全新换代后的GLA，有了一个翻天覆地的变化，从里到外，都变得更加的精致、年轻。
首先在外观设计部分，第二代GLA采用了更接近于传统SUV的设计风格，车顶弧度更加平缓，车身线条也更加简洁。但是为了继续保持GLA惯有的“运动特征”，奔驰还是保留了少许溜背造型以及富有生气的专属大灯设计。不过从整体上看，第二代GLA已不是当年那款独具一格的跨界小车，而是一款更加精致小巧的年轻运动SUV。
进入到车内，熟悉的奔驰味道。全新GLA采用了当前奔驰入门级车型的家族化设计语言，双联屏设计和银色圆形空调出风口设计使人一眼就可辨识出它作为奔驰车型的身份；全液晶仪表盘与10.25英寸多媒体触摸屏实现全系标配，是GLA车厢科技感的主要来源。对于此内饰设计，相信也没有谁会不喜欢的，相比于老款车型，提升不少。
在乘坐空间上，虽然是作为一款紧凑型SUV，但全新GLA达到2729mm的轴距为它在尺寸数据带来了一定的优势，而在实际体验的过程中后排腿部空间的表现也确实令人满意，后排座垫达500mm的长度也能很好地承托乘客的双腿，带来很不错的乘坐舒适性。此外，由于全新GLA采用了更传统的设计风格，车顶更加平缓，让后排乘客获得了更多的垂直空间，对于后排乘坐体验的改善也有积极作用，整体的乘坐体验相当棒，这无疑增加了它的实用性。
动力部分，200车型搭载了一台1.3T发动机，最大马力163Ps，最大扭矩250N·m，但看数据，确实不惊艳，实际的百公里加速时间，实测9.3s，与同级别竞争对手相比，略显逊色。
不过，在日常市区道路上，它的体验还算不错。实际开起来，得益于紧凑、轻巧的车身，第二代GLA在城市中的动力体验还是十分轻快的，毕竟1.3T发动机在转速达到1620rpm时即可输出峰值扭矩，能带来比较不错的起步和初段加速体验。第二代GLA还提供了舒适、运动、节能和个性化共四种驾驶模式；在选用舒适模式时，这一套1.3T 7DCT的动力系统表现出非常不错的动力平顺性，其中7速双离合变速箱尤为值得称赞，仅在低速走走停停时偶尔出现轻微顿挫感，在大部分情况下换挡动作都比较快速且轻柔，舒适性表现令人满意。
当你选用运动模式后，此时变速箱会乐意让车辆保持在低档位、高转速区间行驶，在行驶过程中深踩油门，加速感受确实来得比舒适模式下强烈。不过，当你想要在绿灯亮起时完成一次畅快的起步加速时，却会发现发动机初段转速提升稍慢，而当转速提升至3000rpm以上时，突如其来的动力会猛然将车身向前推出；这一现象对起步响应和动力平顺性带来了一些负面影响。
总的来看，GLA整体的动力表现也算是符合其定位，城市代步，走走停停，其动力性还是能满足用户的需求。
奔驰GLA来说，不少消费者较为关心的是1.3T到底“够不够用”？这款车他搭载的是代号为M282的1.3T发动机，是奔驰与雷诺联手研发的，可拥有163马力，甚至比起一些1.5T发动机还强的性能。实际的驾驶来说，如此的用车性能还是足够的，不过相对来说这款发动机的真正动力爆发点较晚，基本要等转速超过2700转后才会有你期待的小推背感出现，而在这转速前就心态就放平稳些吧。不过老实说，花个30万左右，买个1.3T的车型，不少消费者心理也会不爽吧。而7G-DCT双离合变速器是奔驰常用的变速箱了，他的特点是整体换挡说不上很积极，但平顺性不错；而前麦弗逊后多连杆结构，整体的调教偏硬一些，对于振动的过滤来说没有营造出足够的高级感。至于内饰上，则可以说是不错GLA的优势了，镀铬的空调出风口设计的足够精细，双10.25英寸屏幕组成的连屏也带来了科技感，而方向盘上大大的奔驰三角星logo确实迷倒万千，内饰的设计来说，确实足够的高级。对于奔驰GLA，我的态度是：花30万买1.3T，心理或许会不容易接受，但他的内饰确实足够的豪华，1.3T性能也可比肩1.5T发动机，对奔驰有想法的朋友，还是值得一看的
