红旗HS7动力输出平顺值得买吗_红旗HS7怎么样

点评车型: 2022款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗领版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】我试驾的顶配红旗HS7搭载的是3.0T机械增压 V6发动机，最大功率为248kW、峰值扭矩为445Nm，传动匹配爱信8AT。实际动态表现上，红旗HS7在舒适模式下对扭矩有着一定的抑制，提速过程匀称而平顺，但动力的底蕴非常雄厚，动力越踩越有。而一旦切换至运动模式，这具引擎则立刻换了一个性格，尽管有一到两秒的迟滞，但随后能立即爆发它全部的能量，猛冲猛打。V6引擎充沛的动力让红旗HS7在起步阶段和市区巡航过程中体现出动力的高级感，发动机在2500转以下就可以完成普通的加速和超车，而在限速100km/h以下的快速路上进行换道超车基本也能在3000转以下完成。有一定人生阅历的人往往喜欢藏竹于胸，这种性格和红旗HS7从容有力、厚积薄发的产品性格非常匹配。红旗HS7还在顶配及次顶配车型上提供了空气悬架，支持软硬度和底盘高低调节，对越野通过性、巡航舒适度和运动操控性给出不同的悬架设定匹配，以满足不同需求。 【乘坐体验】内饰方面，新款红旗HS7沿用了对称式设计，软质包裹的层次、材料和颜色没有发生变化。红旗HS7的内饰大气沉稳，心理成熟度比较高。不过科技配置、尤其搭载车联网的车机系统还是走在时代前列的——“年轻”的汽车有什么，红旗HS7就有什么，并且运行速度、软件丰富度和操控逻辑都非常不错。唯一让我不够满意的是空调面板，尽管触控式设计增加了科技感和清爽感，但我个人更喜欢物理按键的。 七座车型采用2-3-2的座椅布局，座椅坐垫和靠背的支撑性良好，发泡层厚度适中，把舒适感与支撑性均衡得比较好。第二排座位为滑轨结构，所以第二排腿部空间是完全没有问题的，第三排不坐人的情况下第二排乘客完全可以把腿自由的翘起来。 事实上不少车主购买红旗HS7是当轿车使用的，这一点我完全可以理解。并且红旗HS7的第二排舒适配置也非常丰富，包括控制第一排副驾座椅移动的老板键位、娱乐屏、座椅加热、靠背调节和中央扶手都有配备，顶配车型甚至提供了第二排座椅通风功能。 第三排座椅排腿部空间一般，长时间乘坐的话舒适度不高，这和大多数七座SUV车型的情况差不多。红旗HS7的3.0T车型全系标配了电动尾门，我试驾的顶配车型还在尾门内侧出现了控制空气悬架高低的按钮，搬运物品时可快速实现车身降低。第三排座椅椅背放倒时后备箱几近全平，拓展储物能力非常不错，美中不足的是不具备椅背电动放倒和升起调节。

点评车型: 2022款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗畅版

2.89分“一般”

说说我这使用一年的体会吧。先说认可的部分，车辆目前行驶23500公里，80%都是高速，高速平均油耗10（120kw/h）,综合油耗12个，油耗能接受毕竟3.0排量。动力够用输出比较平滑，机械增压发动机特点。车重2.3吨配合空气悬架高速行驶比较稳，风噪也不*大，长时间驾驶不易疲劳，我时常一个人一天1000跑公里也没觉得太累。不认可的是，40多万的车使用一年底盘生锈，这个让我怎么说呢无语......（有照片证明），之前开个10来万的同样国产车，4年跑了20万公里，底盘也没有生锈。说说经过昨天（2022.07.03）4s店常规保养，去车间看看发现底盘（后悬架）生锈严重就反应给售后，后来他们把试驾车举起来对比一下发现也有生锈的迹象但和我的车比可以忽略不计，后来来个老师傅对我说我的车跑到高腐蚀地区了，这点我很不认同因为我用车环境我是知道的，毕竟这是我的第四辆车了，之前都没有生锈（因为我用车量大首保后就不在4s保养了，保养时我都会身在现场看着并检查底盘，而现在红旗4s店保养处于免保期）。我所在4s店态度服务都很好，并且这也给4s店没啥关系，生产商品控问题。希望我的是个案，朋友们有机会您们也检查一 下您的爱车，一起分享。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗享版

3.93分“良好”

