我是一名专业车评人，为了对广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面我要解析的是奔驰GLA 2020款 GLA 180，它定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4427/1834/1610mm，轴距2729mm，官方指导价27.68万，目前平均优惠3.3万，裸车24.38万，购置税20837元，车船税420元，交强险950元，商业险6850元，上牌费500元，全款落地273357元。
空间：我身高175cm，将驾驶座调整到合适位置，头部空间为四指，保持前排不动来到后排，此时腿部空间两拳，头部空间三指，空间表现不错，前后排都不显得局促，只是后排中间地台隆起较高，靠背也比较硬，短途应急还行，长时间乘坐舒适性没有保证。
后备箱常规状态下能轻松收纳20/24/28英寸三个行李箱，不过此时已没有多少剩余空间，好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，平整度也很好，扩展性很灵活性都很令人满意。
动力：这款车搭载一台1.3T发动机，最大功率136马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机车辆中低速行驶时的动力输出很活跃，油门也很灵敏，起步轻快，中途加速也很利索，在城里开绰绰有余，但是发动机的中后段的动力储备有限，车速超过80km/h就没有多少加速能力了，即使油门到底，也只是听到发动机嘶吼，而车速提升却很缓慢，所以在高速上超车时一定要预留充足的提前量，尤其是满载状态下，我们实测这台车的百公里加速时间为9.69秒，日常代步够用。变速箱在低速时偶会会有顿挫感，其他大部分时候它的平顺性都很好，换挡逻辑清晰，升挡速度快，降挡也很干脆。
底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较硬朗，悬架对路面上的细小振动都不能有效化解，会想车内传递比较丰富的路面信息，在过减速带、连续起伏路面时，悬架的动作也比较生硬，少了一点韧性，车速过快时还会有明显的弹跳感，尤其是后排会比较颠，整体的舒适性表现不是很好，倒是支撑性很到位，高速过弯很有信心。转向力度比较轻盈，电子味比较浓，手感不够真实，日常驾驶很惬意，尤其是是对女性驾驶员比较友好，但没什么操控味道，长时间驾驶比较枯燥。
噪音：这款车的噪音抑制能力也不算出色，行驶中噪音比较大， 我们实测车辆在怠速下、60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为40.9分贝、59.1分贝、60.9分贝、69分贝，行驶中的噪音源主要是风噪和胎噪，车厢和底盘的隔音能力有限，120km/h巡航时会影响到乘客正常交流，此外在急加速时发动机的噪音也比较大，声音单薄干瘪，也会影响整体的行驶品质和乘坐舒适性。
青涩清风3C7：请问这个车型变速箱油是纵身免维护吗？
【最满意】新款GLA终于像SUV了！上一代的GLA的造型感觉就是一台两厢车硬生生地加高而已，怎么看都不像SUV。相较于老款车型有些跨界的车身外观，新款GLA可以说是完全回归了正统的SUV身形。与奔驰这一代很多SUV车型一样，都采用了圆润的外形设计，整体造型与GLC风格非常接近。
全新GLA前脸采用了熏黑点阵式格栅设计，搭配同样运用了熏黑网格设计以及镂空镀铬所组成的前包围，使得新车的前脸看上去精致感极佳并有着一定程度的运动质感。前大灯组内部结构也做出了调整，LED日间行车灯采用上下两部分分体的造型设计，有着不错的辨识度。
在车尾的设计上新款GLA比老款更加的饱满，尾灯也采用了全新的样式，搭配双排气布局和镀铬包裹的后包围，则持续提升它的运动与精致质感。全新GLA在车身尺寸上相较老款也有着显著的变化，虽然4417mm的车长比老款有所减少，但在高度、宽度以及轴距这些对驾乘空间影响更大的参数上都有一定增长。
新款GLA内饰的进化可以说是翻天覆地的，但是置身其中还是迎面扑来的熟悉气息，奔驰这套全新的内饰设计此前已经在很多车型上得以运用，这次继续“套娃”出现在全新的GLA上面。不得不承认，奔驰这套全新的内饰设计在整体的设计感以及豪华感上远优于竞争对手，双联屏的设计也成为了其它车企争相效仿的对象。
【最不满意】新款GLA的座椅设计显得有些乏味，或者我们换个词语形容吧，实在是太“家用”了。前排座椅安全是一副很传统的设计，没有丝毫材质上或者是缝线的装点，不过好在座椅的填充还算厚实，提供了不错的舒适性，同时在功能配置上也有着不错的表现，前排主副驾都支持电动调节，同时都还提供了手动的腿拖调节。
