点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗悦版

3.86分“良好”

红旗品牌在最近两年间逐渐完善产品细分布局，连续发布多款重磅车型，其中包括红旗H9、红旗E-HS9等。作为红旗进军中大型SUV市场的重要产品，红旗HS7在去年的八月份迎来改款车型。前不久我从当地的经销商处借到一台红旗HS7，并且进行了一天时间的试驾体验。此次试驾的车型是2021款 2.0T 自动两驱智联旗悦版，新车指导价27.58万元。这款车在各个方面的表现如何？下面我们一起来看看吧。 一、外观简述 红旗HS7的外观造型相比大家并不陌生，采用最新的家族式设计语言，整台车的辨识度相当高，在车流量较大的街道上，也能轻易辨别出它的身份。前脸所营造出的视觉冲击感十分强烈，面积夸张的进气格栅配合内部多条镀铬饰条，整个车头看上去很有气势。前灯组样式别致，灯腔内部由多条曲线构成，配备LED远近光灯，来保证夜间的照明效果。侧面造型简洁干练，笔直的腰线为车身增添几分肌肉感。饱满的车尾轮廓与整体的风格相得益彰，中间还配备了一根镀铬饰条点缀，以此来提升尾部的整体感和紧致感。 二、内饰设计 比起造型激进的外观设计，红旗HS7的内饰就显得有些传统了，座舱呈T字形的对称式布局，功能区划分合理，完全没有杂乱无章的视觉感受。车内的用料十分扎实，中控面板的上半部分由软性搪塑材质包裹，中间则使用木纹饰板来覆盖，一定程度上提升了车内的豪华质感。多媒体屏幕的尺寸为10.1英寸，支持CarLife功能，同时还配备语音识别控制系统，使用体验相当不错。空调面板则采用了触控操作，并且提供触控声学反馈，避免误操作，不过要是再加个物理震动反馈就更好了。 三、乘坐体验 红旗HS7的座椅被设计的比较宽大，即便体型偏胖的乘客坐在上面，也不会有紧凑感。座椅侧翼对身体能提供良好的包裹作用，同时靠背比较柔软，对腰部的支撑性也很充足，整体的乘坐感受相当舒适。我当时试驾红旗HS7长达8个多小时，坐在车内没有出现腰酸背痛的感觉，这要归功于这款车宽大且柔软的座椅。乘坐空间方面，红旗HS7整体表现让人满意。本人身高179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部能得到一拳三指的空间。后排的腿部空间超过两拳，翘个“二郎腿”完全没压力。 四、驾驶感受 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，同时还匹配了48V轻混系统，最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。接手这台红旗HS7，首先给我的感受是它的驾驶视野很开阔，A柱的遮挡效果并不明显。低扭状态下，动力反馈积极，且加速爆发性很足，想要拖动这台自重2.1吨左右的“大块头”并不吃力。油门调校的风格偏向稳健，因此在起步阶段动力输出平顺，不太容易出现“蹿车”现象。发动机转速拉升至2200rpm左右时，可以明显感觉到动力输出变得强劲不少，此时加速超车十分从容。变速箱与发动机之间能保持默契的配合，执行升降挡的时机很准确，动力衔接的也比较绵密。如果不是刻意观察，很难察觉到换挡过程中的顿挫感。 总结：经过一天时间的试驾体验，我对这台红旗HS7也有了一些全新的认识。它的动力表现确实让我印象深刻，充沛的动力储备，加上平顺的动力输出，让这台尺寸偏大的SUV很好驾驭。外观造型具有浓厚的红旗家族特征，营造出沉稳、大气的设计风格。车内的乘坐空间宽敞，并且座椅的舒适性可圈可点。总的来说，红旗HS7是自主品牌冲击高端SUV市场的代表作，可以与同价位的合资车型“掰掰手腕”。

点评车型: 2021款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗领版

3.93分“良好”

