作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奔驰A级(进口)之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 A 220 4MATIC,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
奔驰A级进口版都是5门5座两厢车,试驾车型的长宽高分别为4439/1796/1419mm,轴距2729mm,这款车的官方指导价为31.28万,目前唐山地区优惠2.3万左右,裸车28.98万,购置税24857元,车船税480元,交强险950元,商业险8100元左右,上牌费500元,全款落地价格在32.47万左右。
试驾车型搭载一台2.0T发动机,最大功率190马力,最大扭矩300牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机的低扭很充沛,再加上小巧轻便的车身,车辆起步非常轻盈,中低速行驶时的提速过程也非常轻快,稍微深踩一些油门就能感受到明显的推背感,而且发动机中后段的动力储备也很足,动力响应十分积极,我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒,已经属于小钢炮的水平了,而且即使车速超过100km/h,车辆的加速劲头也没有任何衰退,高速超车非常干脆。
7速双离合变速箱的换挡逻辑很清晰,它在任何时候都能正确理会驾驶员的意图,换挡速度很快,升挡也很积极,深踩油门之后也能在第一时间降挡拉高转速,动力衔接很连贯,稍微有些不足之处就是低挡位下存在轻微顿挫感,尤其是在堵车时比较明显,其他时候这台变速箱的平顺性还是很理想的,而且巡航状态下,变速箱会将发动机转速维持在较低水平,60km/h、70km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1200转、1300转和1800转。
较低的巡航转速也使得车内氛围十分静谧,车辆在怠速状态下的噪音值为40.8分贝,60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为56.8分贝、58.2分贝、62.5分贝,整体的噪音控制水平非常出色,尤其是高速行驶时,底盘和车厢对风噪、路噪的压制很到位,整体的行驶品质十分高级。
试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并且搭载了全时四驱系统,底盘质感很出色,悬架的调校比较硬朗,在铺装路面行驶时,悬架对细碎颠簸的过滤并不是很彻底,而是保留了一定的路感,但是在通过减速带或者连续起伏路面的时候,悬架的韧性很足,对大冲击的处理很到位,底盘给我的感觉十分厚重,车速过快时,车尾会有轻微弹跳,但基本不会影响乘坐舒适性。
车辆的转向力度适中,回馈阻尼很均匀,初次驾驶也能轻松上手,方向盘的指向谈不上多精准,但好在车身尺寸比较紧凑,开起来还是很灵活的,在紧急并线或者高速过弯时的可控性很高,虽说还谈不上驾驶乐趣,但基本的操控性还是有的,很符合年轻人的驾驶风格。
空间方面,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低,头部空间为四指,后排腿部空间一拳出头,头部空间一拳左右,属于够用级别,前排座椅比较宽厚,填充物软硬适中,舒适性比较理想,后排坐垫偏短,对大腿的承托不到位,舒适性不如前排表现好。后备箱在常规状态下最多能同时放下一个24英寸和一个28英寸行李箱,足够日常使用了,后排座椅支持4/2/4比例放倒,灵活性很出色,而且放倒之后的地板也比较平整,装载一些大件物品不成问题。
动力方面:这款奔驰A级(进口) 2021款 A 200 时尚型搭载了1.3T涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统是7档湿式双离合变速箱,最大功率163马力。峰值扭矩为250牛·米。这套动力参数表现不是很亮眼,是比较适合家用的。一般出行日常出行还是非常够用的,除了起步提速有点慢,速度上来后在市区路段行驶也能很清晰的感觉到动力。但在高架路上需要再加速的延展性能时,动力就略显不足了。
