也拥有250牛·米的最大扭矩，实际的性能来说还是足够强的。城市行驶中，他的低扭表现是非常出色的，城市的动力输出非常的线性，本身转向就轻盈，油门也灵敏，实际上非常好驾驶，所以我们也可看到不少小姐姐的爱车就是A级。不过在遇到城市堵车低速行驶时，7DCT变速箱偶尔会有一些的顿挫感，有点的恼火啊。
A级要吐槽的应该就是他还是扭力梁了，一款进口车用的还是扭力梁，这确实是无法逃避的问题，并且他并没有配备发动机隔音棉，实际的城市乘坐感受来说，只能这样说：他并不能给到你进口车的豪华度，我认为和速腾的舒适度都差不多，只能这样说：以家用车的舒适度来看待他就差不多。
整体来说，进口的A级有他自己的优势，但不足也是较为明显的，我认为对两厢车有需求的朋友，想要奔驰的朋友，其实进口的A级还是值得入手的。
我们今天要聊的这款车是进口版本的奔驰A级的220车型，与国内版本相比，进口奔驰A级220 4MATIC车型为两厢版本，而且配置也比国内版本要更丰富，价格才比国内的4MATIC车型贵了1万多。
外观方面，这款车与普通两厢版本差别并不大整体造型飘逸、饱满，车头依旧是奔驰的家族式设计语言，两侧大灯造型采用棱角分明的设计，看起来非常犀利，轮圈采用了双色轮毂，以区分进口版的A200车型。
进入车内，虽说是入门版的奔驰车型，但是设计感和科技感都遥遥领先自己的老对手奥迪A3和宝马3系，联屏设计搭配多功能方向盘科技感慢慢，中空区域的出风口采用了3个圆形出风口，不仅看起来很有未来感，而且调节吹风方向也很方便，再往下是一排实体的空调调节按键，手感很好，实体按键也有效的增加了车内的实用性。
说完前排配置我们再来说说后排空间，毕竟是一台A级两厢版轿车，在空间方面的表现并没有很出色，以我个人实体体验为例，我176cm的身高，将前排调到合适的位置之后做进后排，退步空间基本已经塞不下一个全投了，仅剩4指左右的余量，头部空间还是比较充裕，也在三四指左右，座椅舒适程度也一般，虽然说还算比较柔软，坐垫也比较长，但是坐姿比较死板，坐时间长了还是会有些腰酸背痛。
动力方面，这台进口版本的A 220 4MATIC车型搭载一台2.0T发动机，最大输出功率为190马力，峰值扭矩为300牛.米别看数据一般，但是这样的动力搭载在这台小车身上也绝对是不容小区的，百公里加速仅需7.2秒，分分钟崩你。传动系统匹配一台7速双离合变速箱，与发动机的配合非常默契，踩下油门之后动力毫不犹豫的涌了出来。操控方面更没的说，这样的一条小车在马路上穿梭的感觉是一般三厢车体会不到的。
整体来说，这台进口版奔驰A 220 4MATIC是一款比较特别的存在，如果你既想要2.0的动力又想是一台两厢版的车型，这款车是你的不二之选。
用户8720462634621：我想知道220的座椅是怎么样的
东西225：7.2秒怎么就分分钟蹦我了 搞不懂
A 200搭载1.3L四缸涡轮增压发动机，参数和大部分的1.4T、1.5T发动机相近，由奔驰和雷诺日产联盟合作开发而成，发动机使用了电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管，并采用了三角式气缸盖设计，来减小发动机体积等一系列技术。1.3T发动机在城市间游走还是很轻松的，你不用过多介意它的排量问题，其实和同级别的小排量发动机区别不大，爆发点主要集中在初中段的转速区间，配合上小巧的车身，用游刃有余来形容一点都不过分。超过100km/h的再加速能力没有那么抢眼，不过整体的表现我认为完全属于够用的水准。
升挡的表现就比较一般了，尤其是在加速之后，变速箱不会立刻升挡，低速拥堵跟车时，变速箱也避免不了的会出现顿挫现象，尤其是20-30km/h的区间内，变速箱会在2、3挡来回犹豫。
不管国产还是进口车型，奔驰A级均没有配备发动机隔音棉，所有1.3T发动机的车型都使用了后扭力梁式的非独立悬架，这在同级别车型里基本算是“独一份”。悬架的感受是先硬后软，初段微硬的质感在刚开始驾驶时富有运动气息的错觉，舒适的中后段还是会拉回镇定的一面。遇到减速带以及不均等的坑洼路面时，非独立后悬架的动作还是略显生硬，相比于独立悬架来讲，少了份从容。
单看级别、空间和配置，A 200确实不便宜，许多功能还需要进行选装，虽然有着奔驰的影响力，但这也不能抹去它价格上的劣势，如果能接受1.3T的发动机，较为一般的空间体验，选择A 200也算是一种比较特别的生活感受吧。
进口奔驰A级在口碑上是一款很分裂的车，喜欢它的人和不喜欢它的人对它的评价完全对立。
恰好，我属于喜欢它的这种。因为对于一个对空间没有多大要求且生活在城市的单身人士来说，奔驰A级两厢真的是太好用了。
首先是颜值，在如今这个时代，要找个好看的豪华品牌的入门两厢车，除了进口奔驰A级，你别无选择。至于为什么要选一辆两厢车呢？如果你对空间没有大的需求，那么两厢车会让你感受到非常多的美好，在城里随随便便都能找个车位的快乐，拥有它之后你就能懂。