红旗算是真正意义上的国产豪华品牌，经过多年的深化改革，它的产品线不断壮大，市场份额也不断提升，而且目前也只有它能与国外的豪华品牌展开正面交锋，在豪华中大型SUV领域，红旗HS7就有着很强的产品竞争力，前段时间我对这款车进行了深度试驾，对它的动力表现以及驾乘表现有了更深的认识，下面说说我的感受。 动力表现：我试驾的这台HS7搭载了一台3.0T V6机械增压发动机，匹配8AT变速箱，发动机最大功率337马力，最大扭矩445牛·米，发动机的动力很沉稳，轻踩油门就能获得积极的动力响应，车辆起步很轻盈，在城市道路行驶时，发动机转速基本上不会超过2000转，而且油门很跟脚，动力能做到随叫随到。发动机在中后段的动力储备也很充沛，即使车速超过100km/h，它的加速能力也很强，深踩油门后变速箱也会积极降挡，提速感受很强烈，在我试驾过程中，总感觉这台车有使不完的劲儿，高速超车会给人很足的底气。 驾乘表现：这台车的长宽高分别为5035/1989/1756mm，轴距3008mm，我的身高为175cm，坐到前排将驾驶座降到最低并保持合适的坐姿，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变进入后排，头部空间同样为一拳一指，腿部空间最大时为两拳三指，最小时为三指，空间够用，前后排座椅都很宽厚，填充物很软乎，座椅的皮质也很细腻，而且前后排排均配备了座椅加热和通风功能，静态乘坐的舒适性表现出色。 这台车的底盘采用前双横臂式独立悬架和后梯形臂式多连杆悬架的组合，并且配备了空气悬架，整体设定偏舒适，滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，即使通过减速带或者连续坑洼时也没有明显的冲击感，乘坐质感很优秀，不过由于车身重心较高，悬架也比较软，所以车辆在过弯时的侧倾还是比较明显的，但高高的坐姿和开阔的视野也营造出了开大车的气势以及优越感。刹车踏板的脚感很细腻，制动力释放均匀，全力制动时的车身姿态还算稳健，车头前倾现象在可接受范围内。转向手感很细腻，力度很轻，虚位比较明显，开起来很惬意，但在连续并线和高速过弯时还是不够灵活。 我试驾的这台2021款 3.0T 自动四驱智联旗领版的顶配车型，它的指导价为45.98万，在走访询问了多家经销商之后得出这台车目前的平均优惠在1.2万元左右，裸车44.78万，购置税38603元，车船税1920元，交强险950元，商业险9934元，上牌费500元，全款落地在49.97万左右。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗悦版

3.57分“良好”

很多汽车品牌都在强调自己豪华品牌的属性。但是在国内市场有一家车企，不用多介绍，老百姓一定认为它是豪车，那就是红旗汽车。红旗汽车旗下有一款中大型的豪华SUV，那就是红旗的HS7。这款HS7车型的价格跨度区间非常大，27.58万元到45.98万元，这样的价格不但和合资车有着相当多的交集，而且和BBA也是短兵相见。究竟这款HS7有没有这样的实力呢？今天我们选择2021款 2.0T 自动两驱智联旗悦版配置车型，来和大家聊一聊优缺点。这款车型是入门版的，厂家指导价27.58万元，购置税24407元，保险8000元，上牌1000元，所以这辆入门版的红旗HS7全部办到好的价格为309000元。 【优点】 HS7最大的优点肯定是它的外观设计了。相较于内饰的设计，其实我个人更欣赏它的外观设计，拥有浓浓的中国元素，而且几乎感觉不到借鉴的成分。前脸采用了直瀑式的进气中网设计，很有红旗范。进气中网内部配备了连体式的红旗车标，很具情怀。两侧配备的是鹰眼造型的Led大灯，辨识度很出色。从侧面来看，双五幅的梅花轮毂造型，匹配上长达5035mm的车身长度，确实很有运动商务感。这辆车子的尾部也是亮点满满，两侧的尾灯采用了回字造型的设计，并且由镀铬饰条进行了衔接。在排气管位置，双边共双出的镀铬排气管彰显了动力水平，而且对称的设计也特别的好看。 HS7的内部空间设计真的是相当的宽敞，它的轴距达到了3008mm，宽度接近2m。所以无论是前排还是后排都特别的宽敞。我的身高1米8，坐在后排都可以跷起个二郎腿，而且没有一点压迫感。此外，HS7还拥有可开启的全景天窗，后排配备了独立空调系统，车载空气净化器，乘坐的舒适度特别理想。 动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，并且还有48V的轻混系统。这款发动机的最大功率252马力，峰值扭矩380N·m，传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。这套动力总成加速时候特别的线性，而且变速箱反应相当的灵敏，提速很快又轻盈，但是在减速降挡的时候有一点点拖拉感。 【缺点】 HS7的内饰设计其实还算是比较精致的，但是它的空调控制触屏不是太灵敏，感觉像三年前的产物。此外，它的中控部分设计感觉借鉴了很多沃尔沃的设计，家族的辨识度不高。 HS7作为自主品牌里面的中大型豪华SUV，本身就是可圈可点，但是由于上市的时间短，所以导致保值率不高，这也是HS7车主必须要认真考虑的问题。 总结：这辆红旗HS7的性价比我认为还是不错的，品牌格调，动力系统，外观设计，空间感都挺不错的。当然了，如果你过分考虑保值率以及品牌效应，那么就不太适合这辆红旗HS7。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗畅版

3.64分“良好”

