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    奔驰GLA悬挂表现不理想值得买吗_奔驰GLA怎么样

    ·奔驰GLA

    什么是懂车分

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    3.80
    “良好”
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    共225人评价
    18万-25万SUV总榜No.0
    经销商报价
    15.79-22.49万
    厂商指导价
    29.99-34.69万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.80
    • 3.88
    • 外观
    • 4.09
    • 4.14
    • 内饰
    • 3.94
    • 3.81
    • 配置
    • 3.61
    • 3.78
    • 空间
    • 3.49
    • 3.97
    • 舒适性
    • 3.89
    • 3.82
    • 操控
    • 3.79
    • 3.81
    • 动力
    • 3.80
    • 3.85

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.94分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33
    • 凯迪拉克XT43.97外观4.43
    • 奥迪Q33.95外观4.45
    • 宝马X13.88空间4.33
    • 奔驰GLA3.80外观4.09

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.94-
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33

    奔驰GLA·全部评分

    点评车型: 2016款奔驰GLA GLA 200 时尚型

    2.71一般

    【空间表现】 emmm,也就和a级比一下吧,这个尺寸顶部还是弧形,说有空间谁也不信吧 【舒适性】 起步有时会顿一下蹿,路面颠簸基本都能传递到车厢,后排有时候真的是摇摇车哇 【最不满意】 溢价,但贵是我的问题,特别是配件,轮胎防爆胎,只要扎侧面基本没得补,六万多公里轮胎换了七条,简直是掏空,还有就是4s传统艺能过度维修,给今年卖车真的亏了好多钱钱 【购车经历】 🥲每辆车基本和身边女性都有关,前女友一定要的,当然当时也看奥迪和路虎,这两家4s进去连介绍都懒得介绍,跟我说自己看彩页,超喜欢极光那时候,这态度想想就放弃了,这里从业这么多年零售和互联网企业,各行各业销售前端态度真的很重要,不然真的劝退很多人 这样车基本陪了我二十岁出头这六年,记录很多东西,当时第一辆标致之后买这车,对于那时候的我基本就是感觉好贵,好好开的感觉,毕竟之前只开过标致301和家里老宝马,虽然宝马操控闻名,但是老宝马基本异响加上烧机油,体验实在不行 随着后面了解这辆车,跟朋友参加过赛道,卡丁车等等这些,多少算是驾驶入门吧,这辆车驾驶的上限就是那样了,真就是很理性去看,就是动态比较灵活的城市 家用代步的车而已 前驱,并且受限于结构,弯道极限不高,三分一油门以上会开始出现推头,跟当年车友老哥和我说的跟a45一样是不可能的啦 最重要的是外观辣,好多年的车到今天依旧不过时,算好看,老款的内饰和新款没法比,就不评价了 最后希望新的车主可以善待,毕竟很可靠的伙伴,六年来除了亏电没把我扔在路上过,也没有明显漏油什么的,二手价钱真不贵,真的蛮好☹️

    2016款奔驰GLA GLA 200 时尚型 图 02016款奔驰GLA GLA 200 时尚型 图 0
    2016款奔驰GLA GLA 200 时尚型 图 12016款奔驰GLA GLA 200 时尚型 图 1
    2016款奔驰GLA GLA 200 时尚型 图 22016款奔驰GLA GLA 200 时尚型 图 2
    2022-06-26

    动力学666666顿挫感这是通病,

    lbj1022老哥二手卖了多少钱

    用户3720251033445这个屏幕能升级吗?

    点评车型: 2022款奔驰GLA GLA 200

    3.21良好

    7-8月一直在bba直接徘徊选什么车好,看过X1、Q3、和GLA。也试驾过,最后还是选择了GLA 【提车价格】当时比较了上海好几个4s店、最后裸车大概优惠了6w 上路大概29不到吧 【驾驶感受】开了大概2000多公里、整体感受还可以。城市道路等红绿灯不会因为是1.3t而起步慢,但是高速上100km往120km上面加油门确实会感觉到有一点动力跟不上 【油耗】整体油耗还可以、市区大概8个油、高速大概6个油多一点 【空间表现】后排空间还可以、但是后备箱每次装一点东西就满了、不知道其他suv是什么情况 【舒适性】舒适型感觉很一般,避震效果不是很理想,试驾的时候开过差不多价位的帕萨特和凯美瑞,真心不如帕萨特跟凯美瑞 【最满意】最满意应该是外观跟内饰了、车子也比较短、适合新手倒车入库 【最不满意】 避震效果一般、过减速带能感觉到明显的颠簸