虽然只搭载了一台排量小到只有1.3T的发动机，但是动力体验还是不错的，作为一个豪华品牌来说，动力比同级别的普通品牌的车型好很多，在国道超车的时候信心很足，毕竟它的动力响应很快，动力储备也还算不错。这一切都要感谢它的车身尺寸是真的不大，如果再重点，估计动力就不能让人满意了，所以，建议日常驾驶它的时候，坐两个人就好，后排还是放放包就行了，不然动力感受可能会明显降低。转向的表现也很出色，整体的手感很细腻，阻力的回馈给人的感觉是恰到好处，十分难能可贵的是路感也十分清晰。
之所以说进口奔驰A级值得选还有一个原因，就是它还有排量更大的2.0T版，以及AMG版，如果你是一个改装爱好者，那么这辆车还有不错的改装潜力。对于喜欢车的年轻人来说，真的挺好！
当然，对于不喜欢它的人来说，槽点也非常好找。第一个就是空间，以它超过20万的身价来说，我坐在后排，腿会直接顶在前排座椅上，这样的表现实在是难以让人满意；第二是它的内饰，相比上一代车型，新款的内饰用上了很多看起来比较廉价的配件，尤其是那个塑料电子挡，虽然只是奔驰的入门级小车，但如此搭配还是会让人心中不爽。还有就是它的底盘，都这个价位了，居然还在用非常廉价的扭力梁后悬架，而且悬架的调校水平也很一般，也就是因为车身小，悬架的缺点不算突出，不然，这样的悬架表现实在难跟豪华品牌挂钩。
为什么说A220 4MATIC才是真的奔驰A级呢？因为只有这一个版本搭载了2.0T发动机，其余在售的进口奔驰A级搭载的都是1.3T发动机，我个人认为是犹如豪车排面的一件事。
之前为了搞清楚奔驰的1.3T发动机和2.0T发动机到底有什么区别，我特地在本地不同的4S店借来了奔驰A200时尚型以及A220 4MATIC两款车型进行试驾，试驾之后更加鉴定了推荐A220 4MATIC车型的决心。
奔驰A220级搭载的这台2.0T发动机最大功率190马力，峰值扭矩300N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
在试驾过程中，A220车型完全给我一种小钢炮的感觉，实测弹射起步百公里加速只需要6.6秒左右，比官方标称的7.2秒要快不少。
油门初段调教非常灵敏，起步时轻踩油门车身就会给出响应，深踩油门还能带来出色的推背感，爆发力很强。而且加速阶段动力衔接的非常出色，中后段也没有1.3T车型那种比较乏力的感觉。四驱系统对于车轮打滑控制的也比较出色，抓地力非常强，能给驾驶员足够的自信心。
基本上在整个法定限速值范围内，A220的动力表现都是很出色的，即便是时速超过80km/h之后依然有比较强的再加速能力，巡航过程中深踩油门依然能够感受到出色的加速能力，超车很轻松。
变速箱的调校也给我比较大的惊喜，虽然是双离合变速箱，但低速蠕动时顿挫感并不严重，换挡逻辑非常清晰，只有在低速收油门时候稍微有一点拖拽感，但并不会明显影响到驾驶感受。平顺性个人感觉已经接近爱信6AT变速箱的水准，但升降挡都更积极，换挡速度也堪称是干脆利落。
而且奔驰A级不仅仅是动力出色，方向盘的回馈力度也比较适中，转向精准，车头响应速度非常快，操控性也符合小钢炮的身份，在市区里边车流中穿梭着给人的感觉非常轻松。
对比之下，A200车型的操控性虽然也不差，但动力感受就差点意思了，时速60km/h以下时感受虽然和A220没太大区别，但是后段动力储备明显不太充足，在高架或者高速上超车时就没有A220那么轻松自如了。
如果你对动力要求较高，是一个小钢炮爱好者的话，又心仪奔驰A级的外形和内饰，那么一点要选择A220车型，A200的动力感受并不见得会让你满意。
亲切清泉2m5：关键是A220现在订不到啊
行者子然：这逻辑就是C的1.5也不能算C
用户6780123335858：没得买系列
外观上A200称得上是漂亮的，运动感十足，一台奔驰应该有元素它都具备了。
内饰在A级里个人感觉是非常好了，两个大屏清晰度非常高，显示效果极佳，显示内容丰富，能看到的用料感觉还不错。
空间总体来说很不错，175的个在前排头部能有一拳多点的空间；在后排，完全不用担心腿放不开，膝部空间有两拳多的距离，整体活动空间很宽裕。不过车内的储物空间不多，都是一些小的空间，没有大的；后备箱空间很大，能放下三四个小行李箱，再加上各种杂七杂八的东西，出游方便已经能完全满足了。
这车整体舒适性一般，目前基本上都是在市区行驶，轮胎噪音不是很大；座椅和减震都偏硬，但是前排座椅增加了腿部支撑调节，所以前排腿部支撑很好。
油门反应灵敏，深踩一点点立刻就上来了，所以驾驶起来非常的跟脚，动力超出对1.3的预期。加速表现：经济模式，驾驶舒适性很好，不过动力滞后明显；普通模式：驾驶感加强，动力明显提升，滞后轻微；运动模式，提速超出想象，推背感极强，油门无滞后，基本有空隙就敢超车，收油门会自动补油。整体油耗的话，在运动模式为主的驾驶情况下，基本上8个油左右。
方向精准，低速转向很轻，高速助力韧性很好，是个非常好操控的车，油门和刹车它们也都很灵敏，尤其油门踏板，也没有那种沉的感觉。
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