这几年，红旗汽车的势头非常的猛，不但在中端车领域持续发力，在中高端市场也是火力十足，而其中红旗HS7就是这样一款比较中高端的SUV。红旗HS7定义的是一辆中大型的豪华SUV，作为红旗的拳头产品，它的性价比如何呢？今天我们就来聊一聊这款车型，我选取的这款配置是2021款 2.0T 自动两驱智联旗畅版，和大家聊一聊它的优缺点。这辆红旗HS7的厂家指导价30.98万元，没有优惠，购置税27415元，保险12000元，上牌1000元，所以这辆红旗HS7全部办到好的价格为35万元。 【优点】 红旗HS7的整体外观设计相当的霸气，豪华感营造的特别的出色。前脸采用了红旗家族式的盾牌造型，质感满满的大号中网设计，仿佛已经是豪华车型的标配。进气中网内部采用的直瀑式的进气格栅，中网内部又镶嵌着一抹红的车标，表现出来浓浓的中国元。两侧的大灯采用的是鹰眼造型的Led光源，看起来就像开了眼角一样比较的透彻。引擎盖上还有红色的红旗车标，这也算是家族化的印记了。侧面来看，这款红旗HS7有点类似于商务型MPV的视觉感，旋风轮毂加上隐私车窗玻璃，商务感比较的突出。贯穿式的腰线再加上修长的车身设计，豪华感营造的也特别的理想。尾部的设计同样是层次鲜明，层层递进，两侧尾灯由镀铬饰条进行了衔接，两侧的排气管也由银灰色的面板进行衔接，和车尾上半部分进行呼应。 红旗HS7的内饰设计得特别的具有豪华质感，它采用了翻毛皮加实木的搭配设计，这样的设计没有一点历史底蕴，会有种不伦不类的感觉，但是这辆红旗HS7气场完全可以hold住。中控部分，红旗HS7搭载了10.1英寸的触控液晶屏，而行车电脑部分采用了12.3英寸的大屏设计，整体上看起来非常的时尚。此外，这辆红旗HS7为了进一步提高车内的科技感，连空调控制部分也采用的是触控按键，所以车内采用了三块电子屏幕，就像是未来座舱一样，科技感较为突出。此外，这辆车子采用了是七座设计，第二排的空间特别的宽敞，乘坐的舒适度也特别的理想，而且后排采用了加热功能，再加上可开启的全景天窗，营造出了不错的舒适度。 动力部分搭载了2.0T的涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩380N·m，并且还有48V的轻混系统与之进行匹配，传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。这套动力总成调教的平顺性是比较理想的，当然也有轻混系统的功劳，起步加速过程中比较线性。而且双离合起步的抖动感也由于轻混系统的介入，变得几乎察觉不出来。唯一不足的就是这辆车子的油耗并没有明显的降低，理论百公里的油耗达到了8.6升，而很多车友反馈实际百公里油耗达到了11L。 【不足】 红旗HS7使用的是的大轮毂，轮胎规格为255/45 R20，胎面比较宽，再加上以运动为主，所以胎噪比较明显，如果想要降低噪音只能更换静音轮胎。 红旗HS7的自动启停设计的逻辑，不是特别的智能，而且还无法永久关闭，这一点让很多车主比较头疼。 红旗HS7的车门较重，而且铰链调整得比较紧，想要关门，需要比较大的力气。这对女生来说不是很友好，开关门不是很方便。 总结：这是自主品牌里面比较给力的一款中大型的豪华SUV，尽管红旗HS7价格在自主品牌里面比较高了，但是从性价比角度来看还是特别不错的。而且和同级别的豪华品牌相比，有着明显的价格优势，性价比我认为还不错。到目前为止，红旗HS7的价格没有松动，也看出了这款车型的人气。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗享版

3.93分“良好”

外观很不错，前脸比较吸引人。方形的大格栅以宽边镀铬包围，中间有直竖的辐条加修饰，整个前脸干净而有力量感。标配的LED大灯造型一般但是光强很足，夜晚开车也很有安全感。侧面用了不少平直的线条，有硬朗的感觉。就是标配的19英寸轮胎稍小了一点，换成20英寸的速度感就好很多了。 内饰设计简洁，大气典雅的感觉。中控是传统的对称式布局并不算特别。不过胜在熟悉，用起来很顺手。内饰用料和做工都不错。中控，仪表台表面都是软触感的材料，也有实木，拉丝饰板，档次感不错。12.3英寸的液晶仪表加10.1英寸的中控触摸屏，空调控制也是用触控屏，科技感满满。但是触摸屏两边方形的出风口有点粗放，稍减了一点分。 座椅舒适度不错，坐垫宽大填充也充分，腿部支撑很到位。靠背形状也很贴近人的体形，侧垫够厚也够快，长途开车也不容易疲累。 空间是很赞的部分。175 cm高度在司机位置坐着，头部空间有两拳的余量，足够宽松。坐姿高，视野相当开阔，有神清气爽的感觉。在后排坐着，头部空间有一拳三指的富余，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离，后排空间优越。不过中间位置地板有隆起，稍影响了中间位置乘客的舒适性。长途旅行，后排坐两个成年人比较合适。载货空间同样优秀，尾箱858升，日常家用绰绰有余，长假旅行放一家四口的行李也完全没有压力。后排座椅放倒后尾箱可以扩充到1822升，需要的时候用来搬家拉货也可以，实用性杠杠滴。不过地板做不到全平，有点可惜。 动力相当满意。2.0 T L 4涡轮增压发动机配7挡双离合变速箱，峰值扭矩380牛米。油门初段响应柔和。起步的时候稍踩油门，动力输出斯文淡定。不然如果稍踩重一点油门，瞬间延时之后转速拉升就相当积极了。随着涡轮的迅速介入，整个车子就进入了兴奋状态，动力储备充沛有源源不绝的感觉。在拥挤的交通走走停停的时候要跟贴交通节奏完全没有问题。稍多压点油门就可以跟贴前车。高速巡航绰绰有余，120公里/小时的时候要进一步加速也轻轻松松，动力浑厚充沛。 前是双横臂式独立悬挂，后是梯形臂式多连杆悬挂。悬挂调教偏向家用，对于路面细碎的颠簸吸收很充分，但是对于路面比较高的起伏处理就没有那么好。过高的减速带的时候，悬挂回弹不够迅速，会有弹跳感。会影响后座乘客的舒适度。底盘对车身的也一般。加上稍高的车身重心，中速过弯的时候车身会有一定的侧倾。不过抓地力还不错，行驶还是平稳安全的。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗畅版