车型售价：
奔驰GLA是一款紧凑SUV，目前市场有一定的优惠，以2020款 GLA 200版为例，官方指导价30.38万元，我们这边目前优惠幅度在5万元左右，上牌费500，裸车价25.38万元左右即可搞定，加上21600元左右的购置税、7800元左右的保险，最终落地价在28.5万元左右。
车型对比：
很多车主喜欢拿奔驰GLA 2020款 GLA 200版和奔驰GLB 2021款 GLB 180 时尚型进行对比，两款车官方指导价很接近，奔驰GLA 2020款 GLA 200版的亮点在于：
1、最高车速，奔驰GLA 2020款 GLA 200版最高车速会达到207KM/H，而奔驰GLB 2021款 GLB 180 时尚型最高车速为197KM/H；
2、动力， 奔驰GLA 2020款 GLA 200版最大马力为163PS，而奔驰GLB 2021款 GLB 180 时尚型最大马力为136PS；
3、配置，奔驰GLA 2020款 GLA 200版前照灯类型为LED,配有前雾灯、GPS导航系统，而奔驰GLB照灯类型为卤素，这款没有配置前雾灯、GPS导航系统这两个功能；
这款车的优势如下：
1、内饰表现优秀，奔驰GLA采用了辨识度高的新一代家族式设计风格，看起来更有前卫感、时尚感。尽管在材料应用方面还不够高档，但在出色的造型设计和64色氛围灯的加持下，视觉观感还是十分出色的。各部件做工也不错，部件之间严丝合缝，没有找到明显的内饰部件松动情况；值得一提的是双联屏设计和银色圆形空调出风口设计，使人一眼就可辨识出它作为奔驰车型的身份；
2、配置已舒适便利为主，奔驰GLA实现了无匙启动与行李厢电动开启功能、双天窗、全车车窗一键升降等实用配置的全系标配，但2020款 GLA 200版拥有64色氛围灯、GPS导航，这给行车添了不少便捷性；而且在主动安全系统、疲劳驾驶提示、牵引力控制系统等主流核心配置方面还是做得比较到位的。
3、空间表现良好，车长4417MM，宽1834MM，高1610MM,轴距2729MM，体验者身高175CM,在实际体验的过程中,后排腿部空间的表现也确实令人满意，后排座垫长度也能很好地承托乘客的双腿，带来很不错的乘坐舒适性。车顶平缓，让后排乘客获得了更多的垂直空间，对于后排乘坐体验的改善也有积极作用。另外，车内储物格尽管尺寸普遍偏小，但也的确能成为许多随身小物件的容身之所，这让奔驰GLA车厢空间的实用性得到了提升。
4、动力轻快，搭载的是1.3T 直列 4缸 涡轮增压发动机，搭配7挡 双离合变速箱，最大马力163PS,最大功率120KW，这样的动力能满足家用，得益于紧凑、轻巧的车身，这款奔驰GLA在城市中的动力体验还是十分轻快的，毕竟1.3T发动机在转速达到1620RPM时即可输出峰值扭矩，能带来比较不错的起步和初段加速体验。在选用舒适模式时，这一套1.3T+7DCT的动力系统表现出非常不错的动力平顺性，其中7速双离合变速箱尤为值得称赞；
5、优惠力度比较大，这个车型目前在我们这边可以优惠5万元左右，购置税也省了一点；
缺点如下：
1、缺乏高档配置，辅助驾驶配置则更加“朴素”，除全系标配的自动泊车、自动驻车和普通定速巡航等基础功能之外，车道保持辅助、并线辅助等高档功能均未提供；
2、在低速走走停停时，偶尔出现顿挫感，好在在大部分情况下变速箱换挡动作，都比较快速且轻柔；