    2022款奔驰GLA GLA 200 图 02022款奔驰GLA GLA 200 图 0
    2022款奔驰GLA GLA 200 图 12022款奔驰GLA GLA 200 图 1
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    2022款奔驰GLA GLA 200 图 32022款奔驰GLA GLA 200 图 3
    2022-01-08

    乌龟吃萝卜我想知道花20多万买GLA的是什么心理

    陌上烟雨买之前担心动力,买之后动力没问题,但是这车隔音不太好

    番茄1204697948759624X1四缸不香吗

    点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

    3.57良好

    全新奔驰GLA上市有一段时间,我一直没有抽出时间去测评,正好最近过年,有亲戚买了一台两驱版的GLA200,我们就拿它做了一次测试,今天先简单说说一下性能方面的感受。 这台车搭载了1.3T发动机,最大马力163匹,峰值扭矩为250牛米,匹配的是7速湿式双离合变速箱。接着我们说说直线加速测试,调节到运动模式并关闭车身稳定系统,是检验极限动力输出的最好方式,奔驰GLA200在起步的瞬间会出现前轮打滑,这是一个小小地意外,因为我原以为它的起步会表现的四平八稳,这一点倒是草率了!短暂打滑之后就能恢复抓离地,但是加速感确实一般,并没有表现出张牙舞爪的凶猛,三次测试之后,从0-100公里最快加速时间为9.14秒,我认为轮胎的温度还没有达到最佳工况,但是亲戚的脸色有点黑,所以就克制了继续测评的想法,但是我认为它还能更快一点,但是不会低于9秒,整体来说属于动力够用但是偏弱的水平,和动力参数有些许不符。 这次测试发现,奔驰GLA的变速箱性能很好,虽然是湿式双离合变速箱,但是换挡升降档速度都很快,丝毫不弱于大部分的干式双离合变速箱,而且对换挡顿挫的抑制做的很好,虽然没有完全消除,但是压制到了一个很低的范围内,给人的直接感受很轻微,我看了一下表显油耗,百公里油耗是8.6L,网上查到的车主平均油耗约为8.3L,对比13.L排量和1546公斤的整备质量,这个油耗略微偏高一些,如果能控制在7.8-8L的区间,更符合现在主流紧凑型SUV的平均水准,不过油耗和车主驾驶习惯也有直接关系。 奔驰GLA的操控感受中规中矩,在急加速的时候方向盘稳定,没有明显的扭矩转向问题,就是方向盘不会因为急加速出现自转的现象,但是在弯道上有一些轻微的指向模糊,如果时速在50公里左右出弯会有转向不足的表现,底盘的45度支撑力偏软,在急弯或者转弯急刹车的时候,车身有明显的向右前方或左前方侧倾并伴有推头现象,而且悬挂的回弹力不佳,车身下沉时间较久,这就降低了奔驰GLA的操控精准度和过弯能力。相应的,它的直线行驶质感会比较柔和,正前和左右的支撑力较好,这就提升了奔驰GLA的舒适性,底盘调校整体来说并不均衡,这一点大家需要在试驾的时候再专门体会一下。 整体来说,奔驰GLA200的动力、底盘和操控表现都比较一般,缺少奔驰汽车应有的质感,整体有从内到外都发软的感觉,个人不推荐这款车。

    2021-02-15

    点评车型: 2019款奔驰GLA GLA 200 动感型

    3.86良好

    高速100公里油耗7个左右性价比还算可以,平时很少用车,基本都是周末近郊游,总体来说还算可以,唯一不满意的就是避震有点硬,尤其是过减速带的时候。

    2019款奔驰GLA GLA 200 动感型 图 02019款奔驰GLA GLA 200 动感型 图 0
    2019款奔驰GLA GLA 200 动感型 图 12019款奔驰GLA GLA 200 动感型 图 1
    2022-08-03