3.93分“良好”

随着国内二胎家庭越来越多，乘坐空间相对宽敞的中大型SUV迎来了增长期，30万元的购车预算，想买台空间大、动力强的国产SUV，究竟该如何选择。今天我们带来了2021款红旗HS7的测试报告，看看这台车能否满足我们的要求？ 试驾车型：2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗畅版 价格：该款车型的官方指导价为30.98万元，目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠，参考裸车价29.48万元。再加上必要花费28018元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8913元，这款车型计算下来的落地价是331731元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 外观：当我首次看到红旗HS7的实车时，不吹不黑的讲确实被它强大的气场所吸引住，宽大的前脸进气格栅，搭配上多条横置镀铬饰条，营造出颇为强烈的视觉冲击感。前包围运用了时下较为流行的贯穿式设计，镀铬装饰又让其显得层次分明，整个车头很有气势，但又不会让人感觉呆板。车尾的轮廓重点突出饱满圆润的风格，一条镀铬饰条将两侧尾灯连接在一起，以此来提升尾部的整体感与精致感。 内饰：进入到红旗HS7的车内，整个内饰设计坚持大气典雅的主旋律，功能区划分的十分合理，没有过多复杂的元素。用料部分，中控台面板上主要由软性搪塑材质包裹，细节处则使用实木饰板和拉丝铝合金饰板点缀，进一步提升车内的豪华气息。中控配备了一块10.1英寸的液晶显示屏，支持语音识别控制系统，重新设计的交互界面，让使用体验得到提升。 空间：尺寸方面，红旗HS7的长宽高分别为5035×1989×1778mm，轴距3008mm，身为一款中大型SUV，相信大家更加关心它的乘坐空间表现。以编辑175cm身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可获得2拳的空间。来到后排，腿部空间在2拳左右，头部空间剩余1拳3指的余量。行李箱的容积十分可观，内部的地板很规整，并且在两侧都设有网兜储物格，空间优化方面红旗HS7处理的还是很到位的。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，峰值扭矩380N·m，账面参数对比同排量车型不占下风。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。虽然发动机参数很亮眼，但红旗HS7在起步阶段的动力响应称不上积极，甚至会让我觉得有些“慵懒”。如果觉得动力输出的没有达到预期值，继续深踩油门，发动机转速稳定在2000rpm左右，涡轮开始介入，这时发动机开始进入“亢奋”阶段，此时变速箱换挡动作也开始变得更加灵敏，在高速上想要超车或并线的时候，会显得很有信心。 操控：别看红旗HS7的自重不轻，它的转向手感却十分轻巧细腻，带有很浓厚的电子助力味道。方向盘预留出一定旷量的虚位，主要还是为了提升转向时的精准性，左右小幅度转动方向盘不会影响到行驶状态。 总结：最近几年国内汽车工业进入快速发展阶段，作为自主品牌中的豪华代表，红旗逐渐扩大自身的影响力。红旗HS7在各方面的表现并不逊色于同级别的合资车型，给我的感觉是“内外兼修”，产品力分配的很均衡，没有明显的短板。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗享版

3.93分“良好”