【乘坐体验】相较于老款车型，在空间上后排的进步明显，相较老款增加的30mm轴距完全体现在了后排的空间上，173cm的体验者坐入后腿部还有两拳以上的空余。空间感的提升还体现在头部上，由于车身后部线条的变化，相较老款车型新GLA后排头部空间得到了明显的改善。
在我们实拍的GLA200车型上，后排还提供了两个独立的空调出风口，同时下方还提供了储物格和两个充电接口。GLA行李箱内部的空间十分的规整，较大的开口也方便大件物品的取放，后排座椅可以按照比例进行4/2/4分割放倒，可以进一步扩充储物空间，同时尾箱盖板下除了常用的工具外还有储物格可以放置一些小件物品。
【驾驶感受】动力方面，新款GLA只提供了一款1.3T的四缸涡轮增压发动机，根据不同车型动力输出有所调整。GLA200车型搭载的1.3T发动机最大功率分别为163马力，峰值扭矩为250牛·米，与发动机匹配的则是7挡双离合变速箱。底盘悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。也许有人会说它1.3T的动力不及竞争对手来的出色，但这又何妨，四缸且为了满足不同消费者所推出的不同功率输出版本，这也让大家的选择更加的丰富。
头条用户：usb插口在哪
彭高鑫峰名车：发动机缸体后面这样的是不是被拆过？车友们能否看看你们的车是不是也这样？
dy4d76fzvuz8：GLA200新款出来了吗？
本次我们要测评的是2020款奔驰GLA 200 4MATIC车型，产品定位是紧凑型SUV。尺寸方面，奔驰GLA长宽高分别为4427×1804×1615mm，轴距达到了2729mm。在同级别中，它的尺寸属于中规中矩的表现。该款车型的官方指导价为33.28万元，目前在北京地区是有接近8万元左右的购车优惠，参考裸车价为25.18万元。如果选择全款购车的话，加上必要花费24153元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8005元，这款车型计算下来的落地价大概在283958元。如果贷款购车，首付额度30%（75540元），月供36期（每期金额为5263元），必要花费与商业保险的费用参考全款购车，那么贷款总价是297166元，比全款购车多花费13208元。
【动力】
试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机发动机，最大马力163Ps，峰值扭矩250N·m，从账面参数来看，奔驰GLA的动力水平并不起眼。传动系统，与之匹配的是8挡双离合变速箱。驾驶体验方面，奔驰GLA在起步阶段的爆发性不是特别强烈，不过当涡轮介入后，动力响应开始变得很积极，整个加速过程可以用线性来形容。让我印象最深刻的是它的变速箱，就算在拥堵的路段走走停停，也没什么顿挫出现，驾驶阶段的平顺性还是挺出色的。
【底盘】
底盘结构方面，奔驰GLA采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。底盘的调校风格趋向舒适性，我个人感觉要比老款车型的底盘更有质感。对于路面的小型振动可以很好的过滤掉，前半段的悬架有些偏软，行驶至减速带时车厢里没有明显的跳动感。
【操控】
奔驰GLA转向手感偏向运动化调校，并没有特别轻盈的感觉，不过转向力度的回馈刚刚好，操控起来十分轻松。由于这台车的离地间隙偏高，如果以中高车速行驶至弯道时，悬架对于车身的抑制能力有限，还是会有较为明显的侧倾。
【隔音】
奔驰GLA车内的隔音效果令我满意，怠速状态下发动机的噪音有些偏高，不过总体尚在可接受的范围内。经过实际的测试，奔驰GLA处于怠速状态下，噪音值为40.9分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为61.1分贝；以80km/h速度行驶时，噪音值为62.1分贝，以120km/h速度行驶时，噪音值为67.5分贝。
【加速】
全力深踩油门踏板，奔驰GLA在起步的瞬间会有车轮打滑的迹象，好在“抬头”情况不算明显，整个加速过程车身姿态控制的还算出色。动力衔接的井然有序，速度曲线平滑且有规律，当加速进入后半段时，发动机储备动力有些不足，动力输出会感觉有些疲软。最终奔驰GLA百公里加速时间是9.01s，处于同级别主流水准。
【保养成本】
根据奔驰GLA官方给出的保养手册来看，当车辆行驶里程达到1万公里时，需要更换机油和机滤，再加上工时费，计算下来的合计费用是858元（仅供参考）。当车俩行驶里程达到2万公里时，除了更换机油和机滤外，还需要更换空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油和火花塞，参考费用为2940元（包含工时费）。如果排除其他易损零部件的更换，奔驰GLA的周期保养成本不算太贵。