    秀秀物流

    点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

    3.93良好

    跟老款相比,2020款奔驰GLA的轴距和车身高度都加大了不少,实用性提升了一些。虽然新车搭载的1.3T发动机在排量上弱于老款的1.6T发动机,但是马力却更大,可以满足日常用车所需。当然,如果你要更强烈的推背感,那就要等其他动力版本了。悬架方面,2020款奔驰GLA的悬架调校偏硬,对侧倾的抑制很到位,但是舒适性还有提升空间。

    2020款奔驰GLA GLA 200 图 02020款奔驰GLA GLA 200 图 0
    2020款奔驰GLA GLA 200 图 12020款奔驰GLA GLA 200 图 1
    2021-01-17

    点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

    3.64良好

    1. 客户的这台奔驰GLA200采用了1.3T涡轮增压发动机,匹配了7档双离合变速箱,提供了最大163匹马力,最大扭矩250N/M的动力输出,虽然这台车的排量很小,但是这台车的动力并不弱,车主在市区通勤等方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了低速打方向时或者原地打方向时,可以听到前桥部分发出吱吱吱的异响的问题。经过仔细检查发现前桥减震处的轴承发生了偏移的现象,好在发现即使并没有出现太大程度的磨损,在经过拆卸清洗,重新抹油安装后,该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校有着不错的质感,驾驶起来非常紧凑,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤比较细腻,有着不错的乘坐舒适度。 4. 奔驰的内饰一直让人挑不出毛病,无论是对于豪华感的营造还算缝线细节的处理,都处于同级别车型的领先水平。 5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油的成本大约在640元左右,60000公里时需要进行一次大保养,需要更换机油,变速箱油,制动液,总价格大约在4040元左右,总体来说性价比还是不错的。 6. 总体来说,这台车的外观时尚,内饰也豪华感十足,小排量也有着不错的燃油经济性,是非常不错的选择。

    2021-04-16

    用户3345833362704我的也是

    前往

    同级车热门评分

    3.79分“良好”

    今天跟大家评测的车型是奥迪Q3 2021款 35 TFSI 时尚动感型,定位上是一款5门5座紧凑型SUV,长宽高分别可达到4495×1848×1616毫米,车身轴距可达2680毫米,整车提供3年或10万公里质保服务。指导售价在28.78万,江苏地区裸车价格在21.59万,购置税在18,453元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业全险在6813元,全款落地价格在243,036元。 保养:保养周期在5000公里一次,按照6万公里保养费用进行计算,大概在43,207元。首保正常都会免费赠送,项目就是更换机油以及机滤芯,如果没有赠送,含工时费价格大概在1297元。配件更换价格不算便宜,全合成机油在436元,空气滤清器在200元,汽油滤清器在2052元,变速箱油在362元,火花塞在170元,刹车油在94元,空气滤清器在391元,机油滤清器在143元。 提速:1.4T涡轮增压引擎,最大功率在110kW,最大扭矩在250N·m,传动系统匹配7档双离合波箱。由于没有匹配四驱系统,全力踩下刹车踏板,前轮会存在轻微打滑现象,而在加速过程中,提速感受并不是特别突出,主要是因为动力有限,从实测成绩来看,百公里提速在9.44秒,比起官方百公里9.8秒稍微高一点。 刹车:全力踩下刹车踏板,车身稳定性不错,本来就不是一款特别笨重的车,轮胎具备一定抓地性,而在制动力释放上比较稳定,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.83米。 油耗:工信部百公里综合油耗在6.7L,新车到手后没有出磨合期就进行了实际油耗测试,一共跑了170公里,平均时速在40公里,包含城市以及高速路段,实测平均油耗在7.2L。 噪音:虽然是一款入门级别SUV,但车内安静性还是达到了豪车水平。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.2分贝。