上周我在当地的4S店借到一台红旗HS7的试驾车，并且进行了详细的试驾体验，也对这款车有了更深层次的认识。红旗HS7是红旗推出的一款中大型SUV，市场上主要的竞争对手包括大众途昂、福特探险者等。此次试驾的车型为2021款 2.0T 自动两驱智联旗享版，官方指导价28.58万元，属于次低配版本。 一、外观简述 2021款红旗HS7针对外观部分的调整动作很小，基本延续了老款车型的设计风格。前脸进气格栅的尺寸十分夸张，内部依旧为红旗家族化的直瀑式结构，极具视觉冲击力。值得一提的是，这款车型配备了主动闭合式进气格栅。车身侧面的造型简洁干练，平直的腰线从车头直接延伸到车尾，跟整个车身的风格保持一致。尾部设计比较敦厚，中间使用一根粗壮的镀铬饰条装饰，将两侧尾灯组连接起来，增添了些许的时尚感。红旗HS7整体的外观设计保留大量家族化特征，感官上看起来很有气场。 二、乘坐空间 车身尺寸方面，红旗HS7长宽高分别为5035×1989×1778mm，轴距3008mm，与大众途昂的尺寸不相上下，轴距还有着领先的优势。在乘坐空间部分，红旗HS7也有着不俗的表现，参考本人179cm的身高，坐在后排可以获得两拳左右的空间。此外，这台车的后排地板虽有凸起，但高度几乎可以忽略不计，因此并未对中间乘客造成太大的影响。红旗HS7座椅的舒适程度相当不错，内部填充物厚实且柔软，有点像坐在沙发上的感觉。配置方面，试驾车型配有主/副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热功能。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩380N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。红旗HS7整体的行驶风格取向沉稳，它的油门和刹车有着极具线性的调校，动力输出让人感觉不紧不慢。急加速时没有出现过于强烈的推背感，动力输送到车轮的过程很柔和，但是可以感受到这台2.0T发动机的储备动力很充足，日常超车还是十分从容的。这款7DCT变速箱的表现超出了我的预期，有着不错的平顺性，换当时将动力衔接的非常紧密。如果不是频繁换挡的情况下，很难察觉到有顿挫感。 四、底盘悬架 无论是在城市道路还是非铺装路面上行驶，红旗HS7整个底盘都能够给人带来舒适的感觉，面对连续起伏路段时，悬架阻尼回弹的很干脆，同时也不会让车内的乘客感到生硬，属于偏中性的调校风格。过弯时车身姿态把控的较为理想，悬架可以提供足够的侧向支撑性，这无疑让驾驶者在操控时更有信心。 总结：通过此次的试驾体验，红旗HS7整体表现超出了我的预期，2.0T发动机并没有拉低行驶质感，能够满足大部分用车场景。车内的用料和做工水准值得肯定，较为舒适的乘坐感受也给整台车加分不少。总体来看，红旗HS7 2.0T版本车型的产品力同样表现不俗，而且在售价方面也比3.0T版本更有优势，还是挺值得关注的一款国产车型。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗畅版

3.93分“良好”

外观方面，红旗HS7沿用了如今红旗家族的经典外观设计，整体风格以成熟稳重为主。大尺寸的中网加上粗壮的镀铬饰条看着是气势十足。中间的红色装饰作为红旗LOGO，作为中国人对其辨识度那是相当的高。大灯采用熏黑设计，双透镜的规格让它看起来很精致。超过五米的车长让车身侧面造型四平八稳，尤其是让长车头短前悬的设计也透露了HS7前置后驱的设定，翼子板上立体感十足的红旗标识起到很好的点缀作用来。尾部的造型延续了四平八稳的中式风格，看起来沉稳大气。 内饰总体设计依然延续了外观四平八稳的特点，但红旗HSS7在材质还是相当的讲究，除了中控台大面积的皮质包裹外，车顶也是是用了触感优良的翻毛皮材质进行包裹，质感的营造相当成功。与常规的真皮座椅相比，红旗HS7双拼的皮料显然更有质感，翻毛皮材料的运用增加了座椅乘坐的稳定度；而座椅的填充物较为厚实，能够给身体带来不错的支撑性。 空间方面，作为一台长度已经超过五米的中大型五座SUV，红旗HS7的后排空间表现十分出色，后排乘坐三位乘客也能有很大的余量。后排座椅支持前后的调节，同时靠背的角度也可以进行调节，使得后排空间能有相当高的自由度。 动力方面，红旗HS7搭载了一套 2.0T+48V轻混的动力总成，由于2.0T车型采用的是前置后驱的形式，开起来的油门响应相当迅速，而双离合变速器在日常驾驶的体验跟一台AT并没有太大的差别，双离合常见的低速顿挫感在这台车上被驯服的很柔和平顺。HS7总体动力还是以平顺为主，即使是急加速也是一种不紧不慢的提速，追求这种气质，不需要桀骜不驯。红旗HS7的这幅底盘体现了不错的调校功底，对于大大小小的颠簸有着不错的过滤能力，在高速变道时又能够提供不错的支撑。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗畅版

4.07分“优秀”

对于红旗HS7这款车我最喜欢的地方就是车头引擎盖上和中网中间的"一抹红"LOGO，其中大尺寸的直瀑式镀铬中网给我很强的质感和辨识度，看起来更具有视觉冲击力。不过侧面设计比较简洁，车尾设计比较内敛，主要以稳重老熟为主，看上去四平八稳，气场十足。 内饰设计风格上偏保守，但是营造出了不错的豪华感，比较适合成熟的男士。不过在拼装工艺上有待加强，而且新车内饰有异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外还搭配了12.3英寸的中控触摸液晶大屏，增添了车内的科技氛围，UI设计相对较为简洁，对于新手也比较容易上手，支持车联网、OTA升级、语音操控系统、GPS导航等等，不过互联上只支持CarLife功能。 动力上搭载了2.0T引擎加48V轻混系统组合，对于我这种不喜欢起步飞起感觉的人非常够用，起步后动力非常充沛，完全不会感觉拖沓。不过满载情况下该车起步会略显迟钝，但跑起后也没有累赘感。而且7速双离合变速箱换档非常顺滑无顿挫。当速度为100-110公里时发动机转速大概1800转，感觉还不错，对于日常家用来说完全足够。另外底盘悬架上采用了前双横臂式独立悬架和后梯形臂式多连杆悬架搭配，底盘调校相当的扎实，整体开起来有一点德系车的味道。即使是高速过弯的时候，也能给我们带来良好的支撑性，跑起来给人足够的信心。而且对路面的细碎颠簸化解得比较充分，但是对大颠簸或者减速带的话，还是有点颠，但不会太生硬。总之这辆车开起来给人不错的行驶质感，即使是大块头也能轻松的驾驭。 缺点：1.自动启停功能比较鸡肋，特别是市区行驶特别烦。2.第二排空间不理想，按理说，车长5035mm，轴距3008mm，第二排空间应该非常宽敞，但实际情况没有达到预期效果，而行李箱太大，有点浪费了空间。3.驾驶位感觉座椅长度略短，调节方向太少，靠枕很不舒服需要自己更换。后排乘坐感非常棒，静音，舒适，而且对道路颠簸感不强，如果空间足够大的情况下就更加完了。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗悦版