“毕业了你想买什么车？”回答是BBA；“哎小伙子，你工作赚钱了以后准备买什么车？”回答还是BBA！ BBA中第一个B指的就是奔驰品牌，今天聊的这台车就是2022款 奔驰GLA 220 4MATIC，我们还汇集了车主对于这台车最满意和最不满意的观点，写在文末。
【外观造型】2022款奔驰GLA 220 4MATIC在外观方面并没有大的调整，整体看起来依然是比较年轻化的风格。日常城市代步灵活小巧，无论小哥哥还是小姐姐应该都很喜欢。前脸依然是梯形亮黑色格栅，搭配星钻点阵镀铬。LED灯组是标配，就连车辆前雾灯也使用LED光源，可以说武装到了牙齿。配备19寸运动型轮毂，轮胎尺寸为235/50 R19、整车还配有专属夜色组件。
【内饰设计】内饰豪华科技的氛围，一直是很多消费者喜欢奔驰的原因之一。10.25英寸+10.25英寸中控双联屏组合虽然目前来说没有太多新鲜感，但在操控流畅程度上一流，并且功能丰富。飞机涡轮引擎样式的空调出风口也是专属特色，搭配64色氛围灯，夜晚的视觉效果更好。
【空间尺寸】2022款 奔驰GLA 220 4MATIC车长4438mm，车宽1834mm，车高1615mm、轴距2729mm。因为是紧凑级SUV所以内部空间只能说一般，前排调整好舒适驾驶坐姿后，后排空间表现符合其产品定位，满足日常家用没有太大问题。另外，该车配备后排头部气囊、后排侧隐私玻璃和后座出风口，在对车内乘客“关怀”这方面，奔驰一直可以的。
【安全配置】配置方面，2022款奔驰GLA 220 4MATIC配备多项智能驾驶辅助技术，包括基于路径监测带智能领航限距的车速调节功能、主动式制动辅助系统、360°摄像头智能泊车功能等，为出行保驾护航。前排座椅加热功能是这个车型独有配置，对于女性车主来说这个配置很贴心。
【动力配置】2022款奔驰GLA 220 4MATIC搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可以达到140kW，最大扭矩可以达到300N·m，匹配8挡湿式双离合变速箱，这套动力组合无论是提速性能还是加速能力上都很强。
【车主觉最满意之处】买这车的车主特别是小姐姐们对于这台车满意的点，换个方式说就好比买奢侈品。有人在意的是实用性和价格，有人在乎的却是品牌。相比其他品牌，他们就认准了奔驰，德系品质、匠心之作，开出去“特有范儿”。
【车主最不满意之处】车主反映这台车发动机噪音有点大，风噪胎噪这些还能忽略，但最让车主烦的就是发动机的声音。比较奇怪的点在于一开始噪音不大，但在开了一段时间后，发动机的噪声特别大。
结论：
总体来说，2022款奔驰GLA算得上是一台综合实力比较靠前的选手，只要你不拿它时常坐满人开长途的话，日常家用这台车“莫得问题”。加上目前奔驰的经销商打折力度好像挺狠，喜欢的小伙伴可以去咨询下。
鍋蓋孩子：我还想买gla220两厢的跑高速，家人们反对我买1.3t的
点评车型:
2017款奔驰GLA GLA 220 4MATIC 时尚型
4.3分“优秀”2017款GLA 220 4MATC采用的是2.0T 135kW发动机。2.0T发动机，且用且珍惜！
【二手车保值率】
保值率算不错的了。而且二手的GLA220，的的确确有很多“女司机一手车”的情况。比如照片里这辆，就是女司机一手。姐姐卖了这辆车，买入一辆敞篷极光。
【颜值】
很多女生都觉得这车很好看。从里到外都好看。
从尾灯上也能看得出，GLA在打造颜值方面不肯放过任何细节。夜晚看晶莹细碎的尾灯，自带bling-bling效果，像剔透的水晶。
【动力】
2.0 T的最大功率135kW的动力足以应付高速公路的需要。在城区内驾驶的时候，舒适模式下7速双离合的变速箱完全感觉不到任何地卡顿。而发力是在油门的后半段，提速还是很快的，官方说原厂0-100km/h急加速仅需7秒。
【操控】
依然是怀挡，使用特别方便，手指尖轻轻一波能切换。连同之前的C300L，我连续开了一个礼拜的怀挡奔驰，后来切换回我的普通挡把之后，总想在方向盘后面拨拉，好几次在十字路口空打雨刮，太尴尬了。
GLA是货真价实的城市SUV。GLA 220原厂配置了19寸的轮毂，底盘最小离地间隙超过20厘米，再加上还有4MATIC加持，所以通过性在紧凑型SUV当中算得上非常优秀。碾压一般的城市马路牙子没问题，更不需要担心坑洼烂路对底盘的影响。
【空间】
后排空间，可能是大家比较关心的问题。因为家中有一辆同平台的车，被我们当作保姆车，我经常陪孩子坐在后排，所以完全能接受这个空间大小。毕竟紧凑型，腿部空间谈不上宽敞，但是没有丝毫拥挤的感觉，头部空间则好于同平台的轿车。