3、在运动模式下，发动机初段转速提升稍慢，而当转速提升至3000RPM以上时，突如其来的动力会猛然将车身向前推出，这一现象对起步响应和动力平顺性带来了一些负面影响。
4、隔音效果有待提高，怠速状态下车厢内能够听到比较明显的发动机噪音，而在加大油门提速、高速巡航时也有较大的发动机噪音和路噪。
5、减震系统对细碎震动的过滤不算到位，路感比较丰富，舒适度欠佳；
最后来说说保养成本：
这款车的话，我建议你半年去保养一次，保养内容就是换换机油，机滤，火花塞，空气滤清器，小保养的费用一般都在1500-2000元之间，但是具体的费用还是要根据你的保养项目来定的，而且如果你的车是首保的话，去4S店还是免费给你保养的。
整体来讲，这款奔驰GLA虽然偶尔存在顿挫感，在起步的时候平顺性也有待提高，但是他的内饰十分出色，空间也够家用，有比较多的实用性配置，所以笔者给这款车打的标签是紧凑型家用SUV，值得购买。
优点
1、外观内饰时尚漂亮，奔驰GLA这款车的外观内饰设计放在同级中来看确实能占有不错的优势，首先外观看起来非常的年轻时尚，外加在奔驰标的映衬下使得整个外观拥有着较强的档次感；其次内饰的设计非常漂亮，不论是档次感还是时尚感都呈现得很足。
2、动力表现不做，别看奔驰GLA只是搭载了一台仅有1.3T排量的发动机，但这款车实测的百公里加速完全能够做到8.5秒以内，这比工信部给出的百公里加速都还要快一些，这点确实是挺出乎我意料的。
3、省油，这款车我在市区、国道以及高速等不同路段开下来后实测的百公里油耗是7.8L，对于这个级别的车型来说这样的油耗表现确实能算得上是比较省的了，同时较低的油耗与它较小的排量其实也是有着密切关系的。
4、方向盘指向精准，这款车的方向盘设计得很漂亮，同时方向盘的阻尼也不大，开起来很轻巧，即便是女孩子开也不会觉得累。
缺点
1、性价比低，基本上所有奔驰品牌的车型都存在这个问题，这台奔驰GLA也是如此，这款车的GLA 200这个配置的价格已经达到了30.38万，且终端几乎没有什么太大的优惠，与同级的奥迪Q3、宝马X1等车型相比确实显得性价比很低。
2、胎噪大，作为一款豪华品牌旗下30多万才能落地的车型，还存在这样的缺点似乎有些让人不太容易接受。
3、空间小，虽然说这款车的空间满足家用问题倒不算很大，但由于它的车长只有4417毫米，所以不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间与同级车型相比都还是略小了一些。
4、起步时有顿挫，奔驰GLA匹配的是7挡双离合变速箱，虽然是湿式变速箱，但低速时的抖动顿挫这款车还是存在的。
总结：奔驰GLA这款车可以算是一款优缺点比较分明的车型，其最大的优点就是外观内饰漂亮，相信这点是没有什么争议的，所以如果是比较在意外观内饰设计的朋友我觉得选择这款车是没有什么不妥的；但如果追求各方面的均衡表现或想要追求较高性价比的话看看其他品牌的同级车型或许要更好一些。
这款车定位紧凑级豪华SUV，目前全国最低裸车价在23万元左右，全款落地价低至25-26万元，我所在地区优惠力度小，一般是5万元优惠，贷款价格还会更低一些。
它的优点主要体现在以下几个方面：
1、外观延续海外版本的精髓，完美体现以小博大的奔驰豪华品牌形象，全新2D徽标配合贯穿式镀铬饰条和点阵式前格栅，分体式大灯组带有LED光源，底部还有银色防擦条，面部表情依旧十分霸气，侧面有着前低后高的运动姿态，尾部则是相对紧凑的设计理念，三角尾灯相当犀利，熏黑保险杠配合银色下护板呈现出十足的运动气息。