4分“优秀”

上周，有一位粉丝咨询红旗HS7的大致情况。今天我就带来了2021款 2.0T 自动两驱智联旗悦版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为27.58万元，当地4S店报价暂无优惠，我们以此为例，需购置税24407元，车船税480元，商业险8264元，交强险950元，全款落地大约需要309901元。 【外观】 2021款HS7继续延续老款车型的外观设计，如果不告诉你，你肯定分不知道这台车是辆改款车型。在细节设计上，红旗有着自己的思想，大尺寸加上类梯形造型的直瀑式进气格栅让该车拥有了属于自己的一份豪华感。其中格栅还融入了红色的旗标LOGO，让其整体体现出了东方传统的对称之美。 【内饰】 这款车的内饰风格与3.0T V6车型保持一致，依旧简洁沉稳。12.3英寸的液晶显示屏能够显示足够多的信息。中控台造型方正，符合该车的气质。在使用功能上，其功能区域划分明显，上面的10.1英寸中控屏是多媒体控制区，中间基本是车辆驾驶辅助功能实体按键，下面为车辆温度调节触控面板，使用起来也非常的方便。 【配置】 这款车在配置方面的方便也是很丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、3种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置，总的来说还是比较丰富的。 【空间】 这款车的定位为中大型SUV，5035mm的超长车身以及3008mm额超宽轴距使得这款车非常的宽敞，以我身高178cm为例坐进前排调节至最佳驾驶位置时，头部还有近一拳的距离。在保持前排座椅不变时当我坐进后排，头部仍然余有一拳的空间腿部余有两拳多的距离，总的来说还是比较宽敞的。 【操控】 这台2.0T四缸涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速箱有着很好的平顺性，甚至会察觉不到该车换挡的动作。在低速蠕行的情况下，如果不刻意注意，那么基本察觉不到该车换挡所带来的顿挫及冲击。加速时，变速箱的降挡速度较快，且整个动作较为轻柔，不会有突兀的感觉。当缓慢放开油门后，该车基本上会收到指令并作出升挡的动作，确保了整个车内乘客的乘坐舒适度。 【动力】 当我拿到车钥匙按下一键启动按钮，并踩下油门踏板后，这台2.0T发动机，配合油门及刹车较为线性的调校，能够带来较为平顺的动力输出。这样的动力输出也从一种角度印证了这台中大型SUV的定位——偏舒适的动力取向。车速达到60km/h之上，大力踩下油门进行加速，虽然做不到3.0T V6车型的那种较为明显的推背感，但是能够确定的是，带动车重2吨左右的车身，不会有费力的感觉，表现足够优秀。 【舒适性】 虽然该车没有采用真皮材质而采用的是仿皮材质，但是当我坐上去之后感觉座椅的乘坐舒适度还是比较理想的，座椅有着一定的下陷。主/副驾驶座不仅支持前后/靠背调节，而且还支持高地调节；后排座椅坐垫较长，能够提供后排乘客足够的腿部支撑，同样也支持前后/靠背调节，可以根据不同身高/胖瘦的人来做出相应的调整，可以说还是非常方便舒适的。

点评车型: 2021款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗畅版

3.86分“良好”

Hs7的一些问题，第二排空间不理想。按理说，车长5米多 ；轴距3米多 ，第二排空间应该非常宽敞。但实际情况没有达到设想，行李箱太大，极少有机会用足，浪费了空间。电动踏板伸缩特别慢，迎宾灯有点像山寨的，车机系统反应有些迟钝。自适应巡航就是逻辑不好，被超车也要自动刹车，而且前方没有车的情况下也经常自动刹车。近光灯照的像远光灯，而远光灯往天上照，这角度很有问题，倒车影像又望地上照，都看不到后方物体，这个车还有很多反人类设计，比如多功能方向盘和中控屏没有按键切歌，竟然要用手来回划。切换空调出风模式，竟然也要进到中控屏里调节，虽然都是小事，但是还是能看出在细节方面确实缺乏考究。 空间表现后备箱好评，二排空间中规中矩，但应该做得更好。比如向后延伸20CM，这应该是纵置发动机和后驱的局限性所造成的，而这2项，恰恰又是豪车的标志。 3.0TV6机械增压发动机动力充足、提速敏捷，推背感强，运行平顺，震动极小。操控好过预期，方向轻盈，指向准确。双缸活塞大卡钳，刹车令人放心。全时四驱空气悬挂，非极限越野，都能胜任。 油耗很飘逸，高速行驶，低的时候能在8升，市区稍微拥堵，直奔15升之上。 真皮座椅，用料精良，做工精细。软硬适中，乘坐舒适。空调分区独立控制，带有PM2.5过滤。空气悬挂减震一流，车内噪音也很小，乘坐感受挺好。 外观沉稳大气，颇具国车风范，内饰用料上乘，彰显豪华，新车味道很小。车联网使用方便，手机APP可远程启动。 性价比还行，首位车主终身质保；4年10万公里免费保养，能省不少事。