GLA作为紧凑型SUV特别加分的就是这个全景天窗，车内的通风、采光都可以提升乘坐感受。
灵魂像风77：上一台就是gla，好开的小车。
恋之风景归来：轮毂是原配么？挺好看
用户9840167173192：卖多少
在当前国内车市当中，BBA也不断下探，在紧凑型SUV领域推出产品，抢占更多的市场份额。我在前几天去店里试驾了奔驰的GLA，现在和大家聊一聊这车的优劣之处。
1、外形设计上，奔驰GLA不会让你失望。自家的大LOGO摆着这里，任谁都会多看两眼。得益于较小的尺寸，奔驰GLA看起来较为小巧，极富时尚气息。前脸部分的引擎盖线条柔顺，进气格栅中间以镀铬饰条点缀，运动感十足。
2、内饰也是奔驰GLA的一大优势，10.25英寸的悬浮式中控屏绝对最为抢眼的存在。另外，奔驰GLA还配置了自动泊车功能，帮助很多车技不佳的朋友解决难题。我觉得这车的换挡拨片的确好用，真皮方向盘的握感也比较舒适。
3、虽然奔驰GLA的尺寸为4427/1834/1610mm，轴距为2729mm，看起来较为一般，可是对于很多年轻女性朋友来说，这样的空间也正好够用。
不过奔驰GLA还是存在着一些不足：
1、动力上的确不够看，1.3L涡轮增压发动机几乎在这个价位屈指可数，奔驰的底气的确够足。
2、仿皮座椅柔软度一般，时间久了会觉得不舒服。
购车费用：这款车的指导价为27.68万元，目前终端没什么优惠。另加上购置税24487元，车船税420元，交强险950元 ，商业险9519元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为312576元。
后续保养费用：首保免费，10000KM左右进行保养，其后每10000KM做一次小保养。第一次为644，第二次为1124，第三次为644，第四次还是1124，不过一般商家都会送2到3次免费的保养。
毕竟价格摆在这里，奔驰GLA当然不会像GLS那样处处奢华。不过对于很多年轻消费者来说，花这点钱就能买到BBA，还是可以接受的选择。
对于小资人群来说，买车时候更看重品牌，在众多合资品牌中，入门级别的德系BB A就是大多数人的选择。就拿奔驰来说，很多人认为先不谈配置实力如何，就仅仅一个车标就值10万块。所以很多年轻人愿意选择入门级的奔驰，最近我正好试驾了2020款奔驰GLA 200。作为一款紧凑型SUV，只配备了1.3T涡轮增压引擎，从动力上虽然是一个四缸发动机，但从我的角度来看不会购买，因为它的指导售价达到了30.38万，但在市场中依旧会有人去喜爱，今天我就跟大家具体聊聊我的试驾体验。
外观上依旧采用家族式语言设计，对比上一代车型线条上更有力量感，脸部椭圆式前格栅看上去很精致，内部采用黑色网状点缀，看起来倒是很丰富。当然最有辨识度的地方还是中间位置的三叉戟logo，也是很多人认为值10万块钱的地方。两侧大灯组标配LED远近光源以及日间行车灯，灯光配置上提供自动大灯、高度调节以及延时关闭。家族顶配车型可以选装几何多光束光源，看上去辨识度会高不少。侧面腰线则是常规设计，辨识度比较高的是底部双五辐式轮毂，尺寸达到18英寸，配备普利司通ALENZA轮胎。尾灯组也是采用LED光源，点亮后辨识度不算低，其余方面则比较常规。
进入车内，首先是讲一下舒适度，座椅是仿皮材料包裹，坐上去会觉得填充很厚实，长时间驾驶过程中没有出现太疲劳的感觉。头顶上提供一块分段式可开启全景天窗，出去自驾游打开天窗能够呼吸一口清新空气，并且夜晚如果露营，在车里可以看星星很美观，并且车内搭配了64色氛围功能，能够起到恋爱辅助剂的作用。车内配备自动空调，后排拥有独立出风口，打开后夏天很快就能够凉快下来，就是不具备PM2.5过滤以及空气净化，毕竟是家族入门车。最后就跟大家聊聊车内的科技感受，配备了10.25英寸全液晶仪表屏， UI设计比较时尚，信息显示丰富，基本上做到一目了然。多媒体屏幕尺寸同样不小，达到10.25英寸，从扩展性上来看，分别提供CarLife以及CarPlay。细节上面做得很让人满意，前排提供3个Type-c接口，后排则提供两个，并且车内有6个扬声器，音效并不差，如果有更高要求的车主，可以升级成柏林之声音响，但是需要加价6000元。
动力上我自己不是很喜欢，从参数上来看，1.3T涡轮增压引擎最大功率在120kW，最大扭矩在250N·m，平时只是用来代步满足城市用车需求绝对没有问题。奔驰在发动机调校上要比一般的厂商更厉害一些，初期的时候动力响应并不差，踩下油门踏板的一瞬间加速感受比较线性。但前提是车速控制在80公里每小时以下，超过80公里每小时的速度能够明显感受到动力储备不足，并且发动机声音也会增大，特别地后劲不足。