2、内饰把豪华和科技充分融合，中控台大面积软性搪塑材质覆盖，还有双连体大屏幕和五个圆筒空调出风口，都是奔驰标志性元素，两块大屏幕在强光环境下基本上没有反光现象，右手边车机系统触摸板相当好用，而且给了一个托举胳膊的小东西。
3、空间表现比较宽敞，2729mm轴距绝非单纯数据好看，我身高1.78米，前排头部还有一拳空余，后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余，头部空间一拳，主副驾驶都有腿托伸缩调节，可以满足不同身高群体的需求，长时间乘坐不会感觉疲劳。
4、动力表现是超预期的，1.3T发动机可以提供163马力和250牛米扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱，起步初段爆发力非常出色，1620转的高扭爆发点特别适合城市低速行驶，百公里油耗低至7-8L。
它的缺点主要体现在以下几个方面：
1、座舱横向空间不足，后排如果同时坐下三名成年人，中间乘客会被两边乘客挤压，座垫长度不足、中间地台较高，舒适性较差。
2、发动机噪音抑制不理想，在起步、提速期间，稍微加力踩油门就会产生较大的噪音，而且低速1、2挡切换存在轻微顿挫感，高速状态下中后段动力表现一般，加速效果不理想。
3、转向的感觉有点别扭，转向、紧急变向期间感觉有侧倾，自信心明显不足。
4、底盘滤震性能不好，后排乘客体验更差，经过减速带时感觉上下波动比较明显，舒适性还有提升空间。
全新奔驰GLA上市有一段时间，我一直没有抽出时间去测评，正好最近过年，有亲戚买了一台两驱版的GLA200，我们就拿它做了一次测试，今天先简单说说一下性能方面的感受。
这台车搭载了1.3T发动机，最大马力163匹，峰值扭矩为250牛米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。接着我们说说直线加速测试，调节到运动模式并关闭车身稳定系统，是检验极限动力输出的最好方式，奔驰GLA200在起步的瞬间会出现前轮打滑，这是一个小小地意外，因为我原以为它的起步会表现的四平八稳，这一点倒是草率了！短暂打滑之后就能恢复抓离地，但是加速感确实一般，并没有表现出张牙舞爪的凶猛，三次测试之后，从0-100公里最快加速时间为9.14秒，我认为轮胎的温度还没有达到最佳工况，但是亲戚的脸色有点黑，所以就克制了继续测评的想法，但是我认为它还能更快一点，但是不会低于9秒，整体来说属于动力够用但是偏弱的水平，和动力参数有些许不符。
这次测试发现，奔驰GLA的变速箱性能很好，虽然是湿式双离合变速箱，但是换挡升降档速度都很快，丝毫不弱于大部分的干式双离合变速箱，而且对换挡顿挫的抑制做的很好，虽然没有完全消除，但是压制到了一个很低的范围内，给人的直接感受很轻微，我看了一下表显油耗，百公里油耗是8.6L，网上查到的车主平均油耗约为8.3L，对比13.L排量和1546公斤的整备质量，这个油耗略微偏高一些，如果能控制在7.8-8L的区间，更符合现在主流紧凑型SUV的平均水准，不过油耗和车主驾驶习惯也有直接关系。
奔驰GLA的操控感受中规中矩，在急加速的时候方向盘稳定，没有明显的扭矩转向问题，就是方向盘不会因为急加速出现自转的现象，但是在弯道上有一些轻微的指向模糊，如果时速在50公里左右出弯会有转向不足的表现，底盘的45度支撑力偏软，在急弯或者转弯急刹车的时候，车身有明显的向右前方或左前方侧倾并伴有推头现象，而且悬挂的回弹力不佳，车身下沉时间较久，这就降低了奔驰GLA的操控精准度和过弯能力。相应的，它的直线行驶质感会比较柔和，正前和左右的支撑力较好，这就提升了奔驰GLA的舒适性，底盘调校整体来说并不均衡，这一点大家需要在试驾的时候再专门体会一下。