点评车型: 2021款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗领版

4.43分“优秀”

红旗HS7的出现无疑给奥迪Q5、宝马X5以及奔驰GLE都带来了不小的威胁，也为消费者带来了更多选择。而且从配置方面来看红旗HS7也能够吊打同级别各大合资品牌，可以说是用同样一台奥迪Q5的钱，可以买到像奥迪Q7一样的配置，何乐而不为呢？那么今天我们就来说说红旗HS7的3.0T四驱智联旗畅版车型，看看它会有怎样的表现。 首先看看红旗HS7的外观，最能够惊艳到我的无疑是它超大的直瀑式进气格栅，边框和内部都采用了大量的镀铬材质，看上去真的是够气派的，再加上格栅中间以及发动机盖上标志性的红旗标识，提高了前脸的辨识度，让你远远就能看出这是一台红旗车，四驱智联旗畅版车型的远近光、日行灯以及前雾灯均采用LED光源，在夜间具有更好的照明效果。 坐进车内，车内采用了大量木纹饰板与真皮包裹，质感非常好，搭配在一起营造出无比奢华的内饰氛围，座椅皮质以及方向盘包裹，触摸感很亲肤，可以感受出HS7采用的皮质非常高档。另外，整车的配置也是非常全面，中控台采用一块内嵌式10.1英寸触控液晶屏，使用逻辑非常清楚明了，操作简单易上手，并且支持CarLife、OTA升级、车联网等功能。下方是一排物理按键，将一些常用功能采用物理按键的形式可以提高实用性。再往下是一块触摸面板，可以控制空调、座椅加热以及空气净化器，触感非常灵敏，布局也很规整。另外，这3.0T四驱智联旗畅版车型还配备了方向盘电动调节、主动驾驶辅助、360度全景影像、内置行车记录仪、手机无线充电、全速自适应续航、方向盘记忆、前后排座椅加热、前排座椅通风、BOSE音响以及64色氛围灯等多项配置。主动安全方面还配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、道路标识识别、疲劳驾驶梯形等配置，这样的配置在同价位合资车中很多都是要选配的。 空间方面，我176cm的身高在前排可以很好地舒展，坐姿很高，视野范围更广，头部空间也非常充裕。将前排座椅调整到合适位置后坐进后排，首先来说坐姿很舒适，后排座椅无论是支撑性还是柔软度都有非常不错的表现。腿部空间有两拳余量，表现一般，并没有达到我预想的水平。头部空间非常宽裕，这要得益于1756mm的车身高度，并且座椅支持前后调节，可以为后备厢提供更大空间。 动力方面，3.0T四驱智联旗畅版搭载了一台3.0L机械增压V6发动机，最大输出功率337马力，峰值扭矩为445牛米，传动系统匹配一台8速手自一体变速箱，这样的动力表现使庞大的车身显得非常自如，转向也非常轻盈，丝毫感觉不到这是一台重达2.3吨的车。该车还搭载了全时4驱系统，有效提高了该车的行驶能力以及脱困能力，实际表现也是非常出色。另外，这款车还采用了空气悬架，软硬高低均可调节，在行驶过程中滤震效果突出，大部分颠簸都被过滤掉了，舒适性提升明显，但是在过弯时感觉有些悬挂又有些太软了，车身侧倾明显，不过这也是有必要的取舍。

点评车型: 2021款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗领版

4.14分“优秀”