一个好长不见的朋友，上周从外地回来了，我们电话联系约好的今天小聚一下，当我们见了面之后，第一眼就感觉他开的红旗HS7非常的大气，而且看上去也非常的上档次，所以，决定开着小试一下。他买的车型版本为2021款 2.0T 自动两驱智联旗享版。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。 价格： 红旗HS7这台车的厂商指导价为28.58万元，听他讲，这台车在买的时候几乎没有什么优惠。另外，加上购置税25292元、车船使用费480元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险8479元，全款落地价格321501元。 外观： 外观方面，整体设计非常的高端大气上档次，尤其是前脸中间的“红旗”标，让我看见后非常的激动与自豪，同时，瀑布式的格栅看上去也非常的高端大气，当我点亮两侧转角的大灯时，极具辨识度。车身侧面，唯一给我印象最深的就是19英寸多幅式轮毂，行驶起来的时候非常的漂亮。车尾部分，整体较为圆润饱满，并且两侧的尾灯点亮后辨识度也非常高。 试驾感受： 在动力上，红旗HS7这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。 试驾时，当我按下一键启动按钮，并踩下油门踏板后，这台2.0T发动机，配合油门及刹车较为线性的调校，能够带来较为平顺的动力输出。当车速达到60km/h之上，大力踩下油门进行加速，有较为明显的推背感。 另外，这台7速双离合变速箱有着很好的平顺性，甚至会察觉不到该车换挡的动作。在低速行驶的情况下，如果不刻意注意，那么基本察觉不到该车换挡所带来的顿挫及冲击。 操控： 操控方面，红旗HS7的方向盘的转向在低速行驶时较为轻盈，但是女性开的话，可能会有些偏重。但是，随着车速的提升方向盘的转向也会随之加重，当然这也相应的保证了高速行驶时的安全。同时，这台车的油门和刹车反应还是比较灵敏的，几乎是随踩随到。 空间： 红旗HS7这台车的长宽高分别为5035/1989/1778（mm），轴距为3008mm，定位是5门5座中大型SUV。空间方面，身高180cm的我坐进前排并调整至最佳坐姿时，此时能够获得两拳左右的头部空间。在保持前排座椅不变来到后排，能够收获4指头部空间以及腿部两拳的距离。从体验来看，这台车的空间表现还是非常不错的。另外，后备厢的空间也较为规整，并且后排还支持比例放倒，放倒后的后备厢空间得以更好的拓展，在日常生活中装载一些长的物品是还是比较方便的。 舒适性： 红旗HS7这台车在座椅方面采用的是皮/Alcantara混搭，而且坐垫的填充物可以说和家里的沙发差不多，坐上去非常的舒服。同时，这台车的座椅还提供了良好的包裹性，是身体紧紧的包裹其中。另外，这台车的主/副驾驶座不仅支持前后/靠背/高低调节，而且还支持前排座椅加热功能，可谓乘坐的舒适性大大提升。此外，二排也同样支持前后/靠背调节以及加热功能，对于全车而言，乘坐的舒适性都非常的不错。 红旗HS7采用的是前双横臂式独立悬架+后梯形臂式多连杆悬架。在经过细微颠簸的时候，悬架能够过滤掉绝大部分的震动，但并不像美系车那般柔软，而是更加紧致一些。在经过一些较大颠簸的路面时，悬架回弹速度还是比较快的。 噪音： 说到红旗HS7的车内静谧性，在试驾的过程中，整体的效果还是不错，能够很好隔绝掉外界的噪音。常见的胎噪还是有些明显，可能和搭配的轮胎有一定的关系。不过整体上发动机和风噪的抑制效果不错，不能说完全不吵，但是声音在接受的范围之内。在整个试驾的过程中，可以说是，无论低速还是高速行驶时，都不会影响车内我们之间的谈话。