整体来说，奔驰GLA200的动力、底盘和操控表现都比较一般，缺少奔驰汽车应有的质感，整体有从内到外都发软的感觉，个人不推荐这款车。
【买车原因】我买车的主要目的是家用，在马自达CX-8和昂科威之前难于抉择，后来听朋友说可以看看奔驰的SUV，一看就喜欢的不得了，自己亲身体验了下，虽然没有马自达的战斗驾驶感，没有昂科威的视野开阔，但是坐在车里你会发觉天生动感，特别有面子，喜欢的就是这种大器带感，最后索性就加了几万选择了这款奔驰GLA。
（优点）
奔驰GLA宽大的车身搭配动感肌肉线条，棱角分明才能“型”走江湖，造就无畏气场。前脸的超高的辨识度，中间的大奔标志看起来非常的显眼，，感觉上还挺上档次，两侧双幅的风刃造型与多边形的进气格栅相呼应，展现出智者用行动改变时代，引领未来的非凡能力。
车身尺寸分别是长4427MM，宽1834MM，高1615MM，内饰的豪华感还是可以的，座椅的柔软度与氛围灯都挺大气的，座椅上面还支持加热，在这寒冷的冬天增加一点温暖，细节上也很用心，智能科技方面也不错，当我开着奔驰GLA这款车的时候，只要一句“你好，奔驰”，就可以语音唤醒进行语音控制，总体车内的各种辅助功能都挺好。从实用性的空间来看，奔驰GLA也算是比较合理的，储物空间也够用，后备箱一般吧，并没有太高的需求，就是天天上下班用车，驾驶舱很宽大，舒适性也非常好，后排坐三个人，中间的地方因为有点凸起，在中间位置的会有点不太舒服，基本能满足日常需求。
（缺点）
奔驰GLA搭载1.3T发动机，虽然在摩擦损耗方面可大幅降低，但是在动力加速方面就显的绵软无力，还好速度上去之后有着那么一点小爆发，后期也没有什么疲软感，速度方面上升比较缓慢，超车的时候需多预留一些空间才行。传动方面，与之匹配的是8挡湿式双离合变速箱，在拥堵的市区内，有着一定的顿挫感，让人在体验上难免有些差别，总结，动力性能一般般，都知道奔驰GLA是这样的问题，油耗稍微还是有点高的，但是话又说回来了，买这车的基本上没有几个会去在意油耗的，只要不是太费油就可以了，市区内开的话百公里保持在10L左右，高速上还是挺省油的，基本上在8L左右，综合下来还是不错的。
（隔音）时速在60km/h以下，车内静谧性强，但是时速达到90km/h以上时风噪会略微明显，胎噪表现还行。
GLA的外观设计是我老婆所喜欢的类型，满足了她的奔驰梦。外观的设计比较的精致，还有点溜背设计。外观设计使用了比较多镀铬饰条来提升精致和运动感。我最喜欢的是它的排气管设计，看上去很有运动天赋。它的前脸大灯和进气格栅搭配起来比较的大气，但是光源却采用的是卤素光源，档次感低。而且整个车身才4.4米多一点，看起来比较紧凑。
车子的内饰设计几乎没有太多可以挑剔的地方，一如既往非常的豪华，我媳妇买这款车就是被它的内饰所吸引的。我最喜欢是它的中控双联屏的设计，搭配上奔驰车标，豪华感鲜明。中控屏幕还配备了手机互联功能，很实用，但是却少了语音识别。它的内饰做工比较的精细，看起来一丝不苟。车内的异味大一些，主要是仿皮座椅散发出来的味道，所以车子买回家，我媳妇就买了很多炭包来散味道。