    4.43分“优秀”
    凯迪拉克XT4 2021款 28T 两驱领先型凯迪拉克XT4 2021款 28T 两驱领先型

    去年7月提了人生第一辆车——2020款ct4精英版,那时还是新手。今年家里二老嚷嚷着想要个SUV开开,于是它来了——2021款xt4两驱领先版。 【价格】坐标重庆,在一家guo企旗下的四儿子提的,去年就感觉价格不好谈,今年做了金融2年,每年利息2k左右,不算利息落地近26w(裸车少了6.4个)。送的东西一般,铝合金护板和360航空包围、行车记录仪算好的,其他是些小东西。流媒体油卡电折耳,别问,问就是没有。由于这家店离家近,服务确实挺好,两次购车体验都很舒服,所以也就没去别家比价了,2号看车定车,5号提。 【买车对比】二老之前是在昂科威s两驱运动和xt4两驱领先之间纠结。先去的别克,门口就是昂科威s,现场大概看了看造型尺寸内饰,内饰翻毛皮材质多,确实高档奢华,问了销售,初步说价格少3.2w左右,销售不太热情。老父亲觉得价格不太满意,又去了离得不远的凯迪拉克看xt4,他两眼放光。确实,之前在两车间纠结,实地看了,从外观角度,xt4尺寸小些,可谁又能抗拒它简单硬朗的线条和极具辨识度的大灯呢?销售恰到好处的热情也让人很舒服,就坐下来聊价格。这里的优惠是从5w开始谈的,心理上会觉得好受些。最后砍砍砍,销售去申请两次,就把价格落实了。我内心也是更喜欢xt4的,毕竟开了一年ct4,感受非常好(防喷子钻空子,申明一下没有完美的车)。准备交定金前又开始纠结昂科威s,毕竟他落地还能再少个两三万,配置更丰富,安全性也不错。老父亲开车少,不是老司机,上了年纪反应比年轻人慢,两车动力又都充沛,我最在意的是安全问题。昂科威s有主动刹车(通用的主动刹车实战挺好,在我上路初期帮过我几次)、360影像。这俩配置对我老父亲是实用配置。可再多的纠结挡不住老父亲对xt4的喜欢,我也喜欢,纠结了半小时还是定了xt4。啊!你这该死的魅力! 【静态体验】 外观:看车下定的时候有点兴奋,车子没有仔细看,提车前检查车才认真看了一遍。我们选的黛蓝。摆在展厅真看不出来有蓝色,只是感觉黑得没有旁边黑色xt6那么厚重,提车是阴雨天,也感觉是浅黑浅黑的。开到小区车库,强光一照着,那种深沉的蓝色就显出来了,挺有档次。重庆的气候,春夏是深蓝,秋冬是黑色,想想也挺好。有先前买车的车友喜欢黛蓝,由于担心后期补漆,最终选择了黑色。关于补漆的问题,在4s店能做到色差极小,毕竟有配方,就是补漆成本肯定高些了。 内饰:选的黑内,以为会压抑,实际坐在车里感受不错。加上有天窗,不会压抑,素色耐看。莫名其妙的,感觉做工整体比ct4精致一些,我不是有强迫症的细节控那种(用久了都差不多),拼接的缝、各种缝线都在我认为好的范围内,但有个别塑料的部分,用点小力捏捏,还是有声音,不影响使用和观感。毕竟美系。内饰大家懂车帝看过了,设计感受不多说,肉眼感觉是在图片的直男风格中多了一分品质,大量的软包、仿皮,摸着手感舒适。车门上半部分软包下半部分塑料。中控那一块我觉得比ct4豪华感多一点点。车内后视镜有点小,加上后窗小,视野说不上太好,建议加装流媒体。后排空间,我们一家个头小,ct4后排都不嫌弃,xt4完全合适了,而且我们一家三口很少同时出行,前后空间都不是问题。后排中间座椅有一点点凸起,坐五个人的话,长途不会很舒服,地板也有凸起。后备箱空间表现一般。 驾驶位:个人偏爱实体按键,驾驶位的所有按键简单实用,功能很务实,不华丽。我不喜欢旋钮,不够直接,各有所好吧。油门踏板跟ct4不一样,不是风琴式,它俩有一个共同点——刹车偏高,脚不太舒服,也费鞋。我脚小,经常开车的鞋整个后跟都脏,有一次堵车一直踩刹车还抽筋不能动了,车流那么大的地方把我这个新手吓了一跳。驾驶位没有眼镜盒,前排储物空间有点具体。 【动态体验】这车是嘎嘎新,只开了四儿子店到家里一段路,里程显示29公里,油耗10.1。此处油耗无参考价值,我也还没加第一箱油。因为路程短,全程不超过40码,9at暂时没有感受到低速顿挫。我那ct4的8at,低速偶尔顿挫,像被追尾一下那种。和ct4做对比的话,起步加速慢一点,操控稍逊一筹,动力同样充沛,转向同样精准,刹车我觉得没多少虚位,底盘偏硬同时质感出色。和一个主打运动的后驱比是不太合适的,我只是就我开过的俩说一说。 【其他感受】买xt4是因为偏爱凯迪拉克的整体风格。纠结那么多,最后还是买了自己喜欢的。LSY发动机,9at,整得出奇的同级底盘,还要啥自行车?我是女浴友,工作接触汽车媒体,业内对凯迪拉克,真没太多黑点啊。非要杠保值率,那我确实没话说,各家情况不同,不能说人家考虑的就不对。 车就像人生伙伴,快乐的时候陪你驰骋撒欢,难过的时候给你疗伤空间,早上送你去面对生活的压力,晚上护送你疲惫的身体安全返航。选xt4我觉得像一个朴实又有力量的忠诚伙伴。所有伟大源于一个勇敢的开始,希望它能陪你我乘风破浪,勇往直前。