点评车型: 2021款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗享版

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完红旗HS7之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 3.0T 自动四驱智联旗享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：红旗HS7上这台3.0T V6机械增压发动机最大功率为337马力，峰值扭矩445牛·米，匹配的是8AT变速箱。发动机的低扭十分充沛，油门调校也比较灵敏，即使车身自重达到了2290kg，车辆在起步阶段以及中低速行驶时也十分轻快，而且动力输出平顺、线性，变速箱的换挡动作也很柔和，在城市道路驾驶时，发动机转速大部分时间都维持在2000转以下，不过充沛的动力也能做到随叫随到，开起来很有底气。 发动机中后段的动力储备也很充沛，提速感甚至比前段还要强一些，哪怕车速超过100km/h也不会出现任何衰退，而且深踩油门后还能感受到很强的推背感，高速行驶时可以用“气定神闲”来形容，超车很干脆。我实测这台车的百公里加速时间为8.22秒，虽说成绩算不上优秀，但足够应付法定限速内的任何提速需求了，而且六缸发动机的平顺性也是四缸机无法比拟的。 8AT变速箱的平顺性很令人满意，它的换挡逻辑十分清晰，如果驾驶行为不是很激烈，变速箱会积极升挡，换挡动作也很柔和，低挡位下也没有任何顿挫感，整体的行驶品质很高级，在深踩油门时，变速箱降挡也毫不犹豫，动力衔接十分顺畅，说实话我真的找不出这台变速箱有什么明显的缺点。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前双横臂式独立悬架和后梯形臂式多连杆悬架，并配备了全时四驱系统，悬架调校更注重营造舒适的驾乘氛围，滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，而且在快速通过减速带或者连续坑洼路面时，悬架的韧性也很足，不仅能最大化降低冲击感，而且还能保持稳健的车身姿态，车身没有任何晃动，底盘给我的感觉很紧致，也很厚重。方向盘的手感很轻盈，虚位比较明显，车头的反应也比较慢，整体调校风格更倾向于舒适性，没什么操控属性。 空间和乘坐感受：红旗HS7定位中大型SUV，它的长宽高分别为5035/1989/1778mm，轴距3008mm，采用5座布局，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间一拳两指，而且坐姿很舒展，有一种高高在上的感觉，后排头部空间也超过一拳，由于后排座椅可前后调节，腿部空间可以在三指和两拳之间调节。前后排座椅都非常宽厚，填充物也十分柔软，而且前后排均带有座椅加热功能，前排座椅还配备了通风功能，舒适性很出色。 购车费用：这台2021款 3.0T 自动四驱智联旗享版的指导价为36.98万，目前的平均优惠只有1万元左右，裸车35.98万，购置税30884元，车船税1920元，交强险950元，商业险8000元左右，上牌费500元，全款落地40.2万左右。

点评车型: 2022款红旗HS7 2.0T DCT两驱智联旗畅版

3.79分“良好”

红旗品牌一直是国产品牌中的豪华品牌，其产品表现也一定程度上代表了自主品牌高端产品的表现，而出于好奇这次我去试驾了一下红旗hs7，看看这款红旗的中高端SUV表现如何。 试驾车是2.0t版本，因此展车图片仅供参考，2.0t搭配七速双离合变速器，搭载了48v轻混系统，虽然考虑到尺寸来说排量不大，但实际表现上，252马力推动这辆车动力表现主观上还是比较充沛的，即使到了比较高的速度再加速也不会感到很弱，48v系统在试驾全程表现没什么存在感。变速箱换挡整体是以牺牲换挡速度换取平顺性的类型，低速蠕行时的表现考虑到硬件基础也还算不错，不会有明显的拖沓感，比较好控制。一二档换档时会有些许的顿挫感，之后表现就没什么问题了，动力响应一般，同时在急加速时会有先打高转速后离合器咬合的“间断感”，能感受出整体确实是以平顺性为第一诉求，考虑到定位也无可厚非。总的来说，考虑到定位来说这套动力总成满足日常驾驶还是没问题的，整体还可以。 底盘表现整体偏软，路面上小的震动过滤的不错，大的震动对于震动本身感觉还是比较柔和的不过对于震动后的车身晃动抑制一般，在过连续震动时会有一些晃的感觉，同时对于减速带工况处理会比较一般，在中等速度（40左右）通过时会有明显的颤动感和余震，低速（30左右）和高速（70左右）通过表现会好不少。转向手感整体偏轻，增益不是很明显，车身跟随性表现考虑到定位表现还可以。NVH表现分开说，发动机噪音和震动的抑制不错，风噪和路噪的抑制一般，不过考虑到价位来说也还好。不过这台车在我试的时候在后面会有异响，可能是后备箱置物帘导致的，如果去试驾的话可以留意一下。 静态上，外观上这台hs7还是相当不错的，气势和辨识度都非常不错，内饰整体偏老一些，同时一些细节的做工用料和豪华感氛围的营造上略有不足。前排人机工程学好评，能调到比较舒适的位置，后排这台五座版表现一般，首先空间确实不小，但能感受出为了七座版车型做出了一定的妥协，后排整体偏硬，同时靠背角度调的最缓也不是很缓，整体乘坐感受一般。后备箱空间这台五座版自然是巨大无比，不过地台比较高，放置物品会有些不方便。配置上，考虑到整体价位来说配置还是很高的，不过额外说一个点，这台车的座椅通风效果一般，试驾那天也不是很热，整个过程从头开到尾也没什么凉的感觉，不知道是怎么回事。另外我看一些测试这台车的3.0版本油耗会比较高，不知道这台2.0的版本如何，可以稍微留意一下。 总的来说，这台红旗hs7的表现比我预想中还是要好一些的，考虑到走量版2.0t的实际终端售价和产品力表现综合来看还是有一定竞争力的，何况无论是红旗品牌整体或者说这台车本身都有一定的加成，如果对这方面有刚需的话也可以考虑。同时现在红旗还有终身质保和送的四年十万公里基础保养，感觉还是有一定诚意的。同时如果对动力和行驶品质有更高的追求也可以去试试3.0t加空气悬架的车型，或许表现会有一些惊喜（最起码作为六缸车型还是比较便宜的）。