车内的空间确实相当的紧凑，我本人1.75米，坐在前排都觉得顶头。坐在后排，腿部空间和膝部空间都比较的紧凑。当然我媳妇个子本身不高，所以她用的特别的适合。后备箱的空间是比较宽敞的，而且后排座椅还可以放倒，由于后备箱的开口大，所以可以轻松的放入婴儿的手推车，所以逛逛超市这种近距离的，是比较舒服的。我不喜欢的是它的前排座椅，采用的是一体式的设计，而且填充物比较硬一些，乘坐起来不舒服。
动力搭载的是1.3T的发动机，最大136马力只能说马马虎虎够家用。起步肉，而且抖动也比较的明显，速度起来以后换档还是比较流畅的，但是噪音也跟着变大，这一点很让人烦恼。GLA的指向比较精准，转向很清晰，但就是调教太硬了，真的是没有什么舒适性可言。
新款GLA外观方面更像是一台SUV了，更加圆润，也没有那么多线条，车标也不可拆卸当果盘使用了。轴距和宽度都增加了30mm，高度增加75mm。轴距和车身高度的升级都实打实的落在了空间的扩展方面
内饰方面经过脱胎换骨之后，全系标配双连屏、触控板，大G同款空调出风口。氛围灯更加高级丰富了，新款后排还新增了中央扶手，以及隐藏的杯架，可以说内饰方面新款GLA的内饰吊打老款GLA内饰。身高185，坐在后排，腿部空间还有两拳的空间，头部一拳的余量，相对于老款GLA大了不少。腰部和腿部的支撑性也更为舒适了。
动力方面从之前的1.6T变成了1.3T，但是马力却有所增加，虽然马力有所增加，但是它的另百加速从之前的8.5秒变成了9秒。动力输出没有老款的爽快，但是油门和变速箱的相应都还可以，换挡逻辑以及运转的静谧性超越了老款。前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但是调校的风格变得更软更舒适了。路面颠簸明显比老款的要过滤的更干净。
作为奔驰的入门级SUV价格也合理，总体来说新款GLA在外观内饰都没得挑剔，动力也够用。
全新一代GLA在外形方面变动非常大，不再是老款那种跨界造型，更像是一台传统SUV，车身更显魁梧，气势感更出色。前脸星辉式进气格栅搭配粗壮的镀铬条很有辨识度，但遗憾的是全系都不提供AMG运动套件，导致运动感有所欠缺。
内饰方面贯穿式的双联屏堪称是同级别最出色的设计，并没有因为是入门车型就缩减屏幕尺寸，两块屏幕的显示效果都足够细腻，流畅度表现出色，UI设计也非常细腻，科技感营造的比较到位。用料方面也达到了奔驰一贯的水准，大面积的镀铬材质有效增加了档次感。
空间方面GLA的表现让人比较惊喜，虽然尺寸相比上一代车型并没有太明显的提升，但后排腿部空间提升比较明显，达到了2拳左右，达到了比较实用的级别。但中央地台隆起幅度依然比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置成绩不太适合长时间坐人。
动力方面是GLA180最大的劣势，低功率的1.3T发动机只有136马力的最大功率和250N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。
由于油门初段调校比较灵敏，所以起步阶段给人的感觉是比较轻快的，但中后段动力储备明显不足，时速超过80km/h之后超车有无力感，需要一定的提前量。
变速箱在换挡逻辑以及平顺性方面的表现都比较好，但这仅限于路况好的情况下。堵车时低速走走停停变速箱的挡位就略显混乱，2/3挡结合时会有一定的顿挫感，不是这个价位车型该有的表现。
悬架方面采用了前前麦弗逊后多连杆组合，并没有什么惊喜，调校给人的感觉偏硬，对于小仙颠簸的过滤比较好，但应付减速带这种较大的减震效果不够出色，转弯时也会有一定的侧倾。
整体来讲，GLA 180在外形和内饰方面都有出色的表现，空间也够用，但1.3T低功率发动机真的让人提不起任何兴趣，动力感受比较肉，不推荐购买。