红旗HS7的定位是一套豪华中大型SUV，外形设计稳重大气，整体跟人一种比较饱满的感觉，直瀑式进气格栅搭配红旗车标很有辨识度，气场足够。 5035/1989/1756mm的车身尺寸以及3008mm的轴距同级别来看也是非常优秀的表现，在中大型SUV领域内算是大号身材。 内饰设计给人的感觉比较典雅，很有中国古典传统美学的风格，对称式的中控台搭配木纹饰板氛围比较庄重，缝线工艺也有效提升了档次感。 全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，但UI设计并不讨人喜欢，给人的风格比较老气。中控屏在功能方面比较丰富，支持在线导航、语音控制以及OTA。空调操作区域也采用了触摸设计，优点是视觉效果出色，但缺点是操作时候缺乏反馈感，盲操不太方便。 座椅采用了Nappa真皮材质进行包裹，填充物比较柔软，乘坐有着很强的舒适性，包裹性比较出色。后排还配备了两个独立的液晶屏，可供后排乘客娱乐使用。 默认5座状态下后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，中央地台有一定幅度的隆起，但纵向空间放得下脚。还支持选装7座，但第三排座椅腿部空间有限，而且坐垫也比较薄，仅限应急使用。 动力方面高配车型搭载的是3.0T机械增压发动机，最大功率337马力，峰值扭矩445N·m，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶这套动力总成给人的感觉非常平顺，油门感受并不窜，非常沉稳，响应速度也适中。深踩油门的话能带来推背感，但爆发力并不算特别强。中后段的动力储备非常丰富，在机械增压的加持下超车非常轻松，即便是跑高速时也只需轻微增加油门开度即可。 方向盘的转向虚位比较大，所以操控方面并没有出色的表现，但不管是停车入库还是转弯也不会让人觉得困难，毕竟全景影像、前后驻车雷达以及自动泊车都有提供。 底盘由于配备了空气悬架，所以舒适性表现比较好，对于颠簸过滤到位，转弯时也能带来出色的支撑性，很有高级感。隔音方面表现也同样出色，跑高速时只能听到来自发动机的轻微噪音，风噪和胎噪隔绝都比较彻底。 整体来说，HS7无愧于一款豪华品牌的SUV，除了7座实用性不强、屏幕UI设计比较老气之外，其它方面挑不出太多的毛病。如果愿意支持中国品牌而且预算充足，HS7是值得考虑的，开出去能够带来比BBA车型更出色的回头率。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗畅版

4.07分“优秀”

HS7作为红旗旗舰SUV，前翼子板、前机盖等车身多处均有红色装饰，外观沉稳大气，是豪华中大型SUV应有的表现，21款增加2.0T 48V轻混，进一步拉低入门门槛，252马力和380牛·米的账面数据足够漂亮，动力储备充足，配合线性的油门和刹车，整个行程都很平顺，加速时不会有太过强烈的推背感，多数情况下感受不到7速双离合变速箱的换挡动作，低速蠕行时存在轻微的换挡顿挫和冲击，前双横臂和后梯形臂式多连杆的悬架组合并不多见，无论是城际穿梭还是山路爬坡，都能带来舒适的体验，强有力的侧向支撑为过弯和并道时提供不少帮助，偏德系车的底盘调校风格显得更加紧致，经过较大颠簸路面时，悬架回弹速度较快，能过滤大部分震动。车内采用大量平直线条，12.3英寸全液晶仪表可随驾驶模式的切换而变化，空调控制面板写着“红旗”二字，细节之处有独特风格。Alcantara/皮混搭的座椅填充偏硬，但整体舒适度较为理想，超三米的轴距对于一台5座SUV算得上是“大材小用”，前后排乘坐空间表现良好。红旗HS7的外在的确吸睛，但内在核心技术层面仍有待提升，尽管如此，仍是一款值得入手的30万级SUV。

点评车型: 2021款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗领版

4.14分“优秀”

如果说汽车也有个性，那这款红旗HS7的个性可以用两个词来形容——“稳健中庸、不急不躁” 这台顶配四驱版HS7搭载3.0T337马力V6机械增压发动机匹配8AT变速箱，夏季实测零百加速8.5秒，不算耀眼但也不算慢；百公里到零的刹车距离为39米，依然属于合格表现。在日常驾驶场景中，动力响应方面应给予好评，在兼顾平顺性及响应速度方面调调校得比较出色。发动机与变速箱的的匹配在各种工况下，如堵车、缓行或加速过程中都能做到平顺，且这种平顺并不是以牺牲响应速度换来的平顺，得益其机械增压的特性，在行驶过程中深踩油门扭矩瞬间释放，如果系统感知不能达到动力请求还会主动进行降档动作。总体来看，HS7虽说在测试场地跑出零百8.5秒并不算惊艳，但在日常驾驶中对于加减速的节奏感把握可称恰到好处。 转向方面的总体表现可给到中上评，手感及阻尼感适中，对司机比较友好。操控性方面，可用一个字来形容“稳”，它并不是那种特别追求指向精准的调校，更多的是带给驾驶人一种从容感和重量感，而这种特性与其品牌定位也是相符的。隔音及静谧性方面，对风噪及路噪的控制较好 ，发动机在深踩油门时轰鸣声较明显，但在爱车之人听来这是一种悦耳的声音，而对于追求极致静谧性的用户而言则会以噪音来形容它，这是个见仁见智的问题，取决于个人看问题的角度。总结它的动态体验，可以说没有什么大的硬伤，各部分表现比较均衡。 静态部分，虽说顶配版的配置自然不会低，但以时下的审美眼光去看，内饰风格及人机交互界面略感陈旧；后排座椅角度合理，但坐垫偏短，对大腿的承托性略差。综合来看，这款车在硬件方面表现均衡没什么大毛病，但如果结合其价格来看，个人更建议选择四驱低配版，只是少了一些锦上添花的配置，但显然性价比优势更为突出一些。