操控方面:试驾的时候,手感极强的方向盘让我充满驾驶的欲望。转向的手感线性均匀,力度适中是比较好开的类型。动力虽然不大,但底盘稳健而且有质感。有着不错的稳定性,换挡提速也没有顿挫感,拐弯时灵活性也比较好。刹车和油门的反馈细节也做得十分不错,操控十分有感觉。男女司机都比较好适应。
空间方面:一般家庭用着是非常合适的,这款车身的长宽高分别为4419*1796*1432mm,轴距为2729mm在这个级别里还算不错。虽然外观宽度对一台紧凑型车来讲有点窄,但坐在里面的空间感受还是可以的,我近177的身高坐在前排的空间感受非常的棒,头部和腿部空间绰绰有余,后排座椅正常坐三个人也就满满当当了,不是有多大的空间感,但至少没有拥挤感。除此之外,座椅的柔软度表现一般,它对身体的支撑性还是不错的。后排座椅没有中央扶手,且不支持选装。而且后排中间座椅偏硬,地台的高度也不太乐观,只适合比较短途和短时间的乘坐,舒适性一般。
价格方面:这款奔驰A级(进口)2021款 A200时尚型官方指导价格为273800元,终端没有其他的优惠。除此之外,这款车的商业全险为8239元,购置税为24245元,车船税为380元,车船使用税为360元。最终这款车的落地价格为307024元。
油耗方面:官方数据测试的百公里是油耗是5升多,只能说这个数值比较理想化把,在我驾驶这台车的过程中,5升多的时候是有的,那都是跑高速或者郊区没有红绿灯的那种路段。真正在市内驾驶的话,油耗一般在8升多到10升多之间,5个多的平均油耗是真心做不到呀。
A 200搭载1.3L四缸涡轮增压发动机,参数和大部分的1.4T、1.5T发动机相近,由奔驰和雷诺日产联盟合作开发而成,发动机使用了电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管,并采用了三角式气缸盖设计,来减小发动机体积等一系列技术。1.3T发动机在城市间游走还是很轻松的,你不用过多介意它的排量问题,其实和同级别的小排量发动机区别不大,爆发点主要集中在初中段的转速区间,配合上小巧的车身,用游刃有余来形容一点都不过分。超过100km/h的再加速能力没有那么抢眼,不过整体的表现我认为完全属于够用的水准。
升挡的表现就比较一般了,尤其是在加速之后,变速箱不会立刻升挡,低速拥堵跟车时,变速箱也避免不了的会出现顿挫现象,尤其是20-30km/h的区间内,变速箱会在2、3挡来回犹豫。
不管国产还是进口车型,奔驰A级均没有配备发动机隔音棉,所有1.3T发动机的车型都使用了后扭力梁式的非独立悬架,这在同级别车型里基本算是“独一份”。悬架的感受是先硬后软,初段微硬的质感在刚开始驾驶时富有运动气息的错觉,舒适的中后段还是会拉回镇定的一面。遇到减速带以及不均等的坑洼路面时,非独立后悬架的动作还是略显生硬,相比于独立悬架来讲,少了份从容。
单看级别、空间和配置,A 200确实不便宜,许多功能还需要进行选装,虽然有着奔驰的影响力,但这也不能抹去它价格上的劣势,如果能接受1.3T的发动机,较为一般的空间体验,选择A 200也算是一种比较特别的生活感受吧。
为什么说A220 4MATIC才是真的奔驰A级呢?因为只有这一个版本搭载了2.0T发动机,其余在售的进口奔驰A级搭载的都是1.3T发动机,我个人认为是犹如豪车排面的一件事。
之前为了搞清楚奔驰的1.3T发动机和2.0T发动机到底有什么区别,我特地在本地不同的4S店借来了奔驰A200时尚型以及A220 4MATIC两款车型进行试驾,试驾之后更加鉴定了推荐A220 4MATIC车型的决心。
奔驰A220级搭载的这台2.0T发动机最大功率190马力,峰值扭矩300N·m,匹配的是7速湿式双离合变速箱。
在试驾过程中,A220车型完全给我一种小钢炮的感觉,实测弹射起步百公里加速只需要6.6秒左右,比官方标称的7.2秒要快不少。