奔驰GLA上的发动机更乐意于拉高转速，变速箱也很积极配合，将换挡时机适当推后，让发动机尽量保证较高的转速。油门踏板较为线性，每个深度都对应合适的动力输出，并不会因为小排量，而刻意将积极的动力反馈集中在油门的前半段，对于驾驶员来说比较好掌控。高速行驶时发动机的基础排量缺陷显现出来，100km/h速度后再超车，此时的你可能需要用到全油门，转速拉升到4500rpm之上，发动机单薄的嘶吼声让你感受到它的不从容，和大排量发动机相比少了份自信。
变速箱的感受很好，低速偶尔顿挫、换挡逻辑和执行力强这其实就够了。有意思的是在运动模式下，即便你轻点油门，它也会停留在更低的挡位，并不会主动升挡，只有你长时间巡航，它才会懒散的升至7挡。减速时，变速箱甚至会和自家AMG性能车一样，提前减档，故意拉高转速，给驾驶员更刺激的驾乘感受。
悬架生硬的表现依旧，对于驾驶员而言能较为清晰的感知路况信息，对于乘客就非常不友好了，整体舒适性欠佳。不过底盘的整体性不错，面对较大颠簸不会出现余颤等情况出现。支撑性主观感受会更优秀一些，高速路段连续并线并不会有较大的侧倾问题。
最满意的是灵活。转弯半径低于五米，很窄的地扭扭就过去了。我们老小区，总有乱停的车。开这小车闪几下就可以霍霍就过去，爽得一批。视野也绝对的好，位置高，前面柱子也不厚，坐着能看到引擎盖的对角线，满意！
轴距有2729mm，小车来讲空间优秀。我175cm的高，坐前后排头部空间都有1拳余量。在后排腿部有1拳4指空间。座椅的包裹性很好，坐垫还可以拉长，后排靠背角度也可以调，很好很好。后排座椅还可以前后140mm挪腾，放儿童座椅无压力，不错！但是是副驾驶座椅不是电动调节，这个不好。尾箱有450升，可以放婴儿车，实用！。
悬架偏硬，过烂路的时候有点颠，中评！
M282的1.3T四缸的，峰值扭矩250牛米，比隔壁宝马X1的1.5T 220牛米扭矩强。他起步确实不快，要去到两千多转，才会有点推背感。但是这车就代步的，在城里开着，上个班接个小孩的，足够了。又不是指望他跑川藏线。也不赛车！
内饰是直接搬A级的，新鲜感没有但是设计和手工感满满。单看双连屏就显优势，两个屏幕之间用渐变黑色过度，看着就是一个整体很有美感。某日系的显示屏就那么简单粗暴的插在中控像个大电视，和他比起里差远了。复古的出风口也很喜欢，优雅又俏皮有没有？大爱！
目前用着没有什么问题，有朋友说他那辆倒车的时候会有咔哒声，我们没有发现。之前查过这款车就2015年的时候有一次召回，是因为发动机舱内保险供电盒供电连接装置的螺栓扭得不够紧召回的。之后没有了。感觉品控还挺靠谱的。
假排气比较失望，后来才发现就一装饰有点Low，扣了点分。央视晚会都真唱了！
反正这个车，如果是三口小家庭城里通勤家用很推荐，属于小家碧玉那种小巧舒适，动力和空间都平衡。但是说要大空间，强动力什么的大概率不合适。他肯定不是那种性价比的选择。
奔驰GLA可能无法像对手宝马X1那样成为一辆走量车款，正如厂家对它的定位一样，就是专为年轻人打造，个性与时尚才是它的标签。现款GLA在换代之后性情大变，褪去了棱角，多了些圆滑，而且更加符合奔驰家族特征，至于对比老款好看与否，只能说见仁见智了。不过不可否定的是它和老款GLA相比，更有SUV的感觉了，不再像一个抬高了的A级。
内饰方面，现款GLA车内同样属于奔驰家族化产物，虽然在新鲜度上不够强烈，但对于车内氛围的营造，奔驰向来都有着为人称赞的实力。