    4.30分“优秀”
    宝马X1 2023款 sDrive25Li M运动套装宝马X1 2023款 sDrive25Li M运动套装

    提车将近三个月了,目前行驶了3700公里,感觉挺香的 【购车经历】 本人今年24岁,之前一直在开家里给的17款老途观,工作了几年攒了点钱也有了换车的想法,一直很喜欢宝马,本来是想看看三系的,奈何家里年初刚买了一辆新天籁,只同意买一辆suv,本人对动力有一定要求(因为开车比较激进),x3低配动力太肉,高配又够不到,而且空间太小,最终看了x1优惠给力,空间也很满意,试驾之后感觉动力也很充足,决定就是他了! 【空间表现】 对于一辆紧凑级suv来说空间完全没的说,本人身高175,前排调好驾驶坐姿之后,后排还能有两拳多一点的空间,家用完全够用了 【舒适性】 座椅不算软也不算硬,包裹性不错,悬架偏硬,过烂路的时候会有一些颠,不过还能接受 【驾驶感受】 动力杠杠滴,舒适模式动力响应会有一点点迟滞,但是反应也很迅速,调到运动模式后就是随踩随有,深踩一脚油门下去推背感很强 【油耗】 本人一般就上下班通勤开,往返27公里左右且都是市区道路,油耗基本上在10个左右,北京路况懂得都懂😅高速最低开到过5.8,我开车也比较激进,红绿灯起步一般都是第一个冲出去的那种,目前综合油耗也就10个,能接受 【最不满意】 配置不算高,辅助驾驶跟现在国产新能源完全没有可比性,但是个人觉得也不重要,我还是喜欢自己开车的感觉,最最受不了的是发动机启停无法一键关闭或永久关闭!每次上车第一项就是在屏幕里关启停,太麻烦了!其他倒是都挺满意的 总的来说对这辆车还是很满意的,毕竟这也算是靠自己努力得来的人生第一辆车,即便只是一辆二十多万的宝马,即便很多人看不上说只是买个标,我也完全不care,凭自己本事得来的没偷没抢,自己喜欢就得了,以后再继续努力争取三十岁之前开上大x5😊