点评车型: 2022款红旗HS7 2.0T DCT两驱智联旗享版

4.8分“优秀”

【最满意】 品牌调性、综合体验和附加价值 【油耗】 2.0T 7座目前磨合期内平均12-13个油 【最不满意】 车门铰链限位模糊和油耗偏高 【舒适性】 高速过弯盘桥侧倾小，动力平顺有力，座椅支撑包裹良好，底盘滤震高级，NVH控制符合预期，座椅加热等舒适配置丰富，总体舒适型符合豪华中大型SUV定位。 【空间表现】 第三排座椅腿部空间局促仅适合身高175cm以下成员短途乘坐 【驾驶感受】 48V轻混辅助，低扭补偿对发动机输出特性有积极影响，加上DCT400湿式双离合变速箱匹配到位，配合前双叉臂后梯形连杆全铝合金底盘组件和纵置后驱的结构特性，整体驾驶感受从容不迫、富有质感。 【提车价格】 综合现金优惠37000元加2%大客户补贴

点评车型: 2021款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗领版

4分“优秀”

红旗HS7是自主品牌SUV里少有的中大型SUV，价格跨度25-50万，涵盖了2.0T四缸以及3.0T六缸车型，单看硬件配置很足，同类车型价格相同的大都是2.0T，而有3.0T的大都是60w+，所以这么来看，HS7占据了一定的细分市场； 外观上，初次见到红旗HS7，块头很大，甚至直观是视觉上比Q7还要猛一点，再加上红旗独特的气势，很威严，颜值耐看； 内饰上整体设计够豪华，并且用料厚道，看起来有档次，但是在一些细节的处理以及做工的完整度上还有进步的空间； 配置上给到很足，我们体验的3.0T版本能看到的部分就有很多舒适性配置，底盘升降、方向盘电动调节、辅助安全配置均有，并且2.0T车型除最低配车型外，具备的舒适性配置均不低； 舒适性上这台车由于座椅宽大，并且填充物厚实，所以乘坐的舒适性佳； 动力上其实对于这台车来说并没有体验过的搭载3.0T SUV要来的猛，反而很平顺，而6缸机器发出的声音浑厚，并不会让人有开快的感觉，而是更愿意去感受空气悬架带来的舒适感；

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗畅版

3.86分“良好”

【最满意】HS7 2.0T车型的表现超出了我的预料，从始至终我没有发现任何硬伤。动力足够满足日常驾驶需求，较为高级的内饰用料、丰富的车内外配置、较为舒适乘坐感都符合它自身该有的样子。 【最不满意】座椅的乘坐舒适度还是比较理想的，但整体座椅稍微偏硬。 【驾驶感受】这台2.0T发动机，配合油门及刹车较为线性的调校，能够带来较为平顺的动力输出。这样的动力输出也从一种角度印证了这台中大型SUV的定位——偏舒适的动力取向。车速达到60km/h之上，大力踩下油门进行加速，虽然做不到3.0T V6车型的那种较为明显的推背感，但是能够确定的是，带动车重2吨左右的车身，不会有费力的感觉，表现足够优秀。 【乘坐体验】整个车的调校更加偏向德系车的风格，底盘带来的沉稳与厚重让你能感受到，你正在驾驶的是一台大车。悬架方面，虽然2.0T车型并没有采用空气悬架，但能体会到，它在舒适性上所花费的功夫。在经过细微颠簸的时候，悬架能够过滤掉绝大部分的震动，但并不像美系车那般柔软，而是更加紧致一些。在经过一些较大颠簸的路面时，悬架回弹速度还是比较快的。