从悬架上看，选择采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，在同级别车中算是比较常规的方案，但奔驰调校不是以舒适为主，为了具备一定运动感，悬架给人的感觉比较偏硬，面对小的颠簸路段，底盘能够很好地过滤震动，但如果经常走烂路或者是大的减速带，车厢内部舒适度就会大打折扣。从上手感觉来看，方向盘转向很棒，精准度拿捏得足够好，油门刹车踏板的调校比较偏线性一些，特别是在前期。从我的角度来看，城市驾驶绰绰有余，并且能够满足一定的线性需求，但时速上去之后会以为自己开的是一款老爷车，动力储备太过于吃力。
Hey bro，今天要和大家分享这台车是奔驰家族最低门槛的SUV，接下来我们一起来看看它继承了奔驰哪些特性。
外观
外观上全新GLA相比上代车型，摆脱了以往高脚轿车的形象。以往的老款GLA更人感觉不那么的SUV，中心较低，而2020款才更像是传统SUV。前后镀铬车底护板设计、全包式车身和动感十足的车肩线条，也让全新GLA有着“长大了”的效果。前脸镂空样式的横幅饰条搭配星空中网不论是男生开还是女生开都能驾驭，二者结合相得益彰，让前脸造型更加别致、个性张扬。车身侧面以简约为主，既有小清新也有干净爽朗的感觉。造型犀利的LED大灯和标志性的两段式尾灯，配以奔驰轿跑车设计风格的单幅式进气格栅饰条，让全新GLA在城市中穿梭时的辨析度非常高。
内饰
2020款GLA内饰科技感比较强，双10.25英寸的屏幕功不可没。整体内饰时尚氛围是到位的，但让人不太满意的的是除了中控台上半部分采用了大量的软性搪塑材质包裹，内饰其他部分还是采用的硬塑料材质，并且皮质包裹的方向盘手感算不上细腻和舒适；部分实体按钮的阻尼感与触感也显得有些廉价，要知道这可是一台当年指导价33.28万的SUV，这样的内饰材质确实说不过去。尽管中控台都是采用双10.25英寸的组合显示屏，但全新GLA的内饰虽然有些继承家族设计，但也有些许自己的语言，并非简单套娃。从副驾驶前方的桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，手写触控面板上新增的两道氛围灯带，都彰显全新GLA的个性一面。奔驰祖传的64色的氛围灯柔和还带有呼吸效果，你说这玩意儿搁谁谁又不迷糊。
这台车的科技配置还是显而易见的，MUBX系统搭载的4G车联网、导航、语音识别功能，而且还同时支持Apple CarPlay和Baidu CarLife手机互联，这算得上一个小惊喜。新增且同级独有的“实景穿越导航”功能将转弯和路牌等虚拟导航指引信息，直观呈现于车载高清摄像头捕捉到的实时道路画面中。实际体验过后，发现这套系统，即便在那道路错综复杂的老城街巷或是出入口繁多的立交桥，也能通过实时画面提示的方式，大大降低走错路风险，这个功能对于那些路痴少女一定会是很好的福音。
这一代GLA车身尺寸长宽高达到了4427/1834/1615mm，坐进车内明显更加宽敞。头部、肘部和腿部等各处空间都有明显提升，尤其是后排增加42mm的腿部空间，以及增加45mm的肘部空间，后排空间的提升相比上一代更为明显。
动力
搭载一台1.33T的发动机，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，匹配的是8速湿式双离合变速箱。虽说发动机排量看起来很小，但它拥有多项源于AMG F1赛车的顶尖技术包括缸套厚度只有传统缸套十分之一的NANOSLIDE缸壁镀膜技术，让发动机做功更加事半功倍；三角锥形的发动机缸体设计，更小更轻优点让这台前驱GLA更容易操控。此外，这台发动机比上一代的1.6T发动机动力总成还要高出不少，比同级别的奥迪1.4T发动机和宝马的1.5T发动机也是有一定的优势。实际驾驶感受这台1.33T发动机涡轮在1700转会有明显迟滞，并且到2000转之后才会完全介入工作，因此激烈的加速过程并不会特别顺畅，不过当涡轮打开后，发动机的效率会非常高，而且还能听到泄气阀发出的“兹...”的独特声音；但是如果在时速80公里每小时以上再加速，这个时候动力明显有些疲软，需要更大的油门开度才能发力，与此同时发动机的噪音也会传到车厢内。8DCT变速箱带来非常平顺的质感，有CVT的感觉，不突兀且舒适性非常不错。
操控
全新GLA采用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校比较硬朗，,尤其在过减速带时，弹跳感受尤为明显。但同时这样这样相对硬朗的底盘调教，如果拿来劈弯的话，它一定能给你带来不错的整体支撑性。在隔音方面，总的来说GLA表现是能令人满意的，风噪与胎噪都能被抑制的不错，但在发动机高转速时声音有些不堪入耳。
最后