动力方面，2020款奔驰GLA200所搭载的1.3T发动机相比老款的1.6T，最大功率不降反升，峰值扭矩还是保持一致，均为250牛·米，163马力的账面数据其实并不弱，但1.3L的排量摆在这儿总会让人感觉不够用，既然基础排量小了，那么奔驰势必会在调校上下功夫。实际感受这163马力不算特别强，可绝不会让你感受动力不够用，原因就在于它更乐意于拉高发动机转速，变速箱也很积极配合，将换挡时机适当推后，让发动机尽量保证较高的转速。油门踏板较为线性，每个深度都对应合适的动力输出，并不会因为小排量而刻意将积极的动力反馈集中在油门的前半段，对于驾驶员来说比较好掌控。
变速箱的感受很好，低速偶尔顿挫、换挡逻辑和执行力都很不错，运动模式下，即便轻点油门，也会停留在更低的挡位，并不会主动升挡，只有你长时间巡航，它才会懒散的升至7挡。减速时，变速箱甚至会和自家AMG性能车一样，提前减档，故意拉高转速，给驾驶员更刺激的驾乘感受。
悬架生硬的表现依旧，对于驾驶员而言能较为清晰的感知路况信息，对于乘客就非常不友好了，整体舒适性欠佳。不过底盘的整体性不错，面对较大颠簸不会出现余颤等情况出现。支撑性主观感受会更优秀一些，高速路段连续并线并不会有较大的侧倾问题。
转向手感轻盈适合新手，不过反馈给驾驶者就是浓浓的电子转向手感，手感不够真实。对于日常驾驶却没有影响，指向性合格。对于日常城市代步来说，这样的表现足矣，轻盈、回馈力度适中，特别是对于女性驾驶员而言，绝对会喜欢这种转向手感。
颜值，作为一款紧凑型SUV，第一眼看到它感觉是一款跨界车，车身线条流畅饱满，高度也符合我的要求，前脸使用了宽幅的中网饰条和灯组轮廓，加上LED光源，视觉效果很好，日行灯采用分体式设计，增加了辨识度。尾部设计很常规，看起来和家族的B级有些类似，区别之处就是尾灯的轮廓，GLA采用三角形设计，灯组内部是双圆造型，下面还有镀铬元素修饰，搭配双边两出尾排，整车看起来时尚运动。
内饰，我对这款车内饰的评价是三个词语精致、豪华、科技，而这些词语都是当下年轻人追求的，我本人也很喜欢GLA这套内饰设计。中控上用料以软质为主，手感不错，副驾驶还加入了仿金属饰板修饰，质感很好。方向盘也是我们熟悉的三幅式设计，上面集成的功能操作很方便，其中控采用了双10.25英寸的连体大屏设计，足够炫酷，而且支持语音识别，以及安卓和苹果手机互联功能，这也是我最喜欢的功能，实用性很强。
奔驰GLA的空间表现不错，其乘坐空间比老款车型要大上不少，完全能满足日常所需，身高1.78米的我坐进后排，头部空间还有一拳富余，腿部空间接近两拳，不过中间地台凸起比较高，而且坐垫比较短，长时间乘坐会比较累。另外后备厢空间不错，容积达到了400L，完全能满足日常所需，并且后排座椅还支持 按比例放倒，对后备厢扩展性有一定帮助。舒适方面，座椅不是很柔软，但是包裹性和支撑性不错；另外减震系统对细小的震动过滤不到位，还是有一定的路感，而且车内的静谧性一般，高速运转的时候发动机噪音比较明显，有提升的空间。
动力上奔驰GLA全系标配了1.3T引擎，传动上匹配了8挡湿式双离合变速箱，163匹最大马力虽然说足够家用，但是起步的时候有点力不从心，不过速度起来以后油门很灵敏，提速比较线性，在1620rpm的时候可达到最大扭矩，不过整体动力还是偏舒适性调校，不会给你很窜的感觉。其中8挡湿式双离合变速箱换挡很积极，即使是在拥堵的路段也不会出现比较明显的顿挫。另外底盘调校很“奔驰”，开起来比较稳，过弯有很不错的支撑性。其中实测100-0km/h刹车成绩为37.7米，表现不错。
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