点评车型: 2021款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗享版

4.79分“优秀”

红旗HS7是一款中大型SUV，他当作是商务接待是非常合适的，因为历史的因素，拿他当作商务接待，确实呈现出高端大气上档次，他整体的竞争力也足够的不俗。 外在是我非常喜欢的，特别是红旗LOGO那一抹中国红，前脸足够的霸气，而1778mm的高度也带来了威武霸气的既视感，这外在，我爱了。走入内饰，12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的，可显示的内容非常丰富，并可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的，配上那真皮包裹的方向盘，一坐上驾驶位，确实质感上乘。10.1英寸的中控屏设计的比较沉稳，这块屏幕来说非常的流畅，语言识别率也高，带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来，像开空调、开天窗就是一句话的事，科技感非常强。在触手可及的地方，如中控面板以及门板来说，会采用软性材质或皮质材质进行包裹，整体的质感、触摸感确实一流的，如此的内饰足够的豪华。 作为中大型SUV，他整体的空间确实非常的宽敞，176cm的身高，在实际调整好座椅，可获得1拳3指的头部空间，这时后排的头部空间是1拳1指，腿部空间3拳是有的，宽敞度？没得说。不过他的中央地台会有一定程度的凸起，并不适合放脚，脚是放在地台两侧的，好在中央背靠较软，实际的乘坐来说，我认为不会影响到舒适度。 3.0T V6发动机，带来最大445牛·米的扭矩，匹配8AT，数据确实是漂亮。实际的驾驶来说：动力响应并没有我原先想象中“V6”的灵敏，油门的设定也比较线性。初段的表现相对较缓和，日常驾驶起步的时候还是可以保持的比较平稳，并没有想象中3.0T V6发动机的窜，我第一次接触这款车的时候，我也讶异了下，非常容易的掌控。城市行驶中，8AT乐于升挡，并且升挡悄无声息的，平顺性非常高。而在高速时，若我想超车，我只要找到一个合适的时机，超车？一脚油门的事，本身8AT变速箱逻辑性非常强，在获悉我要爆发力的时候，可连降4挡来为我提供爆发力，实际的驾控我真的是爱了。 前双横臂独立悬架，后梯形臂式多连杆悬架的结构，整体给人感觉很厚重，方向盘比较的沉稳，可明显的感觉到时速110之后，底盘非常的扎实，即便是高速过弯，悬挂也能拉的住车身，非常有驾控感。日常城市驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸都可以过滤的比较干净，舒适度来说绝对是属于一流的，无论是商务接驾还是当作是老板座驾都非常的不错，对于这款车，我确实是非常推荐的，我认为在同级别中其售价低廉的同时，表现非常优异。

点评车型: 2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗畅版

3.64分“良好”

1.客户这款红旗HS7动力方面，搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，搭配有48V微混系统。最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛·米，传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。这台2.0T发动机，配合油门及刹车较为线性的调校，输出动力较为平顺。 2.用户反映，在使用中出现发动机冷车时难启动、启动后怠速不稳，热车过程中抖动严重的故障现象。我们的维修人员在对车进行检查后，发现冷却液温度与仪表板冷却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度传感器有问题。我们的维修方法是将冷却液温度传感器进行更换，冷车试启动顺利，怠速平稳，热车时无抖动，故障排除。 3.底盘方面，采用的是前双横臂式独立悬架+后梯形臂式多连杆悬架。底盘沉稳而厚重，在经过细微颠簸的时候，悬架能够过滤掉绝大部分的震动。在经过一些较大颠簸的路面时，悬架回弹速度还是比较快的。 4.内饰方面，整体采用平直线条，副驾前方的木纹饰板配合哑光饰条显得端庄大气，门板和座椅上有菱形缝线，细节之处彰显着豪华感。 5.车辆保养方面，首保一般5000公里或者6个月，以先到为准，首保需要换机油、机滤，清洁空气滤子、空调滤芯、检查制动液、防冻液、助力油是否缺失，不够需要补添。小保一般5000km一次，一般检查底盘各部位及悬挂是否有异常渗油或松旷，检查所有灯光是否齐全良等。小保一般一次在500元左右。 6.总的来说，该车动力足够满足日常驾驶需求，较为高级的内饰用料、丰富的车内外配置、较为舒适乘坐感都符合它自身该有的样子。