我个人认为GLA主要还是对那些讲究时尚，追求豪华品牌的消费者的胃口，从实用角度来看它的舒适性表现并不算好，整体动力与配置在这个价位也只能说够用。这波，你怎么说？
GLA是奔驰旗下最便宜的SUV，多少年轻人想圆“三叉星”梦都靠它。我朋友正好就是GLA车主，我也凭脸皮厚当过几天车主。外观是够给车主面子的，大标奔驰Logo实在显眼，而且车看上去有点小号GLC的感觉，人家大老远就知道我是尊贵的梅赛德斯车主。进入车内，“奔驰味儿”也很明显，双联屏设计很高大上，车内氛围灯“豪华感”扑面而来，建议买奔驰的朋友多晚上出门。座椅不再是老款的一体式赛车座椅，换成了更为包裹性强的座椅，而且还有腰托，舒适性更佳。这一代GLA的空间相对老款做了提升，但作为一台已经去到30万的SUV，依旧不尽人意。拿我朋友为例子，一个身高180体重180的大汉子，坐在里面真的很憋屈。至于后排，坐了两个160妹子和一个小孩子，也很窒息感。
讨论声最大的，是这台车搭载了1.33T发动机，虽然是标准直列四缸机，无论官方怎么吹，我只能说日常代步没毛病，但速度一起来就尴尬了，特别是运动模式下，车内还会有模拟的声浪来增加驾驶气氛，但给人“光吼不走”的感觉。好在行驶质感是奔驰的强项，当车轮压过减速带、井盖时，悬架对振动的过滤处理得还比较出色，加上柔软的坐垫，舒适度还挺好。
如果没有奔驰标，GLA是不可能卖出30万的价位的。但在奔驰光环下，它被赋予了更多的价值。年轻人通过奋斗能拥有的人生第一台德系豪华SUV，这类人在乎的不是激烈驾驶，不是速度与激情，是豪华享受和面子工程，这种情况下，GLA是择优之选。
全新换代后的GLA，有了一个翻天覆地的变化，从里到外，都变得更加的精致、年轻。
首先在外观设计部分，第二代GLA采用了更接近于传统SUV的设计风格，车顶弧度更加平缓，车身线条也更加简洁。但是为了继续保持GLA惯有的“运动特征”，奔驰还是保留了少许溜背造型以及富有生气的专属大灯设计。不过从整体上看，第二代GLA已不是当年那款独具一格的跨界小车，而是一款更加精致小巧的年轻运动SUV。
进入到车内，熟悉的奔驰味道。全新GLA采用了当前奔驰入门级车型的家族化设计语言，双联屏设计和银色圆形空调出风口设计使人一眼就可辨识出它作为奔驰车型的身份；全液晶仪表盘与10.25英寸多媒体触摸屏实现全系标配，是GLA车厢科技感的主要来源。对于此内饰设计，相信也没有谁会不喜欢的，相比于老款车型，提升不少。
在乘坐空间上，虽然是作为一款紧凑型SUV，但全新GLA达到2729mm的轴距为它在尺寸数据带来了一定的优势，而在实际体验的过程中后排腿部空间的表现也确实令人满意，后排座垫达500mm的长度也能很好地承托乘客的双腿，带来很不错的乘坐舒适性。此外，由于全新GLA采用了更传统的设计风格，车顶更加平缓，让后排乘客获得了更多的垂直空间，对于后排乘坐体验的改善也有积极作用，整体的乘坐体验相当棒，这无疑增加了它的实用性。
动力部分，200车型搭载了一台1.3T发动机，最大马力163Ps，最大扭矩250N·m，但看数据，确实不惊艳，实际的百公里加速时间，实测9.3s，与同级别竞争对手相比，略显逊色。
不过，在日常市区道路上，它的体验还算不错。实际开起来，得益于紧凑、轻巧的车身，第二代GLA在城市中的动力体验还是十分轻快的，毕竟1.3T发动机在转速达到1620rpm时即可输出峰值扭矩，能带来比较不错的起步和初段加速体验。第二代GLA还提供了舒适、运动、节能和个性化共四种驾驶模式；在选用舒适模式时，这一套1.3T 7DCT的动力系统表现出非常不错的动力平顺性，其中7速双离合变速箱尤为值得称赞，仅在低速走走停停时偶尔出现轻微顿挫感，在大部分情况下换挡动作都比较快速且轻柔，舒适性表现令人满意。
当你选用运动模式后，此时变速箱会乐意让车辆保持在低档位、高转速区间行驶，在行驶过程中深踩油门，加速感受确实来得比舒适模式下强烈。不过，当你想要在绿灯亮起时完成一次畅快的起步加速时，却会发现发动机初段转速提升稍慢，而当转速提升至3000rpm以上时，突如其来的动力会猛然将车身向前推出；这一现象对起步响应和动力平顺性带来了一些负面影响。
总的来看，GLA整体的动力表现也算是符合其定位，城市代步，走走停停，其动力性还是能满足用户的需求。
车型售价：
奔驰GLA是一款紧凑SUV，目前市场有一定的优惠，以2020款 GLA 200版为例，官方指导价30.38万元，我们这边目前优惠幅度在5万元左右，上牌费500，裸车价25.38万元左右即可搞定，加上21600元左右的购置税、7800元左右的保险，最终落地价在28.5万元左右。
车型对比：
很多车主喜欢拿奔驰GLA 2020款 GLA 200版和奔驰GLB 2021款 GLB 180 时尚型进行对比，两款车官方指导价很接近，奔驰GLA 2020款 GLA 200版的亮点在于：