油门初段调教非常灵敏,起步时轻踩油门车身就会给出响应,深踩油门还能带来出色的推背感,爆发力很强。而且加速阶段动力衔接的非常出色,中后段也没有1.3T车型那种比较乏力的感觉。四驱系统对于车轮打滑控制的也比较出色,抓地力非常强,能给驾驶员足够的自信心。
基本上在整个法定限速值范围内,A220的动力表现都是很出色的,即便是时速超过80km/h之后依然有比较强的再加速能力,巡航过程中深踩油门依然能够感受到出色的加速能力,超车很轻松。
变速箱的调校也给我比较大的惊喜,虽然是双离合变速箱,但低速蠕动时顿挫感并不严重,换挡逻辑非常清晰,只有在低速收油门时候稍微有一点拖拽感,但并不会明显影响到驾驶感受。平顺性个人感觉已经接近爱信6AT变速箱的水准,但升降挡都更积极,换挡速度也堪称是干脆利落。
而且奔驰A级不仅仅是动力出色,方向盘的回馈力度也比较适中,转向精准,车头响应速度非常快,操控性也符合小钢炮的身份,在市区里边车流中穿梭着给人的感觉非常轻松。
对比之下,A200车型的操控性虽然也不差,但动力感受就差点意思了,时速60km/h以下时感受虽然和A220没太大区别,但是后段动力储备明显不太充足,在高架或者高速上超车时就没有A220那么轻松自如了。
如果你对动力要求较高,是一个小钢炮爱好者的话,又心仪奔驰A级的外形和内饰,那么一点要选择A220车型,A200的动力感受并不见得会让你满意。
亲切清泉2m5:关键是A220现在订不到啊
行者子然:这逻辑就是C的1.5也不能算C
用户6780123335858:没得买系列
试驾这台奔驰A200搭载的发动机是一台马力163匹的高功率版1.3T,虽然基础排量偏小,但是参数还是比较足的。实际体验也基本相符,全油门输出下的动力不算澎湃但足够充沛。不过油门行程偏短,脚感有点偏硬。另外涡轮迟滞的现象似乎比较明显,小油门开度下的动力响应不够积极,基本上转速要过3000rpm之后才会明显发力。对于动力响应性要求比较高的驾驶者,还是要多依赖换挡拨片。当然这套动力系统的平顺性、换挡速度还是非常出色的。驾驶模式的设定也比较值得斟酌。它带有三种模式:节能模式、舒适模式和动态模式。节能模式的设定非常保守,反应非常滞后,几乎油门过半才会触发降挡;运动模式下又过于激进,虽然轻点油门就会触发降挡,响应快、拉转速积极,但是转速滞留的设定太夸张了,丢开油门之后,起码要等4-5秒转速才会掉落。所以日常行驶还是老老实实地用舒适模式吧。不过跑高速的表现还是很不错的,中后段的加速力道依然很足,这也是托了高参数的福。它给我最大的好感,还是来自于底盘表现。首先是转向,这也是我目前上手摸过的奔驰车里最好的。手感细腻偏轻、给人一种很顺滑的阻尼感,随速度的阻尼变化也比较均匀,虽然随角度的阻尼变化相对小一点,但是路感还算清晰。而且方向盘的盘幅也略小,搭配娇小车体,打起方向来很灵活,除了低速挪车时的手感偏重之外,其它时候的表现都不差。不夸张地说,基本相当于宝马的八到九成水准了。刹车脚感偏硬、行程略短,制动力充足,虽然轮胎极限不算高,但是放在同级里也不差。
明明有价格更便宜,空间更大的国产三厢版奔驰A级,谁还会去买进口的奔驰A级两厢呢?
其实国产的大空间并非所有人所需,在越来越拥堵的城市,其实两厢车的优势越来越明显,在车流中穿梭更加灵活,在抢车位的时候更加方便,这都是天然的优势。至于它偏贵的价格,我觉得进口的身份可以一定程度的弥补。
那么这个最低配的A180的产品力又是如何呢?其实不咋地。主要是因为配置太低,搭载了一台1.3T低功率发动机,跟10万块的轩逸动力差不多,这动力表现真的配不上豪华车的身份。好在动力的匹配尚可,发动机低扭输出不错,变速箱的换挡也可以说平顺,总算没有扯掉最后一丝遮羞布;不仅是动力,舒适配置也超级低,这辆车的售价都来到23万多,但它的座椅依然是手动调节,没有后排空调出风口,不得不说,挺过分的。
那么这辆车值得买吗?我个人不太推荐,若仅仅是为了两厢车的造型,诸如高尔夫、思域、甚至是奥迪A3都是性价比更高的选择,为什么非要花这个钱去买一辆奔驰呢?仅仅为了它的车标吗?