    3.57分“良好”
    奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型

    先说说动力表现,中功率(大众家族里算中功率,在Q3sportback里为高功率)EA888 2.0T在这台车上的动力表现非常充沛。体感符合奥迪官方给出的6.7s零百加速成绩。动力响应上,这车的响应整体慢半拍,奇怪的是轻微的油门输入下响应特别好,只要超过了“轻微”,慢半拍的表现就会充斥全程。 转向超级好评。这就是兼顾日常与驾控的转向手感。方向盘可调节范围很广,特别是前后调节,好评。初握方向盘三九点附近,初会觉得有些硌手(上面的凹点),时间久了以后发现特别好抓握。 接下来说说转向手感: 在20km/h以下,转向输入阻尼增益几乎没有,回正力矩也很小,方向盘轮起来没有任何中心感,就是大家熟悉的“奥迪味”;在20-40km/h这个区间,基于上面的手感,随角度阻尼变得稍微大一些,回正力也开始有了细微的感觉; 到了40-80km/h附近的区间,随速随角度的阻尼变化开始异常明显,打方向开始有些沉手,方向中心感变强。依靠车辆本身紧凑的车身和底盘优秀的动态响应,还有避震出色的支撑,这个速域内驾驶Q3sportback在山道内快速行进是很有信心且快乐的;(打重点,劈弯不会出现夸张的姿态)时速超过80km/h附近时,随角度的阻尼变化会变得特别大,手部力量弱的人可能需要两只手打较大的转向。 和转向手感一样,底盘表现也是趋于运动化。别看离地间隙挺高,过弯、紧急变线时避震器的支撑性稳得一批,没法感觉到自己是在开一台SUV。支撑这么好,日常不会难受?并不会,底盘不吵,胎噪噪音很小,除悬挂和车身外较厚的胎壁也为Q3sportback提供了这样良好的行驶质感。 这就是运动又高级了吗?不不不,低速时悬挂处理大颠簸不果断。举例减速带,你感觉避震器和弹簧已经及时处理好时,其实他没有,它们还会再小小蹦跶一次。中高速行驶时,还是减速带举例,整个悬挂系统会非常干脆利落且带有一丝韧劲处理掉这个颠簸,很显高级。一到了高速巡航就不行了,路面信息全来还会被放大,胎噪变得异常明显,风噪也随之而来。 前排座椅包裹性和支撑性不错,后排座椅和空间比想象要好一些,可手动调节前后与靠背角度好评,但问题在于坐垫往前调了不能增大靠背的角度,靠背角度只能往小了调,这对乘坐舒适度有多大帮助呢?算了,不给这好评。座椅两侧的小储物盒来得很实在。后备箱备胎盖板和Q3一样,多层设计很有意思。想要备胎坑的储物空间大一点就把盖板提起来卡在上面一层,想要装载能力大一点,就把盖板往下一层卡,好评。 脚感上先说刹车吧。刹车脚感和制动力都不错。刹车偏硬,明显的“德味”。踩下一小段空行程后,踏板行程和力回馈呈让人非常舒适的正相关变化,制动力和踏板行程的变化同样如此。官方百零制动距离35.8米,这样的制动表现配上这样的刹车脚感,踩起来真信心十足。而油门踏板则是另外一回事,和多数奥迪一样,整个行程几乎没有什么力回馈,还轻得不得了,初次上脚很容易踩不到轻重。 变速箱响应和平顺性欠佳,换挡速度中规中矩。起步时油门稍微大点到2挡松油滑行,会有极大概率获得一次顿挫。3挡及以下挡位正常行驶给油/松油,也会有极大概率获得一次顿挫。变速箱响应明明很一般,转速表还经常骗人给你说降挡已完成。若是仔细观察你就会发现仪表盘转速明明已经打了上去,发动机轰鸣没在,动力也没来,轰鸣和动力两位总是会慢一些。 两种驾驶模式。D挡适合拿来作经济模式使用,该转速下换挡变速箱响应之慢,经常需要踩到超过1/2的行程才会进行换挡。该挡位下如果不踩到强制降挡开关,绝大多数时候(试驾的情形内)变速箱都不会降到当时能允许降下去且能获得足够加速度的最小挡位。S模式变速箱响应会好很多,但碍于发动机本身的响应,还是没有那种直接畅快的动力享受。该档位下激烈换挡附加而来的顿挫,常常让同行人员感到不适和难受,暂且就把这当成运动化的氛围渲染吧。 让人匪夷所思的是配置。咱们抛开Q3sportback造型的溢价,同为顶配Q3sportback要36.18万,Q3只要35.68万他有车道保持、并线辅助、后备箱记忆等等,Q3sportback没有。甚至车机支持的投屏也不如Q3,Q3sportback全系仅仅支持苹果手机的carplay。为啥? 从起售价和天花板来看Q3sportback的段位就是高Q3,但这样的配置落差(全系对比Q3sportback配置低Q3一个身位为啥? 要说这台Q3sportback怎样,笔者给的评价就是“喜忧参半”。动力响应很慢,换挡响应也一般,稍微激烈一点驾驶顿挫感十足,配置迷惑,但在控制车辆和给予驾驶者信心方面Q3sportback做得足够好,细节之处的功能性设计又十分突出,同时溜背造型足够个性。如果喜欢这个外观;或因为种种原因不得不选择小型SUV,又还喜欢驾驶的话,很适合。除此之外,不推荐。