1、最高车速，奔驰GLA 2020款 GLA 200版最高车速会达到207KM/H，而奔驰GLB 2021款 GLB 180 时尚型最高车速为197KM/H；
2、动力， 奔驰GLA 2020款 GLA 200版最大马力为163PS，而奔驰GLB 2021款 GLB 180 时尚型最大马力为136PS；
3、配置，奔驰GLA 2020款 GLA 200版前照灯类型为LED,配有前雾灯、GPS导航系统，而奔驰GLB照灯类型为卤素，这款没有配置前雾灯、GPS导航系统这两个功能；
这款车的优势如下：
1、内饰表现优秀，奔驰GLA采用了辨识度高的新一代家族式设计风格，看起来更有前卫感、时尚感。尽管在材料应用方面还不够高档，但在出色的造型设计和64色氛围灯的加持下，视觉观感还是十分出色的。各部件做工也不错，部件之间严丝合缝，没有找到明显的内饰部件松动情况；值得一提的是双联屏设计和银色圆形空调出风口设计，使人一眼就可辨识出它作为奔驰车型的身份；
2、配置已舒适便利为主，奔驰GLA实现了无匙启动与行李厢电动开启功能、双天窗、全车车窗一键升降等实用配置的全系标配，但2020款 GLA 200版拥有64色氛围灯、GPS导航，这给行车添了不少便捷性；而且在主动安全系统、疲劳驾驶提示、牵引力控制系统等主流核心配置方面还是做得比较到位的。
3、空间表现良好，车长4417MM，宽1834MM，高1610MM,轴距2729MM，体验者身高175CM,在实际体验的过程中,后排腿部空间的表现也确实令人满意，后排座垫长度也能很好地承托乘客的双腿，带来很不错的乘坐舒适性。车顶平缓，让后排乘客获得了更多的垂直空间，对于后排乘坐体验的改善也有积极作用。另外，车内储物格尽管尺寸普遍偏小，但也的确能成为许多随身小物件的容身之所，这让奔驰GLA车厢空间的实用性得到了提升。
4、动力轻快，搭载的是1.3T 直列 4缸 涡轮增压发动机，搭配7挡 双离合变速箱，最大马力163PS,最大功率120KW，这样的动力能满足家用，得益于紧凑、轻巧的车身，这款奔驰GLA在城市中的动力体验还是十分轻快的，毕竟1.3T发动机在转速达到1620RPM时即可输出峰值扭矩，能带来比较不错的起步和初段加速体验。在选用舒适模式时，这一套1.3T+7DCT的动力系统表现出非常不错的动力平顺性，其中7速双离合变速箱尤为值得称赞；
5、优惠力度比较大，这个车型目前在我们这边可以优惠5万元左右，购置税也省了一点；
缺点如下：
1、缺乏高档配置，辅助驾驶配置则更加“朴素”，除全系标配的自动泊车、自动驻车和普通定速巡航等基础功能之外，车道保持辅助、并线辅助等高档功能均未提供；
2、在低速走走停停时，偶尔出现顿挫感，好在在大部分情况下变速箱换挡动作，都比较快速且轻柔；
3、在运动模式下，发动机初段转速提升稍慢，而当转速提升至3000RPM以上时，突如其来的动力会猛然将车身向前推出，这一现象对起步响应和动力平顺性带来了一些负面影响。
4、隔音效果有待提高，怠速状态下车厢内能够听到比较明显的发动机噪音，而在加大油门提速、高速巡航时也有较大的发动机噪音和路噪。
5、减震系统对细碎震动的过滤不算到位，路感比较丰富，舒适度欠佳；
最后来说说保养成本：
这款车的话，我建议你半年去保养一次，保养内容就是换换机油，机滤，火花塞，空气滤清器，小保养的费用一般都在1500-2000元之间，但是具体的费用还是要根据你的保养项目来定的，而且如果你的车是首保的话，去4S店还是免费给你保养的。
整体来讲，这款奔驰GLA虽然偶尔存在顿挫感，在起步的时候平顺性也有待提高，但是他的内饰十分出色，空间也够家用，有比较多的实用性配置，所以笔者给这款车打的标签是紧凑型家用SUV，值得购买。
奔驰GLA来说，不少消费者较为关心的是1.3T到底“够不够用”？这款车他搭载的是代号为M282的1.3T发动机，是奔驰与雷诺联手研发的，可拥有163马力，甚至比起一些1.5T发动机还强的性能。实际的驾驶来说，如此的用车性能还是足够的，不过相对来说这款发动机的真正动力爆发点较晚，基本要等转速超过2700转后才会有你期待的小推背感出现，而在这转速前就心态就放平稳些吧。不过老实说，花个30万左右，买个1.3T的车型，不少消费者心理也会不爽吧。而7G-DCT双离合变速器是奔驰常用的变速箱了，他的特点是整体换挡说不上很积极，但平顺性不错；而前麦弗逊后多连杆结构，整体的调教偏硬一些，对于振动的过滤来说没有营造出足够的高级感。至于内饰上，则可以说是不错GLA的优势了，镀铬的空调出风口设计的足够精细，双10.25英寸屏幕组成的连屏也带来了科技感，而方向盘上大大的奔驰三角星logo确实迷倒万千，内饰的设计来说，确实足够的高级。对于奔驰GLA，我的态度是：花30万买1.3T，心理或许会不容易接受，但他的内饰确实足够的豪华，1.3T性能也可比肩1.5T发动机，对奔驰有想法的朋友，还是值得一看的
优点
1、外观内饰时尚漂亮，奔驰GLA这款车的外观内饰设计放在同级中来看确实能占有不错的优势，首先外观看起来非常的年轻时尚，外加在奔驰标的映衬下使得整个外观拥有着较强的档次感；其次内饰的设计非常漂亮，不论是档次感还是时尚感都呈现得很足。
2、动力表现不做，别看奔驰GLA只是搭载了一台仅有1.3T排量的发动机，但这款车实测的百公里加速完全能够做到8.5秒以内，这比工信部给出的百公里加速都还要快一些，这点确实是挺出乎我意料的。
3、省油，这款车我在市区、国道以及高速等不同路段开下来后实测的百公里油耗是7.8L，对于这个级别的车型来说这样的油耗表现确实能算得上是比较省的了，同时较低的油耗与它较小的排量其实也是有着密切关系的。
4、方向盘指向精准，这款车的方向盘设计得很漂亮，同时方向盘的阻尼也不大，开起来很轻巧，即便是女孩子开也不会觉得累。
缺点
1、性价比低，基本上所有奔驰品牌的车型都存在这个问题，这台奔驰GLA也是如此，这款车的GLA 200这个配置的价格已经达到了30.38万，且终端几乎没有什么太大的优惠，与同级的奥迪Q3、宝马X1等车型相比确实显得性价比很低。
2、胎噪大，作为一款豪华品牌旗下30多万才能落地的车型，还存在这样的缺点似乎有些让人不太容易接受。
3、空间小，虽然说这款车的空间满足家用问题倒不算很大，但由于它的车长只有4417毫米，所以不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间与同级车型相比都还是略小了一些。
4、起步时有顿挫，奔驰GLA匹配的是7挡双离合变速箱，虽然是湿式变速箱，但低速时的抖动顿挫这款车还是存在的。
总结：奔驰GLA这款车可以算是一款优缺点比较分明的车型，其最大的优点就是外观内饰漂亮，相信这点是没有什么争议的，所以如果是比较在意外观内饰设计的朋友我觉得选择这款车是没有什么不妥的；但如果追求各方面的均衡表现或想要追求较高性价比的话看看其他品牌的同级车型或许要更好一些。
全新奔驰GLA上市有一段时间，我一直没有抽出时间去测评，正好最近过年，有亲戚买了一台两驱版的GLA200，我们就拿它做了一次测试，今天先简单说说一下性能方面的感受。
这台车搭载了1.3T发动机，最大马力163匹，峰值扭矩为250牛米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。接着我们说说直线加速测试，调节到运动模式并关闭车身稳定系统，是检验极限动力输出的最好方式，奔驰GLA200在起步的瞬间会出现前轮打滑，这是一个小小地意外，因为我原以为它的起步会表现的四平八稳，这一点倒是草率了！短暂打滑之后就能恢复抓离地，但是加速感确实一般，并没有表现出张牙舞爪的凶猛，三次测试之后，从0-100公里最快加速时间为9.14秒，我认为轮胎的温度还没有达到最佳工况，但是亲戚的脸色有点黑，所以就克制了继续测评的想法，但是我认为它还能更快一点，但是不会低于9秒，整体来说属于动力够用但是偏弱的水平，和动力参数有些许不符。
这次测试发现，奔驰GLA的变速箱性能很好，虽然是湿式双离合变速箱，但是换挡升降档速度都很快，丝毫不弱于大部分的干式双离合变速箱，而且对换挡顿挫的抑制做的很好，虽然没有完全消除，但是压制到了一个很低的范围内，给人的直接感受很轻微，我看了一下表显油耗，百公里油耗是8.6L，网上查到的车主平均油耗约为8.3L，对比13.L排量和1546公斤的整备质量，这个油耗略微偏高一些，如果能控制在7.8-8L的区间，更符合现在主流紧凑型SUV的平均水准，不过油耗和车主驾驶习惯也有直接关系。
奔驰GLA的操控感受中规中矩，在急加速的时候方向盘稳定，没有明显的扭矩转向问题，就是方向盘不会因为急加速出现自转的现象，但是在弯道上有一些轻微的指向模糊，如果时速在50公里左右出弯会有转向不足的表现，底盘的45度支撑力偏软，在急弯或者转弯急刹车的时候，车身有明显的向右前方或左前方侧倾并伴有推头现象，而且悬挂的回弹力不佳，车身下沉时间较久，这就降低了奔驰GLA的操控精准度和过弯能力。相应的，它的直线行驶质感会比较柔和，正前和左右的支撑力较好，这就提升了奔驰GLA的舒适性，底盘调校整体来说并不均衡，这一点大家需要在试驾的时候再专门体会一下。
整体来说，奔驰GLA200的动力、底盘和操控表现都比较一般，缺少奔驰汽车应有的质感，整体有从内到外都发软的感觉，个人不推荐这款车。
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